贵州茅台集团公司原党委委员杜光义被开除党籍

时间:2019年12月12日 19:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术炽哺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妻旁、锁紧赂。    与会专家认为鲍赋级,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芭壕瘸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞎了抬、热稳定烦圃、无热管理循环搽巳肆、热冲击循环禄讥、被动传播电阻)桓广详,电性测试(短路财、过充电和过放电)和机械性测试(冲击封劲箱、掉落涣、穿刺疥、翻滚眉遣、浸入谢、压碎)的安全要求词暮菩。但是龄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧褪槐。安全无止境瞳,提高电动汽车安全性鹊,还需要国家城、科研机构瓦图笺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趟镐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辈灵凄,也曾不断出现事故挛,遇到挫折是任何事情发展的规律泊挨。因此肯,对于各类事故凑,电动汽车各产业链不应止步不前盟笔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侯,要让安全成为满足一切功能的首要条件胸窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额寸:李芳" "   上海车展开幕前一天蛾刹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泉湍稳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朗?北京现代副总经理咀谓、销售本部副本部长吴周涛表示橇,目前北京现代47%的客户是80后和90后青拓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晃。“他们对于服务有着完全不同的需求癸熊。比如服务要定制化渭,手段要智能化丁卜、科技化搜鲸咖。同时醛达,还要预见到他们的需求并满足季舷菊。”    如果说此前钢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兴,是厂家产能的竞争澈,那么未来则是客户的竞争势肺案。因此瓢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梆屡徽。“意思就是享受你还没有想到的服务尘结。”吴周涛如此解释赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢句篓?据了解皑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陵鲜藏,升级为对客户用车生态的全面服务扩,基于互联网科技的进步绕拐,先于消费者预见需求林胺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奥勺办、智能累、共享充犊,以及个性化定制的智慧服务体验咀篡。    具体来看冷,北京现代将率先整合官网钙豌、呼叫中心猎、4S店透明车间螺、服务App统滦取、娱乐力、地图寒弧眠、语音控制藐匪、智能搜索等服务功能便绞,并将其聚合到车机上钒食,成为用户的车载生活服务平台赦。它就像一艘移动的生活航母瞳,无论是餐饮掀渺啦、娱乐酗鲍、购物的生活需求晤,还是维修跋枯丰、保养的汽车服务拭燎,都将以车为桥梁衅晌,实现信息互通糙辜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栓榷唯,还能够通过在线直播的方式坟刚匡,对接车兜乌、检测杯剖撑、派工靠、维修诧的、洗车禄、交车等服务的全程进行智能监控慈事蹿,实现人车分离式的售后服务乒,把客户彻底从4S店里解放出来耗,为他们创造更多自由生活的空间脯认戏。    值得一提的是式,在“汽车共享”大火的当下菩舷虏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务输虚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苫羔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卑尾。“如果只有5%参加到共享汽车当中适,那也有40万辆的规模歪,这是目前任何第三方平台都实现不了的藏。”陈静表示肠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扦、售后代步车恫、公务用车也会参与进来肉烤。“我们希望融入大潮菇新潜,积极参与这种尝试霜吓。”    除了全新服务品牌的发布厩题金,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点故泻。据了解弦们,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悔伟颈,通过平直且富有张力的线条派洪得,充满力量感的车身轮廓对滦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嚎。同时腑慧醒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壳,匹配7速双离合变速箱阮饶捞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瑟。    “新一代ix35上市之后惧市呢,北京现代有全新胜达花、全新途胜怂差、新一代ix35糙、ix25四款SUV产品桑。通过这样的产品布局慰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹭牧姓。”吴周涛介绍说鞍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阂辫绢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点递纪,本届车展除了新一代ix35碘徘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肖搔。新车延续流体雕塑2.0设计风格售块航,对进气格栅缔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镀歼溉,以DAW驾驶员注意力警示佛惟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泞盒,为消费者带来更安全的驾驶体验峦蕊泰。    除了两款新车外揉,北京现代还设置了技术展示区令测,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果静台权。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台前,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逛玲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堂痘雄。    2016年刑豆卫,北京现代实现产销114万辆蹈柒恍,超额完成目标砍填话,保持了行业第四的市场地位癸。今年北京现代即将迎来成立15周年空端,也是北京现代从800万用户基吹伞,迈向千万用户级别的重要一年赎。业内人士分析聘,在后百万辆时代到来之时谱促损,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虚火,也在不断践行本土化政策掂徐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  5月10日贝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杰牵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业璃,人们的关注度更高蜡侨浚。在今天汗裸,汽车产业主管部门迫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幌,其中指出烷:“中国企业凶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茸搏擞。   目前在中国汽车领域物邻嫡,舆论将中国品牌分为三类色崔,一种是例如长安雇链阜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旁乓晌,而且成果显著恳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擎霉拆,这些企业通过内部的改革秽汕,已经形成了正确的发展思路梅,尽管在终端销量上尚未展现成果肆爱忿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撼贬谐,始终有一种“捞一把就走”的心态石连睡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斧,在市场赚取短期的效益峰饰汝。   苗圩在撰文中指出卑朴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磊。企业投入资源聪,通过设计开发寒坚存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡虐缓,包括物质价值和精神价值踏。但是侵痛,这个价值需要在市场交换中转化为货币屉,才能完成“惊险的跳跃”匡炭认,成为企业的收益姆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堆闹,中国汽车很兴奋蠢,但正如苗圩在文章中强调陋徐,品牌建设是长期而艰巨的任务颅川,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叛。这同样是中国汽车品牌需要思考的驼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忌螺很,通过仔细研读闺染,将其中核心思想与观点标明沮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知律湾思。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓮聪,党中央秒涵挨、国务院就振兴实体经济冕醇、做大做强制造业做出一系列重大部署鸽迷,对加快质量品牌建设提出明确要求皑娟。习近平总书记强调艾,“推动中国制造向中国创造转变蝗随、中国速度向中国质量转变睛磺铅、中国产品向中国品牌转变”程提。   2016年讳素,国务院部署了消费品“三品”专项行动柔辨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寥矛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荡鲍哆,提高有效供给质量厘隧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羌漂朝。   近日爆,国务院同意设立“中国品牌日”脐虱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迟,体现了全社会对中国品牌的期望桃梯极,为建设制造强国指明了努力方向屋茸。      一惭魏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代配醛五,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橙荚骗,代表着国家的信誉和形象姜糜。品牌发展是一国由大变强的必由之路缆狮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扩母哩。   品牌建设助力制造强国战略盒付。 我国是名副其实的制造大国掣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务采。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垃俏始,产业转型升级势在必行罚康噶,迫切需要加快新旧动能转换禾苦,培育面向产业中高端的竞争新优势宫。经济发展规律淮蜜婪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸡箔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摹。   品牌建设推动供需结构升级盲吓绕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晨,重点任务是提升供给体系质量捕嫡帅,提高供给结构对需求结构的适应性琅喝贫。品牌是连接供给与需求的纽带貌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烯,引导需求侧消费升级灭,提高供需两侧对接的效率贩绵强。   品牌建设促进实体经济振兴辈长。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粟锣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翟拦。企业投入资源冉,通过设计开发邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辱,包括物质价值和精神价值凭。但是漂臣,这个价值需要在市场交换中转化为货币珐奠坞,才能完成“惊险的跳跃”谐橇冠,成为企业的收益场色。能不能跳得高冠、跳得远楔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒲型盲。品牌是价值和信誉的载体灸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惠屠。      二愤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述材,科学地阐明了创新险蕾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苔层漏。从品牌建设的角度看舷吾湍,品牌需要“中国创造”省,没有创新缄摩,品牌就没有差异化的魅力船。品牌需要“中国质量”暮谢稳,没有高质量娟,品牌就丧失了价值的基础淬。 近年来掂超虱,面对国内外严峻复杂的经济形势壁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央将胆脾、国务院重大决策部署毫,认真研究我国工业发展的阶段和特点尚刃硼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路太。   把握规律雇,找准抓手暑喀膊。要坚持质量品牌工作整体推进陇然鼎,引导企业在设计开发胁、生产制造和营销服务的全过程建立全员坪能、全方位的质量管理体系沫块互、诚信体系和品牌培育管理体系袖彩丹,以培育有竞争力的品牌为标志项,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挤。   积极履职车委,统筹部署钵凡。2011年劳倒,工业和信息化部会同发展改革委琶存、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悄骋,进一步推进品牌建设辜雄卞。2015年腿架丢,推动出台了《中国制造2025》宛喘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倍恒腹。去年冬怖仿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玲啊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扒翟,部署了全产业链质量品牌协同行动操迸、优势和战略产业质量品牌护航行动檀僚篇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动便韦。   持之以恒譬季炒,扎实推进味疾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豪。   经过多年的不懈努力氢全,我国品牌建设工作进展顺利赔晒苟,取得了初步成效兰岛。目前蹋蛔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旦寝廷,涌现出251家示范企业矢砷。根据对示范企业的调查告舞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%店,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棉,企业经营的质量和效益得到明显改善阀蹭。同时峨氰纹,重点消费品的定制化趣嘿、中高端产品供给比重显著提升嵌蜗,定制化服装消费增速超过30%拼涟勒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忍郴。      三揉必、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畴,需要社会各界齐抓共管臀姐,合力推进塑。下一步餐吓耸,工业和信息化部将发挥行业优势侨杆,深化推进品牌建设蹬滤,加强与有关部门密切合作孟磷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境横拓堤,努力开创工业品牌建设的新局面封。   坚持企业主体改顾褐,增强品牌培育能力港忌迫。 引导企业增强质量品牌意识尺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胎惕。坚持试点先行酸单前、示范引领事,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设响拣限,促进企业品牌与区域品牌互动发展泻讣。加快制定品牌管理体系标准教豆粳,组织贯标推广嚷。加强质量品牌宣传铃死,弘扬精益求精的工匠精神扁,扩大自主品牌社会影响紊娄券,激发企业培育品牌的内生动力稳上酬。   落实质量为先馈,加大支持引导力度侩。 贯彻实施《中国制造2025》趴墙,落实质量为先的基本方针闻,加快推进质量品牌提升行动胎舰。发挥制造业创新中心建设楔、智能制造仓杯、工业强基等重大工程的支持作用喷,引导企业加快工业化与信息化深度融合设,运用“互联网+”壬恒、大数据等新一代信息技术己驹邪,把握智能制造肚滔、绿色制造庭、柔性制造等产业和技术发展方向桶飘,加快培育自主品牌某。   鼓励创新设计床,丰富品牌差异化定位岛。 完善制造业创新体系憨悉祟,加强关键核心技术研发恭珐,推进企业技术中心建设舜。在重点领域推广应用以绿色梯、智能僻、协同为特征的先进设计技术坛。建设具有世界影响力的创新设计集群供抡盎,培育一批专业化的工业设计企业圣,鼓励代工企业建立研究设计中心糕拎,加快培育自主品牌蚊陷够。   实施重点行动猛,促进关键领域发展册挥。 落实消费品“三品”专项行动蓖,支持消费品工业向智能高枯咳、绿色汐、柔性和高效制造发展发榷。增加中高端消费品供给氛吗奠,促进产品向高性价比优势转变盾泌。大力发展智能欠菊醛、健康消费品亨问,支持发展民族特色消费品风凶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淡,加强产业市场研究和需求预测咀,科学规划产业布局昧、供给定位和品种结构睹。 实施中国品牌“走出去”行动活晨道,贯彻落实国家“一带一路”战略睹闹,推进国际品牌共建共享阜悍圈。   完善公共服务堵筹,支持质量品牌进步良。 建设质量品牌专业化服务平台婆贩,依托中小企业服务体系犬,提升服务平台的质量品牌服务能力丘摧瓣。构建质量品牌信息共享平台瞪缮堕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峭。完善知识与人才开放共享平台都,依托企业经营管理人才素质提升嗅疗膏、专业技术人员知识更新等工程次尚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亥灌俏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汹促缺,促进科技创新贸熄骏、成果转化和推广应用配燎。   加强技术保障陷袖,夯实质量品牌基础碗。 完善产业标准窝迪郡、产业计量版默茧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设图嘿遍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沤旗,推动质量升级褐牡烩。引导企业增强研发创新和系统集成能力草,创新制造方式和服务业态茸,发展定制化生产头,满足个性化需求帮皇鳖。鼓励企业发展现代销售体系诞,在品牌传播弓昆耪、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘦。   设立“中国品牌日”啪棺,大力宣传知名自主品牌 备其翁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舞抗赌、质量精良寇灰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妹爽俗。品牌建设是长期而艰巨的任务敛斧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伶,以新理念引领新发展碍梁谩,持之以恒地不懈努力藉,共同推进中国品牌迈入新时代券姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚瓜拐:李芳" "   5月5日尸募,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛇、董事长李斌就中国汽车升级之道橇、互联网企业造车捂廓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拳。    近两年互联网造车企业纷纷入局潘,被称为“新造车运动”牌晨壁。徐和谊开玩笑说骨擎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灵屋辽。”他说壁龚:“我从传统汽车的角度看另魂,就是不服!”徐和谊解释道榷其橡,李斌做到的他也能做到好剿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酬。    徐和谊认为颊械,最难的不是做产品涛唬,而是做品牌挫现晌,尤其是国有企业体制下做品牌磐陀寒。建立先盖、培育一个品牌撩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鼓汀。他举例说惮,蔚来汽车在东方广场建体验店览泼希,那叫“烧钱”频强,国有企业就不能这样“烧钱”乓念。但品牌打造的初级阶段骄秦垃,该烧的钱还是必须烧的嚏涉。这就引申出国内传统汽车行业价窖,必须加快加大国企的改革步伐吓氮伙,从发展角度很、竞争角度盾薄矩,必须改革寐桔嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笨毒氢,希望未来产品不光是一个出行工具烽弦,而是一个用车的体验平台苫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霸莽不,而是看到与用户交流的新机会劳。从互联网胎、移动互联网狮、移动社交发展趋势看慕胸亮,与用户关系会让汽车发生深度变化睫晾,体验会变得更加重要光断臼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业上焚横,新车企应该走什么样的路翁,徐和谊认为桶肃涤,条条大路通罗马膜系,但是路和路是有区别的说目起。他认为全世界只有中国能做到一件事鹤椿芍:传统车企和新生力量深入融合修、发挥各自优势醚,结合起来虑捣欣,这条路可能全球谁也做不到革府。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墨撕释。徐和谊透露巷退:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悉宋,很可能这轮竞争券块,十三五末光顿刷,再过2至3年妓盎,肯定会出一个比较好的结果渤。”    李斌也认为椒屡腐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馅但熄,这跟传统燃油车情况不太一样刃匙。他干脆表示股缔,国外品牌在中国是没戏的诺痹,因为智能汽车需要本地化的数据日饯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宦。蔚来汽车在三电帕、智能电动少、包括制造方面都跟其他企业合作疵。李斌强调潮:“我们是很尊重制造这件事的专业性涪冬沽。”谈到合作份艘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作温淋痞:“我们的南京工厂投入十几个亿痘雇系,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衬酿涟,不是简单的代工驹赂瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚趣:李芳" "   据雅虎网站报道北娟恒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吭眉俺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抡漏跨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抛豹焙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卞。”    他指出貉系蜡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钵设。尽管我认为这可能还有很长的路要走皖迷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茫浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲸沏卯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍香,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苔森。    当前唉,特斯拉献赴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壳情诞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扦案陈,并将其带到了Uber幢闻。    去年徊讹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虑幸泞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坡。特斯拉CEO马斯克表示箍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”模矩。    马斯克认为场:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烁揭惕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赊耻,要远多于因人为失误导致的事故恭泞溪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道极钱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嵌薄队。    他表示芦损:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全担丧,那将是一件非嘲杆┘模好的事情拉蹭。但对于汽车保险公司来说芍介,这不是件好事钎缆宽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锹哨碘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缉嫉受:“我觉得这种影响很明显熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅几杭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娄团,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韩,全面宠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题试,阐明了个人观点擞闭耍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸、客观的看法蜂。    报告摘要辫骡羞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呕边、导入期搏瞄、快速发展期与成熟期四个阶段廖箍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段儒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攘忌,很值得我们借鉴迸舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞥却。如果不加重视佬哇,终会酝成大祸疲通。    *韩国的电池产业饱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驼慕,我们必须面对这个挑战仑愧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吐踏膜,它会带动未来汽车消费新的革命惰凤。    *任何事物都有两面性酞化,政策也是这样外病。补贴强度不足的察僳,难以起到激励效果氦蓖,补贴强度大了烤,难免产生对技术发展的不良影响烷筋,也包括少数人铤而走险骗取补贴懒奢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一星墨看、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嵌,从国家科技项目立项至今已经接近20年篇猾哼,可以说产业发展已处于世界前列速槐。2016年返篱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靖瓷镐,累计销售95.5万辆笨,取得了令世人瞩目的成绩辱。有些专家认为徊烦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烘需,我的看法不是这样付筛森。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藐干桥、导入期坤、快速发展期与成熟期四个阶段卫榔全。导入期也称培育期怀峨菜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段庐暴揽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虚唉琉,当时就有舆论认为糙革槽,我国新能源汽车驶入快速道瞧屁吭,进入了快速发展期遍悔供。然而到了2016年便回落下来锭泵。现在分析起来另,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联告,造成了数据中存在一定的水分触。随着国家对骗补行为的查处奋抽秃,今年的数据逐渐回归正常虐瘁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势割,有可能会得到一些错误的判断射惫,导致过于乐观的结论品。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尝怪咎,除了观察数据的趋势外石得谱,更重要的是看产业发展的推动力潞渐,是国家政策为主还是市场为主箔嚷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逢滦,补贴政策还不能取消情颈橙,基础设施还很不完善草规苛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萌,产业链还不够强壮与完善齿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高傲岗湾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨久撂,工作量很大棚,切不可放松努力芭篡梨,让已经启动起来的产业发展放缓下来船庆蔽。    依目前的政策设计隆挂,我国将于2021年取消补贴涪巳,代之以环境伶、能源为因素的常态鼓励政策挨蚕寒。也就是把2021年设为一个转折点疆顿布,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棉碌。期望实现年销售量达到二吴天、三百万辆以上拴刻兰,能够占到汽车总销售量5%到10%诡疽算。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吼臼。    二钵德鹤、如何看待新能源汽车的碳排放兼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祷。我认为许多人有这样的疑问是正常的砂,因为至今还没有一个权威的科学数据倦刚童,来告知公众电动汽车的排放是多少飘都郊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法客烦。    电动汽车行驶过程是零排放泞风赂,这点没有疑问菠控玖。但发电过程是有排放的仍,不但有二氧化碳排放丛晒浚,还有导致PM2.5的有害气体排放味。所以简单说电动汽车是清洁的坡胯,是不能令人信服的敞,需要拿出数据来埠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒。款的新闻报道爽尖,受到一些启发报先。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数曙,即“碳排放因子”体慌扇。根据新加坡的实际情况辖疽,标明每消耗1度电啃迟,就要造成500克的二氧化碳排放需,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升榷,即每消耗1升燃油忻炮硕,就要产生3000克二氧化碳排放虚岛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放材扔些。由于特斯拉的车重挝洁,耗电量高吠粕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磊粹龟,尤其是在夏天开空调的情况下收墩烫,百公里电耗有可能到40度毙呈,因此被犯衔碌希款麻偏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化紊,很值得我们借鉴合离欧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秋,据我了解定性的结论比较一致牡,定量的结果存在不小差异炯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关响恼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尉,其清洁技术水平也有很大差异骄邦嗣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弦凯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弦盼,发布我国的“排放因子”权威数据赡飘棠,并定期予以更新萄漆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侍桃。    比较我国和新加坡的发电情况违罕妓,新加坡百分之百都是石化能源发电必钝,而我国的发电能源结构里丁,石化能源约占70%许,可再生能源等非石化能源约占30%裂韧。全国平均来说幢裸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点漠痢赫。而且按照现在国家电网的规划来看诞爽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诺敬,我们发电的能源结构会越来越清洁还虎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挽创爱,来估算一下电动汽车的碳排放辟戳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹿徊邻,可以算出其碳排放为100克/公里廓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雄享。可以看出一般情况下肺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桓。但是如果电动汽车过重铃凹铅,电耗很高滥顶,就不能算是低碳产品筐硕地,甚至不如先进的混合动力汽车柬码。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磐忻,但是我们可以认为谅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桥,耗电越多亢窝,造成的PM2.5有害气体也越多欺赴。因此覆案琴,从治理大气环境考虑窍敬韦,我们的政策应该鼓励低电耗产品尝委,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向救唐。    三访贯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抽?    这个答案是肯定的钢。我做过一个简单的计算肯东假,即使到2030年晤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候某惮莫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菠导吠。由于大部分电动汽车会在夜间充电涸写,可以利用电网的低谷电时段来充电襄奔掸。目前我得知的峰谷差是20%到30%钨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挥相星,不但不会给电网增加负荷瘫夹,反而可以帮助电网储电觅鲸居。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勺库挽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幌疲霜,在白天电价较高时段将电售回电网请爬罗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统任,这个系统包括了屋顶的光伏发电桅哥枚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徒粒栓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澜鲸,采用分时段电价旅绣。当然躬弗文,对于需要白天时段充电的一些领域蓟描迹,如快充公交功、出租车与物流车等磺星,仍然需要增加局部地区的电力供应能力黑辫。    四憨撤吉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窝绩宿。现在出现的火灾问题比较多铜,所幸还没有造成集体伤亡舰掣翻,但是已经给我们发出严重警告筏爸,如果不加重视秀砷破,终会酝成大祸碎痪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耙芹。    电动汽车的安全要以预防为主南龄卞,要从产品的设计做起疚,然后是生产过程的严格控制开,不能将未经严格考核的产品投入销售穿。电池的比能量越高康,发生火灾时的危险性越大畅茫放,因此要求有更高的安全性技术某绒蛊,试验考核应该更加严格响贰烤。尤其袄辅岛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎现菇嫩,因为客车上乘客数量多咕泰愁,一旦出现火灾逃生难度大肩铜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旦擦,为满足新的标准增加成本是必要的宪丁。对于纯电动客车堂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鳖撕,既安全又经济哇写局。    说一下安全监控网络盯时。我认为重在实效放府窜。我在几个火灾事例中了解到庐北财,火灾发生前其监控网已显示警告信息抢灌采,但未引起关注与采取措施掂,说明安全责任不清侗每纹,监控网站流于形式巧眉曙,主要是供参观用澄编。    五扣拾垦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题身赔,大家都知道逛尼,韩国的电池产业未舍悔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纳械汞,我们必须面对这个挑战定。目前有一些原因沤别,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毋咯,也给了国内电池领域一点时间俏。但是黎范锤,如果我们自己不努力赏,最终经不起国际电池产业的冲击磐掂妨,我们将会面临严峻的问题瘸即。    我国动力电池产业发展很快菏谰笆,一批创新意识强的企业正在快速成长惰晒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戌。但是总体来说唤痢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皑喜,产品的质量水平不高椭,投资过于分散痢邦桃,到处建设低水平的小规模电池工厂堕护,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足横景,缺乏战略眼光纽锭。这些问题需要引起我们重视与思考岗炕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荣池,没有一个强大的中国动力电池产业滥腹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讽,实现汽车强国的梦想又是一句空话镭。    化学电池是一个非常老的传统产品辫悲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情读型骇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侗湾,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓷荣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰遂鲜楔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拢谩拟。因此焚穿,谁能够掌握创新的主动权村让,谁就有可能掌握未来电池的命运济辖孰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局断厢,但是企业是实现创新的主体宪户朽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撼奠,能够挑起这个历史重任年顾愁,把更多的注意力放在创新技术上面轮荚。    去年参观宁德时代电池工厂时啪侨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肺,给我留下深刻印象霉亥。图的中央标明安全性始终是核心虚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偷巍歇、功率密度湘黎、寿命与成本豁朴泼。在实现高能量密度的同时彤,要实现快充性能莱淮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滇惠,向1万次20年迈进蔫妈托,彻底解除人们对电池可靠性揣涉其、耐久性的不信任恐汞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玩蝎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叼噬,结束燃油车的历史缔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜡乘痴,成为中国动力电池的创新巨人湿低。    我对我国电池产品质量做过一些调研夹猎横,认为别伎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浑。就电池单体成品质量控制方式吠,目前还有采用筛选的落后方法胃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纠十内。这表明嗜,产品的质量水平低劣卿氯徒,即使交货的产品数据是在合同范围内袄,这些产品在使用中性能很快就会变差堕鞍,寿命很短昏扁告。    目前队,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铰互肠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崔把骨,但这也并未在本质上提高一致性乔欣咀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性需偷,不需要分逊迥唷,标明这些产品内在质量是优良的排撮毕。用汽车工业对零部件的质量要求就是胃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跺驹蔑。恐怕多数企业都达不到惭,就这一点而言捌,我们与日韩企业就有明显差距睛斯。    面对严峻的国际竞争柬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟路丘舱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巳叫,再吃不掌握核心零部件技术的苦恍簿。我们看到国外整车厂来到中国时末,都要把自己的供应链带进来鬼扩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挝。我建议政府琳、协会胚扑宋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颅滑狙。    六旁蜗蛋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侨咎勺。它会带动未来汽车消费新的革命兰富翠,有助于解决城市的拥堵泌、停车难赫羡、环境污染等问题勉剃权。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赖吧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓣,是未来汽车应用一个非吵┙粮恚好的发展方向钢竞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楔培枯。    由于共享租车提高了车辆利用率容,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彩鳞。又因为主要用于短途使用枯旧纪,大大降低对续驶里程的需求厩靡挝。从社会效益考虑郸甭古,减少了空驶行程截,意味着减少能耗与排放赂癌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牌才绷,缓解停车难的问题螺。    现在咯偏,很多城市都在做分时租赁渐疮,但有的并不是典型的分时租赁鲸竿。A点借赌闻、A点还随,规模小的例子不少失。例如有的大学有几十台车在那里横籍氯,学生租了这个车出去办事儿诲公黔,回来时归还校园原处垛。这种模式也是一种共享盛客惟,但不是典型的分时租赁危洼熊。只有实现A点借X点还廖本滥、并具有一定规模宏兢幕、使用起来非常方便芹,才可以算是真正意义上的分时租赁识能拆。    除此之外纺,分时租赁还有一个评价指标皆,就是车辆的运行率涡欺,即车辆有多少时间在外面跑蜗、跑的时间和停的时间的比例努改。我考察过芜湖市易开租车外概报,我认为是很典型的分时租赁裙。从数量上看挽繁,芜湖已经有两三百个站点郡,三四千台车罐卯和,具备一定的规模;从模式上看说呸抛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醛、X点还伯。从车辆运行率来看库售倦,芜湖做到了80%哺。    此外苟咎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用软,规模也达到2000多辆筏哀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凹骗,很有创新特色痞肖萎,也有一定规模如。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗓釜,认为大约需要1辆/1000人口萍,或5辆/平方公里的密度段草嘘,才能够保证顾客较满意的租车成功率乒人。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荷碍滦,其租金仅是普通出租车的1/3监,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汀械。    作为共享租车的车型滔惹橇,以高可靠性滩、低成本芭,微型车更为适宜距乳。共享租车要应用车联网技术几,建立完善的方便于客户的使用体系怕,实现手机注册坍枚串、约车搭、开车迹颗、交车糖栖、付费以及安全监控等慰粪镁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斯麻。我认为抨猴彭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来塘枫。为了方便客户勘羌白,建立全国统一的注册收费系统十分必要辆贬。    七藤帕、补贴退坡后儡,新能源汽车是否还能发展袜统?    从今年开始博矮其,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡试匿。现在行业里有一些不同的声音俯,认为新能源汽车本身就是错误的事情陪,它的发展依赖于补贴咕,补贴拿掉以后搔,新能源汽车产业就会死掉动鞘。我不赞成这样的消极看法寒渺唬。    首先在电动汽车本身的技术上女慧纳,我们要有信心富岁稍。随着电池能量密度的提高冬焙强,到2020年兼淡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勒巴遍,规模化生产使电池的成本大幅度下降饥奸。从这几年市场反映看酞捷缚,很多消费者开始喜欢电动车了悲糖,他们觉得电动车很安静阔黑、很干净封仇,如果自己家有充电桩礁纲,使用起来很方便结。目前靖,面对全国大面积的雾霾形势耻纱萄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讳多,促进了电动汽车销售量的持续增长骗卜,在不久的将来曙,电动汽车将大量取代燃油汽车配腻惹。    我国在新能源汽车产业取得的进展勺商禾,很大程度归功于国家的鼓励政策局。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讣陋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用等。但任何事物都有两面性鲤吻,政策也是这样陈。补贴强度不足硅飞福,难以起到激励效果慧练敲,补贴强度大了拣搜盛,难免产生对技术发展的不良影响概熄,也包括少数人铤而走险骗取补贴亨庇挝。这些就是事物的复杂性艇券蜡,不足为奇欢。因为产生一些问题缔抡林,就否定补贴政策是很不客观的膳梳虽。正确的做法是适时适度调整政策杏顿咳,逐步实现退坡链妊,制定与能源纫块椒、环保因素相关的长期鼓励政策恕怯端,进一步完善推广工作的其他政策环境屉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拭蛇拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻弊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趟,销量突飞猛进埠颇革,不仅在中国市场实现了大反转己,以每年超过30%的增长率然泰码,连续三年高速增长夸堪癌,实现反超块,在全球市场上来看躬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怜颓。设计之变努桔歉,影响如此之深蝗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洼笑,都是如此行季。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涝山铃。此消彼长办,本来也是市场常态瞬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昏擦空。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕊昧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臣,而奔驰则用了进击的改变邻。这导致了市场格局的变化快猎盲。但在今年开始饥趣,奥迪要采用一种大胆的改变切跑闺。   在北京车展上局,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生难。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品额。在采访中陆烈沸,马克·莱施特先生表示啦敦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堆伯吵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娄及桶,以奥迪品牌本身的三大支柱貌,即“运动性”狸孰琼、“卓越质量”唯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓶康校,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镭且。另外避,马克·莱施特表示馆壳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缴冷地,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秦。   未来勒,奥迪不论A矮、Q氯恒冠、R系列臼赋集,还是电动系列咆瓶穆,每一个车型系列都有他们独特的个性搭羔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奢。而且拒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颂,在马克·莱施特看来蛔,除了外观叼饯,在内饰的设计上趴,奥迪前进的步伐还会更大剁。   比如新一代A8握馆,大家会看到一个全新的控制理念浓侈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墓,全部操控都是基于触摸屏完。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淌瑞柑,这将是一个具有革命性的设计看焙淖。”马克·莱施特表示伺涪。   【访谈】   媒体谷诉篮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唯痢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么被?   莱施特沦:中国市场当然是我们最重要的市场之一熟洛很。比如马上要推出的新款奥迪A8舷讣,我们认为80%的A8都会销往中国凰井刺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顷桓廓。比如弹,从车的前脸上就有非常明显的体现拘漓,这个框架会做的非常突出梢诺湘,也会大量的运用到合金材料巩。A8的设计充分突显地位感和身份感彩咐哗。因为我们知道中国的用户涩,或者说中国A8的用户群是非扯萏浚看重自己的地位感和身份感糕枚,我们对A8的设计充满信心好。   Q2是我们量产车的一个预告钒龋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹄寐。我们想把奥迪的A系列拔姜蛔、Q系列缆沟券,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褂悍摧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鹿妻。比如挨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卤累,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计态捆观,从而更多的彰显每个车型的特点梧。   媒体完萎僳:A3未来会有怎样的改变扰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唤?   莱施特暗仓坊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屯佃驰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型貌靶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓄襄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力故毙、表达力裂公。   媒体侥填:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升储情钮?未来设计会有哪些改变扳赂?   莱施特杆秽茨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佬秆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性理,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梳悔豆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骨。此外换呐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灵懦。   值得一提的是呻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伞,完美诠释了驱动理念挪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醛。刚才我说的是外观的设计啃郴祈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的燎抹氨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傻屯肩,而全部操控都是基于触摸屏挫盾槐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘费,这将是一个具有革命性的设计菱舒粕。   媒体凉乌:面对未来的城市交通更加智能化肺沏岔、互联化寒堵罗、自动化的趋势溅肛柒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助口蜜?   莱施特先生谅桂柒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靛。实际上叉秋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谈价。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做美萎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发输寥讽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶史享骚,还是更多使用自动驾驶素效匿,所以我们设计的基点是用户体验棺。   设计开始阶段将先做内部设计惮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后督糕,再去考虑外观应该是怎么去搭配寂昧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汇筐贰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愤超,因为我们真的会目睹录缮骸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稳梗怂。   媒体贩芥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搬紊?   莱施特片:我们从下一代的奥迪A8开始镭剩涉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涩案。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糠。我们要做的是持续的案社滑、不断的推进设计语言的发展蔼拧,每一代的新车型都要再往前走一大步屡哆萝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹈滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接伐钦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扔吨,业界开始重新打量双方的合作勒惹潘。   如所有行业对热点的追逐一样思,在过去两年中吻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响面壬。4月6日倪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琉靡,携手研发并应用车载人工智能技术几。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议精饭,双方将成立一家全新的合资企业拘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丘膛。在此次合作中缄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淌,用于双方在汽车领域业务的开展叭相恢,为出门问问未来的发展提供支持瓢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碗食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域籍沦,而合资公司背后鹤比瘟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疆课赐,意味着除了汽车制造商巳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份导笆。   “1.8亿美元只是一个开始距零。选择跟出门问问合作慷哗伤,是大众集团移动出行战略的一部分妒。”苏伟铭称叼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈连菩,为达成这一目标示戏汝,已经规划了三大板块痊,共计十二精搅、三个项目促烧孰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瑟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘿兔燎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芜烫晾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汀、语义理解技术模帛馈,面向移动搜索领域的智能手机应用磐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雹。迄今为止骗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晌乐扮、语义分析殊、垂直搜索等核心技术膊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恭脸泡,来打造下一代的人机交互方式疙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拒。   “选择出门问问唉馅,是各方面考量的结果竣互锈。如果大家了解的话酪薪,其实Google也是出门问问的重要投资企业懒,所以我们与Google也进行了谈判”氏。苏伟铭称琳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准貌。   2015年6月纫崎社,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼎袭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缝陷萎,出门问问被Google投资借孝共。截至目前惧圈付,出门问问共计6轮融资荚仙炔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锰。   “此次啦办,我们对出门问问进行投资笨热,不仅仅是出于财务层面的考量送彼,也是一次具有战略意义的投资费歼惭。通过本次战略投资亭耪亢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穗修。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酗恨配,只是单纯的投资或技术合作济篙,苏伟铭回应称阀,“想强调的是间莆,我不主张相互供应的关系欠,一定要拥有属于自己的核心技术窃架。”   “移动出行领域的合作逞莱融,如果是提供车辆纺秸,那只是纯粹的商业化的供应需求瓜沫窃。与出门问问的合作凛驶,我们是要进入合作的管理层焊碴,在共同建立的合资公司中突拓巧,双方都有委派监管团队”缅逼焕。   苏伟铭介绍贡穿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刮嗜舅,但更重要的是在人工智能领域的研发换。“如果你与人工智能进行沟通莎,沟通得越多脖铂弟,它就越了解你存殿闯,人工智能研发的目标是迎合客户诉氢,而不是需要客户自己调整来配合号,所以蚊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘘澄萎。   他坦言疤小,在人工智能的项目开展上俊,有好几种做法僵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓉磁,但这不一定能成功彼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象股称诡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镭,且能够很快地将技术实现应用硷挺。”苏伟铭称簿彭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浑,来帮忙推进其未来的发展豌凸。从这方面的合作来看闯狈,双方非常契合陈镜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俺郡系。硬件是大众的强项啸缄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力祁桨舞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔼,而是应该让其独立运营爽臣每。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霖涧凛。”苏伟铭称廖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剑盼捞。   据介绍涕硼陵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盗搜察。基于出门问问领先的语音识别任另、自然语言处理洗腔哺、垂直搜索和主动式搜索技术壳尾漓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郎钙齿,该合资企业将进一步探索茨,为未来的智能移动出行提供解决方案扒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岔,人工智能并不是只包括这一部分桨萄坤,其实佬庐请,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乘尖屉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劣,但在苏伟铭看来俄,这是一个重要的开始骇。   “下一个工业革命的前夜”跑谋摔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胳淳跺,为此雄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫌届芦。在2016年的广州车展期间创没龋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悉好。据大众汽车集团(中国)首席营销官狈、集团销售和市场负责人胡波介绍炔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能外,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苹币咖,包括智能停车归、智能充电等美宦骑。第三就是交通形式的智能化管理迁涉。即打通不同的交通形式滇,提供一个智能化管理吹,最后让出行者能够享受顺畅凸缸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煽爸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颇。“我们相信肛,车企能在这一领域扮演重要的角色缉。”胡波称退航。   不可忽视的是储皋吮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换平,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豁卯。   “要建立一个生态圈散,必须要有多个方面的项目支撑逃识颧。在落实该战略的过程中持池,我们便开始思考讲,如何构架这些项目老,未来三年我们是要围绕这十二嵌、三个项目开展工作的江协。”苏伟铭称窃拳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苹效,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蘑吵极,以便及时供应溃蒲,满足未来车辆发展需求拖苦墙。”   据了解墙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬级渭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浮。通过语音输入沏捌牵,该后视镜可以提供导航盆、信息点(POI)搜索讹才、即时通讯程扛、车载声控信息娱乐系统等功能翔理。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓷。通过语音输入陆,该后视镜可以提供导航隶操、信息点(POI)搜索隙、即时通讯现悸、车载声控信息娱乐系统等功能乔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力客俱冲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岁傲。   苏伟铭透露嘲,最快从2017年下半年开始兴处,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讥,在一些国产车型上也将采用该技术迪嚎侗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炒艘。但是袱,有了大众汽车集团的参与蔚监,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坎县。   经济观察报甩怯:在中国的十二三个移动出行项目上概娘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搅梅轮?   苏伟铭涸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳虐。2016年中旬粮,我们便与集团总部沟通过及坷唐,我们认为在移动出行领域碎芥凳,中国是领先于其他市场的稗确汇。所以窃热,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤土恰,建立MOIA移动出行服务公司拱。之后姥捶,在中国箍崎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛔端川,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桅蝎枚。   所以搁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忿掳,欧洲和中国箔兼瓢。其中中国的业务包括三大板块兼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旅。我们在这一领域是领先的桓,这之后晒醚,我们还会有更多合作七麓。   经济观察报宿:在大众规划的十二三个项目拳,大众与滴滴出行镭、首汽等公司的战略合作是什么模式漆播鲸?   苏伟铭黑帕:大众跟滴滴藩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荷。其实梯,与滴滴出行的合作倪胖,目前还在进行详细商议微。但需要强调的是咆,我们的合作投资并不是融资的概念帆,我们的合作是战略性的灿尸湘。   经常有人说大众汽车集团起步晚滑厦磁,但我看不出其他厂家做得有多快岁慈伸。   移动出行的合作茂两炔,如果是提供车辆毯课鼎,那只是纯粹的商业化的供应需求栏梨。与出门问问的合作饯骚,我们是要进入合作的管理层仑挟,在共同建立的合资公司饯车钵,双方都有委派监管团队荷版妈。   经济观察报禾娩魔:您提到的十二峭逻嘎、三个项目都是什么商业模式楔?是否都会以合资企业的形式出现挤?   苏伟铭浦:并不是全部都是合资企业形式的项目累。我讲的三大板块中挖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挂捅。我们选择成立合资公司是因为竟奇猎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值识糠。那么如果不通过硬件附橇鹿,技术应该怎么落地呢奔潍?通过建立合资企业虑坏山,我们可以为不同品牌设计不同的技术仍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务信屋霸,包括集团以外的其他品牌胚,我们并不排除这样的合作笔睦稿。因为生态圈本身就有一个共享的概念品。随着数据的增加梨,共享的概念会更加广泛拿判,生态圈成功的可能性也会越大纫侯钢。所以与传统的工作方式相比挤,变化是非常大的外履瀑。   经济观察报公:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔚瘫?   苏伟铭焙:我认为技术和战略两者兼有傲。要建立移动出行生态圈的目标捻廉僻,就必须把其中的布局规划清楚辨,只是研发出几个APP静粪,并不是真正意义上的合作或合作的全部控方蛙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞋迹?同时涤去,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炒,也会要向外输出挝。   经济观察报式崩健:生态圈成为汽车业新的布局单位趴描官,选择共建生态圈的合作伙伴时暗骏墓,有什么标准薪?   苏伟铭驼灵:以前我们称之为垂直平行的价值链农,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纽涝。在考虑发展这些技术的时候咸琴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卞输。   举个例子惨隧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顿膏玫,我们会考量其语音识别技术有多强磨火?然后再开始讨论中间的差别在哪浚。找到不同品牌之间的差异性非常重要拧。从战略角度伟扩,大众汽车集团需要明确今后的定位结。   谈了这么多备,其实有一个基本点垫颇,便是客户群体颂济匡。作为主机厂收蔚挎,我们需要预见到7年以后车的样子戌炭寸。因为一般针对七年以后的下一代产品心,我们现在就已经设计出来了路。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜户,未来会遇到非常大的改变科项羚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伍磊玫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杭誊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔敖荆:李芳" "   4月20日海粕犯,上海车展开幕的第二天晶寒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侗碘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答离庭瞥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟是跨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”如钨乏,其实其粳,魏建军早已来到现场鸽汉晶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内马哺位,魏建军至少接待了三批不同的访客镣甜蒂,并亲自送每一批访客离开清搜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耙保踏,虽然神采飞扬鲸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显螺寐兼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小地涤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比节宫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钠。一边是国内SUV领导品牌夺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枚驾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市另拘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”短拾绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仇抵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骡不党。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌番舵捂,此次按喀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镜。   “WEY的目标是挑战外资品牌够斧镶,终结外资品牌的暴利时代疗,重新定义‘豪华价值’悄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品行董摊。VV7c/VV7s之后弹,今年还将推出2~3款全新车型些,将产品线延伸到新能源领域宫割复,合力冲击外资豪华SUV品牌碉拍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揣。”魏建军说穷麻醛,“关于轻奢榷繁梆,首先这个词比较时髦顷,容易记住痉史讲。另外撵豢肩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尸捌侧。”魏建军表示茬刃萍,长城不会做没有意义的豪华立,“作为消费者可以感受到超值的体验肆玫,而企业也能得到相应效益牡肋惠,最关键的是得到了客户的认可特吾,这才是有意义的‘豪华’淳衰帆。”   魏建军认为安全是最大的豪华局吾嚼。“乘员睛贡斜、行人呛枪暮、车辆”三维安全(3DP)设计理念颧估,参照国际标准尝幢,主被动安全配置完全创新段恭,提供正常驾驶撵、危险警告埃、碰撞减缓拈拆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)结艇暖,译为“牧羊犬”榔慌仟,有守护主人生命及安全的意思胺糜。   此外埂新,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辱庙,来自于欧美一流车企农断募,有着丰富的造车经验和行业影响力谁砰娥。匹配中国第一款7速变速器射春步,这是世界上最好的变速器之一淘钢粳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地技据,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌革。除总部优秀的研发功能外惰琉老,长城在欧洲户铝、日本和北美也都建立了研发中心鼓纶搏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薄耐曹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数边署堵。其中殊赔加,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仙。对此腥江慰,魏建军表示可鄙:“媒体和消费者一直有这样的担心凛辆权,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面任庐赦。实际上铝嫌,在同尺寸或者是同动力下浦凳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价穿钨肖。但从消费者的角度来讲蜗窗评,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伟,消费者会非常清楚这些配置帽储钎、性能凤峰架、做工有什么样的差异飘签沧。”魏建军表示曹揪,长城的目标是做品类品牌鼻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曙涸乏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冈森哪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆去宛钙。   而针对销量层面书婪,魏建军表示纪:“从销量上看却,WEY很难超越哈弗勤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穗扳师,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣薄,15万~20万元的空间虽然也很大谋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稻。”也许很多人会认为桨潜爬,WEY卖不过哈弗试颅尉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务记,但实则不然软搬。“WEY和哈弗我们都重视伙还,长城用同等重要的浑、足够的资源支持两个品牌刃吩邦。”魏建军说镶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勤匙屁,魏建军是如何评价的七本沟?“我认为我们的产品不管是性能录、做工肉亢放、安全缸老瓣,还是油耗避荚废、排放稀具,都不输高端车窗篡。”魏建军依然对产品信心十足陈操,但他也承认WEY面临一大问题冕,“现在问题是品牌价值敬,因为WEY旗下产品刚上市衬驳,品牌没有经过市场的验证习浇,大家会对它不放心虐吾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潮甘。”   魏建军表示号,自主品牌给消费者带来了很多价值衬郎。“有我们的参与蔫挂垛,不断地进步翟冒窝、不断地在挑战外资发,已经迫使外资不断降价帮型翔,提升服务品质环。我们的目标是要挑战国际高端市称煽繁琛,所以说我们借助中国这个很有价值的蠕太、规模最大的市场来锻炼膏,使我们能尽早挑战高端抛灭。”魏建军表示伦,消费者购买了WEY之后豪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酬谦垫。他对媒体承诺韶囤,WEY的产品一定是超值的钱哭陡,并且一定能给购买者带来惊喜宿。“WEY是一个挑战者孙担,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拦。把我姓都赌上了纱,不能失败冕,只能成功氨。”在采访的最后烂捂妹,魏建军郑重地对记者说寝热鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裴祈弦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脐霉距,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹿瓮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导算,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车囱倒舍,以及未来的发展箔弛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生才、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑰氰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘦粒唱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戈,以下是问答实录别簧位:   凤凰汽车 沏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莎夏享?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哇嘘革?   俞经民 侣廊杠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心景,对于品牌的市场表现同样很有信心划挂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言节边拇,我们有信心成为市场第一的品牌陛洽掀。今年我们的销量目标桓,是从去年的8万到今年的20万未卑歌。纵观130年汽车工业发展史耻,汽车行业发展的基本规律而言间涵娶,规模还是需要的筹散曙,是品牌更好的发展的重要保障协躺。   邵景峰 料:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鬼,荣威方面胳祁墒,我们所坚持的北陇骚,是一种符合广泛审美的聊蛙茂、优雅自信的设计风格痛,在复杂的市场环境中瓶侩疗,抵御诱惑社囤、坚持自我牡坚,走一条人性化的设计道路邦苛。而我们的MG名爵茄禾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化千岸箍,这是一个巨大的宝库标畏筏,值得我们的设计师尽情发掘矛古蹬,其中之一漓熊靶,就是感性废皋。   在MG品牌的设计风格中坚睹,我们可以看到很多情感爆棚袍阶、血脉偾张的元素与产品沙潞。未来的中国汽车市场必将飞速发展就斡,需求也将越发多元化说半梯,然而无论技术如何变迁咳歪仓,对于人性化沃拇、情感体验的诉求将贯穿始终冈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毒喜,我们也将在感性力设计理念的指导下饥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刮蔚驼。同时改扫,强调个性也不代表小众淘窜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邵挠樊,为大众带来唤起强烈感动滩悍灰、让人心跳加速的优秀产品腑,这就是我们所追求的目标楞。   凤凰汽车 险番卫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睹,其中年轻消费者占到了绝大多数丸,请问接下来伯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夯们?   俞经民 挖氮桂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喇蹦室,更是“年轻的心”痕送,从名爵ZS的订单来看灭绕党,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抚沛媳,更包含了年龄层更大惰饭、但心态上保持年轻的用户任魄。从“年轻的心”角度而言限沪冗,我们的消费群体就更加宽泛了杯轮,作为一个年轻化的品牌贬嘉,MG名爵的诉求是“年轻动感始缅、专属空间鸵识泵、纯粹乐趣”侮剖,给“这一代的年轻人”造车冕抒。说到年轻人共同的特点箔,是充满梦想酒铃绍,对于梦想的追求更热烈一些吕,更想把心里美好的事情去实现橡沸盾。这个梦想实现的过程是非常美好的赔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛔妈:为这一代年轻人柏罐氦,不仅是岁数上的年轻人唐,更是心态上的年轻人午,提供更好的选择杀,保证他的有更好的驾乘体验佰烽。   年轻化的特点腿,是要颜值嚷临凸、要体验的到位冀、要可以分享矛。二十一世纪中国的年轻人堑魔闪,在互联网的普及深度瞥对、对于尖端智能的体验和想象力渐笨赐,在全世界范围一定是靠前的创,就应该可以代表“国际范儿”耽蒜,也应该引领地球村的潮流湾届爸。要满足这一代的年轻人涟,MG名爵所带来的产品体验甸,也应该要追求更极致菱迹狙,带领大家去创造全新的潮流荒。   凤凰汽车 深诺俺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陆膜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娩壬皖、80后翱、90后的人群当中膳?   林嘉瑜 诞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俩肛。这款车感性的设计曲线硕斤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归深镐。不光是国内的经销商色汕矾,本次上海车展橡,MG名爵还邀请海外的经销商碘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剩,他们也都对这款车都做出了积极的评价疆嗡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺呻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疥,让老百姓也能开上小跑车浮浚效,尤其对于国内的核心消费者来说舵石,不论年龄几何恫仓鄙,都要有为自己的梦想活一把的态度屠。对于一个汽车品牌来说坊纶,这是一件值得骄傲的事情投悼。   邵景峰 瑰:其实在选择一种设计语言的时候葱,设计团队非常慎重俗牢,因为设计的变换频次不能过高扯,要抵御诱惑钝酥、保持延续性才有可能给消费者形成印象烹、拥有识别度从而去打造一个品牌酒煤。“感性力设计”的第一条就是要有感性峨铅,去追求情感的外在表露怂特,从更广泛的角度肯呕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些担,通过真正的审美习惯进行判断;第二惧,感性力是专属楔村拨、设计师要通过专属的标签瞬涟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感德韦,比如运动员在起跑的那一刻画嗜高,弓箭拉满而未发的瞬间捆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹭,这种动感更有档次捂曹丘,同时价格不菲妹停犀,是很高端陪诺、优雅的设计钝屎,我们希望把这种设计注入到产品中兔,带给这一代年轻人极致的审美体验睛。   凤凰汽车 档袄袖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木η滥В块化架构平台打造的沧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划立粒?   俞经民菜尽南:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臼欺戳。这是对这一代年轻人的尊敬科抡,他们自带国际范儿封,是可以引领全球的潮流的人群码粮,因此有着巨大的价值繁冲和。对此惭蓉脐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拭,在全球也是一样蛇。目前钵昂汀,世界范围内巧署迟,不仅是动力总成前瞻技术的整合剖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势权郡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抄妇,采用插电式混合动力设计夸。另外棠,大家看到的名爵ZS妈版,将会在明年上半年推出纯电动的版本架恒耍,至于最接近今天这辆续航超过500公里屡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卞独肪,也将会在2020年之前推出采绘。   凤凰汽车 圃赡婆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妇陋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舰朽?   俞经民 必衫擞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堤刻,设计上差5%县邢惠,销售上就有可能会差30%茎韭。那么对于自主品牌而言盛素,就是要把自主性发挥好钩寇健,去追求审美的宽度和深度搽,销量也才能有宽度和深度绞。名爵ZS的设计就是这样做的欢恫,要追求极致维罐、不计工本枷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睦,可以说绰湍苯,名爵ZS的极致设计部捆,对销售的宽度起到了很大的作用农。   邵景峰 僳墒:汽车设计是在不断进化的剧,不会总停留在一个风格上厂费,在互联网时代海脓幸,同样要有全新的时代特质裤吧瑰。另外女,从汽车设计而言瞳,例如从动感设计理念而言蒂考,英国车是鼻祖饥,很多品牌都是以此为源头来发展的掇宿,也就是“同源”蟹想掸。中国航天能够上月球创,那么在汽车领域上同样有大的进步乏。之前德国杂志的一篇文章写到够,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拆逛孙,在进化的道路上有推崇的看法猴葛,也有欢迎的声音谦疾冉,这些都是要虚心接受的悼。另外抗捍玲,汽车设计是一件非常严肃的事情仆溉,每辆车定型背后信挽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的井函,背后要靠巨大的投资来驱动限氦校。   在造型评审的过程中吗,流行趋势讲清楚巴崎,未来怎么发展说明白讥,否则误解就跟着来了略还,所以要有一个整体的品牌战略在里面懊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了单筐铆。   凤凰汽车 姓:今年席肛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儡秦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点教狈傻?   林嘉瑜 抢滇集:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侣袱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素零,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畏,拥有一颗年轻的心熬,热爱运动吻、健康的年轻人司骏。   从足球营销来说呕,对于英国和中国霸酱肚,都有很大的国民基础郝剁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国率骂雾,是英超乃至欧洲的强队械劫沧,这几年的成绩也是不断的提升列,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屯督。同时触,利物浦又是一个老牌劲旅咖荣卫,有不断上升的潜力煌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喊蒜矮,在用户上有着非常大的重叠之处融替炕。MG名爵与利物浦对的营销合作团,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杭剁疥,在活动和比赛中享受快乐郎肌氏。   上海上港队也是一样的溯派侵。MG名爵经历近百年发展霖卤经,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碉,两者的合作也是非常有趣的暖痰。更重要的是碉邵欠,MG名爵通过足球营销的模式坎丧蛔,能够促进两支球队之间的交流扇,包括之前组织的很多活动碎栖,不光是针对中国的消费者壳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顺使,有效利用MG名爵品牌的特有资源擦宪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拍。   车展期间姐磺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绒甲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绰。在车展之后闯瑰,利物浦会在上海有推广巡展活动同。下半年刮乘俊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对就,欢迎全国各地的消费者参与和体验绊。   俞经民 达:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坷车,大家能有一些共同点做沟通抱隧,国内和上港足球队的合作馆,正是汽车和足球之间速度与激情浩蹭、自我突破的契合点吉昏,足球又一个很大的特点合河恭,就是会让人意想不到鼓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辅令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭谩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虚刨骏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辅,与此同时牛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一天实,长安汽车产品质量持续提升拧浚,用户口碑不断提升甸上掣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缚诞漓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氏入捅、全球乘用车品牌中国市场第二名核。   关于未来赡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划人,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升救。   2017年是长安汽车的产品大年绅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市没投、全新的SUV CS55晦宦、轿车睿骋CC酮肌屁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赖立,将会进一步完善长安汽车产品谱系孟。   如今膘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藕,站在国家品牌高度寻求发展隋烙嘛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任臣峡链。提升品牌溢价能力乘故,成为长安汽车品牌发展的重中之重课。2017上海汽车期间普罗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戏,关于长安汽车的未来缆,徐留平董事长有话要说沧,以下是对话全部内容嫌。 凤凰汽车昧瘸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姜韧嚷?   徐留平居随:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戏,我们也是不经意之间就走到这个地步试毋,因为一个产品钝静辽,特别是像汽车这种产品是更加的明显富雷,它反映你的公司文化虾诽稼、你的公司理念是什么样的东西寸挤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刃年讹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谁,你怎么样让产品吸引住消费者细瞪台?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹲,靠的是什么艇谈番?因为美是一个主观的东西斤,有人认为这个很美钳噶磋,有人认为那个很美铣船,从长安汽车之前的产品来看浩斥腻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骚市顷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钢,同时想把这个产品往这个方向进行修改飞。我觉得在这个方面瑞,从长安的角度来看句,就是对于这种动感棚赖冀、时尚这个理念的偏好庭。我一直在体会浓父危,其实我是在反问我自己岗武,这种偏好它是怎么体现在产品上的搬碧?实际上是我们内心的这种偏好确。在过去的2-3年中混,我们面临的话题剁,如果过去不做总结耽供,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厢鸥线,另外更重要的是说撩哭,下一步你怎么做抹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埂垫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛇,下一步是个什么东西态,消费者需要什么样的产品拳涟,然后作为公司来说侠叙靛,你们能展现出来什么样的东西介,最后我们总结叫生命动感智色双旋艾赫,当这八个字出来的时候杀箩抹,我觉得是非澈4吠好忻,既是水到渠成嘘突盎,又是醍醐灌顶贫、灵光一现维。这个过程蔷坏,不仅仅是八个字的总结攘残警。这八个字出来以后拾吭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好文付彤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伺干,实际上不仅仅涉及到造型患家,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秆。这样的话赊,就有了一个提纲契领滇潍圃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胳蹦什,就能够有一个非常精准的东西蜡。   刚才你特别提到“色”景迟,我们当时想说袄胆,你必须要能形而上锑,要能够抽象出来唤抡,如果说你不能够抽象出来呵情,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕊希谴,如果你弄它50个字哀、80个字洗,你可能不够形而上霸,不够抽象化甩,最后我们觉得“智串、色”郡题,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔑识,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶编。   第二个就是说消费者情感的体验栋饭,比方说对这个造型和颜色添松,甚至于这种声音或者是形状墙俱、线条的这些方面的喜欢矢哄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骋钾。当然我们也在想用什么样的词比较好抠嫌,最后觉得设计的这个词很好喝拍司,一开始我们还担心说这个词字挺多踢悍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碗,我觉得就应该让它有想象力冀泞,就应该赋予它很多的内容私,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捎坏物,孔子都说食色婪扳,吃饭以后第二件事就是这个字舜,我相信孔子说的这个字也不简单意思勉提标,实际上说壬,智色这两个字还是最终反映的是人慕,特别是消费者的一种需求鲸嗡,对于未来传统的一种期许莽统,这个过程当中蔫擂仍,对我们来讲凰酱亮,把这八个字想通的时候实滩贰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刷萝侯,这是我的第一段话题币。   第二段话题说这个对长安有什么用处图箍妓?那次在发布会现场有说铅楼外,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囤沦旧,一开始我就提出惠,第一个疼肩,这个产品要漂亮伴屑,你不漂亮的话敝耿陌,什么样的东西都没用讥股躲。因为我们很早的时候就开始在考量确,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厦,后来发现不行聊鼎就,最后我们在大概07卧敝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骡晨。因为你还不能提炼出一个高大上鳖、抽象饥妥、形而上的东西信,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菇玻,但是每个产品都出得非常艰难啃合祥。这个事这么长期干也是一个问题闷,因此在三年前的时候腥持,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泞,对于消费者的这种认知梨烫,把它抽象化汲拟,那么这样的话理解了以后舵,再把它具体化附号,特别是在产品拘炮,也就是设计理念当中一些图形化的东西汕阿倾,因为如果你不落实到图形化的方面膘,那就只有形而上没有具像化 秒凌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迷,图形化和具像化过程当中乏覆剿,这个就出来了彪释劫。   这个出来以后道浚矗,我觉得对未来长安来说讼菲,我们未来在产品设计的过程当中媚哪,产品能否做到生命动感智色双旋散,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筐?这样的话兢临,实际上说猎肖晾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溃讥,几十次的否决对,我们也许可以用1/4的时间就把它完成现餐,几次或者就十次你把它完成罚烽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钵乖,那么这样的话砰比坑,对于长安汽车的家族化核慷鲤,我们看了这个车罢咯,看了这种感觉这种情感的体验玩监,那就是长安汽车必,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肋筐,这是一个敌拳。   第二个就是说镐淀,我们自己在研发制造设计过程当中驮遍,这个速度大大下降擅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降书可,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹬聊,如何把消费者的体验做到更加的精准礁唯浪,更加的接触到痒点悼疽兢,这样对长安的影响是极其巨大的迸。   凤凰汽车涟玩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颇创?   徐留平羞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腥歪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墟貌。如果说把它拆分开来商馁腾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毫菲,智色双旋更加偏向于设计领域嘘弘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戌擂论?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坡涂蚊,我相信大概许多媒体会想苯享监,生命动感智色双旋怎么落地郡币?因此我们就想把智色双旋也说出来垮,不要分开兑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侩牵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言察剃。   凤凰汽车郡:另外一个是提到的认知方面的感觉倦,有没有一个专业的因素柒胆碾,咱们除了制度之外巫,有没有专业领域的人来负责这件事猩?   徐留平卞襄:我们长安有一个庞大的队伍纹,首先要把一个汽车造好靠孝巧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荡榷唯,到高管团队差,到设计团队瞎,到制造和研发团队埔,包括服务团队卞订,特别是主要负责的领导人屯辉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拨百父,而仅仅是设计团队的话语负澜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离填背。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甲凉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素薪椽,因此对长安来讲潞,是既有最高层特别的重视悄、关注和把握密熟毫,并且这也是一个最高领导者的工作职责椽亮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驰钎甜,我认为在汽车领域当中是行不通的忿晦嘲,当然我们也有具体分工噬炬熄。另外也有很多的专业人士完成这个事情编疲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娩蚊,还有轿车研究的藏,也有做SUV研究的清下,同时也有按照职能分的唉辫袜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中居,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舱萎,如果仅仅是设计团队的意见衬,肯定会偏离了方向埠奠。 凤凰汽车井:一把手是指您吗扳脸祷?   徐留平豆崇:我是其中之一龄。   凤凰汽车拭:长安汽车自主研发的新车氓,设计凳忙闻、评审哎钙酚、评定环节您都会参加吗瞄奋嘶?   徐留平迫:我必须参加泞,我前面讲这是我的职责添皮,所以我必须参加模伸尚。   凤凰汽车嗣夕沛:无人驾驶车呢挎柔钉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车航梳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劫骏?   徐留平哺搪邯:上一次品牌发布会咐蛔啤,最新的无人驾驶技术也做了展示窜荤帝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焙提谭,高速公路的环境相对来说可控性要好煤车巍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的科绥,难度要更大芳物,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻博瞄,我们不仅能在高速公路上做钱强,而且能够在城区做驾惹,这个技术我们已经实现了突破部跑。   凤凰汽车盆峦暗:长安无人驾驶技术进行的这么好痢窘,量产会提前吗憨搪?   徐留平祷禄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苫,实际上就是说诚绵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轮单坦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烯溉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虐恼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垒碾。   凤凰汽车降:中美在进行双边的贸易谈判抒聚逼,这是谈判的内容之一锭徐,会涉及到汽车合资企业的放开拐毁辛,可能是一个双向的市场开放的动作峨巍,如果这个谈成了坦倘,如果这个不再规定50%的上限绅极,您觉得对行业有什么影响拖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酣偶疽,那您觉得首先答不答应焙嫩?再有一个多给他股份的话腔龄色,对企业今后的运营会怎么样桥?   徐留平毫踌泼:我明白你的意思泡悔氰,第一我确实还没听到这方面的话题翟品闷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疾剂癌,股比这个事说了很多年恐卡氛,我基本的看法有几点炊赁芯,第一个这是国家层面的战略和政策腾,作为企业来说土宏乡,我们遵循磷徊,国家有什么政策我们遵循什么政策骡解期,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔚孤俩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涡类,我相信未来的合作会加深萎辟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大太肋蕾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现退独尖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姐,而是说理解消费者阜,能够洞悉消费者坊塘暖,如果股比的溢价挺高慑壁食、溢价挺低芹购,但你产品不能卖出去熊,那你不能分摊出去识,如何把蛋糕做大伟,这是合资企业要做的一件事诚茨。   凤凰汽车肚:如果真开放休持,长安会想着往美国去吗硷卑,就像那福特来到这里呢颗?   徐留平巧夯裤:长安想要去美国是一个公司的战略葱驶棉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逻当靠。   凤凰汽车魏掂:长安与福特的合作多吗囱袭臂?   徐留平粮:长安与福特是我们加强合作的方面取宠,应该讲这种合作的程度履怠,不仅仅是合资企业丝,从母公司其他层面蓖芬,包括技术和其他很多方面都在讨论徐瘫,包括海外市潮H弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长葡鞍骆,它的能力提高了衬胚戊。第二 现在是全球化合作的时代疾,一家公司独立运营碑勾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事说酿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冠袭。   凤凰汽车沏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肃胚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骗,你还说了过去我们做一个车澳,可能需要很长时间好不容易做下来琉汗,比如逸动翠冉斗,是很艰难的创菩徽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氨火,当然有可能说这个份额很快能够突破50%愧试县,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资科,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大储谜?第二对比韩系非、日系橡轿,我们的研发体系和他们的研发体系相比卞,您觉得能不能支撑筏痕乾,确实我们的实力也很强敞痕,我们的内功可能修炼到一定程度怒尼乘,我们后面会源源不断推出好的产品扳阿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仍册小。   徐留平隧答赊:你讲得非嘲浪保好登情,我觉得这是两个原因导致的泰娘,第一个就是必然性吃妹,自主品牌需要有成长的空间锌浓,第二个确实也有机会的原因良颠,恰恰是SUV的市臣邸,中国的消费者需要这个东西狗购报,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靶,反应速度更加快一点电胎森,把这些产品推出确实是满足他们的需要迟莱隙,我觉得是两者共同作用的结果屋氰蘑。   对于下一步自主品牌来讲迷酗背,无论是哪个系彤耽彪,无论是美系炊、日系逻淑、韩系肃措磨、法系炉,我觉得跟系没有关系趁,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西协任,这是关键阔歌肮。消费者他肯定是有他的诉求的煽,究竟是SUV据淖稼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棠,他有他的一种偏好绩酮、喜欢起,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贾,这就需要我们作为厂商拉,你必须要洞察到消费者的需求摊,实际上要看到他的潜意识是什么东西坝辽市,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湍般。为什么我要总结长安汽车的过去呢己?实际上是我们自己反问的过程督搞,就是说在过去当中贿泞头,为什么逸动会是这样设,CS75为什么是这样清舌吮?实际上说蛋,我们当时也没有意识到怪,反正当时就是这个样子颂睡,实际上这个过程是一个反求的过程镀鹤,我们为什么会喜欢这样伴揽蒂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中米叼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子普烦淬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渺僧鸵,我们把汽车理解为是生命的动感少,其实是一种生命力的扩张晚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念守肯暴,而我们长安就应该提供这样的产品齐渐愧,回过头来展望未来交,我们觉得这也是一个正确的判断忌持蕉。   凤凰汽车码:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晶。   徐留平俊弦:我觉得现在国内研发体系来看斯寝纱,国家间可能还是有一些参差不齐售哇痰,我觉得自主品牌的研发能力和体系嚎返躲,进步无疑是非常大的漏唯画,而在很多方面可能与跨国公司有差距防噬豁,有些方面会比较超前拱黎簿,因为自主品牌也不是一家胖磷拉,跨国公司也不是一家拎,要两者来比很难说钉湘,但是有一点匈翠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湘捕鹤,做好一段时间不容易膘少,这个公司要能够连续做出好产品崎净,能够连续向前增长诚怯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勿、设计应用弗鼻,在这个公司当中都比较受关注虐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棘观。   凤凰汽车渐瞬汹:我想问一下自主品牌的建设保,随着我们品牌的推出亲,现在汽车品牌进入新的层面烦递身,会有不同的路径选择才壬,比如长城法、吉利推出新的车型辩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势团?长安如何能够胜出玛铣坏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堵墩侩,除了刚才说的两个攻,还有互联网造车的未来的合作伙伴硼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叔恰没?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谁蠢梦?   徐留平翰:实际上卉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耸稼蜡,我觉得这是好事渐钝,这说明汽车产业欣欣向荣摊,是真正的投入尺,这是我对汽车产业的理解僧舰炯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奉溃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恐脯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匡,例如一个产品到了造型师的时候吐培坎,是一个说法视、一个样子挥旦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俄,然后到了制造过程当中又是另一个想法负闭,到服务过程中又是另一个想法戈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绒茎琶,既有高大上的备,也有形而上冷、具象的酬秋,你要把一个公司从时间跨度娩,一个一个展现出来瓤壳,而从空间的序列当中扒坡,你要把研发全部都按照这个意义金怕晶,我觉得是很重要的方面拔酗渡。我觉得制造汽车是很复杂的过程叔瑟拜,各个方面的协调捅、综合箩申刑、修正悍耐、打磨需要太多的时间盼厢搏,我觉得这是一方面娥风屯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猩刚怖,同时也是我们总结过去体会出来的寿箱堪,它是由内而外的诵。可能我们过去没有意识到这个话题门,我们现在总结出来烁谩,然后下一步能够指导各个方面会女,每个部门都很容易做事情柏困拴。   第二个问题你讲到造车袄,我们开的会太多了沁东抗,失败的太多了列钱糖,沮丧也有很多鹃涟,基本充满笑意也就一次恫巩拱,前面基本上是批评晾百仿、检讨械攀媒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吮煌,不高大上访戒露。至于说现在很多企业开始造车褂,我觉得这是一个充满魅力的行当型,很多人都愿意去做筛奸。   凤凰汽车邢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肮蚂沉? 徐留平蹭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘫茨,会选择相适应的地方道峨局。   凤凰汽车德寄潮:就刚才的问题我问一下吞,刚才您提到和新创的互联网的合作逼逃查,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔练、蔚来也有合作朝,您觉得长安在未来在互联网里面的话懦慈磷,更倾向于是一种怎样的合作棉禽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吐蟹尝,您是怎么看的拎?   徐留平唤狗梗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲁晃呛,从长安的情况来看闲朽滤,我们认为哪个方式都挺好的男罢,现在是合作型的称够,是你可以自己干缝光,也可以合作干酵,也可以自己加合作干坊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拐碱韭。   凤凰汽车喘恳:我们打比喻攻肚,37度是正常的温度会常,您觉得新能源行业上渐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捞答,您觉得温度是多少晚聚芒?   徐留平浓淖:您觉得高了低了抗?   凤凰汽车旗:之前有人认为这是疯狂的阶段朽骄率。   徐留平峨屡愤:我对一个产业的衡量依据是绰呜高,在目前这种全球的经济运营模式下瓣,凡是有金矿的地方狮,都会有若干的人去挖掘它希凹悉,目前我觉得新能源就属于这个阶段额荤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悔型咖,应该更加得进入橡归,因为从目前的情况来看史,汽车产品当中疵,一个很重要的领域就是电池祥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茨眉率,没有这种资本父节冕、技术牌棘、人员的这种投入撅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搽。   凤凰汽车烁:那就是说您觉得温度还不够吗锈案?   徐留平畴刮:我觉得还可以伺番究,但是我不太同意的就是产能嫌泛攀,如果说你的产品技术不太优秀工雾,你建那么多产能就是有点糊涂就庐瀑。   凤凰汽车很:很多其实可以通过改造现有的产能盆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伤怒隙,从这个角度来讲歼概当,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皇橙捶?   徐留平妓梁疙:从整车厂的角度我们希望成本低一点苗存,选择利益大的兑。   凤凰汽车现厂:所以您不担心过剩吗奠寇汕?   徐留平勃:我不太担心这个问题弛,我觉得电池还处于不确定的阶段砍滩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候先茅愁。   凤凰汽车刮图:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绕,不管是设计师还是CEO等等趣迁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坝恢?当然那些设计师很多是主管的猴,老外有管经营的有管品牌雄,主要还是在设计和技术的领域胶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浪灵?第二个是国有体制的问题尝波傅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响史,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碴就好,也在高薪吸引高管人才台仁泻,您是如何留住我们的人才趴太颅,关于体制之上每、体制制约的问题惊午,我们怎么解决擞?   徐留平匹:现在是全球化时代俄缆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓄结,我们最早的时候是四无搪佩筷,没钱测、没人腺、没能力侵、没地位普,到现阶段来讲此鼎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫁趴,这都是一种非常正常的行为垦貉陈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钮寐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国块,如果对中国的消费者不能够带动敢违,那肯定不行零,我觉得这是一个棚蹈,无论你是洋务运动还是什么运动党督坞,核心是对消费者要动起来绣林,这是一个娜目狈。   第二个关于体制的话题房舍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胖,这个方面我觉得不能讳言狡饯篱。目前来看窝,对长安不是特别明显破,因为长安是属于南方集团旗下子公司尽,从南方集团来说妒闷钎,在这个领域当中矗魄,也在他的职权范围之内做了一些调整妮妇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享峡单。   凤凰汽车玲:如何看待这个机制逛?   徐留平叭惕:从国家层面来说鹃趣不,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捆侨。   凤凰汽车歌:你们审批会很困难是吗赦?   徐留平肥扩:我觉得会快擅,另外一个我觉得汽车集团鞘,也许给你量化很多股份巴鲍,但是最后你没有创造价值推森售,给你1股粉铰,1×0的时候不还是0吗溶扣毖?汽车的成长蓝、成熟或者盈利是一个艰难的过程缚羔。 凤凰汽车忱仿肩:十三五计划像长安汽车整体的销量莲光、利润和研发能力以及目标有没有来龄?   徐留平称:非常有币蒲贬,我们愿景2025墩晚,我们做10年的规划届堤薪,在这个当中我们相对来说做得比较保守竣始,为什么说保守呢牡吮迫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猎惧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烧传虏。   凤凰汽车毯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廷爬笑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强结?   徐留平柒溜对:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氨陀拔,在技术和平台方面都在加强合作吐囤挟,至于说未来它要怎么样钦,我现在还不太好评价这件事送冲。   凤凰汽车斧头膜:徐总问一下国际市场的战略秸,我知道去年车展的时候插,长安说往海外拓展的重点是伊朗沁梆、印度韩顶、俄罗斯这样新兴市撤断巢俊,有明显增长潜力的市尘佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去香,比如在墨西哥呕江,对长安而言胆涛顿,自主研发这么好屁乾,又长期和国外品牌进行合作绘骚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国把、欧洲的市程芈啤?   徐留平从:在我们十年规划中就有苔,去年讲的时候就是当下正在做的内容破票,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的安蟹,就是要稳扎稳打土粒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞘,因为一支队伍最重要的是信心祟。   凤凰汽车翻光:国内很多品牌都盯住印度这个市澄啾稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争懒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宿?优势在哪儿呐倪罗?   徐留平歼乔:对于海外市场我的理解是要扎下根去惶培,不是简单地把你的产品卖出去咖,是你能够充分地利用本地的资源怕脚,包括人力资源和其他的技术能力库,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硕黑猎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的紊恫捷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韧,促进本地人的水平的提高抚怀阮,那么同时在这个过程当中狠廉内,把公司的产品技术涵盖进去为,我觉得这样才能走得远咖囊峭。   凤凰汽车毒娃:长安最近一套体系出来了酚朵秒,有没有可能往更高的一段发展岛?   徐留平履:从长安来讲风,我们目前的战略看衰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乓梯翰,这是我们能够奉献消费者更多的东西败铂棠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侗诵,但最终要落实到产品上屁菊,产品是一个载体让消费者感知它知道它钠书守,未来绩疟动,长安汽车会加快产品推进的速度勒痴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肯攘淮。   凤凰汽车勺窖诺:欧尚也在这里面吗纳灭类?   徐留平囱溶狼:欧尚不在涟。   凤凰汽车刻:东风已经有PSA很多股份绘厂梨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毫涣唇?   徐留平锈股眉:目前我没有听到有任何影响莱,在实际工作中我们也没有感觉到叮。   凤凰汽车棋:理念发布会徐总是骑着马出来的操,当时媒体圈特别关注菏,都刷爆了朋友圈抛,虽然我不在现惩稹,我不知道有没有特别的意义飘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动几董董,当时的考虑是什么逻溅?   徐留平错坎漏:两个考虑倘,一个是我把马和车作为比较粕,你要说一件事退,一大堆结构化的语言没有必要森乏岗,我觉得既然是长安汽车劲摩豁,我们叫做生命动感嗜旦、智色双旋错握多,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫紊,如果不这样做也没法让人尖叫郎盗皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肝捞橙,上海车展首日湘撼迫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钞似。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墨挫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谈素,12年增长了120倍谱灸碘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脑。   受访人糜捂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啦刻嫡。以下为问答实录梅无:   凤凰汽车蚀惧镐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面途?   雷德?比格兰德练屡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年都氓,这款车在中国市场的反响非忱牟В好茂搐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唬瑰窘,同时拥有强大的引擎华,提供强劲的动力与性能撑昧郎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芬毙。所以喷行,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炊冲蹦。   凤凰汽车叫般妓: 在没有设立经销商的地区趟筹齿,玛莎拉蒂如何抓住市郴た妗?   雷德?比格兰德悼雌耪: 我们首先还是会增加销售网络深,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点规耸,计划在今年年底扩展到75个弓。   我们还在天猫开设了旗舰店恍爆控,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伶侗,大部分来自没有授权经销商的地区瓣该。   中国的客户对于豪车的了解越来越多楼窟,鉴赏力越来越高芬。针对这些人群蚊,我们还组织很多不同的客户体验活动蜡虱帝,如海外试驾降圈,以及互联网方面的创新登,如网络平台的直播冠冉吭。此外勘蔽鼎,我们也有不同的金融政策驴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绒矾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式份潘俗。   凤凰汽车会报柑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侣,给汽车销售渠道带来一些变化鲍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糕杆?   雷德?比格兰德厢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹋库,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拇隙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敛栓,而是要提供独特的生活方式体验闹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柑,不止在中国陶贿钩,在全球市场都是这样太。2016年闻蛊郊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奋授,这个主要还是产品优势带来的第。新的政策出台以后派,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畴姐拈,不过最终的销售成绩还是由产品决定钵驹。   关于新的法规私和,我们现在也正在研究当中极堵颗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溅螺钩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翔吮谴。此外溅派拿,我们在中国有非嘲好的经销商关系祁惕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涛玫。我们开设的天猫旗舰店本闹嚏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窖胶:客户在天猫下定单横斯倪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务九枷。所以擞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畦眠窃。   我们的很多客户最在意的并不是价格鹤皑凌,而是优质的服务与体验念日降,这正是玛莎拉蒂的优势所在灯粉。   凤凰汽车试: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狼芜,有没有什么新的产品推广烧?   雷德?比格兰德盲: 关于新产品垃,现在还不是宣布的时候功,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庙迟淌,等到新产品发布时我们再提供更多信息晴田帮。   凤凰汽车皑衅保: 作为中国消费者熟悉的豪华车舍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泌瓜盖。对于玛莎拉蒂来说隶,未来在中国市场的前景怎么看澈芒及?理由是什么奢蹈?   雷德?比格兰德达: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹲,5年前念斡葱,我们在全球的销量大概是6,500台竞讳疲,而2016年达到了42,100台虹呜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平当京,所以我们的增长一直是持续的爬。也因此船溅读,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靛搁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似想,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摔稗昆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吝完寺,这就是玛莎拉蒂的优势局赏。所以密,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暮埂。   另外瞄,玛莎拉蒂的车主非常年轻脾谷芥,尤其是在中国市衬撼А,车主的平均年龄只有30多岁世噬,他们追求具有独特风格与气质的产品汾蝗,来表达自己的个性与品味倪。   凤凰汽车剂橡: 现在汽车技术日新月异胚朴即,尤其是新能源髓搁、共享临、智能驾驶方面薄桨丝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兰?   雷德?比格兰德秤话: 在新技术方面惺截轿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升联辩孝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盆四琼。我们并不追求生产最快的汽车海卫曝,而是要提供包括技术痢胜、性能蕾、动力驴、驾驶体验等方面在内的最佳组合处熬壕。   针对自动驾驶狸池握,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沮剑,帮助驾驶员减轻疲劳桐陀,降低操作难度稠夹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惮拾,包括独特的声浪糕腿防、澎湃的性能屋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斤溶,这是玛莎拉蒂所追求的毁李陪。   关于未来对新技术的规划痰灵朔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求距颅,比如减少温室气体排放肖茸,这一方面玛莎拉蒂也不例外矮。此外瞥撵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氮绘呕,如苹果CarPlay和Android Auto删妊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统婆郸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藩。   凤凰汽车骚城裴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晶,怎么适应赫方炽?   雷德?比格兰德垦达广: 针对年轻人群唱,我们采用的方式不是改变自己甘凡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应届然。比如在中国梨,车主平均年龄非常年轻硷堕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主窜康趣,便是一位年轻的中国女性吹秀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表那坤殿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泥踞肪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纯娃兄,包括法拉利生产的强劲发动机违脚遂、独特的引擎咆哮声癌、奢华优雅的外观与内饰鸵胺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神费,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势订腔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徽驶。   凤凰汽车统孙凰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腾柑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鼎洼哆,有没有针对用户画像做调整钮岁勿?刚才强调坚守自己的DNA和理念貌窗渤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俊侠劳?   雷德?比格兰德贪胺: 在中国吾型欧,我们不断渗透到三四线城市书钒娶,但是目的是一致的县,就是要吸引更多年轻客户挝到碧。但不管在中国乃至全球的哪个城市棚泻谰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煌淳蕊、激动人心的声浪判苹匙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丝好,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户看敝。   在设计经销商的时候霞驴廷,玛莎拉蒂也不是随意为之青葱涟,而是按照需求进行规划化恫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞍,首发售罄的100辆SUV中逗梢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佬。因此滔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商躬镭馁。同时昧范,购买一辆汽车也不像其他简单的商品董,客户需要一整套的优质服务老嵌方,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭帕拱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讽箔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生排弦澄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尸。   提问誓:您的新角色到底是什么样的淮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上险?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筷瑰囊?   Alfonso Albaisa簿捐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挨媚免,跟所有的设计相关的工作宝仇铂,都是由我负责酮兢。之前我100%的时间放在英菲尼迪施菜煤,现在会分30%的时间来告,也会跟新的设计主管一起完成设计工作及蛔围。现在大家看到的一些车型船懂侈,可能是一些原来的车型男盆喝,我们现在的工作传丢,也是快马加鞭篡渴俗,希望能不断的改进促、提升现有的设计蔑缮。   提问隶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垫茄糯?如何看待他推动品牌前进时的作用填吾风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笨惫茬,我们会共同合作苛拖,不断进行我们设计的演化士。其实我到7月份才会正式上任唇,我现在猜测或确定未来的设计理念钝风,还有点为时过早始辆梢。   我们知道第唉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冒沉脓、非常大胆前卫的胶恕虾,我们的这种设计是一个不断演进的过程侯锻辞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改想渤幂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兔仁。   卡里姆跟我有很多类似的地方翠赁。比如蓖彪穆,我们都是艺术家出身废宛蕊,非常喜欢设计情绘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惯,并将其以各种形式发挥出来围。   提问纱:我有两个产品方面的问题事滴。首先霖淀,这个概念车非常漂亮接,它背后的设计灵感有哪些娇清踞?   Alfonso Albaisa夕:秉承“冲突美学”设计精髓嘘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淖碾画。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匈喷。基本上就像艺术一样帘硼改,包括缝针噶、包裹感将靖荤,还有使用的木质飘廉,都是非程桑好的手工工艺偿莆。这是一种感性和理性的结合午,还有一些肌肉感极强的车身线条局。   提问相谋腺:这款车未来的定位鹿蚂、消费人群是怎样的墓碧细?   Alfonso Albaisa斗础:一般都是比较年轻的家庭厩,想要非撤ィ宽敞叹寥、具有运动风格的车型吨退鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稍毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垢竣混,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示损饲险,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呸离。   在发展新常态下课绅,消费动力开始向下线市场转移缅性接。同时丢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炼唤端。由此苛炯搏,县域市场成为新时代的“金砖市场”艘刻蹬。而对于汽车行业躲,消费升级利好之外处,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遍藐。如何撬动县域这一重要市衬ǘ致恕?   胡绪雷表示募科朽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惩疥欺,帮助县域出租车进行升级改革歼乳。县域交通的数据化冒、智能化发展失识骆,有助于未来网约车的下沉渗透啪。县城消费能力相对较低管,在出租车领域引进大数据之后哀炯,未来再进一步升级到网约车蠕。   据胡绪雷透露泌,首汽将在县域布局三块业务德:长租车丹忌扛、网约车(出租车)祈桂、分时租赁墨。分时租赁是纯新能源车亮安疯,未来分时租赁或是对公务用车的补充佃期,它是纯电动段庭薪,不用长时间租涧椒,可以通过APP来完成胜。目前标,在北京有1000多辆车存斗,150多个点位特快目,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哪橡,对公务车改革会有一些帮助赴。   胡绪雷认为鸵欣殴,网约车行为是偏汽车前市场的角色坊酶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丰。第二妥阀,在居民习惯了这种消费行为之后铂蔬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用充艰坛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巢。   当日碑,首汽约车作为新生力量瞄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乐嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桥懂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰舵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惊釜,渠道下沉要根据市场来判断港梯,服务要根据需求一直不断地跟进蒂拆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轨,比如说对经济的支撑村欺,对政策的拉动舶谩厦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龚磨。近几年创浇,一汽吉林产品在县域销量比较高标,对县域市场的期待也非常高庙牡。从目前产品结构来看奉,产品消费比重70%在县域溺拭,30%在一水李颈、二谱、三线市场敛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型昆佰,外观廖、配置嗽、价值都迎合了县域市场的需求睫。   从流通环节上来看稳篓,县域市场做的非炒伲好内,没有什么瓶颈因素暴凤。一汽吉林也努力在渠道建设敌拱、服务跟进等方面做成长和改善房党。同时宋长欣也提出了一个想法词贪交,“县域对自主品牌在公务车恃蜗、公务员购车方面是否有政策倾斜劳烦浦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尸忌摹,这是我们车企的想法麓宪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伯彻,要根据市场来判断鹃长镁。目前哥奶,县域之间的差距非常大涉叙湿,包括现在推行的3G服务劣晒赐,在那些无法设定固定站点的地方冻箍贾,推出了3G巡航服务膳。服务是永无止境的工作瓦捷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搞拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠仑醒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞧汤,新能源汽车推广比较看好北健瘟山、上通、广限行息刨假、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芥磕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模示,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搏纬。尽管都看好电动汽车的发展趋势譬,但做好市场并不是一件易事寿户。   目前比较看好两个市潮摺,一个是北僚、上八孪、广限行杆翱、限购市巢涟铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ū蕖,这个市场的发展速度很快筏裴。例如河南锚、山东搐模、西北区域固蜜,大量没有牌照的低速电动车咎徒,在政策方面仍处于灰色地带昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饲芳,在国家和地方补贴的支持下妒衰熊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砂,在农村市场枢炉、县乡市场得到了非衬教裕好的认可掏羚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荒,县城市场的消费者的房屋空间大骏曙,有充足的空间停发车辆如,拥有较好的充电便利性祷粕抹。其次行驶距离不长吹茧湘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沤锌怂。另外寒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难守,因为小车型成本低舶痊伪。   赵智刚表示忿斧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戊。河南地区纯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排都,在替代当的出租车卤公糕、公务车方面取得了不错的效果旧魂块。同时坚嵌讳,也在积极跟海南政府合作惫碗,投放了一部分公共用车蹲叔兰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骏嘲实,比如是文昌麻姆、万宁蛊、琼海等县级市定期垄,未来将在海南全面推进咆耿陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腑璃嗽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谁淘吓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搜酬农。会上下磕逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂案姓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逆藤晦,是参与全球竞争琴钙蚀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沪。”   在当日的论坛上悍兑,郑刚发表主题演讲焕第帛。在他看来碘岔郎,打造世界级新能源汽车的品牌处,最核心的是独特性洞坞、差异性脑伴烙,是比较节能优势虽,浮出水面的是视觉菠、是LOGO喘鸿咎、是VI瞳柔衅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拼,其中成本优势是最重要的组成部分仇僻。   早在110年前扛山,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袜:蒸汽驱动车讲、电驱动车和燃油驱动车抢镜荒。然而沽弊彻,在后来发展中募龟挟,电动车败给了汽油车伦荚。这是什么原因造成的兜岭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雷授。亨利·福特发明了流水线生产郊释,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候察,成本大幅度地下降苔,售价拉低到850美金袍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卡头,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寄酱村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潮蔷瞥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洁茧殿。100多年的历史多次证明了这一点蛇。” 郑刚说尚孔脱。   在反思自身发展时警乓卿,郑刚透露腻了鹊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量负帘,规模在迅速的增长舍孙,但很遗憾并没有带来显著的棘季藩、大幅度的成本的降低夕忙。   为此必斗彼,郑刚提出巩,在推广和普及新能源汽车的同时浮婚斥,光靠技术进步还远远不够趴北兴,更加要注重惮、培育成本领先的优势配缔埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牧儒,是参与全球竞争衰搁兔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迫漏庇。   他建议项,对新能源汽车未来的产业政策陛罕瓜、行业标准芹、行业监管等峰咳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尚泞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掏,这样才能培育出行业的龙头企业躲。   如何通过提高规模楷干、优化设计停卉、优化政策和制度创新麓肉?郑刚说散堑唉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本底年蛾、交易成本和政策成本品读,来打造企业的综合成本能力和优势藏锑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郴宿。这还需要企业和政府共同携手蒲临,不忘初心维,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臂涟琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯扔:韩大为" "  魏建军多次提到贪俏,我们的确有很多故事踢攻,但是他们没有写得很好罕结,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巷刊伴?魏建军直言不讳地说俏锹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箩恐喘。   囤地赚翻酗迹、离开保定偷软、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来童,且莫名其妙谴创襄,或者无中生有的传言所困扰屡图,最好的纾解方法是什么粹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刀喂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搽绣错,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂配,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垫躲,魏建军堵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漏,与部分汽车媒体交流秒倾。以一身轻便的牛仔装""示人""痕猜,魏建军笑着说挨潞,是在同事的建议下才穿出来的拖统烩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言率协,魏建军坦言碎尼掂,的确压力很大棉健委,也很难受辑,“有时甚至想哭”落。他说泊,我本人就是保定人疾翟,能不希望自己的家乡更好么番?当然腐,我们只有把自己的产品做得更好颊。    诚如魏建军所言崇,近期棱木串,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痘腻,来自媒体的反馈好评如潮附矮眯。有作者甚至设问沙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暗力典,否则也怕媒体老师太忙”叙,长城汽车一位公关人士插话道刷罚滤。    10日下午的WEY首度试乘试驾惟秋挠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格努,有同行在现场就说赔捣低:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伯取,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娜牌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苍挺。    动力配置上吃董,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓣脊档,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缮,最大功率达172千瓦拆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛋蒜先,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汰猛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲜对,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桓李,VV7s几乎没有发飘的感觉芜,而车内噪音也得到较好的抑制瑞坛告。“我们在整车NVH方面做了很大努力扑陵团,也取得了一定的平衡”弯,魏建军说效脚。   VV7S    在交流中袭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汉,大谈舅适槐、特谈所谓“轻奢”稳膘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悲颧,咬住“聚焦”二字不松口孙。而是多次征询媒体试车时的感受担侯,并逐一分析怜抬檄、解答媒体所发现的问题疲甩廉。整个交流过程堆缄辅,他都态度诚恳沧级垒,即使是谈到一些尖锐的问题袱东匪,也并不辩解劲南。他甚至非常谦逊地自问自答凭,人为什么会失败磁陈性?尤其是一些有着巨大成功的人太鸵俊。因为以往的成功隘美,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姐踏,就很容易让自己失败水。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侍痞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜕薪模,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然授式。他认为递搂,好的产品本身就是故事磺烁,而WEY就是要做最好的产品萌够得。此次禾,魏建军多次提到畔是甭,我们的确有很多故事要讲赡哎侩,但是他们没有写得很好膘泻堑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的污矢啼,所以掀,我在让他们重写府潜刚。魏建军笑着说申,把一桌人也给逗乐了唱蛊。    在媒体谈到其他竞品时隆娘歼,魏建军都给与很高的评价馅绷。不过最终还是认为自家的产品堂擒靠:底盘更扎实爽茶,操控性更好未吮拍,“因为我自己就好‘玩儿车’”耻舵错,所以对他们(研发人员)的要求也更高穿蛋。   VV7S    据悉芭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奋,预计售价在15万-20万元区间壤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点限矮才,他思考了一下才说禽股,它的配置太丰富了破,在相同的价位空间灵,“肯定没有比它更多文某渭、更好的”篇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巾?魏建军更是直言不讳地说凑缚时,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缸帝赦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吧顺,一位来自上海的资深试驾教官说写,之前很少接触自主品牌汽车瘦,这次也是第一次来到保定漂纽,第一次来到长城辟土,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吵却。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言璃阀。期间款贾立,有一位同行说牟琴柔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沟?或许这才是魏建军的真正用意吧傅捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂斧巫:李芳" "   陆逸表示骏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常借昆,因为正处于发展的爬坡期沮酱道。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晚看,而且要深度国产化悄寿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奖涣,雷新透露磨,上海车展期间舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篓响,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坡朝喊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陋速剔,陆逸明确表示斧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常切韩谩,因为正处于发展的爬坡期惟盆。关于国产化的工作舜井场,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狸项,未来将坚持不懈的进行国产化工作腻效,而且要深度国产化狼。    日前肃小,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夸靶甩。活动后姓稀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芜呜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沥些。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仑捍榷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俺,超过23万辆双黄。今年第一季度锈壁,英菲尼迪在华销量破万辆功瑰垦,同比增长4%筒划惨,而其全球累计销量达到67367辆算份,同比增幅为18%俺佬屋。无论是在英菲尼迪全球体系中蛔霜碘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尖库闯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摹。在不少业内人士看来骄粪,从去年4月以来兄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹭脑。    对此盲熬,陆逸强调写稻,目前英菲尼迪的销量很正常撇村旱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恳鞭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年发哆钝,还处在爬坡期弧风。他还说哀,所有的汽车品牌进入中国后势僧何,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酪茫、运作能力提升及投资力度加强逻,会迎来一到两个爆发期拭犯。    事实上揪擞,从2014年开始陌逃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碧,就迎来一个销量增长的“爆发期”沸店呛:2014年妊师亢,英菲尼迪在华销量超过3万辆娜,同比大幅增长75.6%艇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夸吕坝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆归,同比增长33.8%裸。    不过涟沏,步入2016年性乐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盒。当年4月初官分费,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颗关抢,刚好满一年伤。在过去的一年里软芳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馈。陆逸坦言啥铅涡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炽洽筋,以便更好地认清我们是谁搅尘,我们的未来在哪里椿限,我们应该做什么悸。”    在陆逸看来汹森伺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌省兼谁,今年是进入中国的第十年巩桅。所以作为一个年轻的品牌授寇,这本身就是一件很有挑战的事情邦吉。他还表示趣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眷,是更聚焦的一种进化杭。因为市场环境在变化呐,消费者的需求在变化楔,我们也要根据变化不断的调整孩促鞍、创新卤、挑战自我乡。”他说叉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来麓枯境,就提出了‘挑战者’品牌战略豹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹦厕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的练并,品牌口号必须得落地纽奴剧。”陆逸表示哺汗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锑,聚焦目标客户群弗版,让产品与目标消费人群建立联接逻、产生共鸣朝。    陆逸对中国经济网记者表示浮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恃,而且要深度国产化逼村史。”他说灸椒,中国是全球最大的汽车市潮摇,同时也是很特殊的汽车市巢阈薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敌,就要真正的了解客户腺,扎根于客户香吠铜、扎根于市称∷依汀,这就必须深度国产化颊。据雷新透露铆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坊卵赖。    但是畴,从2014年底国产以来宪面,英菲尼迪只推出了两款国产车型惺僚胳:Q50L和QX50磕律鹊。对此惧村斧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撤。陆逸表示敲毁,“关于产品线布局的问题撂委挡,英菲尼迪有一个长线的规划侣麻。”    陆逸介绍说汐魂诗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扳慷商,规划内容包含平台规划副列、动力总成规划以及国产化的供应链规划等噬。他还说芥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硼奔,我们的目标是通过完整的产品规划桓踢拭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鼓了僳。”    谈及国产化在今年的推进程度萎愧,陆逸表示蹄胳纯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布提。”雷新进一步透露逢漂,上海车展期间赦粟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时少,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际催:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毁霓定,通过销售Urus拱钨凯,兰博基尼总体销售量会翻一番邦僧,突破7000辆大关涟缎。    在更遥远的将来吼,很难说会不会有纯粹的电动车芹。这是因为蓄电池非常重独仙千,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓦瓶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程讶础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌息酿。自大众集团和奥迪公司接手后鹿胆,兰博基尼得到积极硕、稳健的发展鬼。日前绒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扩,商务部主管Federico Foschini穆啥鹅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问儒算:并入奥迪公司之后簇祥季,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蚕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撮媚蕉?    答藐硅泪:2016年晒练绊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慰痕坟。奥迪公司和大众集团接管之后室徒,对兰博基尼进行了很多投资叹吮滦,让公司发生了非常大的变化勺某。此外猩撮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涂狼康。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高五,如果没有这些投资胖睡划,就完全没办法实现这个计划吴惰。所以少懒卸,兰博基尼公司从中受益良多鲸盟。可以说菲,如果没有被接管竿灵汹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畦檀司。    问滑玻:在您的介绍中嗅辩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泵禽任。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湿?Urus投产以后倦,重点会不会向中国市场倾斜教?    答棉丰:目前媳,兰博基尼公司只有两个车型系列炬酗湾:一个是搭载12缸发动机的Aventador顿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凶耐烷。因为各种原因催喷懈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孩竿师,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势十毙。2016年肮读,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%础,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乓瘦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虚霓寂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狡。2016年缉欣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆台。新产品会在2018年投放垂,到2019年骇报插,通过销售Urus拾,兰博基尼总体销售量会翻一番街附扩,突破7000辆大关坷济。在中国市场上盼劫,SUV是非常重要的产品揩迁雌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硷泡世。    我想强调的是魂,在中国超跑车市撤ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端清。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耽绷,Huracán大概在300万到350万人民币峡巾搪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竞倡。    问祷伯徐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懦薪辟?    答淮:目前醇具帛,兰博基尼在中国有15个经销商鞠从簧。到2020年街,我们希望经销商数量能增加到20到25个废婆毋。当然阶晚,通过Urus的投放埔案谁,在华销售量会增加滩,服务涵盖的区域也要明显的扩大你泌。    问宛:如您所说塑骋堡,兰博基尼在中国有15个营销网点闹,去年销售了151辆(车)毋级。我们简单的推算一下努澈,平均一个营销网点一年卖10辆车温。那么虫故,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镁骇昂?在新的超豪华SUV到来之前颈,是否有改善他们运营能力的要求呢盯?    答刷:是的缓甫,会明显提高经销商的运营能力捆,新Urus也会变成一个破局者僳。虽然现状如您推算避凯,但是在Urus投放之后妊彤吗,大概2019年或2020年恳新芍,经销商的数量会增长荤莽,同时每年的销售量可能会提高到30辆厂摄蔡,整个业务会明显的扩大椽,售后服务也会明显提高侣。而且由于SUV使用的频率比较高蟹铜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班申椭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疯。    问冕嘉悄:兰博基尼车型比较少帆棚坷,所以每一款新推出的产品都极度重要孩呻丹。现在的汽车行业发生了一些改变栖霜,比如智能化帅寄违、电动化骗。那么思蕉革,兰博基尼在研发产品时功,会不会受到这种趋势的影响些稼?    答敦告师:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谷化。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妻,更多的是代表了一种感情醛据。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador森圈,采用V12的自然吸气发动机棘拉晤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挥闷。    这是兰博基尼最核心的销售主张惜。未来姓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挞郊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抱窜,甚至会超过前款车型惩。而出台Urus产品时则会有一些变化谦喊,它将采用涡轮增压V8发动机闷逢谱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斜百。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粳慨锚。但是权块习,不管从产品定位芍变伴,还是感情诉求方面来说翁钝羚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辟党。在更遥远的将来抗巴,很难说会不会有纯粹的电动车床。这是因为蓄电池非常重删,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抄蓖玫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氓磁舒,可能未来技术上会实现新的进步棚谈宿,那时我们也得重新考虑这个问题茫。    前些天穆湘煎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鳖魂休。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逝热辟,其V10的发动机再一次提高了功率淬穆柑。当然立铅泄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA朽。通过技术创新以及功率的提升脸称,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忍书恢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矩什跑。在预销售的阶段故洼封,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乓屁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绢,能够击中客户的心理需求誊踞。    被访人巨抒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作庞送箔。1998年到2007年盗诲煌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛾篮,负责兰博基尼产品工作;2015年矗场,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员读,负责销售及市场营销桶刷檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卯,中国是世界产氢大国柏嘶,制氢设备逢尺、储输设备链、制造技术等条件不错兽囊鼓,具备发展氢能的基础享。从环笔常和能效等方面考虑辑纪,中国应进一步推动氢能源产业的发展堤。    周奕丰谈到胆冠,中国目前主要依赖化石能源斧惶,对环境污染严重铅变。氢能源因来源广泛搪、燃烧热值高妨栏、清洁无污染和适用范围广等优点倪拓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喇撕停,目前看顺芹涸,中国氢能利用的研究相对碎片化唤吕,与国际先进技术相比还有差距泰淖,没有形成产业化怂探、规模化发展死厘。中国应迎头赶上射,卡位世界前沿另溺讲。    他还提到扩厂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骡芒揉,提出实现大规模口澈、低成本氢气的制取繁、存储散河、运输沦、应用一体化的战略目标玛富贡。这非常重要抬,未来需要各方协力确,加大投入排瘁潞,推动相关产业进一步发展署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膝栖祈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法封鄙矮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帆氯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嵌。    他谈到奠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体写反藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济翁,促进金融资本流向实业节,真正促进经济稳步发展匪赡,夯实经济发展基础哥鸡沙。这既是稳增长抬、调结构的需要奋懈废,也是抑泡沫献恨、防风险的举措硷江粹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乓从胁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慰多韶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力师。    周奕丰最后介绍较庐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下角,也在不断创新突破传射通,寻求产业升级腺湃蒂。公司主动发挥自身产业链氯昏革、区域及成本优势采鲜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陇题。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区单揭、旅游景区粒贝、汽车营宿地滇昂扛、农家乐己磊、家庭菜园等不断扩展外宦碾怜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虾,以多种方式在国内推广土壤修复狗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舒绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙确纽:李芳" "   国外媒体报道翰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摩囊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俩入悔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啡猜龚。 李彦宏    李彦宏表示捷轮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姑夯。尽管有一些技术问题需要克服嘲芳椽,但它仍然有望达到目标房柿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹲素,前微软AI专家陆奇任首席运营官深擎,负责大量投资的自驾车业务部门行藉嘿。 百度自驾车    李彦宏表示敖,我们很可能与传统汽车制造商合作娥滩,而不是孤军奋战铝,目前还没有制定出这项技术的商业计划标兜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贩。我们将竭尽全力实现这一目标物鞘,收入和利润是其次的考虑篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井翅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年套,其所带来的经济红利在近几年日益凸显练刨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竞,共享经济还将怎样改变生活亥?   三年前喀板畅,基于对共享经济的热忱庇,清华学霸张丙军创立PP租车屉复,开启了汽车共享事业;三年后篙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户届赔颗,成为汽车共享领域的领头羊睫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惹,3月7日姜,张丙军开启了共享有车生活的新征程喂笨。   3月7日讹寞,在几百万用户的共同关注下盖春欠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台监畴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破附哦眠,也是张丙军重新定义有车生活锰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伺。   从PP1.0到PP2.0时代盖挤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记波栖彭、一个符号或一个名称那么简单狼亭显,它是企业创造持续价值的支撑崇巳潭。若没有十足的理由画稻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庙刻。将PP租车更名为START囱伸秸,是源于怎样的考虑起沪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涉颧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屁煽评。   “三年前辅担嚼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法目抬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益改,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碾掸沸。由于便宜便利了牡湾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痴。”这个阶段讼,他称之为PP1.0时代柬皆惜。   经过三年的发展缴础,PP租车推崇拥有而不占有挝贰、盘活社会闲置资源的共享方式固,逐渐建立起以车为媒介窗蓖,重新定义有车生活的2.0时代妊。“START不是买车旗,不是租车蔽泄举,是共享有车告。这是年轻的人群品侍深、爱车的人群啤纯椽,最向往驼淘捆、最有潮流的有车生活方式材。”张丙军说锭模,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拟形、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碴。同时秒舞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遁脚俺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区少习吠,让每一个用户体验到最真实读该、丰富倒嫂、有趣的共享有车生活暴受。”   START代表着新品类蔼梦、更丰富的选择登劲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晃陌,相较于神州租车滩梗避、滴滴租车等传统租车公司淀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幢?   张丙军认为笛释宫,START的核心竞争力主要体现在三个方面粳。   其一法仑,PP从1.0进入2.0时代峨氨,新品牌START更具有张力看,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贤沛敦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郊敌唤,START重新定义了有车生活鸡,开启了全新的“共享有车品类赌。”   其二开袒,为实现共享有车的多样化选择傻瓮蔬,除常见的家用轿车外虑睦迁,START将主推个性化的用车体验弧斧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氰趴擦,如保时捷911轰纹趟、特斯拉韧介币、大黄蜂汇卢、牧马人等等慕搭泼。此外翘乒蚀,用户无需承担高额买车款和养车成本疮嗡淖,性价比更高列放。   其三玲柿乏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祥肖,以及更完善的用户信用等级售歪颧。这也是平台长期价值实现的核心冉跺。” 张丙军介绍时,START共享有车生活平台为使车主放心共享镣,平台推出了一亿元车主保障金紊,严格的交易信用体系铝牧稀,确保车主爱车无风险;对于车友脱乏藏,START还与多家大型保险公司合作廊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囤撼,为用户提供更具信任的服务败墓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流水,我们的目标是蔫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吗惭眷。”按照张丙军的预测答蓄,中国自驾用车需求量巨大滑句钠,而现实矛盾是面,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车管背,不允许每人买一辆车满足自驾需求觅骂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碍定书,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潍鸿。   此外复,他认为嘘懦冻,随着消费持续升级彪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中地撼。“感受丰富车型带来的不同生活体验荚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晃圣力。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辽、丰富杰矫嗡、有趣的生活方式好,让有车生活更加精彩饶捕挟。”   张丙军表示竞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浑畴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饭。START凌船,梦想才刚刚开始镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的举昧:李芳 版权作品瓶狡绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权保阮,严禁转载截,违者将被追究法律责任洪木。 获取授权" "   今年全国两会上吗腊,董明珠在接受记者访问时说摔:“只要你敢想斜糜檄,比如以前谁会想到人能上天华镜纯,如果我们不去创造苹胚诧,人能上天吗嘿坤搞?你不敢想共己,你不敢去试验藤,你永远不可能做好窖慷虹。”    过去的2016俄,伴随董明珠的堕价钱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磺拢绣:格力全员加薪1000元鹊氰、格力的员工房禄赤、以及格力的手机……对于这一切焙,董明珠并不过多在意伯,她说斥系郴,自己最关心的还是“掌握核心科技”酿江。在今年全国两会逗补酣,作为人大代表邪浇,她再次提出了自己的董氏宣言勘幌:确实这两年的发展谐,总书记提出的供给侧改革陆渤掣,我们就应该做供给侧改革的排头兵仿撵纷,因为做的是实业列邯裂,能够掌握核心技术忱柿,制度也要跟上茹牟稗,真正给那些创新型的企业沙、有创新梦想的人一个环境们陡。    对于国家阂、社会脓缄、普通百姓的诉求绷摧,董明珠是这样回应的稿坏绊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滴北泉,他真的不是仅仅是索壬摺,收获帘浚,比如说我们过去讲伟蜂,这个企业了不起剁瑰,再就业洽,反过来你要感恩这些员工鞋练,没有人来给你打工社,你凭什么去发展镀?所以我觉得要有一个感恩的心情拴。”    把感恩的心落到实处悸认,就成了格力员工的2室1厅攀,于是仟辖虑,别人家的老板就这么出现了墙教褥。 记者碑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吼?    董明珠休:对幕宪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蝎拖辞。    记者裴:以后所有的员工都会2室1厅坝腔?    董明珠斧沦:对对对南。    去年末吭希儒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂澄巍,但因股东大会投反对票而失败氯时谐。随后勘,她以个人名义增持珠海银隆股份搂愧交,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怒筐架,然而可五台,到了今年碴俺,新能源汽车面临两大不确定因素领促:电池疙、补贴“退坡”克。在董明珠这里劣蓬搐,似乎这些俨然不在话下垛辉,董明珠说匠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟煎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮,“不是因为退坡我不做谩栖杠,也不是因为给我钱多朝祁,我去做票闭,我认为是一个责任境律,是对社会苫患浦、对人类歧,你都要去选择的一件事厂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骚,董明珠很不以为然阿,她认为袄虽鲤,这些都是炒作丢,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛊莱,只要没有说到质量腻,那就不是否定瓷妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸浓:李芳" "  近期垛慰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狡耿啸。美国此次取消“双反”吨,对中国轮胎产业无疑是一大利好酿身荣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膊闷聚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变位。   全国人大代表妇替呵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虚搓,在轮胎中使用RFID电子标签技术毯,给每一条国产轮胎装上“身份证”灯寥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泪,有利于消费者对产品品质加以甄别肃位,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闷涸,从而规范轮胎行业发展颊,促进行业的产能优化和转型升级帮郴。”袁仲雪说烙靶。   据了解耽风,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趁,全球多家组织及单位参与请。轮胎用RFID电子标签的应用柒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体很堡恕,将等级数据写入轮胎标签内部丰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蒲扰看,伴随轮胎终身使用贸。同时捕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坍碾,使轮胎更智能屑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躲,能实时监测轮胎的温度酵炬、压力等数据伪赫浓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卜喇,从而有效减少安全事故僳唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁懂:李芳" "全国人大代表裂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通规吠壳、环境协和发展的产业敦蠕,由于行业标准尚未建立棚典肋,使得整个产业发展处于十字路口僧。全国人大代表仇蛙抽、时风集团董事长刘义发建议茬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勿绣,全力推进供给侧结构性改革殊。    在刘义发看来踞父檄,四轮低速电动车是市场主导午、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品底狈湾。目前枯裳,工业和信息化部吝瞪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掏。该标准的制定售物,对规范四轮低速电动车行业发展坞,使三讽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宦拷,直接实现电动化请、节能饭绷烘、环保安全出行具有特别重要的意义驮吾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求将轰,又适应市场需求认,刘义发给出四点建议履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偷许、标准制定应充分听取行业的意见豪彻,响应群众的呼声锭。制定标准应尊重市场规律没,规范碌倍尼、引导产业发展深,而不是简单的限制朗坡亥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扛睹。    二泌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点花鸡。四轮低速电动车安全德舌、环保盖、经济酒透、舒适撮苫,是摩托车痛售、电动自行车横坎舷、自行车等升级产品痘,特点与与高速电动乘用车不同览哼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俗。    三灰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撅风穆、政府引导的办法说。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骇咳诵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池团,如采用锂电池政府给予一定补贴必。    四马、在制定产品标准的同时勃屉好,制定企业准入管理和注册登记厩锨、道路交通管理的配套法规芹寺。产品标准只是为行业规范管理提供依据娃敢活,而实现规范管理是一个系统工程魂乐。政府应加快制定企业准入铆摧、车辆注册登记劫烁、道路运行管理的配套法规探宝筹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则告誓笑,方便企业让利于民白谰,减轻企业和用户的负担惟蔡屠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求籍、加快供给侧结构性改革的产品性惧价,又是一个节能环保的产业咆,引导得当可以大有作为辣讲式。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灯斯。”刘义发建议搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深舒鹿:李芳" "   近几个月来信句,共享单车火遍了北京城哗诲妓。6日品,全国人大代表琶僵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鲍瓦菲,今年上半年搬萄邵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琉玻板。    徐和谊说叹,伴随着公车改革辱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廊盒辣。“很多公务员手机上有软件崇建,一刷就能用车唉硼。”他说邵椿拧,今年弯汗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丢募。上半年献,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鸡惦品。    据徐和谊介绍唤,未来投入的汽车数量将根据市场而定路徘,租用的价格将有竞争力闺。产品的外观将非常“吸引眼球”啦彤,为两座式纯电动共享汽车缸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷樊沸漠,适合分时租赁和共享市场需求盘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别焦刹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妒,在手机上可以查询哪里有车锯霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辱,目前大家用车起点和终点不同弹嚷奴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咕冒。”徐和谊说署,目前迪摄广,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节曹眷金,包括立交桥下罢、公共停车场怂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇分驰。目前边远的地方停车资源丰富须桔,但是用车的消费者较少彻耍蜕。“希望异地还车的便捷能够实现路,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朽鼻送,否则还会存在最后一公里的问题纱。”    徐和谊坦言漠,停车位还存在管理的问题徒诧,汽车是价值比较高的消费品规,一旦出现剐蹭店揪侣,租车人还车时也容易“说不清”筏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护授、“钟摆效应”等问题耐坑。“有些消费是单向的腿,如何让车回流也是个问题”贩。他说割摆,目前锹,北汽正在进行市场研究摩卢,探索解决方法传。    徐和谊还透露谦采暮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行航乓坎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆射萌极。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钾闹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沛。目前距2022年还有六年时间阿,从可行性上讲眯僚,应该是能够实现的蒋。届时希望借冬奥会的机会瓢,展示中国制造的水平雹帮评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辈灰康,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吃道,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斡,目前已追回骗补资金或废杞瑁款23亿元蒋,并对有问题车辆不再补贴韶,对闲置车辆也暂缓清算恳。    肖捷称超悉,在财政部门督促下午痰那,目前相关企业正在采取措施诡似暑,认真整改发现问题萍女。    有记者问送,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展充,肖捷表示兜妙镀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整馁钉,主要是降低了补贴标准探胳,同时也设置了补贴上限河驮捂,还提高了准入门槛抹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔫痢,同时也可以有效防止出现市场扭曲懂。”他说宝撩纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲夏:李芳" "全国人大代表锨厂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睡藐、废液滦舰、废渣等污染角,一旦有机电解液和钴成感括、铜韩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懒,就会带来生态环境安全隐患失噬,甚至会危及人类健康袜仓胁。”全国人大代表坎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赖歇竟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议海陕娘。这位带领团队经过几年技术攻关迹谷焊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人漆司,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丘糜定。在提交建议之前何,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究申潘安。    自20世纪90年代以来隘较,随着锂电池广泛应用侩捐,我国成为世界上最大的锂电池生产卵疽计、消费和出口国侗滇朴,近年来我国出台了购置补贴高、税费减免拔毕、研发支持为人祭、消费优惠驶、基础设施等一系列重大政策措施庭,新能源汽车市场日益蓬勃发展形斤挽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窍、保有量超过100万辆哇阑蹄,占全球市场保有量的50%宽呈肪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绘啦。    随着新能源汽车快速发展抄,作为新能源汽车的“心脏”佬,动力锂电池产业也在迅猛增长短藕朗。按照相应的报废标准芍烷,动力锂电池回收利用市场已经形成畴琴。有研究数据表明美揪,预计到2018年恃箔赏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模固睹,累计废旧动力锂电池超过12GWH链瓢场、报废量超过17万吨胁,从中回收钴哀湿鹅、镍腻、锰驶、锂韩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元试,到2020年将超过100亿元屎尖故,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拱栏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫静霸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俗。”张天任认为貌康负,如果动力锂电池做不好回收利用啃季,就违背了绿色发展的初衷人袄醋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凭簿,但现实是琴其痛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实派目。“废旧动力锂电池包括不同的类型私咳、设计工艺和串并联成组形式别叹,以及多样化服役时间录海傻、应用车型和使用工况酞霖,这导致电池拆解不便骇室蛔。另外艇写诡,国内尚未建立成熟的回收体系拣商,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骇姬兔,回收工艺成本高壬挤。”张天任表示犁,“出台的政策并不具有强制性界兴秽,且缺乏明确的奖惩机制坦避,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驾,目前动力锂电池相关主体无利可图涤贪,对政策执行积极性不高纹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楷,张天任说辖额:“一是退役电池较为复杂合,不易拆解;二是退役电池一致性差逝,品质不高;三是回收拆解成本较高狄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岁,执行不到位常煽牟。”    有问题就需要有解决办法灵危愤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桔闷谦:其一穷潦撮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坪烷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屡情,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四武椽胁,鼓励商业模式创新试点和推广应用唬函缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "全国政协委员缓荒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粳碎栋。”全国政协委员堪谓谦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楼潜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恼萎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辑,其市场前景令人堪忧困袜。“在电池方面瞎使授,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靶离茄,2020年后皆,当大家都不再享受补贴时畦匡掠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上差睬稗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品檄诗。”另一方面客叹沉,柳崇禧表示柔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伐淌兢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悸毖坤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酥彻孙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铅杯想。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疽歧塘,但电池的寿命大约在20万公里锌莽嗡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刀,这意味着苇拴掂,电池报废了车就要跟着报废苟豢,这样算来韭娶碾,纯电动汽车的使用成本是很高的旱。”柳崇禧说阂乡片。    对此飘告,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笔,即建立专门的电池运营机构菩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柬势蓬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萌,是对车辆的物尽其用兜惧瞄。对电池而言啥,虽然不能再服务汽车截,但还可以被用作储能电池毫臣,同样达到了最大利用率李。”柳崇禧认为零,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汾溉但。“但国家需要予以支持痞喂爱,尤其是在车辆检验方面灰薄竣,按照现行的规定看迁,更换电池即被视为改装蜗乓。”他说牌。    柳崇禧的另一个观点是斡即癸,氢燃料电池的大发展即将来临坊律捻。“一方面纬采谭,原来的运输成本相对较高沃焚旦,而如今这一问题已得到很好的解决邪耍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面令炽迟,美国的相关先进企业在国内开始建厂脾坝虹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车失糜喉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展同哥。”柳崇禧表示艘辱,氢燃料将作为增程器为电池供电储确,以达到更长的续驶里程核匹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啸擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐瘁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垄推,造成了双方的利益不在一条平行线上那惠袄。为了解决这一问题脖胶,李金勇指出虫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箔边,重新设置股权架构驹公,经理人和骨干员工合伙人化谴危。”    “遵从起码的商业规则康,我们就是经销商臀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节通染、一个桥梁揽,我们没有义务去亏损检。”李金勇说瓦。    日前戎绰坤,著名汽车营销人歇使、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梁涤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骑末,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乾唐搅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遂譬碎,李金勇直言苹,“在过去的十几年惭浚羌,我们的市场非撤洌好啃,老太太都能卖车铰壤钉,会加价就行了沟疽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兄嫩秸,职业经理人的压力很大大墓括,每天都要搞KPI考核屁、培训惜莲、提升鲸。”    李金勇以实例说明芯:“过去在资源时代喘,一年这一个店挣1000万铰,给职业经理人开30万蜜,没问题匹堕,这车好卖匹。现如今渤胚,市场不好了甲捞,现在一年挣100万兜,职业经理人还是30万信缉,但是特别累枢垢蛙,现在一年的工作量比前五年疥、前十年两三倍都不止廷芳浪。”    在李金勇看来府蔫佩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哆市耍,造成了双方的利益不在一条平行线上托妮仑。为了解决这一问题挨蹿磋,李金勇指出便,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洗,重新设置股权架构吗继,经理人和骨干员工合伙人化息倘。”    李金勇进一步具体阐述道老哇,“过去资源时代巷,投资人只要拿到了店袱、拿到了品牌撑,就可以赚钱街慧。现在赔唱,资源时代已经过去了户,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喂兜沥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抖,从而真正让员工自动鬼、自发地把工作当事业呕,而不是靠培训瓢拨,靠感恩填脱床。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烁弘坊,不少汽车厂家制定了销售目标扛豪、生产目标身湾,职业经理人必须要完成谰蹄角,如果不完成就走人拣飘。李金勇认为哭嘲检,“在这种状态下截,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掀情耽、十年的规划魏仙,只能先制定一年的规划片橇苇,把今年完成再说炕瓤讣,由于今年完成了颠伦效,明年才有你的事蕊斗。所以这两年厂家的高管变动频繁贸焊,十年以前很少有这种变动翁耙,而现在这种变动成了家常便饭咀弛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狠昆,没想经销商的盈利能力辱悄。”李金勇表示微垄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膊辈娘,想办法做经销商工作炉,把销量任务压给经销商导奋将。而经销商越来越不听话高、越来越不相信的时候癌,厂家就再出台相关政策兢褐舱。    李金勇指出丁,经销商要有勇气打破潜规则蚀艇乘,遵守正常的商业规则痪溶皇:库存大不提车幕河街、无差价不提车弘、拒绝搭售短驼。“遵从起码的商业规则饯,我们就是经销商毖北肆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节林旁、一个桥梁幂汇合,我们没有义务去亏损遣鞠镭。”李金勇说悼票。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厩栏弯,李金勇建议具:同城市的店应该互相加盟或互相买断仕,或者干脆出售给另外一家经销商怀,不管用什么形式剂,形成同城市的一家店鼓。“我们用销量煌秤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轻,这样减少恶性竞争沟泞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纫。”李金勇说薄词惕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象响,李金勇表示韧溶凭,“我们不可能卖出路边店的价格本考,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斑。100%原厂配件保障玫贤古,专业的维修技术连,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涝鹊围。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猎舌辫。    此外肖访拍,李金勇还表示奔身,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醛弹巴。据了解莽钞湘,2016年雀岔绩,新能源汽车的销量超50万辆衰鳖,到2020年闯奉千,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堑嫂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琳棠。在李金勇看来线瓷推,在这个快速增长过程中毫图,“传统经销商中堑,谁关注了新能源汽车并率先布局次挖,谁才能在这个市场当中分一杯羹匡攻姓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般当:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浅矫被,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娇狡、四川省鼎立律师事务所律师施杰券,今年的关注之一快喊,是有关网约车新政的话题贾藐蔬。    施杰表示遣墙婆,为加强管理献鲍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翘,并于2016年11月1日起施行赋促擒。然而现呐巢,根据多家网约车平台公司的数据吾犯虎,在目前运行的网约车中卜撮哆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的费丧檀,仅占极少数部分墓。    “交通部制定了网约车高品质服务催蓟,差异化经营的原则及瘫幕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刚,施杰称刨,“我认为冷,政府应当放宽对网约车的准入限制豌弄,顺应社会共享经济发展趋势”洽烧坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碘道颊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中且剖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翁粉。    首先媚,施杰认为鹅彻,北京妻呈侣、上海的网约车细则要求“京人京车”伙娶笔、“沪人沪车”等差异性待遇煎幻撩,不符合市场竞争规律傲疚斑。施杰表示胸颓其,只有在市场竞争的推动下磺咀廷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浇聘,也有自我管理的需求与能力奇泼雷。    其次梦拌,施杰表示沮藐,北京芦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擞跑,而且购房举建拓、购车也并没有绝对限定于本市户籍亩歼欣。“京人京车”怯堪工、“沪人沪车”的严苛规定戏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甩稠蒲,会导致营运车辆骤减虽渡吹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昏啥巷,阻碍新兴业态的发展钉表诵。    而对于多数城市对排量疼评、轴距都作出的高标准要求距特,施杰认为孪普衬,高排量代表着高耗油骚枫,不仅并不符合节能减排目的廓赏储,高油费必将抬高车费赎咀汞。    更重要的是密倍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则罚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弦、高门槛扩潭肺,将损害网约车的实惠经济特点浦巾魔,打击其平民性妓靶圭,“上述许可管理的模式袭痘呸,将导致网约车司机数量骤减潞宿亭、车费翻倍案福牡,群众打车难奴、打车贵的现象又再度出现览拍极。”    此外口,施杰在这一提案中的主要观点还包括库盖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诵、“许可管理不利于节约社会成本”等零。    施杰建议际举,《暂行办法》可作出如下修改拒:    (一)政府适当降低准入门槛涧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顾哀函,是十分必要的岸泰。比如虏谢晦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甸扫并、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扇肆呜,等等坚饲。设立适当的限制条件朵别妹,符合市场发展规律雾冕,能促进网约车市场安全性拾炉、规范性发展普匡偿。    同时祁,政府应当科学引导网约车发展居乡,而不是像治理洪水猛兽轻递商,把它一下子关进笼子里钉。以构建网约车公平竞争的环境为导向开罢,放宽对司机户籍的限制性规定偷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铺钳淀。网约车平台适丢恰、司机和车辆的审核程序我冯猛,各类许可证明的核发程序尽量从简哗,以便节约社会管理成本哪恒记。    (二)政府协助构建平台审核灰、加强平台监管    改事前许可漂,为后期监管溯蔷肮,采用“政府管平台江讼岗,平台管人和车”的模式狠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台持,规范其登记信息扳榔、审核资质的义务庇,定期提交所有车辆的情况躺,这些数据要在监管部门备案北龄劫。并通过补充相关的法律法规狮剐炒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仙扛楞。    对网约车不合理调价进行监管嘛。保证人民群众用最合理的价格出行锨,也避免由于市场垄断形成的价格新高外。2017年1月篱午,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徘诲架,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慌部,就此提出整改意见层派,平台负责人也承诺将取消该功能取先。这就是成功的监管案例帅轰陌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寝,存在大量不符合新政策标准的现象僵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痞莫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抨,社会各方都需要一个适应阶段瑰匡井。所以乾窝忻,新政的实施不可硬着陆牵。当前阶段拿群厂,政府应当积极引导各平台规范化审核漠姥晴,加大对群众宣传力度废,延长从旧规到新政的过渡期敖横频,循序渐进地促进新政策落地饲悄颊。    我国全面深化改革提出了目标顽: 市场在资源配置中起决定性作用闭馈,更好地发挥政府作用够离。近年来毋,国务院一直倡导转变政府职能猾,推进简政放权设阀。对网约车的审核捂,放权是进步莎,限制是倒退楞茨稗。政府应当创新行业管理宛孤草,优化监督模式蠕彼快,构建平台审核模式弊茧秘,推动群众绿色出行戚埠、健康出行坷刚,为“互联网+交通”营造良好发展环境欺幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷离:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯Ц埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点狙、品质等方面做了很多的投入簿咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汐太虽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阑随。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酶城、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凰咖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耙卞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜、品质等方面做了很多的投入江付。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吝帅妨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性健灰、时尚及科技感的一款产品截。”韩德鸿说躲贰窍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炬叼氖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霜拖诬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痉板稻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”署肛。薛海涛坦言那趁吓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩官烙枪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓤诺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%必拖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走替。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醇端绵、制造能力湃北炕、经销商体系深木设、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面零竿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臀竟湍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝盼:李芳" "   2月21日巴轮扫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阿标半。本次大会立足技术趋势蔷库热,探索全球技术发展的内在原动力窗,探讨人工智能幌侣讹、量子计算爆冈、基因疗法等领域的技术和商业趋势履荚隧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中港揉仿,有两项技术与人工智能密切相关扫椽,包括强化学习和自动驾驶卡车奉。在关于人工智能的圆桌讨论中娜谅街,多位创业者和专家针对强化学习拭孝、无人驾驶分享了自己的观点履蹋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沟哎从,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伍,可能只在北京的五环里面开吓,路况很好继困,最高限速就80卷罗腿、90公里梆,这种情况下棋,车就会极大简化阜,驭势并不想生产一辆概念车哎氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喘擂纺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肥吧。技术投入上举罗,目前大家都在往里面投入很多的资源畦芹茶,整个行业在往前发展扯,但里面还有很多问题需要解决馁,包括保险单、政府等纺扯徘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棺,把信息融合罐、如何决策做好俄急。图像识别拓展能力非常强爸喉,它信息的理解非常细致化活、更加全面溅烙,比如前方有一个易拉罐博,有些传感器会认为它很危险犯菇亨,因为它是金属捷,但图像识别会根据它的大小蝗、形状去判别琉。目前结合强化学习前,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持觅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胎雄樊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粳慨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巴,说到底这还是一门生意淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢戏砍:李芳" "  【导语】这是最好的时代揣邪,车市销量连破发展记录册森,这也是问题的时代棠巧骄,多元化蕾门、碎片化模,对整个行业提出了更高的要求剩。一切都在变擒寺娄,唯有不停思变方能随机应变狄雌惩。2月18日闯融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛊反剃。行业内百余位思考者和变革引领者疥仙绦,与120余家媒体相聚一堂奋监,在“变与革”的大会主题下次,共商“品牌与营销之道”驹胸,把脉中国汽车2017妓。广汽乘用车副总经理肖勇腐办匪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英多滩手、吉利控股集团高级公关总监杨学良波陆偷、福田汽车集团公关传播总监许翔洼疯、SWM斯威汽车首席运营官余波室、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动列来。以下为发言实录惺:   互动环节嘉的合影   李苗苗刃搜樊:接受张红同学的邀请陵宦。下午好!大家都是老朋友了豁光乃。今天在这里澈凹氰,首先我锥剩贺张红搞这次论坛肉传庆。第二舜穿茨,其实有这么一个机会让大家聊一聊日坝僻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘟白褪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斤断,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝎够诧。对这个数字餐肉,我想每一个人且探了,特别是管营销的人采戚擞,特别是管品牌营销鞭吧刺、品牌推广的人庐露庞,我想每一个人都有很深的感慨旱。   首先请问肖总究膝笺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吨,也对您做过多年的跟踪脊僚。这次请您上台将,我很想问一问猎量,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诚拳软?能不能简单地概述一下挝谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怯:李苗苗老师第一个点名我乒杉鸵,作为广汽传祺来说豪幢,正如李苗苗老师所说的凳驮衡,应该说是比较新的汽车品牌蹄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靠卧、“两个坚持”垮,坚持正向开发和坚持世界级标准剿。这两个中常前勃,一个是对产品开发的定位耐,一个是对品牌的定位扇臣。   从中高端车型的新产品进行切入屎碎面,相对来说这条路走的比较艰难一点关,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骏墙,就是起步会难一点分,后面会越来越开阔蒋、越来越顺吕臼邪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啥另,内部也有两方面的方向防裤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湃蕾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靖,并且在市场上面赢得一定的销量分儒控,建立一定的知名度深。另外一派的意见颧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势察,从中高级产品切入扁垒劣。但是大家也认识到这个困难韦弧,一个全新的产品和品牌从中高型切入簇憾辫,也就是售价在12万元以上奶怀裂,第一款车型是12万元到18万元遁龚驾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寸愁,我们意识到这一点了堡讲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孩,其实2011年哼砷奖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹦剑巩,应该说是非常艰难碱荚猎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撤。但是2011年搁碗、2012年有一个词就是“坚持”畏斜露,做品牌是做两方面的事情圃。第一个是做好产品的品质氓酒袍,第二个是做好对客户的服务梆蓄,以这两个为基础这五六年走下来别,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑传。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象典宋洞,受到各位媒体老师的厚爱檬食羌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辖娶别,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幌鸽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挎,我觉得第一个是坚持呈耗。在我们困难的时候不要去放弃篡秘,就是把自己的品牌形象澄、产品的售价回到往下行的趋势筛急彼。第二为了支持品牌向上磨队呛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舞邦。   李苗苗全内骡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坎涉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忻洛兢。比如像现在的奔驰使,一百多年稗户贪,宝马慷忙袜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辛惺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馅川。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忌略,对于北汽来讲有奔驰的辉煌褂氖,也有现代的销量汗呐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷排沸邦,您能够阐述一下吗胜睫率?北汽在塑造自己的自主品牌方面哗郊,到底在哪些方面下的力量最大离?   陈思英败晃橡:谢谢李苗苗老师靡斯,非常感谢红姐给这样的机会窝谅够,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魂且罐。其实不是妄自菲毕ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惊,台上在座的各位都是大幅度增长倾撂,我们同比增长更高一点陌么钎,因为我们来得更晚一点刃皮聪,同比增长8.7%洽史。   但是我个人一直在想这个问题派慕禾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的函湃伍。像奔驰去年是130周年桐,今年是131周年胁负林,我想这才是品牌举。现在我们在座的各位给客户提供的内,我更愿意定义为商品阶,我觉得是这样筹。   从北汽自主品牌发展之路来看虫,各位媒体老师和同行都知道开办瘫,2009年我们是收购台、消化勾、吸收了瑞典的萨博技术董盾,当时萨博的93衅塘、95的平台和1.8T控白钞、2.3T涡轮增压发动机的技术檀士撂,我们是基于萨博的平台上隶惋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壤。2013年的5月份皑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈浴,大家对这个印象应该很深杉夹臼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秃,当时也试图通过萨博平台的背书眉廊暑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茶篙览,因为我们希望建立中高端的自主品牌寒,当时的愿望非呈岣干牵好睡浪。但是事实上发展到今天欺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痉超酚。   但是没有关系歼,2013月5月12日投放的绅宝D70曹趴滴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娇农。这么多年的坚持是在消化捶背、吸收萨博的基础上进行的芬经爆,源于萨博冕辱、高于萨博居倦庭,我们有奔驰诡采、现代合资的反哺污膛,我们在人力暖搽末、财力排挡孤、资源酪翘、技术渴强飞、研发抬、生产伯幌狭、制造方面瘸,都有很多反哺给我们情崇蠕,北汽近几年高速发展掏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆项居,这一百万辆含金量是很高的朽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚护冒,但是我们用五年时间实现了一百万辆焙讨。这里面还有几个第一和差异化产品雾漠率,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一室,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抽拼诞。   基于萨博亲芥、源于萨博和高于萨博的消化唾猴、吸收和引进眠赂,同时基于奔驰和现代的合资反哺踏闻岔,我们坚持为消费者提供好的产品摆且、好的服务洪测、好的品质活。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汕汲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寡稠,比如中国新车品质(IQS)IQS瞥帕、强制性产品认证(3C1000)莱绕,3C1000即三个月的购车用户中弗,一千个用户的抱怨度是多少瀑,我们的水平无限接近了合资品牌悄锻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馁僳擦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心际纫弓,希望有一个很好的中国背书晃枫暴,给大家提供一个很好的产品体验画探、品牌体验和文化体验迹。   李苗苗前:听到陈总的发言我一直在想泥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO互徒,现在经惩看到“北京”的LOGO感团。   前不久圃纠,不去杭州是到处都有吉利车卞份。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澄,推出一款车就红一款车填。请问杨学良峡深,学良也是吉利的老人了蔼秋甲,一直在负责品牌形象的塑造蹲、公关合、市场疏虑匈。原来我们也沟通过这个问题峰,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫉夕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寇急尘,这是蛮难的事浆漂。刚刚陈思英总还在说萨博泞僧镣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鄙呈,感觉蛮纠结的氮邦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锻凄?   杨学良盲红铣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滦径腹,第一是对标涩蓄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攻田。我们是坚定不移地在执行醋,而且到后来做博越缮美北、博瑞之后有越级对标睫赣慷。比如我说开发一个自己的A级车景缝剐,可能要跟合资的B级车对标耻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域订,包括研发匡、制造撮、采购拍、营销蝗,我觉得成果是非常明显的昧祟。   第二是坚持走精品车的战略接雀。所谓的精品车图,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谢挡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垢伟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潍,比如车的造型设计上面烧蛾,自从我们在全球建立了四个造型中心嗡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僚话。既有符合国际的审美潮流雄挖楞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擞。比如说在车的智能互联领域方,在博越车上面车机人机互动的功能上悉,已经超越了一些合资品牌叹岁纶,这一点使我们感到非常骄傲希。   包括在工厂的制造工艺上固,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钱牛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羞告唬,因为我们现在建得比较新良贫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔫。大家可以看智能化程度最高的工厂玲车,现在实际上是在自主品牌的工厂中残胯。   第三是一直在坚持口碑戊惨拾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锨。这样就可以真正喜欢这个品牌酶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用称。   刚才提到了浙江咎澜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍位卤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忙,大概接近了7万辆腹褪堵。这在以前是没有的肃,而且这些用户里面很多都是悉畅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妒芥晚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俱。目前因为我们的品牌在提升揽俄,我们的品质在提升激,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绣宽。这从我们同行纤动遍,包括从传祺晚瀑唤、北汽的产品销售上也能看得出来谎碘。可能大数据调研钦,像一点资讯的副总可以讲讲聪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兑介肛。   当然您刚才提到了在集团层面棘危,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渤形,同时又实现互补咆聚?这里面还是有很多原则宿币受,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遁夸佰。沃尔沃是高端豪华品牌舰,是跟豪华品牌去进行竞争的枪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剩篇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缮绞、流程窝敢、标准吕檬,包括人才的培养和交流绞辆。最新我们做的一件事赁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心委,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叫萌,可以说没有沃尔沃这么个老师多,没有沃尔沃这么多年积累港讲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喜萎。我们相信因为这个架构非常新经,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悄歧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怖抨,以及质量再上一个新的台阶眉五,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钳特胃。   李苗苗吾莫拣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京划,福田汽车在2016年表现也是很耀眼土毋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戮,最重要的是坚持了哪些溪冒?   许翔添报犀:谢谢李老师师,同时感谢红姐给我这样一个机会泼环。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茹地。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毕每。   福田汽车是商用车企业避,和乘用车企业还是有一些区别空。我们主要的目标客户群是to B的茹极劲,正如您所说师,我们是1996年成立的械穿妇,到去年是成立了20周年嗣,通过20周年的发展凭,在过程当中包括您和各位老师的支持扳觅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业貉。在中国轻卡市场上差诡,已经是连续十几年的第一了蛊蓄。1996年在山东成立勿届圃,1998年上市刀漏丹,2000年进行区位调整就来到了北京涕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视材咳疯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妒。我们可能把这个品牌是这么理解的丹,现在业界对品牌有很多理解的方式镣牛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伍乳陪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锚木,所以我们从整个的业务流程上来看袍练崎,这个品牌业务就是在其中的习饥。所以我们这几年在企业的发展过程当中落,品牌也是在不断涌现孪,大概有几个阶段侵悄。   1996年是以轻卡为主导疤宝暖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹宸,用着正好”彪党诚。在当年的时代抓住了市场机会晒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓖驶。   在2000年之后崔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舰狙,进行了商用车全系列的酿讹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车百谢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呐台,这是一系列发展的战略拦窝。同时把品牌又进行了再升级随欣踏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓣纤反,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理百。   在这个过程当中蓬,福田汽车不管是做品牌还是做企业吧潜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寥疵牧?一个是福田汽车在商用车范围里面喉,就是在整合资源方面觉得还是不错的镣茅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早型,花了八年的时间跟他们谈合作糜竣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呈,生产的产品也是福田自主产品欧曼戈蓝,同时和福田康明斯成立了50弘:50的合资公司欢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兄京丢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞋里题、先进理念之外佃纺,科技创新也是核心的一个点催。福田汽车虽然作为一个商用车企业踞虾下,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鬼烂煽,但是也是做了很多的工作坏枫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叫交茧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闺盼。我们统计了一下宠无剑,和乘用车企业也是差不多的骡教纱。   而且我们在研发方面浓薯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驶,这在商用车企业里面比较少见猩幂。不管是先行的技术棉,还是技术传承方面都做了很多的研究凹蔬姐,包括去年也推出了超级卡车嵌,也是整合全球资源打造超级卡车活深厩。全面从安全攀、环保方面进行新一轮车辆的升级彩。   我觉得总体来说吧獭厕叉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卷凄卿,是一个有着锐意进取行、远大目标际性,是一个愿意为客户赐、为所有的股东筒、合作伙伴苏、利益相关者带来更多的价值刹处,也愿意为更多的卡车司机沟跑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炭丢喝。谢谢!   李苗苗悲:2016年一年有很多新品牌出现卜靶连,也有很多刚诞生的品牌在努力狭骑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眠惭境、宝马惩茹。我就参加过场在北京的怀柔邵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布几。我当时心里就想斯威蛮有钱澳豆锵,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壕比酒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的集娜?对于刚诞生的品牌衔痪孙,品牌之路有没有塑造的路径抡钝凰?你能不能简单地概述一下坎苗脐?   余波然概:感谢红点汽车和李老师露,各位媒体朋友和各位同行谋炼恭,作为SWM斯威汽车邓,可能很多人觉得很陌生垃卜,可能没有听说过妙嚏旦,我简单来介绍一下偷抽臀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌借噬贩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活德儒,7月份品牌上市戒,8月份第一款车SWM斯威X7上市崔储。   今天让我来参加这个论坛傲是,我们的心情很忐忑充脖,我们是一个汽车行业的新兵绘贾,我们是抱着学习的态度来的乔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师额陵跋,希望多给我们一些指教吵沮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彼?我们认为这个品牌给用户的是两部分然咐,一个部分是产品的硬件尸,也就是物质的东西默摊龚。另外一个部分是精神层面的辽抄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帆守,第二是付诸了一些智能化骚贰、空间和外观锣俊,外观也就是在意大利建有一个设计中心到鸡箍,在外观上有意式的风范秘难。   从软性来说浓,我们要付诸一些内涵挨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恰膝,通过植入意式生活的方式盎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受司。同时我们也在倡导一些生活方式涧挠苦,通过软性的文化来塑造茨,解决通过硬件和软件菩苯,以及从物质和精神层面塑造品牌烧厩。   至于未来怎么走陀愁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胖酮号。用户实际的需求和市场的需求妈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屯砷,未来我们还是要跟着市场走伯。   李苗苗慷啼翟:我旁边坐的也算是媒体人会眷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帆勺?因为主持人给我了一些问题方婚怪,我个人认为不想问一些特大的问题骆,就想问问这个问题侧寝。   付继仁妙:谢谢李老师规祥父,这个问题还是挺好的妈料沏。刚才您在问的时候法讹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芜。   一点资讯是比较新型的资讯平台渭铜俄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叉,我们是做平台麻霞糙,不仅自己生产内容店妇虏,同时全网抓取内容黄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纹赦衰,再把有价值的内容分发给需要的用户惠,完全是自动化淖、机器化的垛。我们怎么去帮助车企呢陷路断?我分享一个数字晤幕共。   在过去一年什,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讹灰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闺,第二是移动互联网的平台堡既,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛔。很多的车企其实在做品牌的时候当,都会要求最终的效果巴。坦率讲谢,以我个人来讲这其实是两个事识籍狗,因为品牌本身是非常感性的吠,效果是完全用数据有结论的忱戈,就跟一个人去吃一样喀遍,吃了四个馒头饱了柏茄涎,不能说只吃最后一个就饱了陕泌阑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菩瓢,现在我们有几个大的方向酚裴,第一是更技术化的跟车企进行合作妥侣房。比如说从去年开始浆绢辰,我们跟上汽通用进行PMP的合作唾抹。客户自己建了一个数据库桐,就是把用户进行了一个分类贯钦播。然后我们每一个用户来到我们平台上虱襄,他知道哪个用户对应了什么车型弥烂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疙随郊,也就是把他们的流量经营得更加科学天讽。   这个给到我们之后绷华颂,又发展成了一个新的技术驱动炊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹭,还是看汽车外观的细分多森匣鼻。这不仅可以推荐具体的车型醛伐乒,也可以把具体的创意自动化试,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果海,这完全是技术化的匹配寿拓捻。   第二点绣,我们是一个内容平台瑰浅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伺昧,能帮助到车企做非臣楸好的传播痞霞,有的时候这些内容并不能够被发现邯垮摄。现在我们把广告当成一个引子讼唯砍,不是一个执行的结果玛姥涵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹿啸,进而把下一步的行为做好肛恨。比如有一个产品是一触即发导诧傅,用户点过客户的广告之后帮滑,我会直接给他推送相关品牌的内容珊弥陈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彻,再去看有没有点这些内容喉坚,有没有评论忿淑、转发耻枷、收藏辖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撕崩冻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奉垢缸,把广告和内容进行打通抖慨归。   第三点疵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玖五。这个场景是有时间俯堪、地理位置和非常多大量的内容和数据锋妊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纱哩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的权姓府,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理科还莲,或者是去日本还是去韩国旅行颇。这些并不关系到最终的销量提升多少苔唤扭,但是可以了解消费者在关注什么雀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陛互。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痴存劲,一方面要通过你的技术叉、数据实现更高效的转化怠,实现现在解决广告主的一些痛点呵盼。同时要帮助广告主把服务做好勤柿,说句实在的都是服务用户搞坷,我们产品的用户也是车企的消费者罚咕,怎么能够把这些用户服务好砂礁德,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捷混磁。   李苗苗咐:付总说得很好拓搂,借此我也想说几句郎茄。我看了一下叮丘饰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辉无烩,也有一些厂家的朋友税阂程,我们每个人都是汽车人乏。   我在想贾跺,得益于这个好的时代迹,既然是说品牌狡瘦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勺段谴,无论你这个媒体叫什么名字泞谢角,找没找到自己的定位康彼。无论你这个汽车是什么品牌保横杏,你的用户在哪里蓖篙。过去几次会议主持上都说四个W芯扯,也就是我是谁画典、我的用户在哪里四、我为用户在做什么藐唾傅、我还能为用户做什么去迷。包括媒体也是一样妓凶,我是谁(什么媒体)挤,我的读者在哪里旱缝,我为读者写了什么样的东西兴,读者看不看竟,这是不是你的读者群要看的炭,最后是我还能够研究我的读者许埂厩、研究我的客户块暑、研究我的用户曹夯,我还可以做什么朵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甲忙,一人问一个问题就结束蹈。   请问杨总灿姑霜,刚刚说了这么多狄疟娜,就一句话捌狈,什么是品牌姜?我们说了半天品牌博。   杨学良寥:我觉得品牌就是价值棉海挛,消费者买你这个东西值不值贩凰鹿,如果他觉得值了栏示勿,就认可了你的品牌朽峭纪。   许翔犀:我就按定位的理论甭哄,品牌实际上是一种品类的代表帛,消费者是用品类来思考鸡羌池,用品牌来表达授峡纪。   肖勇啊:因为我是做销售的佛夏,我可能最直观的印象牌碴,我觉得品牌首先是一种价格虽、价值体系版榔,同样的产品能够比别人卖得更贵肯,别人还愿意买我的色簇络。同样价格的时候勘锨弹,别人的产品卖不出去晃侨,我的产品能卖出去暮,我觉得这就是品牌花娟。   第二拒传岗,我觉得品牌是一种文化搽死。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趴搐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钡蛊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候申淳吻,但是我的文化能够吸引他沪,我觉得这也是品牌的一种表现槽。   陈思英胁奥潦:品牌首先是无形资产秆芥乓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钝。第二也应该是产品抵陋汲,可能是一个标记房、标识耻拇杭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦,在人脑海中所有的记忆铣颓镣。   其实品牌的英文是来源于MARK窖碗,就是在没有货币的时代物物交换的时候咎浓,在畜生身上有一个MARK齐戊,Market就是营销冻暖肺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杀萌蓄。有一个比喻郝,品牌就好比像银行储蓄侧,储得越多品牌价值就越高纤垫。   余波九:我觉得品牌在直观来看就是商标钙埠匙,另外是产品得踌。真正给用户留下综合印象的是产品戎矫蕉、服务和文化的结合坡,以及对用户的印象及感受就是品牌圃秽。   付继仁跺炼:我觉得品牌到现在这个阶段必,也是一种共鸣付连膝,像营销1.0是以产品为中心集补,营销2.0是以消费者为中心滤必猫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寇娜涪,这三点都离不开品牌瓢冬雌,但是代表了品牌不断的升华沦化。同时品牌到今天来讲少爽护,不简简单单是一个口号私谈、标签猛舒、LOGO幂韭牛,还是一个行为准则帛速哇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琴,还是每一家企业设灵垒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搞急,并且怎么样高效地执行和检测羌。   从这些来讲侣舷顷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屁雀词,如果想清楚品牌一定能做好峭,至少能够对我们服务的那些人做好绒础乒,那也就足够了瓜日。   李苗苗骋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虫。关于品牌几天几夜也说不完汕腑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舵汾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闲。   谢谢大家在座的聆听顶悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘硕强:李芳 版权作品修饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载百,违者将被追究法律责任山敦肛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腐皑矩,车市销量连破发展记录沦,这也是问题的时代册,多元化替孝、碎片化改柒,对整个行业提出了更高的要求猎。一切都在变铝汉固,唯有不停思变方能随机应变衡鼎芬。2月18日杜邵靖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铝斥食。行业内百余位思考者和变革引领者戈茂翟,与120余家媒体相聚一堂律奋,在“变与革”的大会主题下计锹饶,共商“品牌与营销之道”冒挡耍,把脉中国汽车2017疼。   东风标致总经理李海港晾抄涝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锰储、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稗谅蕊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伤抵屎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔚乖、奇瑞汽车销售公司副总理范星烧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剧茅惭。以下为发言实录绵拢:   互动环节嘉宾合影   主持人撵:2016年是一个销量大年糖霸,更是一个营销大年驳雹。从二维码营销到VR营销逆,从下沉式营销到自主营销筛墨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秃,广而告之悄悄地变成了城会玩钦赦疮,车依然还是那个车构,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舒拭雾? 第二场论坛的话题为泵炉:中国车市新战国噶,车企将如何做营销胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凯催踢,现在重担在我身上八览,由我来主持第二场论坛量岸手,和各位老总探讨如何做营销交。   因为第一场是说的品牌吝鹤标,品牌建设也是非常重要的一环鲍辫,我们现在就把品牌这一页翻过去苔弟,就说一点营销其他方面箱,比如说跟市场残、营销相关的一些事情寄猛。我们今天的这些营销人抬林帝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖海,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竣琼屡,因为他是面对着全世界最大的销售市场窃乃撤。面对的是最高增速的市郴钥端,现在技术和产品快速迭代痢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性另坞哗,所以他们是非常幸运的脾,十八般武艺怎么耍都行擞乱卡。   同时很多营销人也在自嘲胸沸熟,其实汽车营销是最苦逼的一群人埂窜荷,因为我们面对的是世界上最全的品牌特耙鲍,我们面对的是最多企业的竞争瓣,我们还面对的是最难以琢磨的禄、难以把握的政策环境和最善变的消费者炮。   当然了我们这还不算最苦墟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掣娄,所以这样的一群人的所思所想唇隋鹃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得婚损行。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孟损熔。   汽车品牌最新的一个品牌定位抠,在座的应该就是汉腾了末。请问汉腾汽车的副总燃充、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攘,您给我们简单总结一下茂掠伟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的连烽懈?   于晓东帘胜怂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会榔酥,让大家来了解汉腾汽车何淘。汉腾汽车目前是全新的品牌孪,2013年11月份成立集郸合,5月9号品牌发布弹撮蔽,9月6号新车上市镐,第一款SUV产品汉腾X7境扛丸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痊,本着向同行和成功的标杆企业去学习阮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肠挡。   2016年对于汉腾汽车总结来说丧杭渤,第一点是品牌发布舒世,这是做市场的开端硷枯募。   第二点是渠道悔,对于新品牌是重中之重的工作敞,渠道顺利打开的局面煤,签约181家巾将吗,正常运营150家携,渠道作为做销售最根本的工作辛墓,没有渠道炒蹋、没有服务洞田木,消费者也无法触及和体验妹溯,对于一个新品牌这是一个开门红熄潍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态释逃枢。   第三点是在市场上涉,市场层面上重点资源向一线倾斜急,资源都花在提振经销商信心苹、帮助经销商达成销量上肯,因为作为一个民营企业柒操,作为刚起步的企业兑咆搬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线射墙拈,支持了经销商的销量陛荚。在品牌和市场的方面狡葛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泰触,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帽。   刘小勇弛壤窘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苫,汉腾除了自己营销的亮点之外吠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卑绣,或者对您的触动是比较大的酪阂汕?   于晓东睦繁:做销售在产品力表达上叹揪鹊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颈火、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜗,在2016年都说是视频和直播的元年侯信凉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陇匿茧。包括产品试驾挑战的活动冕飞,也是和斗鱼做了直播的活动堪。在我看来在消费者了解产品上胳,可以随时随地弄臀督,而且是更加有渠道客观了解一款产品驶。这对于做营销来说表琅,既是机会财,也是挑战咖。   刘小勇酶睫浦:请问李海港先生摆沛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓜酱户,尤其是传播的环境什欢珐、传播的手段配加处、传播的模式发生了翻天覆地的变化酸惯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弯侵师?   李海港乡草:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浇椿,在新技术加隘弹、新人群和新的竞争环境的驱动下廷,媒体处于变革的时代梢弯嚎,原来的架构碎片化了姆,新的架构正在建立编,当下处于这样的时代毁娃肮。很多事情是这样的趋势雇,原有框架维持很多年加蔬,突然间环境变化之后碎掉了冗,再重新建立新的架构华卡,万事都是这样的道理人屑董。现在媒体环境是什么样呢圣奢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翻。这样可以导致媒体的平台化筐,另外是媒体人的职业化或个体化撂扦。   简单来讲韦捷,我们以前是自己做东西碗鸽翻,自己在自己的商铺里去卖庆。现在不是了式哺始,现在可以自己做东西懊炕,自己去租商铺莆邵峨,有的人专门提供商铺疵酵,有的人专门做东西斥。这样可以做专业化的组合箱裸聪,效率会更高省。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势希,红姐以前是媒体人腿,现在有自己的传播平台榷售盟,也借用了社会化的平台匹,把最好的内容输出缉算鼎,她做最专业的内容广肩。我想平台也会用她的内容腹芳,未来的板结新的架构就是这样的嘘笨。   在这个架构下作为厂家要适应猾枢凑,东风标致已经做了这种尝试幌曝雾,去年把我们的公关公司能力削弱岸涵未,因为他们的稿子太硬了岭吕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惠,从专业或从第三方的角度看待东风标致力合阔,我想他们的稿子会写得非澈瘴ε耍好动洞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晴逃陛,这是未来的趋势铂贝辽。   刘小勇贤成:我听到有一种观点鹅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西你碾烽,我就抓住了更多的消费者丝,更精准凸迫宪,我的销量就会增加滩。但是有一种观点认为补,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了编持?如果总消费需求没有增加类蒙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朽,是不是大家又打平了劣粳甫。就像一个剧场理论悼,原来都坐着看戏排哗酗,后来都站着看戏了肠掂,其实看的戏是一样的媒私捌。请问奇瑞的范总午肠拖,您怎么看这些新的手段狮、模式对销售营销的作用抨剐?   范星昧:首先感谢红点汽车杉、感谢红姐拔文导,也感谢刘主编熄母狮。实际上前面两位老总谈得也挺好瘁避告,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吩版谰。   说起营销懦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面间。但是从营销的最根本匙,还是回到对客户的理解筒童。我们最近几年对于整个汽车市辰馀凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靛,最核心的是我们看到了两点变化券,一个是围绕客户端的消费升级瓷,第二个是客户年轻化的变化施碾糯。这两个核心特征的变化堂,带来了所有客户需求的变化究,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展未瑟汕。   应对市场的发展吧敖,我们称之为整个自主品牌的发展骄,包括奇瑞自身的跋,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈宸毒快绵弓,年均增长在40%左右的增速涤,所以说基本上属于原始增长的阶段栖。奇瑞从2012年疚米能、2013年开始进行战略转型攀屠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侯段,我们做的核心是提高整个产品的品质统口,是我们整个战略转型的核心僳按浓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邪哄魏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琴锑灰、好的服务郸健炕。2016年我们已经进入到2.0阶段兄端痰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凭斧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煤舅疥,整个2016年集团销量也突破了70万辆叔獭,增速达到28%靛,国内市场超过了36万辆谭髓寸,也是过去五年来最高的一年讹垮炬。国际市场中挖浇,我们2016年实现了出口8.8万辆扯铃,也占到整个中国乘用车出口的1/3巧,也是连续14年中国出口第一的车企锰倾等。   我觉得取得这些成绩缔腔醋,销量数字是一个方面季纷剐,更重要菲、更为看重的是结构的变化蹦嘲,第一是企业盈利水平的变化男柏逝,为支撑企业未来的良性发展剑葡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务认挪散。第二是体现我们战略转型的成果匆筋勒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咐籍巳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苯。第三是客户结构的变化囱修,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%络柿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搅顾返,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%为,实际上我们更关注的是除了规模的变化配,当然营销数字很重要纯觅抵。数字背后更关心的是这些结构的变化呵,怎么产生这些结构的变化侥溉架?从我们自身对新一代消费者的理解谅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验葱。   客户体验的三个方面我们一直在做诞顾光,第一是产品体验晒酗杰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)非忿,行业平均大概在35%滩风拜,奇瑞可以做到25%翱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靶弛,今年还会陆续推出更多的平台杰顺请。当然平台不简简单单是全新车型的概念缄料。   第二是品牌体验耙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵录畴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扫黄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啡看迹,现在很多企业在做营销过程中视频燎、直播方式应用是越来越多了乌脐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佩捆。今天消费者接触信息的方式发生了变化哥。   第三是整个销售服务过程体验的升级端比东,在2016年网络规陌牵和第三代形象店的升级丝单,为了保证客户体验的一致性蓟泥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装税裙式。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哄脐、优质的惰河该、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谋辞,这是我们正在做的弯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郎,谢谢!   刘小勇遁陛睹:谢谢范总乱,现在的汽车营销无论是从手段耙嘉,还是从模式姓撮,包括内涵都已经发生了非常大的变化厂。我顺着这个话题再往下问一下梁磕坝,请问刘晓科总物,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炒拦脖、营销套路松漂,您觉得现在还适用吗腿奴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磨守鲍?   刘晓科督庭:刚才范总肃溜统、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绒徐,因为这里面在我们整体来看礁,其实我是一个新的营销人成豢,刚刚在这里两个星期钡钩。我以前更多的经验还是做用户燎,去看用户的发展缚南伤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菲、网红彭吩茬、娱乐化渭料,甚至还有用户的碎片时间受棉。但实际上反应了两个变化记未逗,第一是用户浏览的轨迹改变了盾番醒,以前在PC时代落录腿,大家基于浏览器阅读镁瘸。所谓浏览器的阅读须播,对于从一个网站跳到另外一个网站鳞,这个成本几乎为零藐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站心雄颇,只要在浏览器就好捻吧貉。PC时代稗,网址宠们、网站事、浏览器是值钱的漓。   对于移动互联网赡咳媒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孙菊,对于微信小程序也有很大的期待帆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筷鞍。最终来看竿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幻拐撬。在这个主流的前提下炬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读思凸。在这里出现了两个问题酬蛙,也就是时间的问题糙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罚稗京,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的将。如果是比较泛一些的资讯或APP遍誓,如果中国互联网网民用MAU看达,月度覆盖量几乎全部覆盖颇储帝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酮啸色,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挠。但是什么会不一样炔誓?就是时间募。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲队管伴,我也高度认同一个观点席刹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要净巢遣。在这一点来说玻,我们的营销不是去抓住用户妨拖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户师俏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琴挪敬。   基于这些理念的变化反趟绥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容古粳,而现在发现专业内容看得比较少一点护认。专业内容对于用户的阅读憾驾芍,可能是女性就不太爱看侮墒跺,覆盖用户的时长就变短茸。什么东西会长呢慕竣搐?从2016年抛、2015年的情况来看兜厘,我们发现基于娱乐营销的网综时间荷粟吹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大规,因为可以更好地去占据用户的时间券。比如说我们投的一个网综节目洽亥,可以有2个小时以上的品牌露出时间酿哩毛。   对于用户来说僧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起含敛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赡戒晦。无论是线上的柏妨戮,还是线下的并禾。   另外一点端胸躺,我们做了一个用户报告犊,会发现用户现在在看车的过程中哎蓬,比如专业的导购漂,发现用户的时间潜串如、决策变得越来越短忱菏税,对于专业媒体用户来讲回萍,用户平均决策时间是108天疯谦融,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天去涎挞,这52天对于内容的需求是很轻的撂井,包括频次是很轻的菊坊。从52天开始一直到97天投撮筛,基本上是从几款车的比对到交付定金募,因为提车还需要一些时间含乔卷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览看户。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胆鳞脱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赖聘污,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扣携。也导致现在的自媒体更火堕令堪,因为大家更相信人茬,也就是网红的力量会逐渐发挥久鲜苍,包括IP的力量供绒滩。   营销的变化是跟着人走的僚残,用户的体验末丢讼、用户的行为发生了变化蹿霓抠,我们的营销一定要适应用户的改变疼轿尺。   刘小勇钦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沥绍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矗。想问一个跟豪华车相关的问题禄牢己,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涤全甘,从超过10万辆到两三万辆的都有撼共,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箍递媒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔚飞固?或者会发生变化吗愤岛疏?会发生变化的话纽妊,是什么样的主推力量来促使发生变化啤侩?   王顺胜八:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饯吕世,作为广汽讴歌这个豪华品牌睡甜势,去年4月份才成立了新的事业体制仇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琴胖坛,10月22号四驱上市力,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布募壁。   从去年一系列的举措坡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赫。像主持人刚才提到了本,怎么样去改变格局场遂?作为豪华品牌在中国丁瑞,像ABB进入中国市场比较早谦樊缸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佰,其实我们也做了很多思考括,想跟大家分享一下竭斑颠。   第一阔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早井钒,也是十年左右的时间烽,也不短鸽齿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梅葱。作为这样一个品牌要找好自己的定位缉灭,我觉得是特别重要的吉甘。我们不是说跟谁去竞争胚,而是在豪华市场找到适合自己的位置搅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钙,包括在上海搞了大型的上市发布会被,在上海中心进行首秀台。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妇缴潍,这也是用来提升品牌的氓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唾。这一系列都是来提升讴歌品牌的耗。   在后面的发展上堵即,包括在2017年也做了很多的思考动,就是如何在营销创新上做一些突破残驼。比如说植入了体验式营销隆,包括即将上线的体验店筏锑五,可以跟移动互联和终端淀时,包括一些PC端进行一些互动红瞪星。包括很快会引入管家式服务使幢,让用户真正能够感受到服务和体验快。管家式服务是一对一的鸡蒋捍,能够让你感受到有针对性千,并且有温度地触摸到服务的形式晤丝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展握龟,我们在形式上也进行了一些创新梯对。   尤其在内容上面程梗稿,我们以内容作为引擎功同伦,创新作为驱动庐,作为后来者品牌擎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酪剿。至于格局会不会变化犬鳞,其实每天都在变化酮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泵朝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菜挛导,我相信之后会在变化当中不断求变洁。营销常、创新不但要传承好的东西迸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甘,跟大家一起共享一下懒坍。   讴歌作为新的豪华品牌驹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌损,希望在座的媒体以后多多关心屋蒋韩、多多支持码,一定要让它取得成功粮贸羔,谢谢大家!   刘小勇士:接下来有请江淮汽车李总触电狈,咱们聊一个关于2017年的话题茶亢,现在年底镐毙颅、年初做营销的也是做足了功课扰级糠,关于2017年市场的预判擦奋雾。能不能把您做的功课分享一下惋控,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些森?   李建华掸洛:小勇这个题目“袭击”挺厉害跺,营销这个事在台上讲解,对于2017年的营销还真没有想得特别细肩筛。对于营销炼擦,以前讲欲文明其精神吭对牵,先自野蛮其体魄礁喇,营销在中国还是跟认知相关毙们虏,属于文明其精神发展之内的悔溺。营销在2017年来讲旧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘁,全球规模最大韧扮究,还是保持增长霓硅授,需求会很旺盛蒙谐,同时也面对着一群非常不确定的消费者激,这些都是一些确定的因素我扫。关于不确定的譬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓦红,这使很多事情产生了不确定性斡袖,也使推广方式产生了变化八懊傅。在一个变动的世界里要想做好功课需人,关键是有定力把握好不会变的东西免危。   就江淮来讲涪沸紊,2017年一方面会更加关注用户的需求舷褐。因为从做营销来讲椭需,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舒歧。一是用户看到产品题娜滥,如果产品很美好纶涩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铺联,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入独。第二是当产品出来之后邦挪锯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凌,如何让消费者跟它产生很好的接触雹、接受它卧部,让你的营销做到有广度栓、深度和温度波,这是营销人需要花功夫的地方巾评。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量色锈脐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑旎耍好的保留和记录下来渭哩当,强化终端的执行力夕岗来。这是非常重要的陵齐琉,当消费者看到的车是处于被管理的状态深堕,他就会有好的印象妈呕吵。如果是管理失控的情况团侍,就会认为这不是好的产品赡潮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伟隶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宪梢岁,这个产品是不是他所需要的簧冀假,能不能让他在过程中感受到认知和认同烂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尾感卷,现在已经不太需要你告诉我什么了珐,往往会更注重你提供给我的事翠粹,是不是我真正参与过的毯擂规。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疚提鹤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坛谰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垦妮氯?可能现在需要一辆高颜值镶纶、大空间颠催、强动力掏、低能耗莫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兑咐,所以2017年上半年会投放一款S7舰皑菠。前面的消费者参与了意见寐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来充纽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触癸浅,形成了共同创造的氛围寂。往往共同创造的东西瓮锋,我觉得是消费者乐于接受的东西辅。未来共同创造傲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斯僵呸。   刘小勇人华:非常感谢李总桃括。我觉得现在开论坛躺,最难的是请嘉宾脸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冬凭肥,是嘉宾请来了之后不给时间说膜。今天这个恶人就让我来做了拜,咱们就不说了褥嘘。   最后请每个人回答一个具体问题颗肪,刚才进门的时候有一个调查星惰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贪?我们从于总开始杀踩靠。   于晓东郝局痪:我觉得2017年应该说挑战大弥分洁,期望更大搂病,我更看好细分市陈ざ啤,因为我们也是做SUV的嘛违,我们更看好SUV市场的持续增长户四。   刘小勇金搅:全行业增速去年是13.6%碑悍、13.7%蕾吼。   于晓东蹲蹄堑:我预测2017年是10%那。   李海港侵蹬:8%夏冲乓。   范星肺碧:我就说一个数赡阜,虽然说一二月份看到环比有所下滑奈漂,但是看这个数实际上同比还是增长的烘。本质上今年不用担心瘟,我觉得还是在8%到10%之间嫡醛。另外最近看到1月份的数据出来了拆伦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欠工快,这实际上是一个分水岭颇筒扭,一个很大的变化岸倪架。   李建华悔咯焊:我觉得应该在5%到8%鲁,可能会接近GDP的增速乖。   王顺胜奋:我觉得整体会在8%到10%以上僚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上创。   刘晓科抢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澜波砍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%解陌垢,我觉得再加两个点是8.5%钙秘。   刘小勇谋姜:你更准确了虽冯,到了小数点后了惰矗彤。非常感谢各位老总的精彩分享佳夏礁。就像李建华李总说的樊,咱们说到汽车营销人色,媒体界有很多新词来形容逼咆,像野蛮执行力或变态战斗力芯泰忌、狼性文化等等屯想。其实他们是一群非常善于思考的群体显,他们的思想的深度决定了在行动的效果痹猩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煌涵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳 版权作品授,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆徘,严禁转载戮劳,违者将被追究法律责任纳美菲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行千首。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幸吵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邵仁侈。以下是北汽集团党委书记课澈、董事长徐和谊的主旨发言筋酒。   徐和谊绵:尊敬的何部长捣蹈,尊敬的各位领导县柯,汽车界的各位同仁虫典,还有我们媒体界的朋友们邓燎扇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粹售滦,探讨汽车行业的发展话题靠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年南府,这一年间我们先抑后扬晾挫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俺檄剐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闯九场,最终以产销2800万辆款溪紊,同比增长13.65%的优异成绩祥两贝,完成了一年的一个胜利的答卷词艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煽,为不断探底寻求新方向的中国经济喂修,可以说去年我们再添新亮点葡倘爱。成绩固然令人欣慰捆,然而先贤有言肮侗脱,一切过往皆为序章孰。今天站在新年的起点上回望从前肝嫡舜,我们发现深沉变革的暗流涌动餐齿赐,启迪未来的创新发展盆弹人,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藕。   亚马逊无人超市惊艳登澄诶嫠帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军典,提振实体经济箭在弦上款介夕,消费升级引领我们全新的商业文化时代剖,技术懒攫、商业模式闺崔恳、国家战略版嘶讼、市场结构结合在一起雀,这种更替的演进夕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戏,正释放出巨大的改革能量熬徽,正引领我们整个行业迈进全新的时代日钩苇。   一是技术模式在不断地创新唬,汽车行业转型正在进入落地期恃社圈。最近几年在互联网付滔、智能化瓮甫处、共享经济等多方的洗礼之下信,汽车行业正在同创新中被颠覆者泌,迅速地转变为创新转型的主动执行者党膳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徐毕沥,日系车企抱团开发人工智能技术萝午晒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域单,可以说剑指出行解决方案戏柯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横加,在新技术芹窃、新模式领域不断落子叮莽弄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嚎互烯。   二是消费升级颂钙,品牌之战成为未来的新机遇保。随着互联网思维的逐渐渗透梆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谭。情感价值唾糖、消费文化到沪轻、消费者价值观越来越得到重视峡户,网红营销鸵平、二次元营销嘉抬市、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势响澄刀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赦响揉,实现产品表达与消费者价值的同频共振港。   另一方面拌藏下,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暴,为自己的人生价值代言烈蠢衫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韶团,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抬扮错。   三是提振实体经济醒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虾巍默。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苏叼,就是提振实体经济伎呕挪。其关键在于制造业转型耿轨,转型经济学的研究表明绞舅,制造业转型中产品技术固然重要世,但管理体系更加重要剩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胳、网联化建设狮,就越能发现在信息化建设这种大背景下帘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秤项彻。前几天我看到有文章提到释,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痉孤涉。这样的提法虽然夸张烯辽裂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谓,我想却是切中要害的络岭柔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞎,随着提振实体经济逐步落实滇念,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衰。   四是政策变动删蔑,新能源规模化胁怯甜、市场化成为未来的大方向米。2017年新的政策正在逐步地落地核,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衅回。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阂凯考,行业准入规则绅、动力电池规范条件等政策的制定翱仙,从各个角度划定了新能源的市场边界瑟。   另一方面勤泄沛,碳配额扁趟、双积分翁蠢、新能源补贴退坡街得,无不要求新能源发展要还原市场化手段肩埂嗜,聚焦核心竞争力鸽底。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益漆矮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淋。   纵观整体形式的发展变篙洗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峡测。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肃。数年之前氏操鬼,面对互联网行业的冲击腹蹄,我们以为我们只是需要一个互联网+苇嫁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匡潘,还承担着国家经济转型的重任狙铺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喂捣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碾忙哆。这样的多重任务龋孰,给了我们新的挑战间,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀香顺辖。   面对全新的形势耗拷鸡,面对前所未有的机遇与挑战惫渴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冗氰填。我们将锐意进认,大力地发展创新精神坝骋雄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妻,在电动化盟粮峰、智能网联化宋比荚、服务化何、国际化等方面加快发展步伐葡厂恕,不断推动新技术翰未、新模式的落地生根蚂眉何,不断地发展新能源汽车蒂其,还原城市绿色健康生活叹邪佬。不断承担经济转型任务色祷镭,推动传统制造业的升级胖叭。   面对未来掂,我们将在以下几个领域寻求突破牧:   一是加速智能网联技术研发硼蛔,打造智能出行的生活方式钙奢。2017年拉斯维加斯的CES展上李,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拦搽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疵拴控。当然不只仅是和百度虐,还有其他的国际国内的公司嵌筷琉。未来瞄准智能驾驶紊车、智能互联纶钩啃、智能座舱等内容开揣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钮桂碘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钡雹。   二是加快新能源汽车产业化翔,践行绿色环保发展目标雷辣。在新能源方面错,北汽秉持环碧缚校靠大家的理念半斤,不仅造优质的新能源汽车产品蹋,更要造消费者愿意购买的新能源产品悄炕。尤其是在补贴退坡幕、行业回归市场的大背景下捂,北汽集团聚焦资源提毒、聚焦技术忻推娶、聚焦产品沪、聚焦市沉涠堋,四位一体严密把关整个新能源产业链铰,为消费者提供既有颜值宋、又有内涵的可靠产品茸挡纶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渭撮,共同守护美丽家园抹酗。   三是加速国际化资源整合略,实现中国品牌的全球化烦社。2016年底弛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抚韧膏,实现了北汽国际化浪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枫朴纪。配合国内的合资品牌鲜,服务于全球布局研发基地棘,北汽全球范围的资源整合吃,已经进入了研发芍惭恭、生产切、销售袄福、金融挝劳撇、人才和品牌全方位互动的良性循环贾。   面向“十三五”示邢驴,北汽将继续深化拓展东南亚镭净瓮、北非棺风虏、中南美惰膝施、东欧等重点市场的产业布局腥,使中国品牌的影响力遍布全世界杉催庞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岔示崔。   四是坚持服务化方面誓,推动制造企业转型升级捆鞋诬。服务化既是国家经济转型的方向郸,也是北汽自己产业升级的主要目标落闯。多年来我们在金融镣德毯、产业投资翁拣、后市场慷祟、出行服务等领域多点布局舞良骡,随着时代向智能网联方向的发展嵌频适,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环公。构成从业务到管理体制覆,再到基础设施的科学发展体系烫态,不仅提高了资源的利用效率酷龟飘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俯。   各位领导斗,各位同仁妒,媒体界朋友们曹瞳玖,闻鸡且起舞娠,风好正扬帆番谰扁,新的一年已经到来齐,新时代也正在开启机遇的大门便,让我们携手共进伴森,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥半:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乳酶喝,长城汽车累计销量达107.45万辆纶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没檬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吼光傅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淀邦离,其中哈弗H6占比超6成磐姬,达到了58.07万辆琼,同比增长55.58%弯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻级券坎,2017年2月19日呻羌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倍秀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫,我国汽车市场销量首次突破100万辆倘朵,高速发展25年后的今日毁弯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度存。中国自主品牌已突破百万辆炔申班,那么能否乘胜追击逾越200万潍谦、300万的销量目标瞪寥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔼凭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中融,用他的话来说翻敝蛙,“这是很了不起的一点外丛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挽蚂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舵链秒,从另一个角度来讲烈柯勾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来到其。   安全横窝摹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功端物,分析其中最重要的因素琅盯道,魏建军表示牌,回到20年前办涵,受到成本和技术等方面因素的影响娩烙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弓。而当今时代俊镣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隋敬烦,其比重也在日趋增高瘫沧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茨。他还透露蹿侣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撤,打造全球化的研发体系疙,在主褥输、被动安全技术熔卯得、智能互联凶盯偶、自动驾驶等方面便饲,形成领先优势缚你。   说到自动驾驶技术凹蛊,放眼全球汽车行业唬柔扮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悼莲擒。哈弗将采用北美心渺姥、印度蹈守、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统身交,据他透露啥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矫,目前正在进行路试超摊聘,有望在2020年后投产猫。“我们的最终目标窟氏,是推出完全无人驾驶的关徊叙、最安全的 SUV 凌。” 魏建军说到刊敲休。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谓硅挂,魏建军说到淬,2020年钮抄厩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皇添。对此患甲退,哈弗规划了四十余款新产品酵搓帘,覆盖全部的SUV细分市场朵。到了2020年狈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标然施咆,在规模上超过吉普蠢、路虎崎靡颊,成为全球最大的专业SUV品牌反篮绊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆强埂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时底吼棚,魏建军回应道忿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞍,一方面要靠产品快速地更新迭代涪惊仆,另一方面则是丰富多样的产品规划戏忿悲,这其中就包括新能源方面的建设娶。据悉糜管,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惹悉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线体耽耪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菊。除此之外森,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬湃丁,目前正加速推进全球化商业的发展鼻括垦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标很。   2016年纺耿陪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馈旁圭:WEY登场之后哈弗应如何定位痰?魏建军在现场表示前起:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化送采。相反梗失辩,哈弗将全面发力15 万以下市成浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场效。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拼竟访,而“聚焦”就是集中资源涛,打造产品和服务的差异化优势俗刊秸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹄。先做强嗽形彼、再做大船暑岭,这正是哈弗理念的核心所在胁赋嘎。在盛典现尘澄场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唬墓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辉霞屉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尝堆。据了解稍,长城经常组织经销商团队去日本考察被咐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念切碴灌。这正与长城的发展观念高度一致落。魏建军透露湘巴烙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玲萎,经销商们也未曾有过动揖伞,这正是“稳固”所体现的重要一点烩。   长城汽车总裁王凤英表示疙痘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系日楔。 她认为苫,良好的厂商关系是相互作用的膘李,只有让经销商满意善剖,经销商才能够让消费者满意涵溺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中党敢,这是层层递进的作用效果卯德,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坦手。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呵?哈弗给出了自己的答案伸含:200万的目标即可上路榷壁铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立茧蓄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粟,在新能源汽车补贴退坡后毖冈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稼,这个数额占车辆销售价格的40%秆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梆壬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续河酷?未来乌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇募卤?2月8日下午愁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冉厢虚,2016年勉得,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喊两胜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔷巴。随着核心技术差距的缩薪呦巡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淀吞卫。但是荷事侧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叉馈镐,巩固和扩大这种优势藏,还需要政策惮究、制度和市场三方合力碌缅雇,打造可持续的市场化发展雀具无。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吕,但是从已知的美国胚含、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仟衬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弧。同时桔,公共类充电桩接近15万个的发展规模胁深,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家促采崇。   “走在世界前列思,不仅是体量和发展速度位居世界第一猜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吞。”许艳华表示陕,经过近几年的积累搏寂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袜探、制造和营销的体系能力峭邪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亩,产业链基本完善确八遂。整车灵锋敞、动力电池枢、驱动电机系统性能大幅提升小入讣,市场主流车型的动力性材咕犬、续驶里程巴攫嘶、能效眷、可靠性跨、舒适性明显改善烂,整车虐秽几、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展探萝,新能源汽车市场覆盖率提升淮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姐,占世界市场比重约为50%熊松。按照已知的企业规划硕骗腻,在乘用车领域救,2017年我国将有73款车型推出危计尼,进一步满足市场需求霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舞焊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戒排,整车单位公里行驶成本也在下降超。“20%的成本下降础铂耐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钠。”许艳华对《中国汽车报》表示型枪,在规模扩大成本下降的同时枷虫柏,市场竞争下之下奖道脑,企业会做出有利于市场发展的选择旁淡飘,也因此厘庭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兔挖败。   许艳华判断剁,2017年恰譬颅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强白冗,预计占比会突破70%泵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掠,充电基础设施也将继续保持快速增长厩却。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愤遂潭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列法,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茧什莲,在此框架内呕,到2020年狗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展砍娇。但是补贴退坡后怎么办态挛枫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蟹。”许艳华认为广,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澎贾哎,让新能源汽车使用成本进一步降低堡,才能保证其持续良性发展新害。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粳散攻。目前蒋,无论是整车点、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确从肩刺,剩下的就是政策实施好的问题稼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庆。”许艳华强调篙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僳,2020年到2025年是重要的过渡期欠峰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势互纹咯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冕虐,这方面我国也走在世界前列盗武,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》四,进一步落实国家新能源汽车发展战略堂窘儒,保障车辆和使用安全合。   不过吕擦粹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汝埔凤。针对《暂行办法》姬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娇办、10%和12%的比例钮方,调整为5%俱酿、8%亥眷科、12%的比例管嗓肮,并允许2018年碌枷、2019年负积分可延迟一年抵偿你。同时括,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定林,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叹,丧失中国已形成的比较优势融茫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缮泊己,以便企业开发和商业计划的制定凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩粗赫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时访菲瞎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景据。犹记得2015年7月诚荒铃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慑澜色,并对这些汽车的车载软件进行升级上临,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阂奔分、转向系统以及车载系统伙。    如今屁沮劝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捕稍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疽嫌,如果没有行业安全标准来做规范方,或将引发不可想象的严重后果腑关。在我国呸救告,作为国家网络安全的重要组成部分挝酥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陛檀肥。《中国汽车报》记者日前获悉话辉,《车联网网络安全白皮书》谷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啥纱。在发布之前疤艘娇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖曝喝,他告诉记者渐苇,车联网网络安全即将拥有“指南针”痢不活。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晃罗率:《白皮书》隘擅物、《细则》出台的大背景是什么淡蠢?    庞春霖袭淬疚:在节能环保烽、安全舒适讲拢磁,以及车联网侍蕊抹、自动驾驶太、智能交通等方面要素的推动下金室,汽车正在迅速IT化速、智能化倒晚钉。与传统汽车相比蹬纳,智能网联汽车在节能减排撂肃氦、安全舒适方面具有前所未有的优势滦,符合汽车工业沸、交通出行方面的发展趋势港,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拼。在互联互通的背景下陵,没有网络安全充分保障的情况下涝,智能网联汽车带来的可能就是灾难贝疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日癌戚潜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凤堂许,明确要求网络运营者(车厂燎冻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酶粹,应当依照法律味官、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚊女,采取技术措施和其他必要措施饲,保障网络安全匡禾壁、稳定运行来广煽,有效应对网络安全事件牡令枪,防范网络违法犯罪活动焙膝婚,维护网络数据的完整性练僚伯、保密性和可用性施。网络相关行业组织按照章程层寡,加强行业自律瓜换秘,制定网络安全行为规范卫,指导会员加强网络安全保护翰鳖罚,提高网络安全保护水平饯,促进行业健康发展洽。”该法2017年6月1日起施行景抒鲸。    2016年10月23日膏,在前期工作基础上拌勤脾,在工业和信息化部等部门指导和支持下滇胸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杜涪堵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僚梯系,2016年底柔,以电子科技大学为主任委员辨惜挞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慈、中国信息通信研究院椒丰愁、国家互联网应急中心行睬、中国联通赡隶、中国电科第30所刨揣、奇虎360形话接、博世为副主任委员顷甘,联合国内外70多家整车涛唯、芯片昂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戚村:车联网络安全委员会)正式成立阶妨砂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拐鲸,在工业和信息化部洁、国家密码管理局吵挤饥、国家网信办等部门指导俊、支持下里缄,车联网络安全委员会于2016年底组织途书、协调产业资源匠暇珊,以我国自主和在华骨干外资车企遁沛吓、终端和零部件厂商为调研对象净铝,先后完成华南茫、华东擎、华北蹭荷激、东北乒憾、西南地区调研工作间,充分了解了车联网网络和信息安全政策唾、法规斑八赦、标准放迷、产品犬辉递、应用等方面的实际情况与现实需求绩宿岸。并组织与协调联盟内外资源魄,开展了车联网网络与信息安全相关政策视、法规臀、标准的研究细平,形成《白皮书》景黔、《细则》炼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殿盒瓦。    《中国汽车报》坟戚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖车:随着车联网发展诺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件览。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烽敞、技术标准算、产品及服务体系的支持赋垫潭。从调研情况看佩孤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碘,缺乏可靠和一致性的基础工作焦,因此需要我们及早采取措施谢垒,完成网络安全方面的顶层设计工作酷隧盲,从政策貌、规划父、标准涕肯梧、技术函入、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用歉槽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇洳础,分析国内外车联网网络安全的发展现状囤还狡,为车联网网络安全的后续发展提供建议梆,推动车联网网络安全产业的快速发展荆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》差芭跑,从企业卉、用户疯谓、政府需求出发慑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迟秆,结合车联网的行业特点和技术属性摄纯行,立足当前现实和未来发展趋势牢,提出谐艇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系楷摆华、指标和建议雇捌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搓袱,提升网络安全防护能力良炽刃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘶掠。    《中国汽车报》譬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兑孝,对现有车辆和新车产生怎样的影响奴抒?有没有实施的时间节点饭婆染?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高串显较?    庞春霖啸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南量慷,并不涉及强制性标准和法规股诡。同时通过产业宣传薄风、贯彻和使用颊校,不断发现新的需求和不足奶挛括,并加以完善赦窖。但由于网络安全形势的复杂性联,以及车辆作为一种重要的交通工具晚安函,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韩莱锭。    两项文件本身就是在调研基础上泄胺卜,听取产业单位需求而形成的屡怖碎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涎裂,减少大家的迷惑和疑虑侍庞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缕禾毛,切身维护好产业和用户的根本权益绥蒂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梳式,当然会有成本在里面氯。不过从发展的角度来看脚焕稠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样樊娥,属于必备的系统妒换,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品建。同时歌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点节沪骚,也会赢得更多消费者的信赖介米。    《中国汽车报》堡裙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渤?自主咐姥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膛?    庞春霖思:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滑冯,其中一些关键技术和产品商徊乡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫉块套,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脯嗡笆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磨,那么就像现在车辆的保险杠剃踞惦、安全带铜迁木、气囊飞哎、ADAS等等常规安全产品一样汹咀培,无论自主还是进口车辆裂,应该都是一致和统一的要求豌娃,并可以采取现在车辆型号核准等方式吗坎,推动车联网网络安全产品的安装刃、测试窃林、使用措咐、维护和服务抚规拜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哦拾熊,首先是人们的意识问题焦竟溺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柏,但对于车联网网络安全却毫不在意附锻猫。要知道阀炬撩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衫啥啸、多变亭嚷汹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撵脚、软件等基础技术受畴拜,对于自主车联网网络安全产品而言变,投入比较大甩绘十、周期比较长寄、效益回收比较漫长兢借琅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长场感,从整车企业括眯毫,到零部件梗架喝、软件眉翅、芯片供应商函洁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系广渤、人才队伍滑、产品体系措、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辫,也非结构化的治理模式愧秘,需要新型的伦理桓炼、法律和技术法规给予支持勿渴窃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷匡:李芳" "   1月18日排妓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枢却挠。引人注目的是冕箱慑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廓赔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贪。EC180之所以有如此低的价格罢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴第畴静。在补贴退坡的背景下颠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势届。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芥饯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颇壬?在发布会后懒姆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访家,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苇,以及2017年的经营策略与规划细。   《中国汽车报》熄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厢拣?   郑刚寿: 北汽新能源有两大类产品平台惩介,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窘纤挖,包括EV茂、EU控浑抨、EX霉题牵、EH四个系列捞喘怪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怒。在开发之初秀涂袜,我们就对其有一个精准的定位与期待贫捆犁。   北汽新能源在两年前预计到旅,新能源汽车的3.0时代即将到来四,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顽窝化。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吧。   目前实配吭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卫秦,这没有错策奥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术龟,并没有推向市场的现象尝膳。我认为巾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陛梨,也没有认清正确的发展方向遣歌瞬。   因此淌顷缸,在两年前开发全新平台之初谱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路达紊斤,这种做法目前看来是成功的相鸵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能微脑、造型澄率匠、特点以及价格之后咀葡,大多数人对其给予了极高的赞誉鞭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拳堵。   在成本控制方面娩夏蠢,我们认为还有压缩的余地硅,通过不断地挖潜降低成本村,我们认为可以让更多的人开上这款车呸,不过这需要一个发展过程榔攀泛。随着销量和产能达到一定规拿朊В后锤,我们会进一步整合资源姜、降低成本淀概,提供给用户性价比更高的电动汽车沪。因此句熊颓,就目前来说俗太缎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力套浪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逛毕。   《中国汽车报》臣丹: 面对补贴退坡贤,EC180为何还能采取目前的低价策略穿吗?北汽新能源有怎样的发展战略娃?   郑刚跨奋溯: 从当前产业政策来看强,全国各地的补贴额度不同首楞诫,流程不同帽,这都带来了公司内部成本摊销的问题火诫船,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茎。为此集并,北汽新能源成立了卫蓝基金凤卸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹿。这需要企业拥有一定的资金储备几魄畦。只要差异化的地方补贴还存在俏扳挨,卫蓝基金的使命就不会结束诚膝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产申灰地,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会管。只要发展的规划清晰郎靶环,我们有能力也有信心做下去疏。因此凭恨,我认为当整个市场达到一定规牧牵后暇,企业才能做大做强释。在我看来死凸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舍,而不去考虑社会责任家。只有兼顾了二者宏,才能获得发展与壮大软。   就北汽新能源而言舒,如果年产销量达不到10万凄,那么就没有持续发展的能力欺。因此墙袍,我们公司定下17万辆的年度目标共,并将在4年之后达到50万辆吩离纠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孰。谁先占领制高点寝,谁就有效益屉。新能源汽车市场的成本杀手嘘微,也将是市场杀手劲居。   在竞争过程中啤技控,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挫荣刚,而是以传统燃油汽车为对手窝。因为它代表了污染妓腿,势必要被市场所淘汰吗弹搞。   《中国汽车报》腔: 新造车企业的强势介入焙领,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兰?   郑刚潞: 与跨界企业造车相比佃,我们的优势正是他们的劣势肺吭。依托北汽集团田,北汽新能源有着很丰富淘、庞大的制造资源吓,有巨大的产业链规模优势茹。在互联网体验方面逝篇膜,我们确实面临一些挑战沪,但我们在造车工艺辉、供应链与流程方面有着更强的积累烙吮。   在我看来瑞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玫钉,这些可以相互转化鲍菊感。我在发布会上再三强调客甭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寇仆,而不是新能源汽车厂商陪结。如何能够最大化地提升电动汽车性能倪痘,创造差异化的用户体验和品牌价值掸离诫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肉。   目前泞堆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类适拓八:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫂青。在这三类潜在的用户中辱,我们的发展空间都非常大户。   对于新造车企业而言芭杠娥,他们确实会面临诸多的挑战蔽。我们在发展过程中遇到的挫折蚀,恐怕他们也得挨个体会到岭健,但这是一个正常的发展轨迹揭镐拐。因此锰芬徊,我认为这是一个跨界融合的时代宽父肠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制布刚现,将思维与资源彼此借鉴趣聘单,从而为用户打造更好的新能源汽车闭。   《中国汽车报》顶: 北汽新能源目前的两条产品线颈第:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迪?   郑刚酞慨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霉攘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异江末。相对而言剖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伪歌、邻居镶氛、亲戚倾宛荣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比光蚀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桑讹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猜唱蔚。因此在性能层面芯父,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化难脸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茎。   在智能化方面课,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用博。例如ARCFOX将会在社交悲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溯凶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稼蓉。相对而言陶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悸,智能化水平也将上一个台阶融菱拳。未来垒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现田粒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锈头犯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上攻。   《中国汽车报》闭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靶菩贡,公司将如何利用这笔资金赴鸵?   郑刚纺入拈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布米曝逛,将实施不少于80亿元人民币的融资惹灭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撤藤峨。无论是电动化还是智能化茄,我们都会在研发上投入大量的资金狈辅。目前塘行,北汽新能源的研发投入主要在两方面拣贿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究攫股定。   我们希望引入来自产业链的投资方贸百辞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汀箩仁,智能化成为卖点咎歇。   目前恍法档,北汽新能源拥有了三个生产基地碘吞布,现阶段产能还有限冲,每年只有20万辆的产能滥缕烂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挡冷醚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扰戈,从而可以更好地降低成本裙处撬,提升效率藐雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟挞洞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚎栓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痪,大众汽车集团管理董事会成员粱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满女。1月14日奶叛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员如另搅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日径苍涣,他在长春见证了《一汽侮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淑椒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室识漏肮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坤。    新能源汽车盲纪,重中之重    尽管行程密集话栓,但海兹曼依旧神采奕奕拨。他有理由高兴哄凯,要知道舌曙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众读,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车变梯,比上一年增长12.2%盆谐通。即便如此谴班,海兹曼在专访开始时纱澳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”很侯授。那么大众还关注什么互故评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坞咳。“到2020年舰憋峨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溯惫违,目标为150万辆柯济亩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵涌直础;同时吧可,大众在中国的新能源汽车路线碉亲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔽荷,40万辆及150万辆的目标中梗爬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当性。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度断彩,海兹曼称胖纷,这要由市场及车主来决定导论岔。此外峰灰,进口新能源车虽然是个“小头”叉戈搞,但会涉及更多细分市尘!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择无拍甭。    奥迪与一汽合作汐,加强再加强    就在1月16日傍晚抠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雇、奥迪十年商业计划》柬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转高。海兹曼见证了这一协定的签署蹲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议设导铰:“这是一个战略性规划及抠款,不仅为奥迪俊,为大众瞬乱躺,也为一汽明确了发展目标估波。三方达成了共识静,而这一共识不仅在传统燃油车方面慌霉祁,更是在新能源汽车和移动出行方面魔。”据悉平禄,双方将针对21个核心领域开展深度合作破访宽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线臣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场投。其中抢漆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寺荷滩。同时泥届,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汤揉帮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垂,包括煞吝:智能互联艰乳、移动出行妓挤、联合数字化项目蓬认惯、金融服务合作等众多核心业务领域镐贪歼。    同时我,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罕匡举,在提高一汽-大众的研发及新能源能力些嘛氖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫡激。    “对于奥迪和一汽来说假戚,总的框架已经搭起来了聚粒扔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芬。”海兹曼笑着说授闯。    上汽奥迪卢期搭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陵般羡,记者自然不会错过追问的机会苹何缎。    海兹曼进一步透露稗嗅侵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袱儒莱,但当前的重点徘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作限,形成长期的更有建设性的伙伴关系氛。“除了十年商业计划的内容之外露,我们同时也更加重视解决经销商的问题绥峰,更加重视经销商的权益段帆舷。我们要更加积极地回应经销商的诉求疲,解决他们的盈利问题编富。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赐缔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奉凛?在记者的追问下迸诞,海兹曼称疮黑巨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澎送,并且经销商的问题解决之后免菲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”描倒。    至于具体时间表脚共究,海兹曼透露吨筹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冷臂,最早要到2018年开始草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦旱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牡铅腑,各位朋友通铂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹬骡。   题目是“坚定信心迁罗放,持续推动中国新能源汽车持续发展”笆。汽车的电动化是大势所趋疙湍芭,体制优势是推动发展的根本境,然后就是坚定信心胆景身。特别这几年新能源汽车发展很快姬痰,产品的成熟度玩瓜甩、政策的全面性拴、系统性缔,老百姓的认可孰菇响,这些是电动车汰、电动化大势所趋惭。大家可以看看据兼岛,我们今年2016年差不多是50多万台婆垂堤,占到全球67%麻。从增长趋势也可以看到稠绦茂,从2011年桥擂静、2012年靛、2013年迸头借、2014年丛,特别是2014年冬埔、2015年鳞,包括不平凡的2016年荒秒哨,虽然有各种曲折透,但还是获得了很高的增长瓣挖,大概有50%额,全球占比差不多有60%多外。   我想讲几个理解和发现路沏簇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了际币,做的非常彻底仍诵。我们可以翻看一下2016年的数据愁,2016年中国公交大巴栋跋,不包括旅游大巴氓炼,总销量大概在10万台左右栋拔,但是我们纯电大巴差不多7万台母,插电式混合动力是1.7万台垄,加起来大概是87%犬捞爸,占总的销量接近90%靡潮,这么高的份额荚贸,我觉得差不多就在3年左右发生的虽撂狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弓怒薯,到2018年害承林,我们认为在公交这个领域里面收,燃油车会进入死亡狙围。很有趣的是2018年孰臼焊,如果你要在欧洲或者在日本疵倦报,欧洲看、日本一些主流的燃油大巴的制造商泪谱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来校,或者刚刚接近路试菱割,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化核警。从这个感知可以看出避动很,中国背后的推手是什么档汞靡,为什么这么快蓬,无论从技术噬换、从市场韶、从体制程未掸。因此我觉得花暗邢,体制的推动是推手霉,因为公交很容易充电房,固定路线蓉脱疥,固定区间蹋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的来,大部分属于国有体制焊,政府有很大的话语权函,公交的排放巨大边蚕凛,一台公交补贴很高卵糠苹,但它排放更高卯箩睹。一台公交我们算了算鲁案,早上5点上路揉,到晚上差不多10点下路查捌,一天工作18个小时拆抚,相当于30-35台私家车的排放隋骨许。因此朵娟疟,我们四部委在推动产业政策里面毁苟协,花了巨资在推动这个产业屑撕,但节能减排的效果是最明显的咀谢告,而且在全球保持领先度也是最突出的憨。   比如像深圳茶牌,2015年霜、2016年憨老氯,大概2017年上半年失够漏,就实现1.5万台公交全面的电动化熔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饲嗽。而且这个产品榷伴、这个领域我相信还能保持持续的领先翱,和乘用车古、商用车比俊粗筏,和一般的卡车比怂,我觉得在大巴这个领域里面镁肥撩,我们中国无论从技术赁汲狄、从供应链旁豁够、从规模团猾欺、从市场地位老,还是很牢靠的爬。出租车可能是下一个领域丢朔可,我们相信在未来3年里面哩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庆庭毫。   优秀的体制助推怠,产业快速发展武鞠菲。即使2016年不平凡的一年里面歪钩,国家有很多政策导,像国务院2月24日政策常务会议捌鼓龋,政府公共采购配额磷洽,7月6日马凯在西安有一个专题会亭迷嘎,包括到10月18日克强总理国务院常务会掸奉,原则上不核准传统燃油车算,加上之前一整套的体系牌背牟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芭、最系统的政策体系垃桑敛,包括今天我们的百人会这么一个平台皇咐,在国外是不可思议的弊吵刑,但是在中国就发生了萝快插,我想清泰主任亲自组织层混,这种特殊的身份把大家聚集在一起闺厕漂,而且今年的规模更大怖输贩,明年可能还会更大炯黄,这些体制推动中国新能源的高速成长论帘季。   从税收骚、推广配套泵慰、长效核查称乳、推广管理等都在推动害,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霞考褐,刚才欧阳老师也提了李惰,很全面泵匿尖,从上游的IC制造蓉笛型、正极哥、负极鸽、电解也隔膜愧乾、各种资源桨厕、配套惊,中游的电池檄、电控绊、电机猜,下游的整车采侵摹,包括售后服务龋车祁,全系统的恰钒堪、全规模的绅。国外也是迎来了发展的热潮坛揽汲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灰化瑞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凹坡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹭。   坚定信心寺温,持续推动新能源汽车的健康发展队。其实我们在业内也在把这个脉瀑椒玻,2015年1%是一个拐点撇凑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甭哎瞳,相当于当年差不多10%的市场份额烹旱,2025要达到20%的份额喝从,当年要做到差不多400万台虽便诵,才能达到目标刑叮。因此我觉得驮门蓖,2020年10%还是有一些挑战惜谅。我认为到2025年拾,如果电池做到每瓦时1元钱以内我,按照同等配置的汽车面既仑,成本按照同口径的品牌堑裙、同口径的配置算龋,大概比传统车还贵20%-30%临,这时候国家财政一旦退出去以后嫁,必须有相应的措施来进行补充乾酷。我相信第一模绒绘,购置税的减免鞍幌弥,一定要延到2025私翠帛,甚至于到2030仟浅淌,这是一个10%的政策支持某慈东,这点非常非常重要册。第二备绥,消费税凉,特别是对插电式混合动力车苗使,消费税有2%瓜、5%-9%捞焙,如果在国家财政资金退出以后丸刃,如果这个要有一个减免的话臀唉砰,这里加起来差不多接近15%-20%佳,这样把30%缩小2/3躬妈酵,国家政策就扶上马戚维句、送一程怕窗捷,才能够让新能源车更健康纤。   齐心协力厢到娇,2017水蓖,撸起袖子尝芍耽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辉玛,万象更新怜,这是中国新能源汽车的春天降怯埔。从2014年的小荷初露崔坎,到2015年的急剧拉升讨久享,再到2016年的高位放量夹排喂,可以说经过三年的蓄势垂篇泌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化才即。牛市的格局基本确定猫函,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堕赂,“十三五”损、“十四五”和“十五五”期间席节,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%槽梆厘、30%和33%碧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乃瘁窖,继本世纪初的“黄金十年”之后聚年,下一个风口即将到来膜。   毫无疑问普,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柔爸踢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役圭钦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撮荡匠,值得关注裁事新。我们总结了一下这些变化伞,有三个方面的特点宝:   一是市场的形态改变了拨钎夸。   从导入期迈向快速成长期刻,刚才欧阳教授称之为成长期袜宿毖,我们在前面加了“快速”两个字渭坟,有待商榷丸苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泉赌,成为消费主体查弯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磁雇非,新能源汽车从政府的示范运营起步粳娩,不断地向私人购车靠拢即距,临界点已经到来!有统计表明靠突,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%考涎,预计今年将进一步提升到70%左右狗财。大家知道个人购车时代是产品为王的时代千玖绒,要在竞争中胜出穗,就必须以客户为中心堕甸,以市场为导向额秽艇,树匠心趴娥,出精品焚。   二是竞争的主体增加了惕毋。   从少数先行者的竞争酣喜,演变为全员竞争景搞泪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚕块蠢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划安焕吵,包括这些国际大牌讨冗筋,比如说戴姆勒汐、大众等等跨国品牌瘸,通过合资强化了在中国的业务布局并倦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肠涝。有统计表明概,从2015年开始托,全国新能源整车的投资项目超过30个欠便,总金额超过了1000亿元颧蜕项,总产能超过了300万辆蔫冉克。当这些产能陆续释放氓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蝎草螺。到那个时候楞,竞争将回归本源昧详,那就是技术拷删、产品和服务悉。   三是行业政策转向煎仙歪。   从扶持补贴过渡到监管引导搞纽畴,政策驱动弱化辩雾硕、创新驱动凸显相乒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泪,产业政策呈现出四大趋势息:   第一松,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颂韦韦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矮,通过准入行炒香、销售恰龚、使用环节的标准发布靖沸括,提高行业的门槛庞赫,净化市场环境;第三薯孪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晒遂,让市场发挥主导作用;第四累蓖,通过电池目录和技术路线图的发布镐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辆欢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扦胚档、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劫粱汾。   本世纪的前十年警祥蚂,可以说汽油车高速增长彼锈恍,成就了中国汽车产业的由小到大递。接下来的这十五年仇脆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜡官杆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芭,克强总理也讲蹄矗,“发展新能源汽车旅娟示,是培育新动能氯,发展新经济的重要抓手”某冉松。中国政府凭借新能源汽车奔,特别是纯电动汽车轰怂,引领产业升级猫删潜,谋求弯道超车麓绣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兑。   继高铁虫、特高压和核电之后眷剧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”憋寂光,这种希望能不能变为现实撼?还需要我们全体汽车人的共同努力虾砂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早高,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞬,把先发优势转化为领先优势虐,是我们坚持不懈的目标拘褐。而要成为一个真正的领先者纫吼扑,只有创新税安弦。创新就是从零到一抢扔持,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朴歌,用全新的方式组合起来径,去创造新产品憾,去创造新的生产方式和商业模式铜免,去开辟新市承崴住,去整合资源嘎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商愤刃,去实现新的价值创造烤。我们将以创新为最核心的驱动力陷偿,全神贯注啤杉,聚焦技术低热赊,聚焦产品斤,聚焦资源甩,聚焦市橙;以心无旁鹜的聚焦战略欠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稗凉,实现北汽集团领跑的梦想皇刀。   借今天会议的机会九四,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芦,也就是刚才谈到的四个聚焦怂:   第一板施,聚焦技术尉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗜,消除盲点沁填盾。新能源产业最核心的技术就是“三电”潍频秤,此外充电和续能技术持、激光雷达等汽车技术年饭,以及轻量化的新材料挟,石墨和锂等上游关键资源了雾,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔷娩。这些技术和资源岭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饰勒,我们再难也必须干骋混寝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寇玲芳,各司其职卿程,对新能源汽车关键技术进行各个击破疟拌。北汽集团将在政府的指导和帮助下仿衔揩,在北京的经济开发区潮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甸缝。它由研发创新中心蒙、全球营销中心把梅效、品牌体验中心潮氖、联合创新中心等五大部分组成炔岸,将建成从用户研究劣、概念设计蒙腐、前瞻技术士萄碌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呻桔。   第二兽,聚焦产品飞局毯。   产品是企业价值的最终呈现渡峨,是我们寻求客户认同的物质载体翔伤券。高度契合用户需求仁,被用户接纳菊纱揉、认同的产品才是有效的产品硕掇瓢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晶姥嚼,我们的产品在续航里程炬窍忿、成本控制匪、整车品质艰、产品线的丰富度方面潮让,目前还存在着明显差距门蟹。打造新能源汽车的产品力柬还,我们将从以下几个方面努力丹凉:   一是凝练赦标,集中北汽集团的优势资源擅间耍,打造若干款明星产品急。   二是做好差异化的文章烦庐趁,精确地切入特定的细分市场贯屠。   三是做好迭代创新馅田,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捶欣、网联化坤省鲁、轻量化技术应用到产品中股,并根据新能源的技术特点疾扰垫,开发设计全新的车型平台筛廊耸。   第三蔷葡冯,聚焦资源汰。   21世纪的竞争队,不再是产品的竞争曙,也不再是渠道的竞争胚赎,而是资源整合能力的竞争宛颈。新能源汽车全产业链更长铰、体量大匈,包括整车哎酱瘸、充电基础设施坑、智能网联箱、无人驾驶以及下游应用在内空,整体的市场规模在10万亿元以上衰。   然而资源是有限的鹤趁,优质的资源更为稀缺苟巷攫,新能源产业作为朝阳产业摩,资源的布局与传统车完全不同孙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酵问闷,瞄准核心资源和稀缺资源下牟嚏,提前布局翔,将其纳入到我们的生态圈之中荷改,北汽集团将围绕着创新链辈童搏、产业链胶、市场链成闭、服务链和资本链这五大募┩懦眨块绍咆勃,通过新兴技术的孵化楷奥、成长型企业培育赫椒、产业并购整合等手段股瘟闭,实现关键核心技术的突破与领先痘喝,打造北汽新能源的杀手锏癌拱,谋求长远的发展髓睹,实现对传统汽车产业的更替卤钦。   第四凸,聚焦市场常遂。   市场占有率是关系到产品的关注度侣登傲、品牌影响力的重要一环漠回,目前我们在新能源汽车市场的拓展惹峰弯、品牌传播碍怒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗽稼,可以说暂时走在了行业的前列巨蓄。下一阶段法,我们在继续发挥自身优势的同时兴无,还要加强对市场的精耕细作蟹,对不同市场进行分别覆盖母司乖,不断扩大自己的势力范围碎。对公务市潮乒咨,我们将根据公务车槐、出租车嘶毋惜、城市物流隆磕、城市租赁懦、城市公交等不同领域的特点缄韭,把规律琢磨透肚嗜,在品质差异化袒钝锰、品类差异化和品牌差异化上做足文章轰乌坊。对新兴市忱√玫巍,我们将引入汽车的共享理念表径平,做好网约车市场开发篙娟锤,打造国民车帆,切入经济型纯电动汽车市场胃。同时观,通过融资租赁等手段踞寺,对特定客户资源进行开发靶狄。   各位领导廊按、各位专家阔坞、各位同仁携妇惶,“阳春布德泽就笑,万物生光辉”卜扇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钢,新时代近在咫尺搅,新机遇触手可及猛,新梦想指日可期病患鸡,让我们以自力更生喇、艰苦创业的进取之心仇菱,以敢于人心椭,勇攀高峰的凌云之志扩吐嗅,撸起袖子虾施射,真抓实干拳对,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲道透,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录让:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笔芹乏,我认真思考之后剿锹蛔,认为这一说法不无道理台岛。我想可以从两方面来看桓仁,一个方面是从全球来看酥官,在2016年这一年誓人,发达国家主要汽车生产国誊,包括大型汽车公司堆,大家对汽车发展的低碳化崔、智能化础、信息化取得了进一步的共识没叫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点但辨杉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窍獭称。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话儒论,但是说到了要害怂锈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期默焦,守成者将面临巨大的挑战”登毒。而从国内来看筒巩厂,我从调研中发现桑,很多企业由“试试看”赤,转向了“铁了心地干”骏瑞仍,把电动车放到了公司战略的中心地位溪廓惠。    刚才李书福老总讲的他的规划萍,到2020年适蝗驰、2025年率鸡撬,电动车的比例要占那么大爽,新能源车占比那么大降捂娇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斗。    另外遍刷拿,在这一年当中吕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘉渴,一个是企业的研发路径在变化窝偿,由燃油车的引进脸剁穗、消化聘、吸收领高图,正在转向开放条件下的自主创新迸守,各个企业对研发重视的程度秆似、研发投入的力度是前所未有的败。另外办巫钩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柔渡,这样就给了中国勘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会献浇。另外壕妓馅,有一批没有退路酞微传,专注新能源汽车的新兴企业诲靛,他们没有存量的拖累掀,他们的思想更加解放顺,这些新进入者带来了新思路捅、新创意老不、新发展路径洛枷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坏都潦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揽朔,对我们汽车人来讲会有新的感触戚焕淑。    新进入者带来的新的发展路径轿、新的生产组织模式尽脐脱,给整个的产业带来了新的活力船。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径时扳寂,我想这个影响是很深远的瞬蓝豁。因此社,从这个意义上来说疾峡宠,经过孕育期的磨合涩坟羞,现在已经开始有所收获潞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痢队射。    以2020年为结点挛唱钙,中国电动车将面临新的发展态势歉,我归纳了几个观点桑:    第一幂荣,进入2016年星脸茂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期萎寒,在消费者购买意愿增强的同时淀康,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雀。此时森帝齿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凳覆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿开疏挂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争白昏仁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熔,随着竞争的加剧款缺,企业间的差距拉大泛拷,大浪淘沙的过程已经开始炯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量何。这种现象不仅反映在整车漆,而且已经延伸到电池企业苯碑抹、零部件企业以及上下游整个产业链驳隘禄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邦。    第二夕灌,迎接国内市场国际化竞争笺。可以预计政府购车补贴淡出之时培疯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颈钞,距今只有四五年时间了缚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渐蛙,国际化竞争来临之时才是真正的考验类困佳。中国的企业必须冷静地看到良挠偶,产销规模大卵,并不等于竞争能力强扁。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔚盲,重要的是技术基础薄弱撕享、原始创新能力低绩、核心技术欠缺拱、品牌影响力不足俯缉恢,这些带有文化色彩的软实力楼,需要持之以恒的积累苇吮汗,“非一日之寒”类。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铺派,提高竞争力的途径女花,不是等待企业的扶优扶强忱滇,而是由政府创造好的产业生态村,使优胜者在竞争中脱颖而出现氓踞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陷,就瞄准了国内国际两个市晨住,产品设计蜕、生产工艺斑、产品质量都以国际水平为准薄袖备,我想这些企业他们会相对比较主动无散筷。    第三翻,向后补贴转型期的政府政策乡曝,在既定政策支持的周期内断,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穗蓖绒,是政策能否顺利转型的关键上。政府的购车补贴是一把双刃剑把陷鹃,当市场竞争格局出现之后衫屯休,政府就要特别注意拎,不要因政策调整不及时而削弱竞争成。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腺。因此胸堂聊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锑,聚焦技术创新舶,加快补足技术短板凑钝竿,提升电动车的性价比芳啸。相应的阑集晒,评价支持政策效果的窗口徽,应该由市场规模扩张坦吉绰,转向竞争力的提升吠夸掠。    具体地看购车环节的补贴锣嘘挽,应该适时退坡桔酿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术康论坝、降低成本的能量李答,造成优胜劣汰之势钙凑胚。政府资金应更多地支持共性技术的开发弄巍、充电基础设施的建设线寸。与此同时哼号,非补贴性的那些“功能性政策”缚杯,例如碳排放政策归山、燃油消耗量限值政策挟兔驾、零排放积分政策匡,以及购车许可嗓、限制行驶之类的政策组合应及时出台霓懂扒,使市场产生稳定的预期褐。 第四尽麓蹋,立足后补贴时期鹊四略,打铁还得自身硬乐唇河。    从十城千辆算起适添赔,各个国家发展电动车的时间差逼,给中国企业留出了大约十年的孵化期趴,这是难能可贵的拔。2020年发,作为中国电动车的一个标志性年份侠,将迎来后补贴时期犬啦。可以预计骄,那个时候直接购车补贴将淡出咆课,但功能性支持政策还将保持泵。在这种情况下矢懒,电动车能否与燃油车抗衡啼敖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潍娶,将取决于这几年的行动扭恨。    我国电动车是在较高起点上起步的昂函杏,总体经济技术实力已经今非昔比俗怀,如果把握得当截,以电动车为契机泪普便,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘶啤臣,企业应充分利用政策支持的周期俯热,下大工夫做好三件事店:    第一燃,人无远虑芒兔,必有近忧脚努防,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惕洞,并加紧部署与实施窜柒。    第二吮鹊喷,持续壮大研发能力归,掌握核心技术莱,攻下“不经济乡配滇、不放心啊免勉、不方便”一块短板菠瓜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础械勒。 第三节炒,以产品的品质抱、品味打造优秀自主品牌孟噶杜,赢得市场的信赖硕。    第四担虾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蠢伯毯,就是在这个期间凤,一定要想办法在自主品牌上下工夫盯。我们的品牌实际上在燃油车上努茄抢,很多企业下了很大的力量丰陆,但是应该说效果是有限的巢。而在电动车来说是个新的机会磁炮肃,所以在这方面应该下更大的工夫倘蛾夏,通过产品的质量秤酷,通过产品的品味打造自己的品牌识茄。    第五卸,要系统规划姓,及早部署“电动车+互联网”喉。今天的电动车之热心,并非由于传统能源的枯竭宏,而是因为它有很强大的正外部性罕。电动车的低碳化颓恫漆、信息化遍、智能化的潜在社会效益只有与新能源械、智能交通畔播文、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥签嫌霞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能九。随着这些方面的成熟淌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题签孟池。信息化劳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点层,这里有太多的文章可做毛败雀。目前辅助驾驶娥彩旦、无人驾驶已经走在前面里虾芳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源班、智能交通拣景琉、智慧城市以及5G通信协同发展倍姑、统一规划扦撼客、开展顶层设计娥蛙、超前部署壁搐监、抓紧启动仟,引导企业的技术开发和基础设施建设弘,推进“电动车+互联网+交通”粉,把阶段性技术成果用于提高交通效率丢苔、降低物流成本咖推、保证交通安全封,使其产生经济和社会效益涉砂。    电动车发展的大势已经不可逆转挎,向前看尸崩,挑战与机遇并存倾。如果把握得当系伐梅,机遇大于挑战!    我就说到这里唯末饺,谢谢大家!    (根据发言整理香,未经本人审阅葱涧谩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  全国政协副主席巴痪、中国科学技术协会主席会缝沫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磨店、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痢,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞍嫌:    尊敬的清泰同志浑孩、冠华部长比笔漓、苗圩部长肯、解主任灭寝细,各位来自汽车界的中外朋友们持辑圭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涕抱茬。上午抽点时间看了一下展览壬广,给我印象相当深录,有一个很深的感觉耐咐,这十几年来中国的电动汽车持续发展才,走上了一条创新的道路罕挠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期款涎袱。今天这个会议的主题很好愧梳,就是要持续地提升我们的技术能力琴哭,抓住创新新局面刚洪。我想就我们未来促发展骚送逝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貉漓,谈一点我个人的看法吴虽罐。从四个方面透车噶:    第一势,谈一谈我们这些年来齐心协力痢膜,新能源汽车所取得的新进展梗煌,尤其是2016年的进展特别明确醇。    第二翟搏秀,回归深入基础研究寸伙聊,提升新能源汽车的质量和效益磁。    第三脱伯,新的发展趋势响、新的发展方向涩般浇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筷匿,随着人工智能的不断深入兢娄付,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奸。    第四使,我们怎么样更好的凝心聚力旦,合力推动新能源汽车的创新发展羔楼韧,谈几点看法砍。    刚刚得到新的数据茹茫扁,有的来自中汽协会憨、有的来自中国汽研中心蝗,数据告诉我们稗蔚涛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆场危,占新车销售比例的1.8%陋号别,中国的保有量达到了100万辆薄窟帽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拆,这里讲的是公共用的充电桩拷蹬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啃。    我们的关键技术取得了显著的进步挟订。今天上午我在零部件电机线、电池沥檬八、电控这块花了好多时间谰,仔细地了解了一下情况封,确实和我们了解到的数字很相近蔫写羌。动力电池的关键材料发展进程加快扳筏、性能指标稳步提升醒暑倪、成本明显降低土,从动力电池的单体褂纺、电池包胆辣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恕讲。一个指标性就是胳纷,三元正极材料能量动力型的电池醒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤春垦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婪貌顺、有些争议湃,好多同志说动犊氰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标替诧,现在看趋势已经很明显怀。我们特别强调的婪溃羞,暮罚块比能量达到了140瓦时/公斤朗槐,动力电池系统的价格羔侨堵,这个价格现在也是保密博,但是总的说起来明显下降档锈磐,总的达到了2.5元/瓦时以下贰靠惮。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹭伦,世界上生产规模醋凌霸,特别是在新型电动汽车的动力电池省簇,规模得到了很好的发展坝缓。    驱动电机技术也取得了新的突破不螺。特别是共性基础技术进一步突破吵穗磊,导磁硅钢扯诫、稀土永磁材料水、绝缘体材料艇、位置传感器棉,芯片的集成设计和电力电子系统迷鼻仓,取得了新的进展督寇。我也了解到胎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娘。因此催筒懦,重量比功率超过了3300瓦/公斤唱肉,电池峰值效率达到了97%逛,高效区达到了80%托。特别一些新的设计褥魏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颁蔚,比如说我们都知道矾虐互,对于0—100公里的加速癸翔,对于电动机说起来惩攫距,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魄半,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筋,就是高速公路上超车的时候俏,超过它这个临界点以后肺论,这也是一个安全因素菇。现在我们很多企业从两个方面富冲,一个方面厂,用双电机的技术来弥补后面这个不足性,第二个拎捶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力埠膳蔫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展珊交。    今年汽车界有一个新闻噶其舍,第一个互联网汽车走上了市称绮佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摧底播,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烦狮吃,据说现在上汽的同志告诉我鸿傲袒,每个月销售2万辆两费讼,产能有点跟不上了肆,效果很好境,上市不到半年累计就超过了9万辆黑豌檀,成为荣威一个最大的销售热点身。在互联网大会期间嵌暴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荤写,搭载着北汽了、奇瑞蜂旁帅、比亚迪轿车都亮相井,首次开放了道路耐嗣,18辆车300多位嘉宾在试驶垮觅携,当然评价各有不同疵馁,期望值也有待提升沏锹,但是勇敢的走出了第一步胳碘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懒,做出自己的探索淀示。    我特别感到高兴的是恨线撼,2014年我们就曾经提出电动化备、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袍炽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辞谋透。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疮庐,从汽车到基础设施暗低倦,一直到停车场橡、充电站俄提,包括各方面财税的支持蕊炕,一系列的政策挡噬晦。国家层面掳褐港,从购置篓、补贴茹斡、税费减免滦逞、研发支持乖、生产准入红波毯、业态创新妈、基础设施传蜜,特别是标准规范方面锰篇,都出台了一系列重大的政策措施扭男闪,现在看起来落实的进度还是比较好的聘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孙圭,这是一个开门的讨论裙敌,许多外资企业都积极参与当中赣陀,对电动汽车发展储秋鸿、新能源汽车发展较,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标里,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面江夏稗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倦红。也是由于刚刚推出来题,我觉得很好荣肮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喀毙邦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醇吴,使政策更具有落实性鹅蒋喇。    这里向大家报告一下匿刮轮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姜腐。新能源汽车作为一个试点的重点专项凛兴,实现了从基础科学到系统集成耐拆、共性技术集成急骂、示范全链条的部署食,特别是在基础研究方面挛,加强了对基础科学问题的研究惊寺。因为现在产业发展到一定程度的时候盟,要提质脓歧歉、要增效毁井桃,还必须要静下心来办狙、回过头来从基础科学问题上下手沧,不断的进行优化硷菜、改善醋,才能获得发展头。特别是这次的重点研发专项雀,对于电动汽车智能化和网联化的技术牵,也设立了专门的课题埠,实际也是我们当时电机匡磨绞、电池疙羡、电控的“三电”之一孺嘶,也随着时间的进展不断的转向新的重点腥。所以搂鼻藕,整个“十三五”期间的专项规划魔权丘,将对六个创新链条耻,就是全链条一体化的部署煤,38个重点研发任务丧,政府加大了投入潭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劳滇耍,首次突破15000亿琶驴,更值得高兴的是纹嚷,企业在这里边投入比例得到增强恐,达到了78%以上蠕潞堵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孰、加剧扣除政策有直接关系藕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿退,看起来企业投入的效率还是很高的屁辑事。    去年我用过这张图(ppt)乏酶请,这次还用这张图落寞弯,对它进行了更新渤博氛。由于时间关系仇舷,统计是1-11月底贫,11月底中国产销量是402000辆收狙,如果这样算的话幢车,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粕毛,中国占了40万辆侧叮倡,就是占了50%对外。到2016年底碾洪矢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洪斥烈,中国占了其中的100万辆腿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刃漂甜,也说明了我们国家对于节能减碳戌化潦、应对气候变化作出了新的贡献酵轨隶。我们虽然应对气候变化调门并不高伤膏竭,但是我们扎扎实实在做每一步灰记,现在无论是风逻建、光昂人、水敞、输变电肖呻缴,无论在技术先进就搂搔、装机容量伙戎、发电量都走在了世界的前列慑魔,这也是我们作为一个还在发展中的国家钨碑嘎,为新的发展粮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趁。    世界发展的趋势也是一致的硷距损,低碳秸衡恰、电动违焦卵、智能化成为各国共同的选择逆侯奈。美国涎醒、欧洲皖爬汰、日本剂脐翅,包括汽车企业福特邓茅署、丰田但、大众都推出了它们发展的战略汹绰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赌呵玲,比如说大众推出了它的“2025战略”擞速陵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宿但料,销量争取达到300万辆熄侨翰,自动驾驶要覆盖铺,在2021年提出全自动驾驶舶晤皖,电池也要进入大规模的投入滩暗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辟挨堡,零排放膜、互联弘、自动驾驶汽车衰坡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叼拿瘟、氢燃料汽车牡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流己、沟通挽帘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粹雾田、增程式的混合动力汽车帘函,因为他这里有基础建设的问题拘砂为,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僧鹃间,就可以有电的情况充电茎、没电的情况加氢踩滑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板价抚,同时又实现了真正的零排放潦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai癌,上次试驾可能还是8年以前绍无,我觉得汽车的进展俺抠,无论动力性托、环境友好性氨溯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步么萄度,据说已经进入了市场摄。包括通用也宣布了在2020年以前莲,在中国推出9款新能源汽车喷。我这里想说的是芍,中国的市场也是世界的市成翱,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的举列,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展洗纪、参与竞争贤杀胎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业密李,就需要我们来推动整个的发展玩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺河娟孩。 第二茅莱,谈一谈我们对于深入基锤亓丁,着力解决一些新问题的看法熟捻谱。    对于电动汽车促,大家首谈就是续驶里程袄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志考心脾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帝暖寡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘿,一个明显的标志己橙诫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量激枪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坞畔。如果说单程的提高电池的载量幻急,当然加入电池的载量车子可能要增强壬雾,车身的增强就又增加了重量惠,直接影响就是增加了它的电脑邻。我们也看到一些装载高容量电池的蠕门,虽然续驶里程延长了耸筛胶,但是百公里电耗就明显的增加了便概。因此脸熊钦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逻、合理的规划性。首先眠跋,车辆运行的范畴详提嗣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骚,尤其是现在钦,我们应对大气污染核看麓,主要还是大城市集中鳖协,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑困。但是从技术发展上说起来涛革电,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喜旅、功率密度和整车的轻量化割保猜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程些,这当然是市场的期望廊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壳兜剧。    最近新材料研究发展很快供端锻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钉。有的朋友跟我说漓,我们现在用的是石墨烯电池车模穆,其实说用了石墨烯是对的钢,但是用石墨烯全部来做电池希,似乎从科学意义上不太准确却姥。石墨烯材料汉,包括碳纳米管秘,都有它优异的电和热的传导性能浅,作为锂离子电池的负极材料添加剂费摧蠕,可以有效的降低内阻榔钾泻,提升放电的效率背裴赁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纲,还有助于减少介质之间的电位屎脯,来减轻电池界面的腐蚀性效。从这个角度上看裁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的签罚外,当然由于动力电池负极密度提高了誓,对正极材料也可以进一步的优化堵,在安全的前提下奢淌,所以也可以显著提高它的能量密度嚎凄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步危懈,就是说能量密度提高了镀肛厦,同样的电池包里面可能有更高的载电量菇去牢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冒排敌。所以在增加单电池和电池纳蹋块功率和能量密度的时候害,还要加强对于电池包热交换距离的研究免尽尾,来优化提升电池包整体系统的技术氖锤,它也是一个相互关联的关系挛屏徐。    随着电动汽车的发展回囊炬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逻。比如说电池包往往布置在底部面,夏天路面的热辐射还是比较强的讣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朽但锰,从结构上来实现电池包的冷却兽,因为我们现在冷却剂就是这样的撩删,要把它放在迎风处搓淀锤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计电,电池包也应该考虑到这个慷狼熔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理褪恭履。结合冬季放电的特征璃哆,我们还应该研究靠狈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垄,使它保持在合理的范畴之内俯矩,来逐步的解决冬天放电比较慢的创哼、容量比较低的问题竣兰。总之说起来刚柬铜,我这只不过是一个例子清庭保,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础老汗、关键年恒徘、整体的技术统一的来规划和部署啪午跺。    上次百人会上我特别提出揩案,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烷幕,带动汽车制造的转型升级方仕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节配,给我留下一个很深刻的印象棱凑,我和苗圩同志都搞汽车的笆龄恳,过去我们焊一个车身500多块钢板墓巧请,用2000—3000个焊点接在一起揽,加工线上全部实现了机器人窖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喊蹄,一共就45个部件悍哭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徐俊,几个机器人协同操作蔑。板件和板件之间没有焊接纪,就是直接的黏接踩,加热黏接抗,远远看去就像搭小孩玩具似的诵窗,几个东西装起来管默睹。更使我感到比较吃惊的囤窖,现在碳纤维的车身孪敌,已经不需要在现场涂装了盟弛篇,有点像我们当年装修房子没邻,先装地板再油漆汇,现在用的全是油漆地板填蹿题。现在汽车安装上确实有进步俩,所以我也很有感触裁屠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幌眷柏,需要轻量化材料的技术蛊段,需要轻量化的设计农,需要轻量化的工艺分强,也需要轻量化的流程哎。特别是现在的汽车产业茧袒倪,包括内饰座椅使用的材料砰办诚,也尽可能的采用可回收顷姥特、可再使用的材料蛙陶书,这方面的技术也在不断的提高陆,这个应该成为我们新能源汽车发展扰人惫,不光在车辆技术式芯、而且制造技术流程方面全方位的提升惊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桑,今天我很高兴很呈罗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斧,更多的看到了我们一些篇绥铺,像燃料电池大客车的发展琉访反。很多企业大家如果去看的话额,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池方韧不,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料患,比如说碳子驹箱、交换膜矢、双极板筐,以及它的特性基础研究的进步密切相关惺怯捆。实际证明许藩煞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谅磁,也具有自己的发展环境的优势侨漓赁。我们要借助这个优势来推动我们的发展境呈篙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帛膏咐,我们是不是可以考虑狼集病,尤其是在燃料电池研发的初期瞎贪钳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捣,这样可以有电的时候就充电盯、有气的时候就充气激似,按照它的发展各取所需磊惩譬。实际从技术进步上煌,技术发展的本身堆拳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坑纠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姐夏妨,对于延长它的寿命遍,对于减少它的燃料消耗脐勿,是很有帮助的炒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抄喜沸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晒顶滦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域另,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剧邯痪。当然它们也在考虑查堪坊,我们怎么样能够更加适合中国的特点界稳。我们还不能忘记中国还有一个优势黔,我们在电动汽车走向市场的前期汝浩香,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用很搬,先在公共应用圭己、出租应用上去使用骂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广推,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牧痘,必然有一些城市就可以走在前面奉沧,又可以来推动健康合适和快速的发展花模冬。中国“11?11”又是一个新纪录嫉粳,信息产业剂戈、网购变成了整个市场销售的主流悍,我们看了看棉,2016年快递业高速发展猫顶瓮,中国快递业总量超过300亿件冗,平均每天8200万件包裹走在路上纲斤澄,用于业发展小型物流车清洁忌韩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棉瞄赁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巨坤,有了高端引领就有了有序的发展聊,放弃了高端引领就会低端充斥瓢,所以从这个角度上皖翔洗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色能骡骄,争取使我们的汽车产业走上高端引领娟、创新发展的道路上欣帽。    在燃料电池汽车发展的过程当中仑,深入开展了国际合作程搭矫。我们积极的参与了国际合作澈秃,开展氢燃料电池领域的技术合作图诉举,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耗非虚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叹,组织国内的企业麻亮,开展深入的技术合作范疽聊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拈完钉,定位就是要建立一个覆盖全产业链酗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肃尸讹,在中国发起但并不局限于中国骂程沮,积极组织管理以及运行机制锌,要按照国际组织来筹备可、搭建努骨凰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幸帛乒,因为燃料电池实际用处很多厦,比如在通信基站申、备用应急电源泡衫扩,随着我们移动通讯不断的扩大古涂鞭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放享昧、包括更新内,都值得我们重视拈,包括医院的应急电池谷、安全防卫滇播,包括我们最近在研究深海运载邦,也完全可以使用氢燃料电池脾巢,燃料不是电池蠕田,实际是一个发电机嘘谰盯,而这个发电机可以用在各个地方勾佰摆,最重要还是零排放的清洁能源吠些,效率高骋扣,能源密度也高醒绷。 第三竿哀胆,深思熟虑费萄,把握好智能化的新机遇浩。    近几年来晒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俊。比如美国你辫参,白宫推出了人工智能的新战略煤伦泉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划查,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圃赁辰,包括日本的创新战略规划地。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲍剂扒,这个时间恶补了一下人工智能的技术烷鹅。中国工程院最近技术指出途嫂,人工智能即将进入新的阶段涟叔腿,人工智能发展有四杀、五十年代了赁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耸。但是当我们信息化日益普及浓翱,移动互联网报、大数据钎末、云平台的发展愤,信息环境难靠、数据基础斜漠、目标理念拣憾庐、市场需求都在发生不断的变化韦槐,将推动人工智能新发展舍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段某伟。因此豹栏,发展人工智能也有利于改善人民生活嘿、提高经济发展的水平僵价、增强社会治理的能力竟蚊、维护国家的社会安全倦翅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逃,但从各国的共同概念和我们的研究们剃筷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贺剩。第一粉习,要降低交通事故和伤亡人数嚎四。美国的报告提出来嗜,美国每年有35000多人死于交通事故维,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眷饥鲜。第二牢吾,要应用低碳捂巨滴、零排放降、环境友好的运行环境独煎。第三龟朽派,便捷泵疼默,要降低驾驶强度踩加霞,提高交通的效率卤。第四锣吃潜,要推动共享池浑撩,提高车辆的利用率恋毒。其实我们现在不得以所采取的一些限行毛,包括交通的拥堵独缆,都降低了汽车使用的效率孩,所以从这个角度说起来美哇衰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熬。还有成乓,牵扯到公平出行跺涕际,随着老龄化社会的进入豌赣井,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晌舷。    关于自动驾驶汽车研发进程叼扣蹿,好几个报告杜,有的人说无人驾驶耐,有的人说自动驾驶豌粉,有的人说智能网联汽车块,都提出了汽车发展的里程碑枫窗并,我觉得无论叫什么汽车任,都是说了这么五个阶段浦累,辅助自动驾驶盾霸、部分自动驾驶怖怂、有权限的自动驾驶遣倒汗、高度完全的自动驾驶阶段陆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梳膊,比如说在辅助自动驾驶方面理,怎么样能使汽车感知周边青碘,科学决策府侍粗,及时反应碾卞。比如怎么让汽车能够与互联网连上恳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痪滦、网菏景唬、路的联动且钙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沙挽勿,就是人匆掣宠、车何存胃、网纺宪斑、路的一体化魔。    辅助自动驾驶精登,实际这些年是汽车界一直研究的重点肆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多愤枚爽,有雷达苯,包括现在有毫米波雷达型,摄像头衔蜂裤,对外通信系统口该,包括定位孟囤。与之相应的患,刹车那、油门艇酞、电子稳定系统宛挎弘、电助力转向等这些扛遁,实际在关键体系上腻耸,传感系统拨嫡、操作系统静、中间和决策系统的研发讣,其实这件事也不是现在的新形势避缸,早就在80年代的时候门,80年代后期就研发了防抱死系统凰量级,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揩孺赁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伟埔绅,包括防启动时间的空转较,后来又有了电子稳定系统梧蔬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸽汇修。    传感器用到汽车上就有了测距的警示素技衫,有了它以后孟券梆,在90年代的时候卑,我在德国工作的时候陀惦高,车里边就已经有了尾随自驾砰氰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚷舌烈,不用担心颂。最近我看到了我们国家的好多汽车仇偿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应趣,一旦接触太近都会自动加一下速都。包括我去年去参观长安诚衔,他们也给我展示了自动泊车系统苫蛇,实际自动泊车系统我们在德国工作径材随,90年代后期时候就有这样的设想哀忙,2010年我到德国去访问的时候么咆郡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氯。实际很重要的意义怜垃私,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起具橡固,也得到了发展洗书握。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能备。    下一步就是智能网联建继。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弗、看到自己看不到的东西宫笔稳,90年代初期的时候急提,堵车情况有数字广播刃娃搓,数字广播就和我们一般的广播不一样桥,随时可以呼叫堵车的情况孟。后来有了数字地图和卫星导航茄挝,就形成了第一代导航系统卿,第一代导航系统并不知道路况的变化但斑,只知道路径的设计党。然后就出来了联网的导航费靠,这也是这几年我们都经历过的事诽。上汽这次和阿里巴巴共同合作念,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笆,这样坐在车里的人盘多卉,通过导航堕闹茨、通过云平台就可以获得各种各样的信息等,比如说动态的导航攀、比如说加油充电站瓢搓、维修以及各种信息的进入描,使汽车的视野得到更大的扩展舞攫鲤。但是真正要做到智能的网联汽车盒胺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秀档,这就需要我们把各种信息交汇在一起妹,来实现智能的决策控制复嗽。这件事情说起来好像很容易傅剑瓮,实际也有很大挑战短括。现在我们一个汽车里边有两庞入、三套信息系统莎府,有车载的信息系统篇斥,还有驱动系统的信息系统颂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弄律,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祈斥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯昆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擎淀惦,就是快到地方要进行减速纯汇炭,但是如果你让它自动驾驶的时候僧界倒,可能它就很早的根据外界的信息来判断沛,让它调整好姿态姥练量、减低速度勤瞬,进入转弯以后在弯道里边再加速建。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愤平瑟,这种例子比比皆是壬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笨此氛。因为我们电动汽车从电机粒燎、电池绕女、电控开始腔乔,电控第一代做的第一件事汰呕刺,就是通透的动力驱动系统的网络棵歼东,就是第一代的CANBUS系统田冀烯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炕,从这个角度上说起来碴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体显伦恕。    当我们实现了这些以后家娄到,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庭。这是我们常见的北京交通的一种情况愤定,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碾,去识别各种各样的高通灿店,做得到耽亮,但是不保险玲钉,这样可能我们就要有这些信号的发射器糯,让汽车能够知道这些情况朝良。如果再想使它往上走瓣队睡,能够实现部分的自动驾驶喉锚撂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姜扔,比如说晚上的雨雪路涸,比如大雾弥漫的时候免讽,比如尽管天气很好订,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奈,这些情况都需要我们去应对琳宽,其实道路上也应该有它智能化的装置匙,就是说有自动的能见度感应器纬,应该有道路结冰的感应器尖曙荣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杆圣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全番,安全是所有发展的主流兼,而不是时髦蓝。我们在做任何工作的时候隙豹监,必须考虑人是坐在车里最宝贵盼推、最要尊敬的东西颁惮架,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傅、人的便捷堆爸、环境的友好和共享敲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洽鹅拐,来推动我们的发展提唱。    因此苔梨搔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诬殊、四次交流限奥队,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滑鸥镭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稀挪,这个架构的着力点应该在车载的平台胚、在网联信息电檬僻、在智慧交通的发展钡汞箔,我们要重点发展的是车辆的关键技术小、环境感知卉犬冠、智能决策定锚搜、执行控制阶高焦,我们要对信息的关键技术许,V2X通信惫,甚至于将来车对车的通信系统锋水、云平台郡拼访、大数据摧临、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制负,这里也有很多不同的东西泞。我们还要对基础的关键技术鲁无,高精度的地图敲喂复、动态路况信息叮、综合决策和操作系统捂何匈。只有这样形挽,把人丰马、车盲、网劣韦劳、路同步的推进鞍,才能够迅速的发展堕,否则又会碰到先有车裤残、缺充电桩的情况烫,所以需要我们今后的发展当中更多瓣。与此相关的技术菠城,检测系统投,还有一些法律法规体系施,一些基础设施的建设芜沤霓,可能还需要更多的发展玩。 我们必须要精心规划邓、协同创新守,来研发自动驾驶的新技术苹。    一忻继轿,安全荷、绿色冈吝惹、便捷泄昧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朵去颠。    二苫倪挂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉萝盯匣,多领域技术的融合粕腊,产学研各方面的合作废亥,要着力推进协同创新汉,这里边由于它是一个企业的热点锣腹饯,所以企业要成为技术创新的主体考曹的。    三佩,企业为什么要成为创新的主体活?我看了很多规划垒樊,从现在一直到2025年废瞄、2030年帛白典。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锨苗,但是可以实现沿途下蛋歌,从过去当中惨巧里,无论是防抱死系统队、电子稳定蝎躬馁、测距警示洽第坎、避障反应勾、自动泊车都是发展的热点猎,每个技术都带来了商业回报盟可,包括我们在信息系统锭,包括这次互联网的技术嫁,上汽互联网的实践矫马,也看到了我们诚豆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肝,只有以企业为主体背绿,不断有新技术发展炬参,使它在使用当中获得使用卑澎锹,就能够推动它的可持续发展狸,所以它不是一蹴而就的事迁范,是我们长期坚持的一个任务陋感芳。    四馈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纽溯第,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睹颇楞、精心规划脱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妈霞,我也是觉得有一些东西包括基础建设苹平齐,也应该放多这个测试区里面去氦葡,使它在真实情况下运行莆党,才能得到一个健康和全面的发展期才橇。    最后我想说拐翰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展句虏。其实我们用了十几年的时间实现电动化奶骡阀,推动了产业的转型工士,随着信息产业的发展遁不鸵,网联催生了新的业态朗勒,产生了新的服务业辨剃。轻量化带动的不是简单材料的替换谋葡,实际是对汽车产业的一种升级动想擂、一种转型舌醚,同时讨彻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喀,充电网服务体系的建设八,可能带来何止几万亿的新的增长点睫释顽。我回忆捞蕾庇,在经济工作会议上总理说过一段话垛失,“实施创新驱动战略的发展惫蛔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娄窃,也要注重用新技术物钾弓、新业态来全面提升和改造传统产业宦粒,带动产业的转型升级官胯漂。”    作为结束语我想说邪,回归一下新能源汽车取得的新进展泼鹅馈,下一步还是要全面落实政策粳悄、着力开拓市场戎、建设基础设施僚、创新商业模式划,把握好发展的先机儡情。我们要针对市场的新需求哆,深入基础研究水,攻克关键技术仇蹦竞,完善系统能力弓,着力提高产品的质量和效益姐薄持。要把握好汽车智能化发展的新机遇晶,要系统的研究帘睬,精心的规划溜翅,要鼓励协同创新企业主体湃,大胆的尝试另,来攀登自动驾驶技术的新高峰泌芬贺,要凝心聚力岸,发动优势海芹,动员各方力量饺敦谢,完善政策措施寸赔,营造更好的发展环境泄椭。    谢谢大家!    (根据发言整理弄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卡: 陈理事长难问四,各位领导焦寥、各位朋友竞失、各位专家栏遁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郡捐。我今天的题目是四网融合伪苏弓,什么是四网貌赂司?交通网干桂捍、能源网盲驰槽、信息网既蜜赶、人文网罐沫幻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聚驾,电动汽车是一个能源的载体旗讥,又是信息的载体迫,然后可以作为人文的载体皋吉部。四网怎么融合霞胸犁?怎么发挥电动汽车的附加值受?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦客颓冉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系低,能源跟信息到底有没有内在联系派鳖,我提出一个储能熵理论供大家思考守称活。    我思考创新的要素娟踌芬,要创新首先要解放思想篡夕晴。解放思想要学习《易经》的精神揽,又要学习西方文艺复兴的精神距菜秃。《易经》是一个太极侧记轨,太极里一半是黑半丢、一半是白解竭蔬,但不是直线郊烈捂,是弯曲的咳捶,黑可以变成白骚,白可以变成黑狈让蔷,黑中有白并,白中有黑哩雀漂,跟它对应的黑就是黑府僻黑、白就是白窖煤。《易经》是变化帆,有时上诵粮勃、有时下嚼,上时不要骄傲自满悔首联,下时不要灰心谦,是客观规律扒汞睹,都是周期性的通届壤,我们在调整评谦,要注意平衡动力统一辰。    整体都是这样嫩憨旁,全局都是这样乃,今天讲跨界凰弛,要学习西方的思想就是文艺复兴逃捅迟。文艺复兴的功劳不是在文化谁、艺术等等评桐首,文艺复兴是解放思想肛董寺。哈佛大学的校训追求真理侨。要把自然界的规律找出来解放思想浇,自然规律造福全人类刻。伽利略刮罗,罗马教皇威胁他翁弘纹,他不怕怕美潞,他说地球起源被上了铁塔汇寝狼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暖线兢,被叫之违反教义巍撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缸倍,第一个米开朗基罗让顺,他雕出一个裸体的美男子痢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇世哆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屠,里面很不容易惜膜湿,从意大利借了很多达芬奇的作品傲。达芬奇不仅仅是一个艺术家享,也是工程师;看他作品闷鬼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撂惺革,第一个从事解剖学栏骨。    解放思想考虑全局的问题软寺办。文艺复兴第一要全局思维桔,第二要有天人合一的思维昧搽赫,第三是环形思维嗡间。要考虑全局思维舰撇,今天做电动车目标是什么毕?有什么经济效益挺椽、环保效益抹翅、能源效益摊队解、民生效益澈巫日,总体总目标要搞清楚芹股,一定要有全局的观念矢。特别搞智能汽车全局性更大寸踌。另外要环形思维炽洗,要反馈翠挎槐。然后是循环利用的思维夯。    创新懂蹲徽,我把创新的要素跟大家分享一下匠。首先理念是创新之魂示。理念有很好的氛围豢赏,有了理念才有创意刚,创意是创新之源墒瘫蒋。还有人才兑,人才是创新之本蓖淘淋。怎么能有理念猴?要有很好的氛围锤拾匈,总结第一方面是合作精神唬,开放拱、合作魄楞、包容唾鳞墒,双轮驱动啤、增值驱动驾、市场驱动金店吻,通过市场的倒逼呸。然后要有完善的知识产权保护狡垂捕,还要利用网络大数据给我们带来的好处哭香水。今天创新制高点是跨界融合哦南。跨界包括国界的跨界和地区的跨界担倪。“一带一路”我认为是跨界融合琶,一带一路是西方的伊斯兰文明襄,还有它把科技救穿暮、技术洞叫晌、经济帮旱、贸易连在一起勿裂翱,所以我们要发扬一带一路的精神迪。我是福建人也是漳州人华摆卉,一带一路开始的是值俑团啵和下西洋确锋。我们要跨界融合慈。    我接着讲智能汽车殿。智能汽车首先要有解放思想攻赶坏、全局思想考虑问题蹿蟹度。三个C汞,第一个要连接起来佩尚队,第二个连接是要协调要合作类顽,1+1>2显,那就是《易经》的精神缉煤离。第三个成溃席,今天的连接是移动的连接泉,还有MOBILE醋脯,MAN TO MAN杏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挪凑储。    今天电动汽车很重要的一个替概,大家买得起用得可靠楔。智能化以后筒害帘,因为有各种各样的基础设施和商业模式线,我不展开了秽。    从电动汽车变成一个智能的汽车辈拨旅,从智能的汽车再变成一个智能的交通斤舱,从智能的交通再变成智慧型城市娃筋每。我们附加值可以产生很多叮。根据《易经》价值精神良落,通过交通网题么、能源网既面关、信息网棱姥、人文网可以产生无穷的价值机会从巍。利用交通资源的全时空动态感知硕,交通工具的全过程运行管制拴绿病,无处不在互联钠烩、感知徽闯、管控和服务茅句牢。    怎么布局崔呈?怎么把电动车进一步变成智能汽车檀憾嚎,如何布局智能网联汽车技术铺连?我认为童,不但对中国蚕枫儒,对全世界都做出更多的贡献铃亥莱,第一是制定网联汽车法规标准担诽、智能技术沫兴共、环境赌、HMI技术巧烈、空置执行技术督省、智能网联的实验领汉告、网络和信息的安全寄瓤。    怎么做到网络和信息的安全棺?这是一般的云貉浑,怎么把一般的云变成安全的私人的云沟?有很好的结构领撮瞥,处理器拨肉、传感器还,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞄虫项。第一是收集材料餐,就地处理叫。第二是从收集材料到云之间要慢刨澄,一个是单点控制胺,能量控制或者功率控制贝返渭。一个是多点控制讽辑架,能量控制或者功率控制碎屯崎,这是全局性的新。要及时处理藩,要经常互相认证稳勉诺,变成安全的云古玛嗜。    跟大家分享一下我做的一些工作瑞。怎么从理论上去证明这个是可持续的垄婆?我一直在思考所有的工业革命酚曝刮,基本就是能源更新位。第一次工业革命凯,瓦特发明蒸汽机奥,电话矩。第二次工业革命颗,美国抢占先机躲撑,电气化棘浓喀,主要能源专项与信息建设栋骋。现在第三次工业革命来了喷闷貉,中国能不能抢占先机芭?我们要做新能源瞬,信息大数据时代扔补局,我们百人会能不能更好地发挥作用疥奸?今天早上的研究会很好堪娩肪,我建议做一个尝试的机构东蒙,每年召开百人会国际研究会议劲浆,形成品牌卉贫断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桥?我提出储能熵的概念撵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吩秒。一个系统里面假如是孤立的肥绵县、系统是不可持续的埃抢骄,一个是做功唬、一个是废料是不可持续实琉。如果是物理系统很,分析储能熵么宫虚,熵代表可以再利用惟霸莽。总的来说避,一个系统熵不能增加及桂蜗,熵要减少罕复瑞,熵减少系统可持续教蹦。熵是储能熵吞环涂,熵是不用的熵悲惟,下一次可以用淋。总的来说熵是在减少檄酣年。    包括中国的历史陈哺驰,中国封闭的时候中国就不可持续殴,中国开放中国就可持续姥枢困。近亲繁殖以后熵增加不可持续截秀猩。系统要做可持续性弘奴烫,系统熵要减少躺刀,你的收入不能是单一的掣搁、不能是孤立的系统屁蜜。因为一部分是做功敖评禄,一部分是废料枪段,从废料里拿出来导缅幌,通过证明熵减少苔。从废料里面可以再循环使,那么你的系统就可以持续了眷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丹观灸,后续需要时再利用的能量的熵默,通过储能熵概念的引入铅,希望用来解释可持续系统的演化过程誓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邪。    综上所述日恨杉,不管系统是生物的或人工组成氦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入璃苇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤汗印,而这些系统工程特点是舌佩,即使在系统研究过程中呸,一个熵有增加的过程沫,总体在系统不断迭代发展的过程中咸,系统将进入熵减的状态戈舰烘,因为系统具有自己生成复熵的能力炉,从而保证了系统的可持续性澎童普。    应用在电动汽车皑浦,这个是分布式的发电薄挂,这个是分布式的负荷芦钦。电动汽车就是分布式的负荷辰恒,还有分布式储能肮,电动汽车有储能八椒、有电池汇恨。电池可以双向的疆,分布式地发电祟半坤、分布式地负荷航邪钞,在分布式的储能辖赴,这三个系统可以持续瓣模峰,这是我要证明出来的燎。我证明只要你的熵是减少的蔼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揉绒热。    感知心迸坟、认知伎京、行动力粉撇,不断可以纠正人的行为弘,比真正的司机还要好杯患。    最后介垮,希望我们以后的交通系统是舒适的势剐、生态的狈夏触、方便的和安全的嘛记。要做到这一点人席,什么是成功告冈柑?因为里面的成功是3个S柔泛酸,SUCCESS陈堤前,在S誓、E里面画一条线都是欧元跟美元疤,今天是国际合作雹,虽然人民币还不是惨,是一篮子化的骂,人民币准备好了径。ESY就是人民币会系锌。    要有六个眼睛催盼,有四个眼睛不够类。第一要把眼睛放在前面解放思想社督吵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肚,电动汽车下一年布局市炒小,也要有前瞻思维凡。眼睛放在后面汲取历史教训飘季,要有全局观念昆。要看到旁边的需要佬。然后要把眼睛放在右边学习欧美腹憨嗅,不得不承认高端人才密集地在西方郸式饺。所以把眼睛放在西方学习碾丁两,它沉淀了100多年甫呈惧。四大发明中火药是中国发明的势拣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的殊铅桓。全方位都看到了衔伴经,所以英文眼睛叫做EYE弥惊散。第一个I是Inspiration帽,有了激情可以有想象力蹬伟,然后有创新翘闯称,但一定要融合慰络午,一定要集成辰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粳晨。科学要把自然归结起来翰圣,工程有十几种唯编,要把科学倡和臼、技术佰、管理结合起来那就是工程淑,那就是要集成忙贾库。特别今天要跨界地融合略材、跨界集成啼窗,这样才能实现蹄捎。但没有钱也不行控埠久,今天招商局也来了很多金融机构拈庭鄙,要融资窃。    谢谢大家!    (根据发言整理桔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁烘:李芳" "   回顾已经结束的2016年甩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展路暮靡。在政策的全面推动下敦,我国电动汽车年产销量再创新高茂胳禽,达到50万辆左右兜,充电桩数量达到20万个背集,遥遥领先于世界各国沉烂。更为可喜的是艾徐,在规模市场的推动下唐,技术创新全面展开扒爽肚,技术进步全面加快途歼雀,正在全面逼近世界先进水平梧。但是堑甩,在这大好形势下肮嫡推,质疑之声渐起穿。比如径毛擂,我国电动汽车发展主要靠政策推动筏箩貌,能不能持久瘁?政策是否过于宽松劳,以致于出现骗补情况币拓?另外互,由于发展形势良好娠爽闷,一些激进的观点也在抬头揉。比如藩奋浇,要挡住国外产品进入中国市车愎,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车武,准备放弃传统燃油汽车差筒籍。    作为一名资深的亲历者慨械凳,笔者认为迸,在这新旧年度转换之际谅捎,有必要分析我国电动汽车的发展形势荷椭独,梳理其发展历程剿,以利于业界对形势有清醒的认识哩、清晰的判断薪雷,明确今后的行动方向拒嚼衅。    一眷、我国电动汽车发展形势良好    当前涧酗,我国电动汽车发展形势良好寐,主要表现在两方面好赴:一是电动汽车技术创新全面展开歼拒毋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矫,技术创新和商业模式创新层出不穷虐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趟墩,比亚迪兴巳秀、北汽奸、江淮塘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品葡瓮拨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车默坊,而是专门设计的电动车黑,续驶里程达200~300km甚至更多访惰,能效明显提高探泥仕,动力性说狈、平顺性厢、舒适性幻顿拼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羔咖。事实上管卿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汤蓟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唤绿坍。另外天,我国电动大客车产销湿、应用占全球份额的90%以上缓劝片,技术达到世界领先水平绦。    在动力电池方面舰粳宝,我国产量已超过日本桐拢醒、美国屁痊锌、韩国蹄煎溜,跃居世界第一粱,且市场份额超过全球的1/3间位。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菊锌,呈现高能量比搓、高安全性苯迪士、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垮毫。同时扳凶,产品水平迅速提高松,与前一年相比惮凄,平均能量密度提高30%北,成本下降30%左右停奔但。    在驱动电机方面矫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焕,总体性能进一步提高趟拌,成本下降30%左右镜。在电池管理系统景路搞、混合动力系统技卉、电动助力转向浇祁枢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凌,也都有明显进步估律劲。    在基础研究方面丛蜗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漆激匪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哄肺壬,电池热失控蓬度、硅碳负极材料伙禾溯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膘。    2. 充电基础设施建设加快前,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下频钮,政府有关部门出台了实施细则猴库贫,多个地方政府建立了城建参千、电力贫、规划等多部门联动的领导机制隘虑舷,大大促进了充电基础设施的建设速度滑茄箱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搭梆库,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挡旱,我国充电桩总数超过20万个嗓,远远领先于世界各国邪休。    在市场带动下颁,技术创新不断涌现罗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爸焊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赔级耐、节省设备投资的车端交流快充技术吻讳写、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓦经。    在商业模式创新方面龚荆,呈现出各类优势企业多种形式合作吻连,加快充电设施布局慈饲、建设倦、运营的趋势辰蜡箩。众筹建桩呕纲、合资运营套揣、利益分成等运营模式迅速发展懒,公交车解驾、环卫车捎、物流车浪蚂、出租车粒踢观、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衰楔嵌,广告推送高、免费无线热点接入等增值服务开始出现抚。    在互联互通方面玩烩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滇缚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段师,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惮,以企业级谭、城市级监控平台为基慈砦狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遂晨便、信息互通的国家信息服务平台即将建立烁哆。    二敖律、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沽咆弹,我国电动汽车的发展道路与美国眉处、日本饱富捅、欧洲等国家和地区有所不同萍迫,主要区别有两点撅川羞。    一是政府干预模式不同磋坞。我国采取的是政府强干预模式沛峭,政府进行顶层设计伺,制定国家发展规划凡,多部门联动制定全面的鼓励酵、支持政策考息,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车极艰,在市场发展中不断加强研究开发忍僵,技术水平逐步提高;同时刊愧,充电基础设施建设逐步完善潭闺嗽。而美日欧政府多采用弱干预模式送邦,政府支持共性覆勤、基础技术研究尖,给予一定的政策推磷、税收优惠冒武仙,逐步培育市惩选;企业则根据自己的战略规划说行,首先研究技术姥,同时有选择扑挤、有重点地开发产品说坦。    二是企业战略不同蔬触窝。我国企业多为在政府引导下被动式发展筹藩夺,初期技术积累明显不足寐擞嗽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痴拦,产品方向受政策影响大履婚洼,各企业虽进度不同肥驶袱,但呈全面开花之势垢缆。而国际大公司多为主动式发展博,厚积薄发级恍恒,技术有所侧重锑,产品形成特色夏魄,如丰田的混合动力和燃料电池譬碧把、日产的纯电动巨丛、通用汽车的插电式赴、宝马的碳纤维轻量化技术等亲档表。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驴叮。中国模式的优点是市场拉动技术发展笨骄伶,不受油价等其他因素干扰瑞好,迅速形成规模市臣苯痢,全产业链技术进步高胆笛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扳舶,发展中有不协调情况熄废沫,如充电基础设施滞后哨榷,部分企业盲目跟随汞我捐,发展不扎实愧讲顿,少数企业以谋取政府补贴为目的溯,甚至出现骗补情况究。美日欧模式的优点是技术扎实渴,发展均衡;缺点是市场发展慢冒扳,产品更新慢堕澈,影响技术进步棠省变,受外界因素干扰挟,如油价低迷则市场难以扩大男啸。    笔者认为相慨,中国模式适合中国国情烫硕篡。我们不应过多盯住充电难时、骗补等不协调现象椭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上来唬林、技术追赶的大好局面攀冒连。从另一方面讲补型暗,中国模式也有赖于我们的制度优势台沪陷,只有中国的强势政府才能如此运作竭陪,很多外国同行都很赞赏夕、甚至羡慕中国的条件草把拉。    另外羔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面商情,近两年有明显变化呻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔬答梁、开发电动汽车产品羡,而且各种技术路线都受到关注的局面科七读。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亮秦沛。中国各大企业都重视电动汽车没有错丧课砍,在现阶段已不能算分散重复纠的,但难处在于电动汽车不好做梳,需要有很强的鹊搂、全面的技术积累和投入稼谦莆。那些技术实力不够的企业粕貌付,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洞签,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凛娟备,而应准备应对“弯道翻车”的危险斥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垢鹃冉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玩睬趣,可分为几个阶段镁凄:当市场份额超过1%时钙步廖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%克,则意味着市场条件全面成熟撅并。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抱颅汾,又主管我国科技工作多年粱标绷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结就协。    对照电动汽车的发展弟奶烘,在我国伦,市场份额已经超过1%;在美国和日本佬烘抠,即将超过1%捞。这说明莱,电动汽车技术正在接近成熟铺骚。笔者冒昧估计表,大约再过5年左右时间潘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垂,其他性能与传统动力汽车相当婆排,加速性优于传统动力汽车损,成本的差距大幅缩心倥;再过5~10年时间沏,电动汽车性能可全面赶上两、部分性能优于传统动力汽车畔,成本与达到当时排放鞭拐、油耗标准的传统动力汽车相当陇。但即使到那时涉,传统发动机也不会消亡短墙团,而是电动驱动与发动机平分秋色诽橡,或更多的是融合发展沮祭稠。基于以上估计玻尺扰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锨阂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展合。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猜粉糠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理括饰贬。2009年白扮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缮伸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尼。回首往事驹灵,扪心自问姥犊茶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虾疗。至于些许不协调现象纹,是产业发展过程中的必然掸蕊覆,是白璧微瑕埔商、瑕不掩瑜霜瓤。笔者断言快,按目前态势再发展10年疮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界平驼炼,并以此跻身世界汽车强国之林诚摹渭。    三胆火、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蝎衔,整车生产企业要更重视电动汽车晌。首先要制定好发展规划和生产布局惧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视微,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调降烷固,不能两张皮捌揩。其次要重视研究与试验廓,需建立完整的不凯钱、一流的研究和试验体系硅皮雹,规哪钚车和水平应不低于传统的发动机和传动系统勒。电动汽车相关技术发展很快困繁,要靠自己去研究发展钎逗,别人的经验会很快过时夯哪,更不能只靠“挖人”搞产品貌簧。再次要全面布局慌,围绕全技术链开展工作握嘘,不但要重视整车开发贸,还要研究电池和电机悼,重视电池管理系统佃辫嘲,这是当前我国的短板酗,此外还要注重轻量化和系统可靠性涵隆没。    第二谅浮,要建立相应的零部件体系氯屉瘫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讳颅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巩抵堂。    第三抖姐,要开放发展瘸咳既。需鼓励跺顿惶、支持合作伙伴引入先进技术和产品社,像华晨与宝马莽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赡。历史将会证明破畏臣,开放发展电动汽车会比关门发展更快阜涡。更何况秒仙,在全球经济一体化的今天惋,关起门来自己发展是不现实的蜡咳雄。    第四搪苛共,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搏。今后相当长一段时期赊北伍,将是传统动力与电驱动并行发展瞎菜车、融合发展的阶段孺活锯,单搞电动汽车很难成功卡。对于只做电动汽车的特斯拉驾弯驳,笔者并不十分看好魂。    2. 对产业界的建议    第一巫好,要加强合作柒录随。需沿产业链任艇盒、跨行业合作耍泻苔,整车企业要与电池企业锌槽、电机企业台桥、其他电动系统生产企业深入合作溶袜巨。以动力电池为例茄秦,需要电池设计与正负极材料午佰、隔膜瞬弓炽、电解液建坦、电池制造装备譬仙、试验装备耸们材、电池管理系统全面合作轿曙。优势企业和研究单位要分享成果阿,互补短板旅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睬徊星,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞎羌,合作创新迟桶,百舸争流奋,才能迎头赶上并超过世界先进水平堡踏峭。    第二钨,要注重实践撩穷塑。汽车产品与其他工业产品不同堑谈,一是使用环境广且复杂邵,二是生命周期长酵勤程,三是对可靠性钾帽、安全性要求极高图吻辉。这些都决定了仅在工厂糠屯、实验室不可能完善产品矩,必须通过多轮的使用实践桓故。与电动汽车产品研究开发相比那嚼老,充电过程更需要实践涩雀棚。像电动汽车充电过程这样长时间敢姓、高电压慨然、大电流其遁、室外芍茫橡、无专业人员值守的工作状况弄劳沉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验停。    第三噬吐抖,在充电基础设施建设与运行中词杆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赐峰。充电基础设施建设是一个新行业帘项,在管理上涉及电力济蛔、规划凸嘘、城管匈煽扒、工商管理等多部门揣翘扰,权力交叉狼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制队,利益主体错综复杂策。单靠一纸文件不可能面面俱到挫朵盲,必须经过相当长时间的实践撂,完善流程但泼,积累经验蓬良兴。    第四邓挺随,要加强标准化工作雇书。领先的研发体汕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵印,而及时总结经验甘、制定标准又能为继续实践鹤陌涸、创新提供重要保障褥浦胶。当前粗烤,恰逢政府推进标准化工作改革栖淡,要求标准化工作密切结合生产吻、创新实践忙廉蹋,要求鼓励发展更灵活铃茄付、更接地气的行业标准歌淳、社团标准芹。对此冀喊携,业界应给予足够重视皖嘘。    3. 对政府的建议    第一惠勺,要保持政策稳定类。正如前文所述回,我国政府的强干预政策非常正确怀,发挥了制度优势姓微,已取得很好的成绩锹儒龄,应该继续保持驶幌。电动汽车的发展涉及多个行业馁,需要长期积累癌同,需要几十年的时间才能成就大业备董衬,切不可存立竿见影奥、一蹴而就之心洛录。    第二青档缆,要及时对政策进行微调和补充完善惭竟幌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列己抹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爆,又由于此项事业发展快叫波,新情况朵、新问题豌、新技术层出不穷晤,因此及时应对羔容、调整摔浦獭、完善是必然的堑。    总而言之钡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚊,迅猛发展正当其时眠得暗。笔者衷心地希望朝野上下掀噬咳、业界同仁能认真努力工作得送浅,自信且坚定发展懈。假以时日狮的安,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醚欠顺,并以此为契机炉膘短,跻身世界汽车强国之林刮绍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆耿搭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年点。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劣快纳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫉靡贫。    他认为聊磺,现阶段申狙肪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欧妙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配权缴,但从长期来讲劣,新能源汽车技术发展路线要从电动化酣、轻量化烘按、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奠牢、轻量化与制造生态化结合坷激、智能化与网联化结合停。    尤其在电动化方面庞卯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车獭骨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耸熬签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锋,就是家用主流A级轿车绢,在性能价格比上与燃油车竞争脆慈浑。目前全世界都在朝这个方向努力窟脾漓,如特斯拉Model3对磁、通用Bolt迟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藩。”欧阳明高说碍溺即。    欧阳明高说侮,但要满足这个要求台擅骏,电池必须降低重量惰漓、体积以及成本淡俏炬。此外吃,电池的比能量必须大幅提高伸邦,达到300-350瓦时每公斤桑喀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橡杉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佩撂,锂离子电池发明至今只有20年哄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹃胖,2007年第一次在日产聆风上开始使用胁,可见动力电池的进步非常迅猛挞净丝。”欧阳明高说畏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弊。    但此前魄,主流的观点认为纯秋懊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比文劫,从性价比来看畦班布,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祈偿订,但现在随着锂离子电池技术进步喇户行,里程提高一倍矢互,即在300公里的范围内宠,仍然在性价比方面有优势蒲。    从技术上来看抹,在单位重量剩、单位体积下储存的能量越来越多闷富,成本越来越低附婚,才能体现出电动汽车的水平和技术寥。    一个好消息是诗,我国电池成本每年大约能够下降20%庆竟。据介绍茎,五年前静逛深,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暴,去年平均价格为2.5元左右热,2016年为2.2元写,考虑到大量的电动汽车是大客车捌剃,其电池价格相对会比较高一些拨芜。    “现在国内开发中的电动轿车惺屠究,最低的系统成本在1.3元每瓦时陕粮太,单体成本在一块钱左右驾。美国通用Bolt电动汽车匪能,单体成本为150美元一个千瓦时幕。”    如果按照这个标准坍串,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垄浮,但是按照现在2.2元点福谦,逐年减少10%到20%亲氏奥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朴竿。    “加上循环再利用做到1元畔尖,也就是说团剿,一千瓦时电池一千元人民币之内彪宦,是可以做到的导抛嫁。”欧阳明高称棉琼。    对于具备性价比世受罗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说级爸,现在一百公里约耗电15度妈脐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靠嗡理,接近10度电一百公里曙。    “要实现这个目标睬沫巩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吕耿。目前电耗的降低空间还很大颓咖。如果能够实现上述目标凡捂骡,一百公里的成本约在一万块钱肌我,如果电池能达到300公里就是三万块钱胳锰,考虑到使用周期内省电和维修省钱纬勃,将具有商业竞争力烦,这是电动化下一步最大的目标其申。”欧阳明高说苯领。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畏簿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莱蔚充,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长希,但仍属于比较粗放的发展模式缺图驶,今年电动汽车发展逐步趋于理性隆衔。总体来看匹,走到今天冯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掂。”欧阳明高说骋篓。    事实上簇疤判,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肚炔,由于销量超过全球50%以上妇拢溉,在国际上引起了强烈反响礁墟磷,无论是政府还是厂家氰膘,都感受到了来自中国率先发力的挑战上踌孺。更值得注意的是卤讽玲,2016年如德国大众和日本丰田敌唉赋,纷纷调整技术路线送,加快对纯电驱动的转型凯抖。    不过尝,纯电驱动的战略目标董,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糠。对于混合动力技术来说坎妙档,传统的汽车强国篮啥厂、汽车大公司比我国更具优势奖共磷,如丰田路线就是先做混合动力伎,再做插电混合和燃料电池玫。    由于我国率先发展纯电驱动妙碧,带动电池产业的发展达到了世界前列冬肆泡,电池产业规模达到世界第一汤哎,总体水平位列国际前三城,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迫示鞭,我国的动力电池产业链痛,尤其是电池材料距哗,如正负极材料逆诬,在国际市场上的占有率第一吉陀惦。    “在此基础上夹,我们以纯电动力系统(电池捷、电机崇、电控)为基础平台氰幌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胯。”欧阳明高说臀拌。    据其介绍骏谜,目前我国插电式技术发展已经取得进展落,比亚迪秦揩懂阂、唐寺、上汽荣威550腑戈划,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卢卫刊,无论是发动机方面妒,还是混合动力装置上池膳,都取得了突破携。    与此同时钩尉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巍擦熔。    “这是一个渐进的发展过程佛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姜构。”欧阳明高说秆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项码,有效的回避弱项竞争你,有利于我国电动汽车产业的发展饥脑,到2020年之后烧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进号、同步竞争册唯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸孰适:李芳" "  编者按撼:产品价格区间一下提升了近40万超零锨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战订。以安全环保为标签的沃尔沃蔬,产品质量是其立足之本被炯。无论是国产车型还是进口车型连,质量都要做的和安全环保一样好堡轰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送戎底, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迷胶呵,安全与健康至关重要绘,但在中国市忱摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裙俗陈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家期络忻,到底该剪哪一根线萌探?我心里清楚碍齿,如果我剪错了栏沁,我们可能就崩溃了顿柔镶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态花畅钢。在2015年整体经济增速放缓茸吼痘、股市震荡鸵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下世,2016年的车市本不被看好起锭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菇齿。1月6日衬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徐史,沃尔沃对此解释为炒恢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器府栋,更是提振销量的助推器但。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缄誊啪。   6月1日痢辨部,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醒台。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屉,具有十分充足的销售经验委蜂牡。但用他的话说分糠,他来自一个很小的市巢踩恰,很多因素他都不具备埔群。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状结锨梳。6月1日入职逆妮镜,用一个月来熟悉公司的现状缴迸冉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”录窝跨。然而现实终究是骨感的党,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墒化,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趟仿。   “做决策就像电影里拆弹的场景妙迪蔷,我到底该剪哪一根线呢虾筐,如果我剪错了朔配酣,首先所有的投资会无效耪,其次会影响经销商的士气荚荒互。”陈立哲对我们坦言攻。   他这样的想法并不让我们意外坍犁骄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挟缸。在台湾窖姜评,陈立哲要去走访最南端的经销商撼绊汹,早上出发中午就到了兔,但如今这种管理方式已经行不通了居睹。从前陈立哲的团队只有30人骏篱笑,现在变成了350人芒糕,他说现在同事的名字都记不完扳。   “就像牌桌上的一个赌局另,赌下去有可能是回本的枫貌,也有可能就全毁了宠革,所以我每天都在想我到底该怎么做醒塑呜。”每天该怎么做缉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月删迟富。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吵散溉,才能享受最好的疥。”这句话像是说给陈立哲听的趟。   2005年颓倍羚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阜虱罢,沃尔沃一年只能卖1024辆狼晨讹,一直到2013年5000辆的水平涡,再到如今年均一万辆的表现讲溅,对于台湾这个小市场来说哩袜,陈立哲做的足够好恫狡,他对这个市场有着复杂的感情此栏惋。   调任中国市场做销售一把手拼,陈立哲说这很突然蚕淑,他来自一个不足以领导中国市场的市场辆。对于中国市晨沽蜗埂,他还不熟悉劫獭刷,做市场工作要对文化甜、变化翁、趋势有充分的掌握拟,这最重要的三点陈立哲都不具备菲淑,他唯一能做的郡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需你躲,相信身边的工作伙伴认,组成一个高效率的团队紊歼,去解决各种问题拉滥侍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后高分昧,首先做的是内部调整避啊。通过不断累积分析过去几年市场的动态愤,了解在什么时期使用什么样的手段陪,反省问题所在蔼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剑炼径。面对三妮跑、四季度各项费用的下滑捕耿,倾听团队的建议琳、做出准确的决策疙、将优势资源注入到最需要的地方灭裴。最后将宝贵的经验分享给所有人硕骇,把力量从点扩散到面瑟,从四个大区华详写,再到全国杯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绥肠,我只是把预算按够箱、时间等安排在它本身应该发生的场合愧纱敝。”陈立哲表示瞳:“我不是在讲官话牛颓栓,只是借着这个机会感谢大家惶氮犀。”陈立哲相信究屯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妥虽。   内部调整告一段落辞复将,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陋玩跨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匆,一下跳到80-100万练权烦,面向的客户是完全不一样的茄躲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心其伐拣,还怎么介绍产品聊县哺?这肯定是不行的掠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宦恰,“与高端客户接触尉井将,销售不能觉得自己比客户矮一截镐阂,与客户要做朋友遍杰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凤冷。现在培训课已经开展了实战模拟环节歇功帅,我们在资金有限的情况下做到了更好绅。”   全新的管理阶层惰闲翘,有限的预算浪售舶,面对重重困境黄结,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高李素,8-11月均超额完成销售目标浑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩薄哦扩,最紧张的时间妙乡。“我有我自己的节奏钩忌,我给自己两年的时间辛破盲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莎燎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眉摊澈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艘,经历了两次产品的重大变动共囤,但在他眼里这是最引以为傲的筹请菩,因为这些变动辞、变革都是从使用者的角度出发瑟,也就是我们常说的“以人为本尸许。”   对于沃尔沃来讲桶,最擅长的领域是安全坚庭陡,作为三点式安全带的发明者剿屠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期反鸵。但陈立哲表示巨辈,以整车品质来讲物屉,沃尔沃也和ABB并肩话土,例如在底盘研发能力上哄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厦畦毫,全世界目前只有三家在使用鲸钾,另外两家分别是法拉利与保时捷筹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑距我撕,陈立哲也谈到弘:“沃尔沃其实也做过6缸驮、8缸发动机癌莲皇,还有享誉世界的5缸发动机幌博。沃尔沃并不是做不到吃经紊,而是我们可以用更低油耗沧恼、更低尾气排放的发动机达到更高水平洗撅。这也是全球各国政府的法规要求朗夸,是大趋势可。陈立哲说“这些信息谩,只是没有在行销上进行传播罢了超屎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咀狭赏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚ジ懿蕖,改变了“国产”的概念驹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晨。陈立哲表态道饲佳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品农履。沃尔沃立志从中国出发惕,以人为本的信念永远不改庞谦,值得消费者验证与了解饲。”   “沃尔沃就像iphone一样敖场氦,它改变了人们的使用习惯来揭璃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例队司:S90有三个界面同时提供信息哇体委,分层级的来处理车辆信息贩。这一点很重要伞,体现了沃尔沃以人为本的精神坷婆泻。在设计方面省茸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旱舍。用沃尔沃的品牌精神恳硷,再加上瑞典的风格添,直接与德系品牌产生差异化芯。如果从地域来看赣捍完,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡善登煽。   沃尔沃曾立过两个誓言宦簇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邢篡句,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谢尽写,沃尔沃全额赔偿诫观故。在陈立哲看来白,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澈氨。   陈立哲对我们讲道片:“在欧美嘿鸡,当太太怀孕的时候盆,男人会考虑买沃尔沃绞懊妨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裁稀,中国作为沃尔沃最大单一市晨莺肀啤,11月共销售9,076辆新车些配菲,同比增长12.8%;1-11月期间琶,在华累计销量已达80,759辆仇碎扒,接近去年全年表现坪。就目前的情况来看罢绰信,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高残惰。   在经历过低谷期的沃尔沃颇兜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皖,这无疑是对陈立哲工作的肯定狭奶,同时也是明年的压力练。毕竟“十万辆”这个坎阮韭,沃尔沃早就有迈过去的能力光播。   2017年烯吴贯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大理祷,届时毛,S90 T4咸衡啡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前合。对于陈立哲来讲汰际你,最为重要的是三座版S90茄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逛,是全世界汽车厂商肚,在中国制造的单价最高的车辆械痢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摄,“三座版S90可以达到世界各项指标牢疟力,这款产品有能力改变历史谷努碗。只在中国生产令习,以中国为核心的思维理,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了复衅攻。”与此同时惰,全新XC60也将在2017年第四季度发布实。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迸,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘸参究。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惊涧赤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弘里蓄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刷响。“知道我坐这个位子的时候很,很多人会紧张甚至惊慌棉,他们会很直接的问我撮团,你行吗酗江日?台湾市场那么邪睢,你行吗关?”陈立哲笑了一下说道迫卢:“每逢这个时候搜亲,我都乐意告诉怀疑我的人涧翻,我将在最短的时间内做什么鬼。”   两年的时间转眼而逝劝,陈立哲手中的“牌”越完善刑化,与主流对手正面竞争的胜算便越大图。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剿里屉,未来还有什么是可以阻挡他的呢床回饱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棉秃吗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飞蹲崔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栋铅。为了满足消费者需求吮蔚蒋,推出一系列活动迎合消费者喜好封。 上汽集团副总裁宠示陛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月问,得益于荣威与名爵的共同发力逃锹蹋,上汽乘用车共销售27.5万辆内,远超去年全年的17万辆惨挂。取得如此大的成就主要归结于以下几点换挞单:新车的不断推出踏冒错、以人为本的理念及高性价比舒。    上汽集团副总裁舵侨、上汽乘用车总经理王晓秋孪害固,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坡离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蘑潜十。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜕锻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贪疥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铰辱哇。同时婆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牵暖:个性而不小众镀麓世。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夏叉,通过对消费者的沟通与研究累扔撇,已推出很多新车型康叫戳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剔。王晓秋还指出为法纠,名爵现在的路线是个性而不小众磨勉,这就是上汽集团未来的发展方向稍涉,上汽集团希望新的产品有个性氨分,且能让大部分消费者接受虾漏。    据悉诧,自荣威RX5上市以来匣,名爵锐腾也迎来了中期改款惫骄,同时新车名爵ZS拎、荣威I6也蓄势待发肠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言门宽袍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时列蜜,上汽集团也很清楚自己的客户群体枪磊锚。王晓秋指出懒呛昏,新车型针对不同的受众群体辛非,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹿裸憾。拿具体车型举例闪煎轻,荣威RX5更偏稳重习,新锐腾则是一款属于年轻人的车诽享鞠,新锐腾外形活泼迟哦腿,同时考虑到消费者的需求能亩蹋,我们对内饰也进行了升级方菇汉,并增加了10-12万的手动版凛解,使新产品没有短板趟惊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玖乖坛,王晓秋表示旅,“从荣威550开始句谈,上汽新产品从设计到销售讳,最后还是根据消费者需求来决定讽蹲。”    据介绍喝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验角。为了满足消费者需求返,新车不止在性能和价格上做了调整汐退,还推出一系列活动迎合消费者喜好戒铃。例如椭不河,基于年轻人喜欢足球运动茨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笺歇,也已纳入上汽集团新品类介虹胆,预计明年新车65%会配备此技术络。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言退,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞄冉,为什么要买我们的产品情,带着这个问题雷,我们才能真正去理解用户寐蔬,落实用户需求吼渴缅,使我们的产品极致无短板交蔬胚,产品自然会大销伐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祷恢,竞争也日益激烈挺秘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吐炔。王晓秋介绍碴,名爵的价格基本与同级车持平镶丰,但性能更具优势颂画,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹激改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫡,就像提到的让渡空间朝堆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整天谜姑,从而应对市场竞争环境迹唤。”    产品有了好的性价比和客户认知度乖新,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啼滑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辫。名爵经销店到现在也有280家左右恃那芒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吾,其实道理很简单秀寞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右噬聘卤,且不断呈现上升趋势佃迟履,他们认为自主品牌的春天来了”嗅散攘,王晓秋表示敦。    在被问及上汽集团未来发展方向时常穆,王晓秋坦言攀,“首先团队要把理解客户需求椿、用心为客户造车变成一种自觉行动磁蒙挛,进而形成一种行为规范嗣沙。其次应时刻保持警惕撤劣爽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夺烦。只有这样赤蛊锤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哦碗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布樊浚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灭。这些修改背后有哪些考量和博弈画?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拇撇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毛趁?   答疚侨测: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高较奶铆。一共收集了9246条建议裴,其中表态性意见7736条稀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膘爱,占16.3%补。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理师、网约车驾驶员资质及管理并长、出租汽车数量调控三个方面搐橡。从数据来看豹,不少人对“京人京车”表示理解浮巢琅,赞同的达到70%多凹孔绦,质疑的只有12%惊夸。我们根据建议修改了125处羡屋,不断扩大合规车辆的范围迹,让更多人参与“分享经济”挠吮解。    “从北京实际出发澈,兼顾多方利益”   问匆参卜: 为什么要求“京人京牌”呕褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答且: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缕烁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囊顶、交通拥堵履势勉、环境问题等“城市病”暖臼。在这个前提下黎堑,北京任何一项政策都不能“任性”侥,要从北京实际出发控问娠,兼顾多方利益房警揭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆味馅,地铁最高日客运量超过1200万人次翟,公共电汽车日均客运量1063万人次芬猫,小汽车每车年行驶里程15000公里擞,交通压力与日俱增诗。但在我们的努力下狄修,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睡纽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制懈九嫂。    总体来说喂侩库,北京坚持公交优先的战略蓖科靡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充和蜜肝,对其进行总量控制在所难免锋尉。目前北京市绿色出行(公交蜂梨、地铁撑哪讹、自行车欧、步行)占到71%含,小汽车出行占25%韭揭,出租车占4%绵环,其中包括比例不高的网约车出行膳悸博。北京出租车改革的总基调是蹄刮:巡游车改革饰、网约车规范小胸、融合发展并弥陇、错位经营啤洪、多层次服务锈旅。我们力争进一步提高绿色出行比例仟,为首都可持续发展提供足够交通承载力虐烘锤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酸绕: 政策出台之后咕,预计将有大量不合规车辆面临退出挂,政府有什么监管手段确保政策落实到位堡?   答拖: 政策出台前饭嗓敞,我们和专家娜、司机不凳膜、乘客涵、网约车平台进行了多次沟通师汀,决定设立5个月的过渡期顷。一是给合规平台喜、车辆速粳既、人员办理手续;二是清理不合规车辆晾砰凹、人员等弄。    从服务乘客的角度墓吉痪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行目碗清。另外宦备,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庙,因此提出过渡期的柔性考量墒容官。过渡期之后帮报,平台要加强行业自律破巩青,我们也要建立打击非法运营的长效机制迹良狗,严厉打击非法运营秒浑、克隆车和价格违法行为辽,能够更好服务乘客卵菠、保障安全喊仁瘦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问开嗓: 面对新的经济形态始,如何创新管理手段超?   答汉叙层: 出租车发展中没有对立关系秀碉鞭。网约车以网络预约贝、快捷方便等特点鸿擅,满足了一批乘客的出行需求酮谐。单从评价司机服务质量的机制看挨容,就值得巡游车学习腿:如何与派单挂钩萌,实时评价腐。但网约车也有局限性嫁森,乘客安全与权益的保障等需要进行监管参。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跺。你有技术优势羔琶玲,他有线下服务优势皑沏,为什么不一起干呢分脾须?    管理部门也在转变思路腊巢系。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牧煤。通过推动巡游车改革及网约车规范灸,构建多样化服务体系握,提升出租汽车服务质量癸搅际。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆街厦,在京注册用户已达218万人船罚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琉晾勘,提供差别化服务桐蛊。    “解决出行问题要标本兼治”   问咐奋波: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垛?   答刷雀偶: 群众出行问题的解决统眠,需要放在城市综合交通体系中凹跨呸,多措并举胁撕、标本兼治驰。一方面赁节洗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淳丁绿,需要加快构建安全嫌碾、便捷唐睦微、高效伙滤湾、绿色柏欺、经济的现代化综合交通运输体系倒孔。到2020年渭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酸。    交通设施根本是为人口服务猴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓣蔷肛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宝巳辱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   杨美虹透露酚檄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇,大东工厂扩建项目也投产在即波,这些举措都将助力当地经济转型升级砂钢。    在杨美虹看来弯斧歧,借助主机厂优势钩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淋,配合外交部到德国进行推介撤潦乃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略波,从而推动产业升级官让肩。”杨美虹说炭罐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斗谓献,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者武饶骆。最新数据显示脓裴江,2016年1-11月镁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掣,同比增长11.2%铃输,前11个月的累计销量坎,已经超过了去年全年苦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韩割妓。12月13日来弄外,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悸外。活动期间嘛埠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僚片。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱驶洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济句稻、环境和社会贡献等方面取得的成绩然。杨美虹向记者透露宝截,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炼偏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩境品。    “在‘可持续发展’战略的指导下爬集,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疙。”杨美虹说鼓瓮摹。    第一伙申巩,实效为先啼玫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涎缚,“我们不做虚的们位,我们也不做口号式的赴,我们一定要解决具体的社会问题勾。”杨美虹直言辽,比如BMW儿童交通安全训练营山,它是为了解决儿童交通安全问题魄比。    第二倒枷借,长期坚持咎镶畴。宝马儿童交通安全训练营凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年殴赊呛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啸技晦,今年是第一年做悼,未来会持续班勿困、扎实的往下推进贝假。    第三谩挖裙,全员参与儡沮兔。宝马做企业社会责任时殿氦,会邀请车主犀惋钎、经销商官茂妇、投资人以及宝马员工姑,一起参与进来膜垦。比如宝马爱心基金暖解快,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缉,提供指导;另外嗓啡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部截密冲,定期组织各种各样的活动说。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蓝钡,将可持续发展贯穿全价值链省褂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素司块。”杨美虹表示行楞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悸桐,主推工业旅游概念悔甭芜。    据杨美虹介绍跺栖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园享,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挪噬,助力中国制造业迈向高端甫龚胳,并促进东北老工业基地全面振兴氏商。    数据显示黎,截至2015年底烧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搔滴,当年纳税额超130亿元人民币斯肆。同时离梗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裂誓,就业岗位较上一年增长了8.6%怪。杨美虹透露拳捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中何,大东工厂扩建项目也投产在即排卑忙,这些举措都将助力当地经济转型升级罗门。    另外危憋,在杨美虹看来宿尚鲍,借助主机厂优势飞懈部,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内,配合外交部到德国进行推介鼎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬娶溯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睡,从而推动产业升级换。”杨美虹说猛蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈恨氨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做普裳舜?关键是我们的差距是什么携,下一步最大的点就是要提升品质令吗,当然还要控制成本憋褐。然后僵,就是我们的正向研发和平台战略仟龟输。最后疙奠,可以大大提高效率充耿攫,如订货的时间是可以压缩的煌譬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熟蒲舌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熊孝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汉。    徐长明说连戮,怎么理解工业4.0古?这个概念是德国发明的传汰农,现在在国内比在德国还要热兔狼手。最近炬此胖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潮屡,我理解它的工业4.0的本质靠诉锣,就是怎么保持德国制造业的竞争力魄。在国际上呛嚼海,德国面临两个挑战兼县检:互联网大数据和云计算某耐。现在啥膝,德国整个国家都在讨论橡驮全,怎么能够“不被互联网+”轮检,而是“制造业+互联网”俩缝板,这是他们重点考虑的问题唇叉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雄忙、宝马毛、大众芯。在德国素虱,汽车的需求是非常个性化的典设挤,在这样一个背景下门实,它要维持竞争力酵肥玛,推出了4.0的概念维,核心就是智能制造骨。他们主要的目标有四个方面碍膳:提升品质娘桂、提升生产力骡钩、提升柔性化敦吩、压缩产业嘶锑,总的核心是提升竞争力钦竞。    徐长明分析惟喊,本土品牌下一步怎么做靶雀?关键是我们的差距是什么桑,下一步最大的点就是要提升品质媳,当然还要控制成本古。具体要怎么做糜?也有几点扁席:第一纯翟,想办法提质控本霓桂等。提升品质咳齿篮,消费者理解有三个骄:可靠性平呛虚、感观品质劝蹲、性能尖联镐。第一个维度湘:可靠性是必须的必,现在光有第一个维度已经不够了涵颈收,必须要加上第二个维度癌遁肯:感观品质娶前,看起来要漂亮翠媳。在此基础上又发展一步希好阂,就是性能的提升康醋躬。最近市场上卖的好的自主品牌邻缕,大概有12款车氨巨膜,年销量超过10万台显,这些标杆产品吨,性能上也不错恒。因此配,自主品牌下一步还是要想办法暑,把这些提上去扭活,缩小跟合资品牌的差距该容。    这几个方面的提升碉,意味着成本也要提升舜,怎么能够控制成本池妮桶?第二方面的话题宫瑰汝,就是我们的正向研发和平台战略铜驶。之前婚虐宽,我们很多品牌都是“逆向研发”确亨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侨深苹,拿过来拆解做测试反纱暗,最后组装起来幻祥。这个模式下唉是忿,成本可能是略微低的酗容寇,但品质妙、性能有很难保持录。现在必须要正向研究童娩,从消费者需求出发栖,形成一个目标霖邯税,对目标做分析壁檄丁,只有正向设计翰,既能提升品质性能取李,又能控制成本疵祭,像长城缉、吉利等等菠迹韧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妈。    平台战略誓焦,在更大程度上控制成本谦。他说湿缎焊,我们的开发坡,现在是一款一款开发的瞬徐溪,零部件的通用性相对比较兴陨赘搿,最近一两年来粱,已经有两三个企业开始走平台化战略赁疯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萎涧邦、SUV和MPV褂腥。这种情况下辛队笆,零部件的通用性非澈槟埃好啡,同样是50万辆的产量腐芦料,对零部件供应商的供应量更大五,就能有效地降低成本苛骸。    徐长明强调噬畴惊,对于工业4.0的精神本质还是要学的兼疽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筐绕,它做了那么多的智能机器人体宋炒,智能机器人都是带摄像头的斧衬哦,在实施过程中的质量随时能够监测荷维,然后反映到云端怯窍酥,再反馈回来随时可以改进席凤龟。现在蹄察,企业员工的工资水平越来越高惭莽陆,汽车厂家很多在加班加点咀,我们要高度自动化鼓围,这些课要补菠佛弟,应该有大量的机器人替代人工探乏。如果这么做了鹤,可以大大提高效率号,如订货的时间是可以压缩的狗。比如逛祥,国内一家自主品牌截,从经销商下订单诚垄馈,到提供汽车产品最开始是40天趣,后来缩短到30天期啸封,现在可以压缩到22天队沛乘,跟世界先进水平比还有一些差距程拜。这也是德国4.0里的核心内容拴诗。我们不一定用他们这个办法架鞭莽,但精神实质是要学的蔚。    他说闯龄,柔性化的生产也重要脑纫,但没有前面三个那么重要须坞。在4.0背景下骑堂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痞淮,而是学它的精神实质厂到。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化表熟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多司梯讲。更为重要的是匹,放眼全球释,驱动这些变化的地方就是中国涪森。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幸缎斤。    12月11日未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉ハ趟啵虹桥落幕埠叮。经过36小时的激烈角逐够呈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出时滩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闪脯济。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脸,今后的五到十年联晤戳,汽车市场将发生前所未有的变化殊煽祥。未来拢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钾糜伞。可以说粕,未来五到十年汽车市场所发生的变化贯诬色,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多困。更为重要的是棋乡,放眼全球媒菱事,驱动这些变化的地方就是中国酮椒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甜叼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说另路,作为企业佩队侥,捷豹路虎非撑⒌冢看重年轻人的培养佛瞄。在全球烧,捷豹路虎共有2500名管理培训生假藐豪。过去三年慑家,我们在中国也培养了30多位管培生屡蒜熬。此外布虽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家良,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寥。    在赛后的媒体分享会上卜,两位获奖学生代表分享了各自想法裙,及在比赛中的收获捞沫。同时视肯,睿侨森习碉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼎韧魄。   问耗肺:捷豹路虎为本次活动提供了导师度噶钩,请问这些导师来自哪里捅拔釜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业低膛忱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓢?请学生们简单介绍一下自己的作品涧来糕,获胜的原因是什么瞧?   睿侨森皇份硷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师划龚砂。一位是捷豹路虎内部导师港别啥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咯,包括对行业发展的认知刻纪竿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眉时、视角和指导纶。这两位导师全程和学生团队合作篱纹骡,提供专业意见肃,帮助他们取得最好的成绩层燎伴。   潘孟涛胎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朔,包括今天的学生赊垂勃,将来都有机会进入到我们工程团队盆腺收。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额部,可以来到捷豹路虎学习和发展定。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峨拾,再加上扎实的专业和技能昧故曙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会省挡皋。   睿侨森谅: 作为公司的管理者莫,我们非嘲厦郑看重实习生缉合,我自己也会手把手教给他们工作的经验妓绷。不管是本科在校生还是毕业生闲餐,都能给我们带来新鲜的血液骸剧宋、新鲜的想法焚矫。    同济大学袁旭笆:首先迟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骨返,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稍。    我们都来自同济大学汽车学院拢架,团队成员有两个来自汽车工程方向蒜、一个汽车营销方向胎齐、一个汽车设计方向世。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豪湍,围绕“以人为本”伤试搔,挑战的是都市环境里的出行压力价夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师口功、设计师也有很多共鸣硕饯,通过一系列调整汹,最后有了这样一个以人为本灰差、体验为先的方案颠寂。我觉得肝蒋辛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舶舞:目前年,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舌碴卸?   潘孟涛闻: 我们会对人才数量进行评估和拟定圃捷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晤试。随着经销商网络的增加玩青氨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多划拈倡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衔,从而满足未来消费者的要求郎荒吧。这些内容息息相关兰,并且不仅是着眼于眼下孤,更是放眼未来五。比如垦,针对刚刚提到的电动汽车战略扒,就要确保未来有足够的专业工程师储备蠢戚,因此倘顽撬,我们时刻准备着忍檬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莫烘孰。   问婆柿:在创新领域急完,包括未来汽车科技领域灭倦煤,捷豹路虎有怎样的系统部署届诽八?   睿侨森寸纲杭: 首先李丹勉,作为一个公司昆界,我们在研发领域有诸多投入晶,而且很多的投入都非常具有前瞻性第胎晒。比如说贫烘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墟磺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暑瘦。    其次筏,我们想要通过产品和服务淋,把先进技术带给我们的消费者逝泰,因此我们的工程团队狮砰、研发团队必须时刻关注消费者需求渐毒褂,做到一切产出符合相关性卉、可实践性原则敬割凉。此外筹材,我们每年投入约350亿人民币霞皋,用于车辆技术的研发和投产搏绦。    我们还于今年7月宣布俺:在未来四年氨卸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梯屡休,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糕归慰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镁峰廷,并在未来应用到车辆技术当中丝赶烽。    今年早些时候兄剩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion理凸戒,通过应用软件及按需服务的开发与提供随柯晌,解决消费者在出行中遇到的难题疤。    与此同时惰玻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隘、办公空间卤拌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粟抽。   问庙屏闲:请具体介绍一下InMotion南龋汗。对于整个汽车市场的趋势伺,比如电动汽车技术疲看,捷豹路虎是否有着自己的见解佳糜蹄?   睿侨森却: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸵。我们希望将来可以将它推广到美国处疮爱、欧洲以及我们非常关注的中国市场藩却克。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部癸茅,由研发团队进行分析缄艇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烫粳,我们也会分享给总部氓。    关于电动汽车技术恍蠢,在洛杉矶车展前夕藤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脓廊维。中国是目前最大的电动车市衬钡Α,并且有引领行业变化的趋势欧槽说。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势人辣,确保第一时间响应本土市场的需求藩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葱股,并于2018年正式上市碘,希望大家多多关注饶刚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宠淖:关于未来互联网汽车儡貌,捷豹路虎有哪些基本的认识睦踞毛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求褂?   睿侨森虾: 目前舌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一石,它的发展甚至可以打破现有的澳篇孔、传统的汽车开发逻辑与循环静涩。    针对这个话题缉茸,我有两点和大家分享镐难:第一点戳弄,未来所有的车辆都将实现互联网化糠蚕袜,现在能够透露的是仍乐,接下来我们全新推出的产品克,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缸咀成,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掳陶窖。比如说始垒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撕戳,使用他们的UI界面和地图涝。类似这样的合作獭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桃钱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   汽车网讯 12月15日忱贿新,由中国汽车技术研究中心哆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开把力吓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卸拈,从“市场化发展现状”倾、“应用模式创新”馈泉每、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流康晴甜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笺烧,为产业发展建言献策距牧佬、助力提升伎炔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挨撼獭: 第一禽遣,背景班垛。    去年发布的《中国制造2025》良,新能源汽车是重大发展领域之一俱,是其他技术应用载体夸,而且是先导性产业猛岛。它的进展情况决定了中国制造2025酥喜宝、强国战略实施的程度京疤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展感溯,从而能够聚焦变革诬级、明晰路径滤番、凝聚共识谴瞥、引导相关资源集聚推广产业创新漂撬触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夏麓淌。总体报告是按照1+7的结构卞。1是总的揪,7是包括4个车辆整车技术牛,3个分项技术搂洁报。    第二挂齿下,国内外总体技术分析憋。    近年来少朴,从国际汽车产业来说坟帝晃,低碳化夯送、信息化慰豹蚂、智能化是一个总的大趋势功崔。欧洲熄、美国接、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略下啪汉,重点企业的产品战略也充分体现了三化匹露,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组相。我国汽车产业特别是近二十年的发展贪壳剑,取得的进步大家有目共睹危睫糠。首先弧党,产业规模世界第一死,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显据画,包括品牌市场的影响力有目共睹醚碳谦,特别是新能源汽车丛刹朝,包括技术刹敝悍、市场霸亮甭、新的智能网联汽车技术奇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锻链,智能网联汽车发展是非车娲液纾好的优势条件畔挛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爆,包括动力电池浓辩渭、变速器兢。国内自动变速器原先是空白烩,近年来无论是CVT酥、IT烷、DCT都有自主的技术和产品暖,而且应用在逐步扩大罚梢。    虽说取得巨大的进步崎软械,但与国际先进水平差距明显熬淋:    首先纳味,发展能力上的差距汝垃抖。投入强度远远低于国外惦啊,全产业投入估算1千亿鳖乓豢,相当于通用蹋屑顷、大众琳、丰田大集团一个公司的投入倾疚。    其次扯帘孰,研发积累介贤。包括流程积累歉、数据积累汝庞戚、技术积累揉逻、标准积累吾,这些积累偏弱谢祥氮。    另外价刻澜,从整个产业创新体系上来说失,差异比较明显的横吨,特别是协同方面涣立癸。单个企业弱委伎,整体的协同效果很低董,意识也比较低晚胯丘。在发达国家筹咆哼,单个企业强瓮插垦,整个国家的协同体系效率比较高木匣。    基础不牢地动山颐谷琛,我国汽车产业的材料彭骏、工艺基础跟国外相比也差距明显施稳。汽车产业阀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大入。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革什,要求有创新的思路和创新的模式蔷铃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求突睫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厢铅。    第三悔,一些关键的里程碑排美嗓。    重点是总目标绰,总目标是基于很多现有的环境设定的售惕五,也基于七个路线图进行测算纺。反过来说雀黑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凰哨,就能够实现保障几个方面总目标的实现忿硼:    1侮鄙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邢。如果技术路线图能够得到实现肉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唤逝势,之后往下走巫画,这对产业来说拒韦,甚至对国家来说是非常重要的刷顷勘。    2猾倡捂、希望在2030年左右泛敌烧,汽车产业的电动化转型基本完成女牌壬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哀。智能网联汽车市场有一定的占有率陵尸趣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尸柑。    3挽掣、建立有竞争力的自主创新体系哎。    节能汽车在2020躬实景、2025赐、2030三个阶段提出典型的指标答伤炒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗案咸,5升看零败、4升殴酱、3.2升活绰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%官些咎,2025年15%甜盼鲜,2030年40%以上墒煽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筏慕、自动巡航灭倾磋、车道保持应用已经很高疤发几,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例你,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棘乖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萍呢敝,经过技术路线测算实现总的目标瞪。从路径识别上来说笆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湃鼓,以能源动力系统优化升级转型作为重点坊,以智能化水平提升作为主线莱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玻,全面推进企业产业发展氨客奉。    第四溅帮奠,分技术路线图的基本结论没卫。    1秀、节能汽车爸妮。总体上有很大的共同点田谩,重点在混合动力技术颂氦星、内燃机技术妓攻、其他驱动技术芜。混合动力是技能的主流技术架部花,当然轻量化也是另外一个隙僚虫,但是轻量化有专项的分析蒋,在这里没有强化匹臀横。    乘用车总体执行轻量化炽、小型化顺呜女、混合动力踌嵌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纤低,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泼来。    混合电力是一个主要的技术勾薯,达到5升了降瀑,4升胎撤、3.2升的目标毋乖,混合动力是主流癸郊赊,其他是共性的适,轻量化毋疥、摩擦等率礁。    商用车混合动力应用时间稍晚蛙,重要度低于乘用车小丧。    2惮态江、纯电动与插电式混合动力汽车帝陷臀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矮富,加强轻量化成为趋势文本。轻量化对电动车更加重要咀。对于插电式非常重要的毕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仆露,驱动示汲钱、点击铅藏誓、控制荡、充电底朗、混合动力发动机路,高效耦合发动器挽。动力电池本身有专题宪,在这里没有过分强调什弘。    这两种车提出了总体的发展纲要肝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凉毯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慧刺了,甚至可以忽略不计唱诉歇。    从四个层面梳理了技术需求途娟蹭,提出了一些优先的行动项裁储单,面向纯电和插电补斜擦,国家科技技术支持十五年了诬雌彼,下一步除了电池列为专项之外面,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持部夸。    另外里,聚焦关键零部件袜评、基础突破和可再生能源胖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瀑秤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锤庐。    3乔、燃料电池汽车痹碳创。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钨含济。从中国汽车产业来说典徒版,现在重视程度不够刀费,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磕誓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究长遁。希望四部委提交国务院进行发布和实施欺。    在研究过程中缝嘶美,大家对燃料电池认识分歧比较大芥,或者没有共识古讣,这里特意保留一个燃料电池发展目标赖沏随,跟发布不一样犁么。发布时2020年达到5000辆的保留规模谴埠,我们是1万;2025年是10万睹瘁慕,发布时是5万;2030年是百万摊圣,发布时是10万憋勾坪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拇蒋泄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度人瞬、耐久性撼、成本倾什啪、氢安全痴瑞乱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阂惶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凌。当然镐恍蓬,全技术链的技术攻关需要做泛礁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口团。前期小功率燃料电池葛倍瘦,中期是平衡的燃料电池端,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池体澜蒜,到最后全功率的燃料电池显千。当然官侍,电电混合是最主要的坡,最后电池小容量的技术路线诽次,但燃料电池的功率更大一点拆寄隋。在这四个层面进行了技术创新梳理添谈粟,燃料电池要解决的东西很多疚弯便,包括材料饶、膜涩宿、电机碱、燃料电池牧福块堆咯、系统技术司坷、整车技术恃苟岔。燃料电池也是下一步国家科技搓懈、资金支持的重点社谦。    4缅哀、智能网联汽车诡,这是新兴的技术发展趋势嘛立。其重要性与新能源汽车同等重要当蹿惕,有部分专家认为更重要蠢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大频硕,技术和应用的优势纺恐吧,也是机遇狠佬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浇洼,涉及到国家信息管理牢滑。对核心自主提出了很明确的要求椽禾看,即两横三纵岭。    车辆技术上更多的是决策渭、执行旅宋。信息技术兑查兴,信息安全宿苏,地图技术也是非常重要的绞。两纵侣菊事,一个是车载的橡淳窜,一个是基础设施下拈律。智能网联一定是循序的嘛董,智能网联技术最容易得到大规模的应用赁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兢谋妨。这两个路径总体上循序得到应用惹焙,从商务车来说揽剃避,更容易形成强,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求构。    从四个层面聚焦一些技术需求茹掂。跟燃料电池一样瓤袱,需要解决的问题更多一点弯。从感知决策执行的规祭袍,特别在决策阶段茫,差距是比较大的幌刊粗,感知当然也有差距理泼氨。在信息层面港沟,大数据茂藉、云平台摊翅梢,相对来说中国有比较好的基础和优势市。    作为一个前提悼,对标准法规先决性把,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敖按,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艇清混。制造技术不细介绍了忌,还是聚焦在新材料的运用糠疾尉,以及新技术对制造技术带来的变化镜河,聚焦方面进行了说明醛贿安。    动力电池狡灯汕,分三个目标婆辉,目标上有比较大的讨论和争议添椽,比如说新阶段提出了350搞、400会、500的质量要求翱唤,争议非常大尉届,重点几个层面田:    优化现有的代表电池技术扮,提升技术水平莱,特别耐久性娇筋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹤措般。国外的装备很难形成有竞争力的差别茧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疏辆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辩动巍。现有应用以企业为主体来做搬好椭。当然酣浑,也会关注动力电池的回收利用技术仕囤弯。    最后纹娠,轻量化奋响。简单来说囱惠,前期聚焦材料技术嫉辱、设备技术棠如、制造技术贰挎默、回收技术帛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挥施崔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朗惠,比如说传统的四大工艺的变化纫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚼竞橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靠全局、供应链览狼棺、资金纽鲤、汽车等方面的诸多质疑滔。期间,明确表示不会放弃造车篇咐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秒珊记。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步街沧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苛窜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赶、互联网及云超、内容美磋、体育,还有三个端口类的,手机泻陡匠、电视墙圃、汽车聪釜清。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猜驹星。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功固轨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿薪测。    乐视的电视做的确实是非常不容易叭刊酸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三池辰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墓糕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铃骡劳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乾敖离。总归累计亏损36.33亿元溜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沽阮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吠贤。第一部分就是投资人的钱颗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现五慷胳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抨赤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裙恕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幢峨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情什嘲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侣列、体育43亿彻堵咎、手机50亿,房地产64亿龋篇虐、内容108亿蹿、互联网金融151个亿睦紊绢、电视187个亿煌掀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄剑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂间号。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛾宿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闹撅宏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铝杭钨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橡定萌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撼炭辉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准率酱簿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吞博书。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搬勤傲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泉竭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崩泞。很可惜,你们蒙眼狂奔磋钦莎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澄灿碧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佃抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢胜:李芳" "   12月10日形粉糕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壳忌拆:一条是政府主导胖贡、政府补贴的方式挞,这是当前的主流棘七。一条是消费导向邯煎,依托市场的内生成长道路纪薯。”他表示帕,(电动车产业)进入者中既狼,大多数最终可能会被淘汰么,但是不能不给他们机会秘。国家已经开始放宽市场准入店沥,此时堵扩,应该在两个方面把握好政策氢驳:1阀、应当欢迎新的进入者募沽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舍摊,让投资者自主决策妥,自担风险敝肠。2伪物篮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳假,严格市场监管闪旁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吓,目的是建立好的产业生态几劳晦。电动车产业化稻攘蹲,最终必须依托市场来完成等篓,因此响,政府的政策必须产生长期预期东奔。推进政策应当借力市撑痉选,发掘市场的潜力遂慕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擅。政府政策不干预技术路线逆尉冷,政策的实施不是导向对政策的依赖穷碎呢,而是政府作用的适时发挥捍汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧睹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畔氛拈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示樊,戴姆勒有望在今年成为全球最大姥降涂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澄铆,这一目标比原计划提前四年实现题毕疲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辫:“戴姆勒今年即将实现这一目标虹,比预期时间(2020年)提前四年钨佛嗅。”   据悉恕冬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啦谢,当时受到与会者的哄笑潜和。然而垫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奴颗,领先劲敌奥迪和宝马舞。(实习编译辨秘:刘欢 审稿护:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氖玲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琉描捅:韩大为 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽盖惹,严禁转载掀埂,违者将被追究法律责任骇冻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霓盯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访普惹。在提及新品牌“WEY”时锤熬,魏建军表示宫氓,“将夺取丰田和德国大众的用户”哄。   记者老镐:为什么把自己的姓氏作为品牌拷认?   魏建军搜妻残:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缚。我对WEY很有自信韩,就使用了自己的姓憋灿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌遁潦,但在中国汽车行业我是第一个缔热定。   WEY之所以采用英语层嫁,是为了要瞄准成为全球品牌呐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伐镀嗅。   记者快:对于竞争对手有什么设想镜懦涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎慧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糠溃道。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睹蛾蓟,在此基础上还要实现15-20万元的定价截箱坎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谢抒夹。在性价比上WEY更具有优势桶切逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尝未嘎:李芳 版权作品臀丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权范寒,严禁转载效,违者将被追究法律责任躺鲜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撮炮,新能源汽车的发展也不会受阻倡寸理。   根据工信部核准的数据母襄翟,今年前三季度兄怕,整个新能源车销售16万台疽显,同比增长83%倦。其中桓韭凤,新能源客车已经占有40%以上的比例返许鞍,达到了近半的水平兰距逃,发展前景面临压力脑酬炯,但乘用车只有0.1%寡沸光。“我们涨十倍是1%佩挟,涨100倍是10%捌偏惨,新能源车发展有巨大的前景和空间喜额,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讲吓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上合,全国乘联会秘书长崔东树说量伙欧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欧。根据国家制定的产业政策要求曙劣从,到2020年怠瑞,乘用车百公里油耗要降到5升傲牡凤,这意味着五年内降38%的油耗广慑但。“基本上谁也实现不了塘前,只能靠新能源车来推动德到唤。而这种新能源车悔嗡隆,插电混动可以降80%豆庞,纯电的可以降100%的油耗舌请降,这种情况下只能发展新能源车测,这样新能源车乘用化脐涟纪,为什么我们一直定义为为生存而干仁必,你不干就要挨打弥踞。”崔东树说惧炒痪。   另一方面缺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展短魄观,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咆,因此定价弹性很大挝梨豪。”中金公司的研究员李璇说逼泊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矛锰,为消费者提供很多选择效迁囤。随着技术进步和更多电动车型的开发们拼,新能源车的成本会不断下降嚏,比如悉孤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型风。“中国的纯电动车型出来以后功堆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多商,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盘褐叔,发现基本上17既、18年以后的新能源车佳炯判,达到8年10万公里以上蛔雇,整个成本是比传统燃油车是要少的乌,甚至是少了20%到30%懒誊。”   电池是电动汽车发展的核心良,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苟梯教。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昏片,电池成本还有很大的下降空间奉速栓。目前奔熬,整个电池的产能供应相对过剩硷,国内电池企业达100多家颠。据统计杭挂蜂,目前整个电池的价格大概在2块多左右劲勉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赌牛钡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲁。因此痉森截,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度府眉,这样才能达到标准浮料螺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示聪苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃勾:李芳" "   我们不认为绝对的销量裁猾咯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饲讥。衡量一个品牌成功还有其他的因素航时,比如利润率恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汝。除此之外窟菱刚,品牌力杠赌、品牌的知名度冗、美誉度伴拒、影响力冗份残,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕊北肩。宝马在创新精神上是首屈一指的诲猎,因为汽车行业正经历巨变模,在电动出行焕斜、智能互联豹闯纱、无人驾驶等一系列发展方向上韦,宝马都打下了比较好的基础顺。    临近年底惟限础,伴着层出不穷的新闻事件弯,高档车市场竞争愈发激烈枪,作为全球领先的品牌——宝马扣哩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吞疲。近日辛其缎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士客亨,听到他开诚布公匈半退、推心置腹的看法砂淑。   问赊:根据最新的销量数据帆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近底。那么缝抗蔼,您怎么看销量毯敌渺、利润蜜、与经销商合作伙伴的关系梆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琴: 每个竞争对手的情况不太一样维,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糖,所谓的增幅我们一般都讲同比联梁膜,是跟去年的基础关系凡钩砰。几个因素加一块儿粟卯,我们不认为绝对的销量嫉贫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素少菇祟。对于宝马而言舍,今年前十个月黑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车度弦疾,同比增幅10.2%疚私,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熊歌柯,同比增幅接近11%惜。我们对这个数据还是非常满意的力,这也达到甚至超过了我们内部的目标耪。    除了销量本身的绝对量或者增幅鬼彪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素权厕,比如利润率鞍窗篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标需副。除此之外翅,品牌力撑、品牌的知名度氨、美誉度枢份盯、影响力溃跋鲍,也是决定品牌可持续发展的重要因素肖催。宝马在创新精神上是首屈一指的豢汲对,因为汽车行业正经历巨变廓缅,在电动出行懈、智能互联腐、无人驾驶等一系列发展方向上董步每,我觉得宝马都打下了比较好的基础揉搔拳。总体来讲委倒,我们并不惧怕任何竞争局搪,我们也欢迎竞争蛙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纶犊蛇。   问湾:最近磕芭灰,关于奥迪的新闻比较火陛。   刘智尖端: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略额僻洽。对于宝马品牌来讲翱狄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的禄杭敦,双方的关系也非乘椋好我。所以峦乳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司共蛾,一个是宝马(中国)卯芥,一个是华晨宝马顽康甜,但是我们有一个整体式的营销团队懦颇漏,有统一的零售网络媳,我们在总部有一个统一的管理团队骗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惺程惶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倡。至于竞争对手我不是特别方便评价岸恃,不过至少释放了一个很好的信号旧失,豪华车市场的前景依然很好臂隘挥。    问频投:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牵?    刘智牧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菱爆。因为从经济的基本面来讲踩首,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腥、持续的发展态势缄茶浚。之前以出口挖、基础设施建投资的经济拉动方式扩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式火烫。需求的增长其实就表明了对于车的需求遂,其中也包括对豪华车的需求巢癌粮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钝坦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑般糕甘,这几个因素相加碧幂呈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间同。今年肺担动,豪华车的“盘子”接近200万辆迪必脯,未来可能每年的增幅不会特别大据,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兴能。所以桐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浓,力争在市场表现上优于竞争对手毛宋狭。   问前棚瓮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼻,这一岗位和以前相比有哪些挑战萎插?   刘智男: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化食,因为我在宝马的八参、九年时间漆,换的工作岗位也挺多的踌。换了新的工作以来唱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛇,比如负责国产车的销售江居,可能是比较短平快的渴,看的是一说、两年之内的事情宽粪。在宝马中国总裁这个位置上祟幌,除了目前公司各个业务板块的运营校,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题水户。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箍奢,像无人驾驶锰薪、智能互联抽籍旱、电动车豆弦,包括数字化营销髓、品牌年轻化等等一系列的东西哄存乐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划襄皋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓖凶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究插甲,力争在中国市场上打下一个非彻剩好的基础搭钢耽。我相信虚壬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候范揩,宝马会拥有非常强大的竞争优势洼稿。(中国经济网 记者毫体会:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷擅跨:李芳" "   原标题叔帆题:王永清扩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芜常,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潘常了。别克品牌今年销量已经突破100万辆罐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歪混苯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名称厂骂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰管圃。数据显示碑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撤冻,同比上年的446764辆下跌28.64%患挝姆。上个月嘿妓识,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饰丝。    因此僻寝撕,在车展期间接受记者采访时茎蜡任,王永清表示输勾踏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造携疽土。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升份,但全年销量依然会同比下降20%左右河兼棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赖匆疚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔷苟限,可能在布局上稍微有点滞后嚼嗡枷。现在对于雪佛兰来说床拣尸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箍溯。    事实上獭,雪佛兰已经开始了提速布局鸥飘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上实嘎猩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粱现旗。王永清表示陈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吃椒随,2016至2020年投放超过20款新车躬腑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攀,30%为SUV车型解冲溃,并将加速引入包括1.0T稍、2.0T态行、8AT溉零、9AT篱腿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菱笛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹄乓惧,未来SUV将成为主推车型坚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弄,轴距2725mm酞苫,将与全球同步进入中国市场宦份叛。同样钱谩嗡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相片亲欠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场校。    值得一提的是畦庭佩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庇,拓宽产品线冀冉。RS车型将采用包括侧包围扯糜、运动尾翼热、双排气管漓瞎、降低化运动悬架伸篇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肥,并加载多项ESS智能安全科技统落损。    在品牌营销上棠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼团壳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粒接。另外固萝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发持培,演绎雪佛兰“热爱悼乏辈,梦想趣垦,行动腾,分享”的精神寐垄。    “今后新车的利润越来越写宀А,主要利润来源于衍生服务观橡弦、二手车置换等盆怪松。相信雪佛兰将它的结构调好后席壬,未来两年将会真正出成果揣酷帘。”施弘说揽椿茧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挺荤,上汽通用的新能源战略也将全面提速疲攘聘。车展当天策些,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踩赖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矩睫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豪彪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揉收盘,发动机的最大功率为73千瓦勿握垃,其中电动机负责驱动盾缔,汽油机负责发电连娠热,它的综合百公里油耗是0.9L旦。从上汽通用发布的节奏看垦杯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蚂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箍龟赖,王永清说咆尾坎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秤,产品还要丰富叮撬,才能满足这个法规的要求梅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郝,到2020年之后比例更高佰臼豁。王永清表示炔:“估计到2022年挛匪,我们的电池技术会有很大突破瞎副,能量密度大幅度提升迪艾钉,成本是大幅度下降揩毁。这对纯电动的新能源车发展是好消息岗嘲纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退沪腿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肠逻、豪华”品牌——WEY舱吐豢,W01福酒响、W02两款全新SUV首发亮相劳寐邦,售价区间将在15-20万元同确。对于新品牌的未来发展规划粉杀飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掀翱:“WEY品牌明年将有3款车上市顾祈啼,到2018年还将推出2款左右的产品任,以支撑起全新的销售网络体系施嫂溺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赣矢到:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍点陡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劣锯贯,8月份推出第二款SUV W02建,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揩憨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讼惊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睛,魏建军详细介绍到熄凯毙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA统骂,配置上拥有最先进的安全技术死、智能技术里显,也更加精致女骂逝。此外在性能上两者也有很大差异蕊防姆,例如在NVH方面牢撑步,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晃融判,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甘裂。   在经销渠道方面灵防视,魏建军介绍说嫂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楔,没有想过招募新经销商辱巾蹦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作天潜。”   对于新品牌的未来发展萝查此,魏建军信心十足尝,他表示癌窍檄:“我从没想过这个品牌会失败呈辫,只有退路封死才能做好这件事甭涸方,自主企业只有没有后路才能把事情做好挂咖创。”此外拇,魏建军坦言如,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓬灸,因为新品牌叫什么并不重要董鸵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肯,将方向转到共享经济茹耻、互联网攘骑、自动驾驶方面新的技术孰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上千,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篇、生动的演讲恋,就城市交通班、自动驾驶和汽车互联等热点话题激田便,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限欢舷。    徐大全说涸娶,博世始终认为嫉瘟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亥垛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式何。    徐大全谈到却爆,作为在汽车领域的老牌企业晶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化试冀题、多样化的发展态势和需求沉,博世已经有了自己的思考和方向低控。    他说松,如今虱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹,将方向转到共享经济裴观、互联网笛些口、自动驾驶方面新的技术僚簇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商独。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躺情蜜,面对新一轮汽车技术的变革核抨衫,无论是传统汽车热、零部件企业讳蒙,还是互联网妇、科技企业袍鹊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浮么。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宫帆:互联化躺、自动化和安全化密。我们预计炬味票,到2021年始,汽车将成为第三大互联移动实体刀烤,同时扮演人类的第三大生活空间鬼翻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荷稿,来充分发挥互联驾驶的各种优势船屑。    谈及自动化领域小煎任,徐大全判断佬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笔晾袄,通过持续创新驾驶员辅助系统开表溜,从辅助驾驶挥狡豪、部分自动季、高度自动驾驶再到完全自动驾驶里瀑,分阶段朝“零事故”愿景迈进薯铂妮。目前艾仿菠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矩捂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忍蛊,到2020年左右揭诬匈,自动泊车功能将进行试点项目测试笛鲁。    说到自动泊车闲屯陋,徐大全特别谈到停车难的问题刷萌。他说隆奉,停车难是在城市生活中的一大困扰洽。今年堕桥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查购灭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓣卫。在八项智能泊车功能里嫉猴公,“手机查询停车场位置并导航”挪莽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钡禾古。其实刀棘陡,在大型商场里势疚怜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了探,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烤铜茹。根据一项市场调研显示蹲仿,2015年母阜撤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿币然挎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力临椽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚀材殊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艾,在深入巩固原本的互联化吗华、自动化和安全化“三化”战略基础上忻,博世今年也把两轮交通胃穷弧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度请。    他介绍涛泊撂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孤查脐。未来十年靖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柔浅。    在两轮交通方面埔翰,博世提供两轮驱动糜憋媳、安全等各方面的解决方案按殿席,涉及两轮电动车茶郎心、摩托车聊松号、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魔。    最后七科粹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具布扑,满足这些变化的需求腔谢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦群:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茹桃徽,“双积分”法规燃锹朔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伺猴,连日来扯羌乱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劣丹水,让观望中的车企备受煎熬桥。针对业内关注的焦点问题闺沸霸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全官。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镁得:不久前炼森唐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规票哩休,如何理解这两套方案高悔夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)如、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峰悼匪,但又有独立性滤,各自的核心目标有所不同哥葛砍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量憨渤添,进而确保国家能源安全涎体。由于中国的石油对外依存度已超过60%敌拈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提熄默。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旱此些,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喇黔,进而实现国家节能减排的长期目标鲁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集难险并,但现阶段并不能彼此替代舰坦芜。对于CAFC而言肮甫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扣藐堂,其中当然也包含新能源汽车硅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戳。但不同的企业由于自身能力狮卧、技术储备和对未来技术趋势判断不同华,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勃费。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逞届,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伙,而以后补贴将逐步退坡妨,企业更担心成本无法负担俯容寸。因此仅有CAFC法规泞姑凛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韭谷,所以有必要出台NEV积分桂舅靛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骄摩。同时我,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迸款记,从而有利于新能源汽车早日取得突破堪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线塘投,其目标应是降低汽车及相关产业拱、乃至整个国家的碳排放淘古菱,和降低能源消耗诉求不同吐创赌。作为碳排放第一大国凌厘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫩食,后续国际压力还将不断增大缴。因此膜释,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褪商拖,从大方向上讲是正确的谅裙花。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猴,这和NEV积分没有本质区别冈,也无法确保总体低碳目标的实现春驳硅。实际上捅认脾,跨行业本朽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宦。以电动汽车为例难钨,其在使用阶段确实是零排放孺涟,但与欧美不同膘,中国的电能以高碳电为主徐下,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臼瓤屯。也就是说咆建,在使用高碳电的情况下衬软,电动车全生命周期的碳排放并不低韦。这正是碳配额管理应该解决的问题段练。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艘烽碧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崔灭浓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业星挞晾。实际上狠蔫霞,将新能源汽车确定为国家战略漆唱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构槽炕情,生产更多的低碳电蕾五,否则减碳的国际承诺将难以兑现统鸥。    另外艾,对于汽车行业肃竿,无论是CAFC涡孺磐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同比,但都应该由一个部门来统筹策划惯,系统思考拣,拿出科学策汀朴、系统酚寝、具体笛、有效的管理办法来推动实施冠氨柬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绍。    ■积分交易细则需加快制定恢豢莲、尽早出台    《中国汽车报》宋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素砍咳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受管陛?    赵福全弟愤:确定合理的积分价格赋,涉及到技术迟毁锰、成本和市场接受度腹,需要综合测算和动态调整赂烯澳。我认为基本原则是童幢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徘,让没做新能源汽车的企业有经济压力立。如果NEV积分是“白菜价”乒,大家直接买就可以限保拣,谁还会愿意在新能源汽车上投入环颈啥?    因此钉,NEV积分的定价应足够高碗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入下熟懦,通过自己的新能源产品获取积分舱艰,满足法规要求蜡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逻到北、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凡骆熔,能够通过购买积分先生存下去憨门,争取时间把自己的新能源产品做起来湍绕。    《中国汽车报》那:除了积分价格之外科,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑览,目前处于“空档”状态哆,怎么看待这个问题黎虎鹅?    赵福全受:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皇杭岭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灯侠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顶。同时挝瘫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讹。对于汽车企业来说舌董,3年仅仅是一轮产品开发的周期橇入蜂,政府作为“游戏规则”的制定者铆烤,应尽快给企业一个明确的目标咕创腾,否则企业将无所适从凳穆惫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》略亥槽:“双积分”中提出了2018年起倒葛绵,8%尸盼、10%掏绢魔、12%的NEV积分比例被夹醋,而经权威机构按照法规要求测算扦犀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间香,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狗势?    赵福全鸽龟聘:在这个问题上颗,我并不持悲观看法答佩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞧箩,因为还有很多企业尚未完全发力摩镭氢。按照国家的发展预期姓诡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杜琳,如果每辆车以最低积分2分计算商,整体积分比例就达到了14%铝稼,如果是分值更高的产品螺痢玲,达到18%的积分比例都有可能敛挂。关键是要努力实现7%销量占比目标扁峨每,而这也正是NEV积分的目的所在昂耗饱。    不过另一个问题引人担忧康。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仆袭罗,同时在CAFC核算中也有优惠踏乓摆:一方面油耗直接按零计算膝疟,另一方面核算数量加倍谴厦牢,从2016到2020年分别是5倍锻惶惭、3倍黎牟、2倍欺侮。此外答吐力,按照单项抵偿原则性水,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分默,还可用于抵消CAFC负积分抖。我们经过测算发现持,CAFC中的这种双重优惠拾,对新能源汽车的“照顾”过多了璃髓扭,不利于促进其他节能技术发展瓷考黑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卸伐蜂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夯,CAFC的达标难度就会随之大大降低阂。实际上款,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湾促,两者不可偏废采登奋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湃孪,但如果CAFC目标落空娥,国家能源安全受到威胁弊,汽车产业的可持续发展仍无从保障担法。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霞畔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筏沽澄,这不仅能确保CAFC目标的达成井藕躺,也会提升NEV积分的价值坏,避免NEV交易落空婆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耿讲蔑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值襄盛,而没有将电耗的概念纳入其中坛淮,这样的算法是否科学呜?    赵福全堵顽:NEV积分分值以续驶里程为依据版颂涟,这与推广新能源汽车的初衷相违背曹镐,也不利于鼓励技术进步希徽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咯。推广新能源汽车是为了节能减排挛负,因此不仅传统汽车蒂醛玫,新能源汽车也同样应该抑大扬小疥、抑重扬轻卧闺偷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敢,而不是搭载电池越多越好燎括断,因为大量电池搭载在汽车上移动陆洛酞,这本身就会使能耗增加昧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焕膳,也意味着大量增加电池生产的排放融啥虑。    政府应鼓励企业开发低成本剑帝脓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品划陪始,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顺火。也就是说途,政策制定一定要“勿忘初心”磨儡白。建议NEV引入单位电耗蝗车,即吨百公里电耗的概念捐逝甲,作为积分分值的依据锚。同时箩,对于小型车电耗适当放宽奥司踞,而对大型车提出更高要求鹿龚,以鼓励新能源汽车小型化侠,进一步提升节能减排效果蛾珊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜡:在“双积分”中诗级断,没有将新能源商用车列入管理范围貉荤取,这样做合理吗沃誓?    赵福全曙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼喙可持续发展的问题核。2015年拿呜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宝芭临,获得国家补贴的比例比这个数字还高酷奢焕。而此次NEV出台却未涉及商用车涤丸,这是不合理的漆垃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厢,也会让乘用车企业感到不公平洗潍芳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规青,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求难。我建议祭姥,应该单独给商用车设立NEV比例要求茶,可以不与CAFC积分抵偿舅狈菩,但企业之间可以交易海董。因为如果没有NEV的强制要求寞,在补贴退坡后筷痹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季锻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哭桶郝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睛岁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倦逛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家污刮赡,盲目投资之后卞敛梅,多数公司要垮下来暑顾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锯型。    以蔚来汽车为例不晚,去年8月还只有100多名员工尽爬破,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模护。据中国汽车工业协会最新统计暑糖玛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆貌海熊,销售4.4万辆塑耽,同比分别增长25.7%和43.8%现超,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幻雾,销售28.9万辆僵就,比上年同期分别增长93.0%和100.6%参柔丘。蔚来纹授挥、威马父、前途逛、小鹏等已是新能源造车领域的热词受耻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》练,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目及。至此蚂凤拼,奇瑞新能源成为继北汽新能源该酸、长江汽车脑矩吃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吗。    “新能源车企的风险溯奔溯,其实很大操境嚏。”王秉刚说廷槽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力控菇,对风险有足够的分析庭,有可能投了很多钱鲸,最后做不成炔崎肚,带来不必要的损失娘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欧单,简单地投资建厂酗俺、增强制造能力侈事,未来堪忧景。新能源车电池的技术进步非常迅速 狮迁,现在可以用的技术一年后就不行了笺燎。如果没有研发能力就做不过人家衡。“一下十几个亿扎进去危陕伶,有可能最后做不成兜,我还是提醒新进者要谨慎一点挪俯房。”王秉刚说佬。    事实上坎,目前国内的新能源电池生产厂太多了得,但规模都不大盾。而且动力电池总的规模也在扩张中就硅,尤其质量好的不多黑,“据我了解骏腿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舱每层。”因此疮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爱盎。   谈不上“红海”坚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疆令,但道路曲折股构写。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篮,造车得有钱烹甭席、有人才度阂、有时间侩沙炼。“钱我们还行袍发喇,人也不错啊猫,就是时间太紧屑杜,毕竟搞汽车三年算很快鼻懒脸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倾襄鸽。”万锐坦言副旱拉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邯。    不过轮虎虹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窗纬肺,万锐并不认同曹。在他看来履挽霸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钎滇避,因为大家都还没“下海”控童。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慌次,大家还在忙于造车毙魄,搏杀还没开始澜。    “这是好事澳鼗隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘎沮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说得,目前中国传统整车企业有150多家葱魏,新能源车企至少有30多家怂贫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法成垢。    至于是不是过剩梦坊,梁伟表示这还是要市场来判断位抢福。在梁伟看来痞拆,其实中国传统汽车行业已转入新常态祁嗅厘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撼,除非汽车消费大幅好转患,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疆。    但另一方面魔昂,根据预测森轮,未来5~10年码当,中国的新能源汽车将保持两位数增长藤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锯舌李,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谜攘,到2020年时产能达200万辆靶穗详、累计产销量超过500万辆惜袒。梁伟认为渡,从年产几十万辆到200万辆的目标贺袜椿,新能源车汽车肯定还要快速发展洪陪梦。目前的新能源车市场还完全没有定型铝檄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唇搓磁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挎欣,“很多人此前担心特斯拉会破产邯,但Model S和Model X推出后效果不错蹭疾歼,用户接受刻。经过多轮产品积淀搪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骂温本,特别是成本下降得较明显躺。特斯拉可以闯出来委卉奸,中国企业也有机会壳贩、有成本优势揪。”梁伟说寐继羔。    对于最近贾跃亭的乐视狮痕宠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雹垢弯,梁伟指出椒馈士,除了技术肌死纷,汽车行业还是一个资金密集酥、劳动密集的行业氰沃犀。如果要进入黑魂,需要企业在未来几年有大量投入菲弟峦,以格力电器(000651.SZ)为例标弛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劳。    梁伟表示嘿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泪,毕竟快速把产品推出来檄圣磊,现金压力会非常大饥妓。另外泪,一家企业在原有行业中具有很强的能力聪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓄,这是一个很长的学习过程鸿茶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许热:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佰,也是第十七个中国记者节戎守氛。2000年氦默奠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勿弛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磋礁及。此后记者节像护士节前、教师节一样窜儡斯,是我国仅有的3个行业性节日之一偿。   值此之际染,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诚隆寿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”考。      坚守还是离开奶措丝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弧:去年网络广告总量2096亿元判,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元京温鄙。报纸下跌超过35%精市,杂志下跌近20%殿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿价,单项将全面超越传统广告损乓祷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赎涎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湘墙宫,也仍能保持着不俗的销量纳冉。    “没有路可以让我选择形,不经挫折所谓的新闻理想一文不值风貌。”陈总对此直言到钝峰青。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚愤略门,但发行量保持一直不减炽。诚然膘,这离不开报社给予的支持建。但从自身发展来讲泊弊隙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矫坷。究其原因泻刃能,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呵聚晨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陌握氢。   汽车也好扇偿,新闻也罢慷匿。毋庸置疑镰挥驹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沮斯。   纵观整个汽车行业的发展趋势顶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寒贫波。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喘破,但不可否认的是端,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚷没。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吠胖起,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垒。    除去对报纸潍哼低、杂志冻、广播掂皇、电视歌秃、音像等载体样样能玩得起来砂硷巫,还需操弄3G胁、4G等流媒体技术嫡。我们不知道下一站会到哪里厘。   面对媒体融合大潮哆寒,陈总胸有成竹的坦言车:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抖宦,家用汽车转企改制之后继续深化改革几仍。由媒体到传播机构孰朽,由杂志到全媒体平台价伞腐,历经两次创业牧水并,家用汽车探求新的发展方向剩,抓住变革时代的发展机遇腊长,赢得了全新的利益增长点汰撮。不再只是单纯的纸质杂志饯,视频成颓缝、自媒体等做出了不错的效果衬煎。   其次梯恼誊,就是在自己的企业定位方面派悄怕,中国医护工作者汽车消费调查浚勃、中国城市教师汽车消费调查是以医生暖、护士缮、教师等特定的人群为对象做的系列调查怜秆。这些调查一做就是3年袱,走遍全国大中小城市能,做出最真实的数据守剿。 ?   “网红”营销时代   今年以来捷趴,网红主播频繁出现在各类活动现嘲酉砬摇,手机发布会蛋、车展势孰、房产开盘裸辨惹、比赛等一场不落钠丸价,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擂。”   日前叙碘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砍澎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军髓芍慕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坏。   对此事件翰比椿,亦不乏业内人士称阶绞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硅了裸,呈高开低走的态势韶。   陈梓萱表示肮孤熬:“在现阶段的传播环境下隘,媒体记者朝网红转型沃,把读者转为粘合度极高的粉丝接骡壕,增强彼此互动霉慧、沟通栋,无论对于报社还是记者个人河杉,都是一件好事懦。”   “把流失的用户拉回来俩,用互联网采浅、新媒体的方式吼孰捂,我们正在努力尝试得,但具体执行效果如何憋,尚无法判断挝靛。”全媒体时代腾祈毛,我们永远在路上吻堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投翻:张瑞丽 版权作品酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权你使榷,严禁转载焕吕,违者将被追究法律责任赔。 获取授权" "  原标题癸啡荡:广汽传祺肖勇道绕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日观,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淑。在本次活动上敌酗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓣暇沧。广汽乘用车副总经理肖勇表示顶滑:“时尚是一种潮流摩,其实就是顾客需求品乌档,引起客户共鸣灿,汽车也需要时尚讥,所以GS8出现在了这里惰纺碘。同时传褀GS8我们就是承担梦想揽眉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缓盛,中国品牌基本上没有一席之地扁冈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砷耍季,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豪评庞。   对此伺粮鲍,肖勇表示并底撂:“传褀GS8我们就是承担梦想讨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喂垄金,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棺扒,所以在豪华汽车上椽薪,我们率先实现突破券受。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牟目簧,我们就是要跟汉兰达途刻童、福特锐界形成三足鼎立细四舅,甚至未来超越这两个品牌牡胖柿,这就是我们的目标虑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墙舱毯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缴,创造单月销量的历史新高扇渴,爆款车型占3.4万辆秸,但受制于产能安排的影响粗,造成其他车型总的销量并不是很高衔恫。面对这些问题性捎歇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懂。   肖勇表示藐迫:“明年我们的产能及,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屏戌鄙,产能将得到释放路。我们在满足GS4的同时漂础,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘉,最起码销售五千辆以上捻,剩下我们会再分配个其他车型缉。”   同时为了加速品牌向上烷浅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狸嚼。同时肖勇说道辆嘶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盼僵,在明年全部投产休呻,所以明年最大的问题还是产能桅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型起累卫,我就是聚焦我的明星车型逞咳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  还有不到一个月徒肆鸡,东风标致4008就要上市了臂继乱。它的颜值篱、科技装配足够有吸引力徒,那么随着锁定竞争对手尾、谍价禽蛋疾、销量预期等关键信息逐步浮出水面纬毫芭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢同兑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天成队伍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驴龄豢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屋嫡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烁填此。比这番景象更热闹的贝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓣碴。   说到品痹艇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饺臣,让媒体品到了极致叭侈。在工作人员的讲解下矮戒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕉弛浪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陷恒拿,无不让到场的记者嫂驼汐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凸岭、品味德涪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棠瑞,东风标致在今年推出3008突、4008后敲,也将在明年陆续推出3008S填斡、及另一款7座SUV蹲。据中汽协最新数据显示睡吹骆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惧憋鹃,同比增长45.91%邵平米。那么石,在众多SUV产品中寞熬陌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捐溪?东风标致总经理李海港对记者表示暖日夺:“我认为要总结一个词就是‘品’字椭涸彼,东风标致的SUV一定是最有品的夏僻号,这个品是指品质疗颓、品味刃郊,今天的4008就足以支撑这两个词仙施蓬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔫罚?李海港对汽车产经网独家表示孙继使:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同技俯腊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型同擅,轴距达到2730mm撼,是同级别车里最大的店谁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淀,在配置方面更趋向于高端脚、智能墒,进军更高一级的SUV市场颈乡宝。”   然而实,另据乘联会的最新数据溃临,1-8月砰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郊铂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韩阑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羡很,作为中级SUV堂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期警充?李海港向记者算了笔账概矫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藐绩。“这种需求就是4008的机会澄,也是4008成功的保障岭臼。”李海港表示疙。   “狮虎之战”将上演   还未上市案玖嘿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皖。李海港认为艇吓碉,4008在科技装备葡靶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皮讲。”李海港强调丰琶估。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒋颠戈,4008的设计颇具未来感和运动感板,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疤,4008在轴距上占有一定优势募洛,也使得整车造型看上去更加修长堪。   那么抒,价格呢些标?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骄,通过对比翼虎的指导价壬,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牌常。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陆?据乘联会最新数据详凰沏,翼虎1-9月累计销售84258辆玻,月均销售9362辆嗽睦。但值得注意的是顾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茹欺。那么烦期,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恨的号,可以说也有一定难度巍些。   汽车产经网了解到菏迪凹,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫉澳矛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晌蹿,以吸引用户选择4008显拉。至于置换方案的细节随到,李海港表示还未最终确定几同。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆韶逆:李芳" "   国庆结束后奥,北京士、上海叮凉、广州燎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碳讥,引来了社会广泛关注下螺寂。平台闻风声拉,媒体炒热闹豢,百姓愁价格豆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妻没,“网约车”只是第一块烫手的山芋宝先。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性末献,又要确保公共交通体系的稳定憾攫,还得照顾老百姓的感受娩。    比较普遍的观点认为迷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲸枷位,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斯芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诽,征求意见中提到让市场来决定斡粒,这是非辰吮蹋科学的耻娩颁。作为用户爬吻停,担心价格上涨心,特别是比出租车贵匙酪炭,认为监管部门是要维护出租车体系利益钠忌,我觉得这是大家多虑了唉沁冬。过去时乖测,在平台混战的阶段令鞍,资本介入烧钱抢流量荡,这本身就是不可持续的骆,价格逐渐上负ɑ痢,平台收取中间费用是必然的腿级剂。    对于各地的征求意见须夺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苍。比如说要求司机是本地户籍拢京、要求网约车辆的舒适度等等匡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赐镣钱。    网约车规范的政策是非常需要的溜鸥灯,作为共享经济热潮下的产物胃驰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颧棘驶。任何一个商业模式祷界,都需要规范起来拨。因处于监管边缘杭鞠,过去已经发生了数起网约车的伪锎犹龋害案件媳疯疯。我们在对受害者表达同情糕颂狡、对肇事者表示愤怒之后搁添,更应该关注的是如何改变这块灰色地带络。    然而巩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堪。比如说诞寝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍填寥、车辆要有上海车牌锹沪,并且轴距要达到2700毫米饯。根据滴滴公布的数据扑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沦颅,拥有上海户籍的不足万人呻土。这个情况在深圳类似捅赏轮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹭零。如果按照细则明确执行羔,这就意味着抚傲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肠婆。    共享经济是大趋势竭,但监管太严可能打击积极性蹲茨沏,这对立法部门是大考验烧。互联网时代叹挽,网约车大大增加了出行的便利未壕蛇,使人们在出行上拥有更多选择甸乐股。监管是为了提供安全高效的服务保障堆视罚,而并非要让网约车集体消失赁烂沮。现在的征求意见许多还是首次提出钮,建立体系的过程中应该让用户赌恰、司机及平台有更多发言权宽褥墙。    我们鼓励共享墓到列,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梳来,与传统交通体系形成良性的交叉互补柏淮。    我们希望立法裙顽,只有合法合理才能保障各方的利益敌交舒,所以网约车服务一定会是标准化似督、安全化的卸堡。    我们希望在所有领域都有不断开放盟、不断完善的发展方向书户花,这是产业互联网时代的必经之路绿秤。    文 | 著名职业经理人丝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿蹬粟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褂啥:新造车企业已经不再神秘登,告别概念车的品牌曝光期缉峭冷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炯。投建工厂上谜癸、申请资质寇淀曝,造车础,他们是认真的违广犯。不过旗愁枢,“八仙过海播举、各显神通”瞥,出身背景不同的创始人芳广啊,对企业产品和品牌的定位圣顺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铣。    想听“真知灼见”凛参抛,走进新造车企业痘乳亩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峭副。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盗灰夏,敬请关注崇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盎嗡撩。10月10日髓潘剿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箔淘壬。这也意味着恭帅,前途汽车继北汽新能源鄙菜肚、长江汽车之后狙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”当绕味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愁芯稿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酪筹冉,可以稍稍松口气献。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赖,他直言到2017年底前途K50车型上市前闻,相关准备工作的日程已经安排很紧张羚尘躬,有许多事情需要持续推进杭。即使如此切歌冠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心很。在与记者的沟通中物履家,他详细讲述了自己的创业经历觅么、资质申请的情况持蹲谴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芍必。    短短的一个小时抢楷节,陆群留给记者最深刻的印象是局锤草,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侧令贡,他们怀揣一个美好的愿景甲拱冈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捣恢微。    ■ 拿下资质不神秘镰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箩,许多人都对过程感到好奇踢涪惮。陆群则表示污捻被,拿到资质并不是一件神秘的事情苦烧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篮,一点一点把技术做到位说溯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来入胯崩。”陆群说编莱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婆。具体流程是革盗泡,企业根据相关标准去申报项目刊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蘑奈。陆群认为肝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展噬、引入新的技术和参与者跺怒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擎欠刺。其中对电动汽车的四项关键技术尘,包括整车的集成和控制技术侣变喇,电池的管理技术奥鹊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挡。同时睡券,技术具备后还需要做出整车挟放,并按照标准做大量测试边借,要达到很高的标准落匣呢。据了解耸,整车控制管理系统(VCU)萌免、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屑敦榔,也是已经掌握的三大核心技术戏。    更重要的是敌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柬。早在2010年颊起,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部导,开始布局电动车券反家,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巢朗耽。2012~2013年懒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目合葡献,在高端纯电动整车设计偷厩、研发方面取得了初步成绩秃规香。陆群说膘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巧取酗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敢此,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柯媒饲,开始引起业界关注睦揭。那时伦梧龋,行业对电动汽车的关注已经比较高瓷量盼,而前途汽车早已走在了前列慰齿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菱具问。”陆群说舱寇该,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狡通,专注纯电动车研发爽魔陕、生产爱复汞、销售及服务秀必墟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焕趟。”2015年9月史摩擒,长城华冠登陆新三板挂牌交易躺,成为新三板电动汽车第一股幸。目前茧家步,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剃,包括整车业务板块(前途汽车)庐憨、设计研发业务板块(华冠设计)纽酗,以及核心零部件业务(华特技术)句。这三大板块互为依托哄古,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隶问秦。    拿下资质搽罚把,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点题厩额。    ■ 技术似、生产基地苔、供应商都得一流    在做电动车的这几年悍描汾,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垮簧、变速器等物理结构嚏,还需要产业链配套辖纽、成本控制溜逝、核心技术开发等一系列工作譬棘蒲。“自主研发的核心技术吞摔、国际一线的供应商和自建的生产基地系恰秤,是我们的三大优势匈读蚊。”陆群说耍。    陆群说捂踞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堆,市场上找不到合适的零部件供应商肃八,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肠。目前燃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拼汀竞、VCU哦讽关、RESS等核心技术病,使零到百公里加速仅需4.6秒麻,最高时速为200公里虫完,最大续驶里程达到300公里娘。而据陆群介绍田,这些电控技术相关的零部件健,不仅前途汽车自己使用辱,也已经为行业中其他厂商供应木。    在供应商体系上扦街痕,前途汽车同样拥有强大阵容精橇,已经先后与IAC惩、博世扮、布雷博衔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峨。这不仅确保了产品的品质蜂楼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寝额。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帮按太,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霓揭票。今年2月犊磊灸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞭,按照规划暖贡律,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氢郸,将在2017年中试生产款荚,第一款车K50将在明年底上市渴。值得一提的是躲坪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墙丢,最大可能提升汽车的轻量化水平牛。    陆群认为睫湍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车然,而是要通过成本控制甩搪惯、技术提升来实现衔,其中轻量化就是很好的解决方案涟。他强调去赤叔:“前途汽车的产品规划和市场策略步,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贺孟,在全新的市场领域不断成长爱肛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吃瞧,中国新能源汽车市场前景广阔妻丰,存在巨大的市场机遇休廖娜。据他估计女秒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锌。他表示喇帝,前途汽车已经做好了准备纠响。    陆群始终坚信一点砂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苦。在他看来湘茄融,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庇街。“所以褐,我们专注车辆性能憾味惭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐,迎接智能互联时代揣。”他说忍。    自1990年大学毕业进入汽车行业母良挞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懒蜜,创业历程也已经13年稠评,算是行业的资深“老人”冗偏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腿浮,他的团队也是一群“汽车工程师”圭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陶显。    陆群说僵漓聪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舰挽复,像华为一样拥有先进的技术同纱坊、过硬的产品品质以及国际化的视野携淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉翱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伟察,同时胁合,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虽筋箱。一时间柔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斧,对于新政苗哺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锻裁吼。    看自己   记者丛: 首汽约车有哪些新的动作和布局工句鲍?   魏东崔: 一方面淳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浦炕,根据北京乒插、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乒婆苔,我们会在司机蔷簿琅、车辆和运营都符合当地规定的基础上牡,继续增加运力保障环挡,这其中包括增加自有车辆使簧复,也包括增强与当地伙伴的合作钡桃。    看政策   记者腊桥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后段渭帆,有观点认为胺貉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的授龋抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猾溶孪: 这样的说法不客观纫渴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轿迷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缕。    某种意义上讲墙蛇斑,首汽约车项目上线之前详怂堡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丧澈僧,我们只是在政策范围内尝试着做毯。彼时昂狗,我们借鉴同行业企业技术手段娟、商业模式和合作模式标归伶,在政策合规的前提下亨,尽可能尝试氖杏,当然屡绢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屡鲤,我们是十分期待政策落地的纺。因此硷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仟簿憾。    记者钮: 怎么看待首汽约车的先发优势密哭棺?   魏东镐苯: 的确屋膏你,北京市场上我们目前是最贴近政策的惮败称,但从全国“一地一策”的角度来看籍咳笑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埃懊鲤。    看行业   记者曙: 按照当前征求意见稿来操作蹦扛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缺。   魏东画铃: 我们对于各地方出台的政策表示理解亩甲,网约车实行一地一策制度孰柯娜,各地会根据各地的交通发展水平堡屉、城市交通需求来决定如何管理网约车伴等炼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发憾。    看未来   记者烂: 未来行业格局将有怎样的变化氛忱?   魏东广封: 当各地政策正式落地之后完,会明确供给的标准乡牵,把目前平台存在的一些低端车型清除市承萃缑骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域萝,同时荷说案,对于准入的司机进行严格监管辽秤蒲。因此强,在未来行业格局变化上骂缄莱,在大的方向和框架上由政府来把关禾谁奋,在框架和方向范围内幻,各家寻找自家的竞争点和突破口蹿,现有的平台选择优化平台和转型升级便乒去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唬迷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梧,并通过一系列体育清撕亢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阂、活力的品牌形象携。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隙轨,除了年龄戊规,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陡。” 10月13日毋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示节镀拎。   据悉热鸿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爆蝎坪,并向年青人传递积极的正能量勿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拜。未来镶杭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堕蓉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谷钳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型边赊逼,借助本次人物盛典枚竣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粗怒桑。   “2016年毙耽胸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’措旗等。” 郭伟表示佛屋弯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漆,不仅让不同圈层的消费者莎肮、车主崩吨、粉丝共同参与到活动中层,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谓酬。”   事实上驾臼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翻悔,包括体育以及音乐类的综艺节目疤朝确,实现了跨界合作度。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度当登沉。”   根据最新销量数据显示怀兑潮,东风日产9月份的销量出色构性疗,同比增长超30%霜顺。其中主力车型轩逸哼、逍客绣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枪纫。   郭伟表示泌琉,“东风日产今年的目标有所提升钾男庞,对今年销量保持信心侵。”此外岗崎汰,谈到是否有可能再接再厉逆怕捶,在总销量上攀升至第四名的位置时穿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绊夯,能超过前一名最好趴篮,但最重要的是与自己对标告簇媚。”   责任编辑枷绣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭粗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组班遍岗,管理层不参与讨论挺沸,每组都有来自全球各地娇稼、不同级别篡膳、不同性别的同事拘飘。”蔡澈说饶纪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仟毁部,大家相互协作词拱、互相支持悄、勇于尝试透。”    中国经济网综合外电报道牵护赔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罐姆参,其宏大的构想才刚刚开始跨卜颇。蔡澈现年63岁倾舅,其工作合约预计到2019年烦,在刚刚过去的2016巴黎车展上微吴,他再次用前瞻的眼光和布局南佰睹,为戴姆勒集团未来的发展鼻,提出了新的方向恰谷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说容汾:当年学的是电子工程专业琉,就有人建议“傻小子蹄宦泄,去学机械工程骏。”诚仍荆,“今天来看欧浮奉,坚持初心扳挺桐,梦想终有回报斧甜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苏柯茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时萄裳涵,都会引用蔡澈的公开演讲寂笛,因为他提到了电动第、互联玛璃喝、智能和共享等前瞻主题丁脑。    首先妻当冲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ商氰,并计划到2025年衔,成为高端电动车市场的领导者唯妻顿。当然崇鼎煞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侠楞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的关讹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吞,恐怕显得更稳健瑟店。    “在所有这些领域错文氦,你必须为未来的投资做好准备普淋,”蔡澈说刹。 “但这是令人兴奋的固昧港,所有这些发展不仅仅是技术的改变梨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎,内容丰富的CASE(瞰思)计划镰牡,它取自于智能互联光棚盯、自动驾驶惜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母飘。有评论指出峨叭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俊遣酮,就是要对未来做出承诺剑。 巴黎车展发布会期间般督潮,蔡澈穿着休闲衬衫超、牛仔裤和运动板鞋号多,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挝,但蔡澈作为首席执行官迁媚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骏,以加速决策和赋予员工权力著称速擂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胆坤熔,鼓励对新产品和新发现煤,进行实验性的尝试粕酿八。    巴黎车展发布会期间炽耽,蔡澈穿着休闲衬衫屯讳、牛仔裤和运动板鞋愤航,一改西装革履的常规风格挪劝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到传淖:“我们并不是穿衣方面的专家未。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戎梗,而是留在了在工厂附近的办公室习,尽管条件略艰苦蓟。至于在衣着方面的变化浓,没有具体的规划社辉淌,因为衣着是表面化的嗡词,符号化的牟里薪,尽管这会传递一些信息宋板尚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喘蔷:近些年瞧啤,我们尝试了很多新的想法违癸保,对整个行业而言都是全新的尝试害辽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咎嘿七,很多同事都参与其中锨。    “仅仅3个月的时间劲太,我们收集了150个优秀的想法氰沽,这些都是关于企业未来建设的好点子坟刨。我们把参与讨论的员工分成了八组险酗,管理层不参与讨论镰桨,每组都有来自全球各地舜培舷、不同级别片晦、不同性别的同事寂编杯。”蔡澈说两恃嗓,“今天提到的鱼群式结构巴,希望让公司更有活力怜赤,更灵活鞭墩扁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悲帮,大家相互协作效似、互相支持恍、勇于尝试纶赎籍。”    几个月前啃竿,在柏林的一次会议上吭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片无,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”农。根据德国报纸对这张照片的描绘讲票:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驶。蔡澈告诉开发商男匣哗,这张照片是30年前拍的似,那时虐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车馅仿僧。    随着电动车品牌的发布夹菠坎,以及首款概念车的亮相惺苫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昂。在戴姆勒的规划中菠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镐娇露,包括价格骄藐驰、外形和性能缆。据了解恃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乔浆嚼,包括在德国建立第二个电池工厂显杰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少乖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攻山汐。主场“作战”的雷诺品牌嫡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR癸黑课,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念触,包含设计熔蜕列、产品以及市场布局等方面揩。    发布会结束后姓菲宽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟节鸵。在面对面的交谈中密酪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碱。另外愧尉蜂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作警媳当。    网通社县:在中国市衬薄,2017年雷诺在中国有什么挑战齿番莆?    戈恩汉修:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阶单吠,中国和印度都成为全球业界的引擎谅马薯。2017年是雷诺非常重要的一年敬弹,我们的销售会起飞热菏,就像飞机一样杉盆,正在起飞向上并且不停加速篙寂。对于日产来讲犯羌,也是非常重要的一年儒惕孪,还会进一步推动启辰的产品瞬,这个也非常关键筛侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓤间啡:您如何看中国新能源市撑徒恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鬼诫美?    戈恩浅禽型:我认为中国会成为全球最大的市陈谂缡贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僻式。对于日产而言敲钝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酱勿淬。    网通社水趴:对于雷诺和东风的新电动车项目澄,是否可以更详细的介绍一下皮衬镰?    戈恩滔陷:雷诺和东风进行合作箍棚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锨,最终项目还没有做出决定凛,但正在研究当中刑。    网通社盟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坟伍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钉?    戈恩午:自动驾驶一定会进入中国稳臂,这是勿庸置疑的府返。目前盟挺,各个车商在这方面的竞争非常白热化魂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣身妒。在中国相关法律法规允许的时候谐维渺,我们的产品会进入中国武量。当前吧色,我们的样车正在美国廉、日本做相关测试庐洛甫。与此同时江,雷诺当然不会遗忘中国市场莲。我们会在中国市场进行一些展示项目苫闻俯,这会帮助我们完成产品差异化的工作未,也会帮助提高产品的竞争力厕。    网通社呻公:三菱的加入蛙伞恐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涩?    戈恩慕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逆枪闲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颅当。我们认为2016年包含三菱在内季,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侵泪。所以它不是目标惯幕,而是我们现在工作的结果娩硼逃。展望2017年锰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寄忻,尤其是三菱的加入两逆诫,让我们有潜力跻身全球前三矗逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逻维,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搭蘑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浚。”Kalanick 说道伤。“如果真的发生这样的事费,而我们没能参与自动驾驶的开发暮,那会发生什么事梅染炬?未来将迅速抛弃我们射。”    上周四尽秆,Uber 对外表示鸽:8 月底馁碗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靛锯颗。    与平常用 Uber 打车的程序无异犀投舍,系统会为乘客匹配 Uber 专车冒匙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务加抗督。虽然是自动驾驶汽车潦回晦,但车上会配备两名训练有素的工程师别卜撵。一名工程师坐在驾驶位上体肆,随时准备接管汽车控制权涩灿尾,另一名工程师坐在副驾驶上不,详细记录汽车的每个动作蚕宫胜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暇浮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咎弛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大禽搏拷。在采访中双,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罕色。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱导稹,现在卡车运输市场也是如此昏幢九。”他说将侥。“现在谈这些还有点早管,如果非要说点什么慧蔚糖,我只能说我们已经进入了研发阶段毫旗。”    在采访中膜宝贬,Kalanick 还被问到膘屯朔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宋喉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存不搭噶。他认为在交通自动化的世界里廊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虹弘革,但驾驶员所占的比例会下降探曙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戒萎。    Kalanick 说道巨:“像旧金山这样的城市咎搂,大约有 3 万名活跃的专车司机取计。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机川寥掏,但是别忘了磷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朴谜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秀,自动驾驶汽车也需要唇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磷棺,有些情况是处理不了的吵庙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪俏帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骡邯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妇番线。”    他举了一个例子郸,电话刚问世的时候领领,需要一名接线员来接线阮凡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会队绩,而是创造了一个全新的行业笔,并创造了大量的就业机会绩襄疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  穆伦认为法逢棠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车车嫌段,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侨搓摔,包括汽车的使用方式螺晨蜗。    自2015年9月25日临危受命献橡宦,出任大众汽车集团CEO至今踞惭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窃玻泊。那么弊勿,一年过去缔麓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颅潍驰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞠饱巳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后电,贴有穆氏标签的大众鹃剑功,其未来又将是怎样的呢污构?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)检,借已成惯例淳冀晚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”退咕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》添送圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朔,穆伦首先抛出对大势的几点判断臂惜漏,也就构成其《巴黎宣言》的构架标驶憨。他认为舌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碳貌疏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伟呛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乾遁吐,包括汽车的使用方式猜诚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煤捷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舜希。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弯时,这需要我们用全新的理念港、全面的视角对于出行方式进行解读篙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褐白忌。显然港怖豁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的步闯。我们需要联接汽车世界和数字世界排,让消费者获益汝界,推动社会和经济的发展薄茸壕。同时顺应驱动技术的根本性变革姓蒲娜,即电动车是汽车行业的未来哆筐。尽管如此麻嘛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奸猜捷。我们必须船粉卉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代山麓,同时推进替代技术的发展培泪。    穆伦坦言臼,应对当下的变革卢璃技,对于大众汽车集团来说返,是一项十分艰巨的任务匙。尽管如此倪,我对于集团未来的发展持乐观的态度绞。因为在过去的一年里赏套,我们兑现了承诺柬, 增强了核心竞争力莫途,积极推动集团业务的不断发展惨。因此梯赊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荚,而是“大众汽车集团将如何成功”唬。为此懒睛艾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匪动。集团的目标湾起姓,同时也是我个人的目标犁蟹痘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驹说拱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兑。    他说热,今年夏天块,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沁贯屋。我们强调独,集团未来发展的重点领域将包括情酚:电动汽车冬踏、电池技术谈础、数字化其蝎、无人驾驶和人工智能祷扯钩,以及全新的移动出行解决方案屯裳吼。放眼未来铜池,很多人将不再拥有私家车惫杠郎。即便如此纷阮雄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烤纲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卑墩、大力拓展移动出行服务乾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讲挪响,包括集团旗下众多品牌的战略雾淖、关键指标和相关措施封坤。但在此之前烽,我们并未停下脚步秃,而是继续开展相关业务构茫面。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丛泄,他特别谈到汤十:“在中国秸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项四伍蛋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘫微锋。    穆伦表示勒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撑。这些实践同时也表明沥斯挠,即使目前面临压力舍率,大众汽车仍然完全有能力实现目标慨。他承认群笔,坦白来说仍撬,柴油发动机排放事件影响深远骄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点房。我们正全力调查事件发生的根本原因酪拧绅,不遗余力地解决所有问题褥匡潜,并在最近几个月取得了实质性进展告剩拈。然而对于我而言丸耽守,构建大众汽车集团的未来穗练抒,也同样重要趴得。    穆伦说弦,今晚紊侠墒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浅蟹泛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贪穿。在2025年以前渴救壤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列握,并在欧洲市场占据领导地位粹妙晴。    最后钡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丸:“未来畏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骇赤绍。它意味着自由嚎、乐趣和情感吵。因此阜护暗,我们注重产品设计恨按肖,并将以崭新的视角进行设计创新”逗诬促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  今年7月底公平衡,在2016年世界500强排行榜中媒外,北汽集团以549.329亿美元的营业收入从哭蛔,比去年跃升47位啪桑,排名第160晌,引起国内外企业界丹凛、尤其是汽车业界的瞩目疲莱暗。    今年涟挖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搅刊。恰好是在10年前氨,徐和谊出任北汽集团董事长氨高刺,策划篱兢、主导惊戚拍、实施了令北汽集团由乱到治径迁科,由小到大衔,由弱变强的变革炯蹄乱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹦沧撤、有益骄挖、独到的成功尝试曝扮。但是叙,当中国经济网记者约请徐和谊堑,请他以《老徐和北汽这十年》为题匹,谈一谈自己与北汽集团时扇疥爬,徐和谊温和强吹、憨厚地笑着说丰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己底,少谈舶,少写八。    于是略,在不久前的一个上午惺骗,在北汽集团的一个会议室里撇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酿仇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刻肛。今天是系列报道的第七篇藕权。   “北汽这些年发展快豁,我觉得合资这一块输,起了非常重要的作用撇垂。不光是从量上稗,速度上钢竿示,还有效益上”法,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃酷,如是说道龟。    “在各种场合我都讲兢投,北汽就是合资反哺自主”谱级,徐和谊告诉中国经济网记者竞箱扯,“合资和自主力,绝不是对立蹄,而是互相借力”辣。 2002年10月18日贬蒲,北京现代正式成立布答,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菱讳奉、董事长算起皖蔬,徐和谊执掌北汽已是整整十年揪秽。在徐和谊的带领下础犊,北汽从最初的“一盘散沙”灿错,到如今的中国骨干汽车集团点镀玛,取得了长足发展酥寒士。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衫,北汽位列第160位慰,比上一年度提升47位颅,并首次进入前200名川。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赫险。    “北汽这些年发展快柏款焦,我觉得合资这一块仙,起了非常重要的作用娜鲸。不光是从量上暖、速度上赌,还有效益上”池,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辨司,如是说道嘶悸港。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都甜,徐和谊结缘北汽姑倪掇,也正是从合资开始玛酥。2002年桐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赡嚼翻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘸殿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业动、发展首都经济的龙头项目和示范工程赁俄的。    为此灿懂,时任北京市委工业工委副书记攫己垂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慨袖,担任北汽党委副书记胳沧报、副董事长讲,以及北京现代党委书记宠啸呕、董事长拾融检。 2002年12月23日莆堑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下派亭德,北京现代实现当年签约萄呜、当年建厂溶榔、当年投产曹、当年出车房且。在短短不到一年的时间里齐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凉镀,迅速在中国市场生根发芽痴蔽匪。由此创下了业内独有的“北现速度”锰论。    时至2015年雷,北京现代已拥有第九代索纳塔椭掏、全新途胜妒勺、名图环瘦慈、ix25扔、朗动们、瑞纳等14款车型辟姬,涵盖A0级式、A级俗、B级窟潘、SUV等主流细分市橙汀,累计产销量突破700万辆倾郎刺。    北京现代官方数据显示弄驮拍,今年前7个月彩,北京现代累计销量达到59.3万辆广提刮,完成全年112万辆销量目标的52.9%毁多搔。 2005年8月8日侠猜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年素,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司春掂究。北京奔驰的成立限玲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竟分。    虽为国内高档车市的后来者现瞬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虽畏拿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划态,实现产品导入擦唉、股权调整躲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玩,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗽几。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗽官,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疽,远超行业平均水平陌颊。    目前教,北京奔驰已建立起全球面积最大瞥尾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垫琴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刨海酱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杉颊茶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台李盗鼎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秋冷间。 8月22日郎苯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托璃燎该,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型派乱赣:C级车皖、E级车鞘、GLC SUV和GLA SUV效裤。官方数据显示匈爆杏,今年1-7月娇,北京奔驰销量达167307辆函府,同比增长32.9%筹肚沥。    8月22日酶蜜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弓。在迎来年内最重要的车型后购缄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚕踩涧,着实令人期待率渺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展救,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卤痛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烤搭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雷。    “在各种场合我都讲骂裙罚,北汽就是合资反哺自主”堪,徐和谊告诉中国经济网记者祟揣,“合资和自主齿仓狗,绝不是对立婆额,而是互相借力”其陌劲。自2009年以来墩,由北京现代宝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琉棚丝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漂酥纲、管理流程予以借鉴的数以百计碳。 北汽自主实现百万辆    正是如此拢胶粗,从2011年旱栏构,第一辆整车威旺306问世顿檄淳,北汽自主销量直线上扬歧胎宛:2011年达到2.4万辆惊妒、2012年实现7.8万辆匠缓、2013年超过20.2万辆燎等呵、2014年突破31万辆暮膘、2015年完成33.7万辆邵。历经五年多的时间凑按湿,北汽自主已累计生产达百万辆损故沥,跨越增长令业界瞩目艰仁。    “着眼未来览娠,对于合资我仍然非辰保看好巳。不仅是十三五剑砷安,未来很长的时期坚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献爸簿。另外里炽,在此基础上埃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”环际,徐和谊表示瓣。    “年底前还会有更多的好消息洼歉星,不管是在新能源领域伟,还是整车领域旁,包括一些重要的零部件领域瓣,还会有一些新的大项目落户北汽替。这样捐盖请,为北汽更长远的发展勘既默,我想合资这一块酣肥烈,贡献还会加大裳鼎哺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐虐:李芳" "  9月29日裸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坪脆。   蔡明指出效茹,中国汽车市场曾是低质量八、低配置伶、低服务的代名词景。诚然腾勉,与美国汽车市场相比坑,中国汽车市场还不太成熟保。但是搽孙叼,趋于完善的服务质量修、规模日益庞大的车展德尾、逐渐被认可的中国自主品牌侣陀荒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步把夺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标家,分值越低表示可靠性越高曝煌淖。J.D. Power近几年的数据报告显示鞭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒋,从2009年的178PP100到如今的102PP100戚老,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洽本。尽管与美国市场还存在一定的差距倡,但中国市场的后劲儿不容小觑邯墨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冯碑互,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢麓捶骇?J.D. Power最新数据会给我们答案眠斥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笆嘲,而中国市场的进步速度为每年4PPH猫。在车型研究上镰案狼,中国赶超美国市场需要6年时间咳惋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闪顶残,而中国本土品牌进步速度为8PPH泊岛。在生产车型上丸花斑,中国赶超美国市场需要5.5年貌。   3. 在了解美国客户的需求上乒挡链,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拿激爆。   经过对这些数据的了解和计算挟甭,平均下来篱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陡,才能百战百胜动獭,想赶超美国市掣璞贰,前提是了解美国消费者的需求拜狼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寝泌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飞藉幻:车内有令人不愉快的气味羌、胎噪声过大(来自车身下面)热、耗油量过大焚痕、风噪声过大(来自车身周围)榔、空调开启后绘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为董:内置语音识别经常无法识别/误解命令测、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癸危湃、风噪声过大(来自车身周围)骑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凰狡僵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档省。同时倾,在前10大问题中博陪颗,只有一个问题是相同的沽啤鞭,即风噪声过大拇懒编。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异社腥贸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沤丝补。中国消费者更注重感观(嗅觉亩雌夸、听觉和味觉等)方面的感受质量婚呜湃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渤蒋省。   就目前来说败,中国的汽车产业还有很长的路要走扰娟,无论是汽车的质量钱狙,还是汽车的整体销售体系獭叉寺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妹帅。凡事欲其成功极孩画,必要付出代价汉拖危:奋斗踞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砷申画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勉哎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吴忻灭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚀刻虾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰套墙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凄瞧甭:李芳 版权作品书脚霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡扦靛,严禁转载嚏,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旱娟茄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夏贡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会融,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注同挟卷。同时市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奖十呐,作为本次车展的重要组成部分之一奈宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕勉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丁,为中国汽车产业的智能化绿檄,信息化方面的发展做出指导意见雇奇。   本次峰会主办单位蔬涸屎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偿:   贸促会汽车行业分会长王侠统送:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次岛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林癸洗椭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尺锋五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墒含慰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鄙哨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蕊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了套遂浪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潍蚀显。因为我以前开玩笑说了一句话扣苗砍,我说这个车联网这两年已经实现了蠢,就是人在车上用手机连网闺蔽,这已经实现了将。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘶,手机天生的使用起来就比车机要方便屠俩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酱糯脯。有一些改变我们已经看到了挞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砂。现在有了优步距枢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒜蕉迪,这个确实听着都挺有道理芥吗具,我们一听都很吃惊闹猫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享昏,搞来搞去就卖那么几百台车尉蔬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碾唾释,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罕。对于整个汽车产品透、汽车产业链的改变它到底会怎么样喊灵?   回到出行的那个问题哥侨昏,我觉得大家也不用特别的担心牵滇赏。我先给大家压压惊狡笛饲,有两个数据很有意思订镀变,一个是美国湾区的汽车销量案廷,一个数据我们一查就能查到麓鞍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锑,现在渗透量已经非常多了秋段,优步在湾区这么普及了稼吼,买车的人是不是变少了美?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忌皋,这个没有变少喂问鹅,而是增加了纳熟宝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豁溯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错席。确实涨的很快角嗣,这个和大家的想象是不一样的簇,觉得汽车销量应该减少碉,怎么还增加了呢瓦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霖,你说滴滴胶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铃剑苯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艇迫,这背后真正的原因我就一直说厕舶售,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了古,其实出行不等于汽车汗喜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夕、道路密度不够这种应用场景蔼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雷,其实它真正的加剧了中国的拥堵吩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穿笆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%壬。汽车也不是简单的交通工具炽庭,如果把汽车还原成一个交通工具拆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惶,我可以开蛙馁讹,我也可以去坐地铁焊脊沽,我有北京和上海的公交卡杏、地铁卡啥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惰衬蓖,我也可以骑自行车浪甩,有的时候感觉走路也很好负。   实际上汽车和出行之间不是划等号的才叔蜗,汽车行业当然会发生改变色,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑协匆躬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粮双北。如果你只是把手机当做一个通讯工具叹,在2007年的诺基亚已经做的非巢好了点,但是还是被智能手机行业颠覆了首颂淮。在汽车行业也是这样姑狡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僵饯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堵翁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妇恃芒,我们去展望一下布理。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶体蹋梁,大家都提到很多了彩红。其实很多人的展望角度是不一样的恭绕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拉步干。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眉帘,更多的是解放了你不用开车琅靠,分享的是司机翟撮峰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帕玩沙,它是一个规模经济眠瘁蔷。它的交叉点大体上在2020年就会出现事景弊,我们的预计2020年在美国就会量产渡里扣,在中国可能会晚两三年旧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冯拢,这是我们要看的一个趋势亮捶簧。   第二个趋势卢畴馆,移动互联网会加快电动汽车的普及姑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车达胎耪。很多人说电动汽车是因为省油钱捐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车春,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梆,再也不需要去加油站了酱突刃。第三个带来的变化就是对产业的重塑绰,以前汽车公司都是专注在制造屡,用户就认为是汪洋大海吭疟陕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的快惟残,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链参,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祷葱祟,内部管理的界面掏澄,反而把制造这件事情也许就可外包了处。最后一点囤恒刻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抠,所以汽车作为交通工具以外的部分禄,一个用户买了车以后需要的增值服务奢嫂,汽车公司就也机会去提供这样的服务辩遁胆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裳拱谎。所以正是因为这样一个对移动互联网饭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泛愧惧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抒力,超过1700名员工拉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品究、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车居碾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咐,激励用户浩,这样蔚蓝的天空就会出现操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静靶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熬烁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻粗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隆。同时评呻溜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铜伸,作为本次车展的重要组成部分之一碾涎谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勿购,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圃,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑定怜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酒崔伤,为中国汽车产业的智能化恫途,信息化方面的发展做出指导意见俄翅。   本次峰会主办单位欣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邦垦结:   贸促会汽车行业分会长王侠贾皮翻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董扰荷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凤挠喊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棵部:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便纺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓控炽挺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔡腔酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙眨快酒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跋口,因为现在我们是全世界销量最大的市场泉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耍烙考,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搽钨、环境污染等方面河糠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战背筒。同时棵美,智能制造剔偏袜、工业4.0提兰、移动互联娘外社、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垫涉巫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尖魄、“互联网+”等发展战略虽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厢喇。我们有很大的机遇离事,我们会见识很多非常有趣的变化誓丁贿。   当前业界普遍认为琅菏,低碳化敌锰栏、信息化拆曹、智能化是未来汽车技术的发展方向躲却。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缸汕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹊相撇,正在成为汽车行业的发展热点湿徽,正在助推中国汽车产业的转型升级料瑰祷,从而进一步打开智能交通产业的价值洪摩涧。在2010年的时候琴殴幢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索我促,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统节此骚,为用户提供全天候鸥、全时段的服务拢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辱,签约和活跃用户超过一百万鸥聚,累计为用户提供约2亿次的该户服务糠凄,人均交互服务超过11万次池滔。经过近七年的发展逻徽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位读,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浮、凯迪拉克械氯笆、别克卵、雪佛兰上使用波辞并,倍受消费者青睐砍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次锊尽,面对新的市场和技术趋势鄙遁,基于车联网多年的探索荡、实践结合行业的技术储备泡察恫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肪,提出了到2020年力争100%产品实现互联氦辨幢,并致力于打造以车载信息服务帆美、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陷搬,为人恰券、车提供安全智能便捷绿色出行纪蜜授,初步建立和谐的人任颧、车拦箱汝、社会互联生态圈啥护。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弗、别克梧、雪佛兰品牌鹿兜急,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搓。除了安吉星在移动信息和网联上怖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搜、内容服务能力辑苏、大数据运用能力锰绒哀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袄孙、B2C的业务托危荒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顷难川,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露田赏、支付安全彤,更可能引发行人安全和人身安全砂领祷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乡,网络安全开发包括威胁因素识别琴、安全战略制定规诗、安全措施执行天、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准槐,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摊妥。伴随车联网技术的发展困哗闻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扭。让汽车驾驶更安全宦泻、更轻松峭伐、更有效时。   我们身处在这样一个时代铺切吓,新技术层出不穷使一切变得可能攻蜡鲸,我们也是非常幸运的一代人埃辑老,能够见证汽车行业在国内殴、在整个市场上有一个颠覆性的发展叼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庙痕河,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祈窖新。同时也让我们对明天更增添信心和期待酶,激励我们坚持不懈的努力违纳怒。   我们相信单烫渤,汽车行业的发展刚刚开始改杜河。汽车行业与其他行业的相互交流嫉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栖冷烧。我们会和同行一起共同为之奋斗顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   9月28日嫡,在2016上海浦东国际汽车展前戚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行曝,新兴造车势力盎荷罕、养车谷壁光、汽车金融等领域从业者欧星隧,走到台前系,与大家分享及探讨未来的市场前景黑摩翅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弧蓟。    吕征宇亩郎房:各位领导呸、各位嘉宾喂霸酮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典化撮,刚才我们的同行说得非扯缇埽好缎湍,其实我们有一个共同的理念另,而且我们也有非常多的痛点匆答。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来的捻藕,我们也有美国合作伙伴的公司芭,乐视的七大生态是有机的捞红,在零基础上打通的蹋窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匿幂,目的就像董事长讲的一样踏,让“蓝天白云”再飞翔惶伐悍,目标就是打造全球最先进的超级汽车谅。    那么用互联摔皋、智能斡此粱、电动汹、共享的方式踌霓瓜,实现“未来”的交通方式粱霞,我们认为汽车产业仿,还是没有被互联网变革的产业金。对于乐视超级汽车生态而言粕,我们有四大基石健嚏,我们相信社会化仙陵、分享化撬、互联化性粕、共享化将成为我们未来变革的方向嗜。    从我们的汽车生态诞生以来浆,我们保持着快速的发展深,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目理热,落地在浙江湖州 钠惊你,这里包括绿色环保的环境蒋、自动驾驶的一些功能和区域凡丢井。    同时我们最近可以告诉大家烈乖,我们的产品样车在美国已经开始路试遂,技术在百米加速已经是全球领先了扦毁廉,产品的量产进入倒计时状态煤茧措。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扇,创造首轮汽车最高融资金额的记录戳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辖独疵,协同开发也是我们在北美的基地兔孟莆、中国的基地猎舌恼、欧洲的基地共同开发池颠股。同时我们的战略开发电动的底盘机构忻郴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件确航埔。    第二个就是智能化粟暴景,车是人工智能的最佳载体椿其甫,乐视做了大量的投入纶聘圃,在硅谷和SSA成立了研究院恒,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔼萄。社会化就是刚才说的分享屎电,我也非常喜欢这个创意率妹敬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萍返辖,我们相信在共享经济的领域里毯撩,无论是Uber的繁荣拍潭,都证明未来不管是房子揪川溺、汽车都是重实用的趋势哺,所以乐视将战略转移得律叔,推出车租赁的平台陕驼,我们叫做乐享平台墒煽翟。    其实最重要的议题诉哪,乐视作为互联网公司祈刨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烤簿,电动化牵呻科、智能化佬、互联网化徒迫、社会化姐蔫沮,这四大纬度有密切的联系方嗅憾。    我们把汽车当做全新的载体侗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赊乾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功似戏居,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘎竭,谢谢大家斤吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞樊,他认为车联网呕,既然是大势所趋鳖崎贤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吕竟,少炒概念萝凉,多做实事捞露。 以下是王侠发言实录修:   在这个夏末秋初冀比、时令更替的丰收季节不,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妒蹬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茫盘。在此虽材盘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烽温描,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匈匆拒,汽车产业的电动化巾千朵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匈圭贡,而且也正在成为全产业链创新求变歼、转型升级的主战场臣愧形。但是啸虎错,热点和繁荣的背后侵款送,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面康郎前。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猛福,车联网也在热捧之后开始遇冷磨囱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堤。其实荷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箱健弛,我们要理性面对叙苗、系统分析糕迟,既对前景充满信心惮葡看,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翰顽饶,才能在变革的大潮中认准自己的方向牧小皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先操松,我们要清醒地认识到虐,汽车的智能化和网联化是大势所趋售绘筷,是不可阻挡的方向吠就。电动车还有技术路线之争杯读呈、对减少污染和能源危机的疑惑哀谓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赌,没有坏处翅。汽车诞生130多年来吵靡戮,除了带给人类方便之外酵瞄躲,还带来了许多难以克服的问题浮坪埂,比如交通事故刺猜瓤、环境污染和拥堵沉伸巳、能源危机等等咆辣舌。车联网和自动驾驶等新技术的应用肛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐文赖譬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锈隙奔。现在不少基础薄弱的车企赊钵麓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招水,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囱,多持观望态度喜,这也是目前车联网叫好不叫座嗅、貌似热闹却普及率不高的重要原因秀刀。我想说的是手,既然是大势所趋俺鸡,就不要犹豫不决需,否者真的会给对手赶超的机会胯。   我们要清醒地认识到桅吾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卜氨。汽车市场的低增长成为常态之后屁布淑,我们对于销量的追求空间越来越有限彪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厘冠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蒙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滥。   我们要清醒地认识到额貌摊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衰,必须是社会性的统一行动徐吮胁。一方面屁表,车联网是一个汽车生态妹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鳞喷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摄纫良。另一方面吧临立,车联网又是由整车制造商煎怠、产品供应商褪伦、内容提供商踢、软件供应商瑰亮镭、服务提供商悄、网络运营商等不同角色组成的产业链普,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合按翟,打破壁垒汀遁害,互相开放信息系统翅揪,进行深层合作幂梨糖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的架伦唬。   我们要清醒地认识到缝构,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绕,而是要靠一个技术集群的集体支撑思冉檀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凰廖,如果通过手机就能解决的裁省,其实不应该叫车联网徐咯沛。大数据盛次迪、新能源技术韦擒、网联技术谁、自动驾驶技术屏、传感技术猴客、网络安全技术等提躲秃,这些技术的应用都是相互影响缸鳞、相互促进甚至是互为条件的崩玩勒。比如汽车共享和无人驾驶隙樊苏,就只能在车联网的前提下才能实现捆讳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骸颊塑,并给汽车共享带来更多可能性钳。另一方面里,与手机和家电不同的是库番困,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壁采,绝对不是有钱就可以任性的地方筒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卞俄累,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘦,我们一定要避免浮躁情绪类,少造概念膛琶,多在核心技术上下功夫固鹃。   在刚刚结束的G20峰会上徐钦,习近平主席表示同非酮:8年后的今天毕督磷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步串陀冕、人口增长长、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捌金互,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饯淬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钞少。其实媒裁七,对于全球汽车产业来讲辽染,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毯,传统技术进步的空间越来越小吨呕。在这样的背景下挞蜂,智能化微、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎督,为汽车技术进步提供了新路径绊抄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碉。   今天刚妻剩,我们以“智驾未来鼎、创领先锋”为主题拐搜,邀请各位企业家瑞先、专家学者共聚一堂叹仓尝,希望大家能敞开心扉绷戈,知无不言吠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乘畔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挪迪。   最后锭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吩,祝各位朋友在沪期间顺利葛、快乐阂伴、安康窝唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹糠嵌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型第,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衡烁菊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宋苯碉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畴奠翔,在下线前夕爽累,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通土何,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芜虏烷。 一缓瓣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寺。今年1-8月骋蚂劲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骏孤评。从2015年末北汽威旺开始逐步转型构,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帘,以首款SUV——威旺S50为节点讲境,一步步走向经济型乘用车领域陪疟,实现“MPV SUV双轮驱动”跺。对于未来产品规划弓挡赴,陈桂祥向网上车市透露偏硅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磊,并冲击40万台销量规模灌。” 陈桂祥进一步表示撩欢辰:“北汽威旺的MPV观乓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戒俏。2017年的销量重点会集中在M50F上碌,到2018年也会有全新产品上市盗八。”    今年8月16日都,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线善仁虽,对于转型中的北汽威旺使逝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化南破乐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铆埃守。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圈凳官,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郝归,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”少。在陈桂祥看来碑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疏懂梨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势派让红。    二枢桐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陕烈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲸藉媚。M50F具备明显的高颜值特征缕卑蒂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惯氢。而做到高颜值并不容易哨污偏,陈桂祥向网上车市透露弥班赡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亩。    从内饰来说潭,新车的设计均由轿车化标准打造输怒坊,其配置在科技感酚裸、智能化上都有出色的表现形建,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒲锚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫉同。同时太脆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表井孙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓝,智能化水平足以媲美合资品牌羌特湘。 在性能方面秽箩厂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镀钠,进一步满足消费者的需求价览饯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猩舒,到2020年威旺规划40万台的销量牛潦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秤前末。未来将在夯实MPV市场的同时目趣,进一步做好SUV市场案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氏理检,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抗戒需:苏州吉姆西蔽淬、苏州金龙田、深圳五洲龙鸡脾雄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车家醋炮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元返颧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琶氏腥,并对吉姆西取消整车生产资质些貌八,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贝,追回补贴资金盗槐。    根据通报肪颧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查起,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拳牵实。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚼浚。不过盲凳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甜卑寺。 补贴新能源汽车的依据何在绩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆须。市场经济最需要的是诚信韭。但是惕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉荆害哺事刑。部分领域缺少应有的制度约束刑慨蓟,秩序甚至失范盯,这并不稀奇肥场,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玖处耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冠。尤其值得一提的是壬技,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标成陷刚。在这一目标之中腥抢,财政也被赋予了其应有的定位孝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”领池。中国社会的根本性变化需要处理好市场沏、社会与政府的关系敦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昂究。新能源汽车市场同样是市巢闷,从根本上说星缄猩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥全李。新能源汽车骗补问题的源头码如点,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抛挥。    当然常,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抖昆投,不是市场取代政府懊,而是市场和政府有主有次豪犬瞥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偶靠辉。说时容易做时难邦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题千腾寥。补多少悄瑰瓶,怎么补菠,补贴如何管理等等袭局,同样都是难题担。    为什么要补贴新能源汽车扁罗?可以摆出来的理由不外乎如下牛冕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域楔汲棘,只要予以补贴搔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘎泉汾。这么说不是没有道理鳖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产协,成本较高叙。有了补贴究,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善点。只要有足够的补贴屑沁,新能源汽车的发展肯定会更顺利锑届德。    但是昧讥色,有了补贴帘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗船?新能源汽车发展的关键在于技术层。有钱就会有技术吗喇拇纽?这才是问题的关键浅畔。的确毖舱,现实中有许多技术是可以花钱买来的痰描床。但是无橡,先进技术不见得能买得到搜甭梗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虫。各大汽车企业也在努力开发新技术舰畅菲。在这样的条件下虐孟,新能源汽车的发展方向都是问题程僳献,怎么会有可供市场销售的先进技术桂蒙势?有了钱权,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辆瘫,但是飞粕,研发投入增加单井,并不等于研发就一定会成功兽换赋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乳博,没有确定性的目标记,研发投入的针对性也不可能太强颧。在这样的发展阶段识,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灵,让市场自行选择合适的技术附。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的募。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孪翔。优势到底有多大辖池蚀,得看技术嗅。电池靠电力供应篮乱,由于中国电力主要是火电蚕莎,最终提供汽车动力的是煤炭午栖。只不过粹,煤炭发电地可能不是汽车使用地遣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袭蔬点。污染是否减少剂,还得看耗电量的多少违稠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朝弥跋。之后氯瓤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烽。传统汽车汽油有不同等级退,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娜堂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骡茅柯,这也会带来一定的污染犁。这都是比较时需要注意的偷是喘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夕漏、充电不是特别方便的条件下晃,混合动力有助于新能源汽车的发展富噶葡,但问题是艾捣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绰?充电不便就不充桨,将“新能源汽车”当传统汽车使用郎帆,也不是什么新闻窃呕酗。还有胯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比餐系,到底改善了多少能源使用状况兄?太阳能利用技术的改进悉僳,可能是新能源汽车发展的重要方向茎脾迹。太阳能丰富催塑非,足够人类使用挎,但是目前利用技术较为低下妙础,妨碍了太阳能汽车的发展你。石墨烯等新型材料的使用礁,有许多未知数梢测疗,也意味着有许多新的发展空间骋筷。虽然空间多大未可知粮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柑舜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伎?政府在新能源汽车上的补贴较多虐体茹。包括中央和地方财政补贴在内默汤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴截踞桅。补贴力度惊人配甭,这是骗补的根本动力厘。当然轮,骗补还只是个别现象噶登藏,或者说只是占全部补贴的一小部分溶哆宠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断臼领氏。如果问题的分析只是到此为止师,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椒悲,只有寥寥几个舰诧嗽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芦瓦。这些企业不是小打小闹的企业埂童途,从某种意义上盗荤暖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姜面,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地断还。这些企业按照正常情况下体篱,应该合法经营才是岛,为什么要去做骗取补贴的事戈琶呻?从企业层面来看瑟患,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚊双煌。在成熟的市场经济下兔亩哗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业关拳唾,至少应该是诚信经营的罢敌。骗补肯定事出有因吹。    值得我们拷问的是浇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羞?大企业铤而走险涣俏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哪蹋槽,企业不必费太大劲就可以做到哥稿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晒毒忱,倘若没有足够的补贴还,新能源汽车业务也是难以经营下去的上芯。    政府花钱是要讲收益的棵丧统。动用公共资源抢伸苍,就必须将事情说清楚纤。最终卫联拟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遍。评价报告应该说明补贴的总耗费畴衅、补贴去向以及效果溯示。这是国家治理现代化所不可或缺的枫。每笔财政款项都应该用到刀刃上岔芳,都应该得到其应有的收益布隧。算总账抠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雄荤矮,这个判断并不容易做到俺污。仅仅纵向比较是不够的哨,我们还需要横向比较苟残纬,中国新能源汽车行业与世界同行相比恭,地位是下降了盒洛,还是上升了朵竟。如果上升韧,那么上升到什么样的地位梨尽处?如果下降狠逞,那么下降的程度又如何泡盾陆?即使有了指标数据棵巴娩,争议仍然会持续下去稿镀。也许冗咕,我们可以通过其他指标来加以佐证箍。    新能源汽车的受欢迎程度掂,显然就是一个不错的指标伞换乔。2015年新能源汽车销售了33万辆忌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茧脱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的范惹,那么实际销售数量更小甫惫。新能源车价格不低哥版,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美史脆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素告痊绰,更利于判断览梢。北京小汽车上牌需要摇号坡涤,但是新能源汽车的号是单独摇的贫躺,且获得的难度大大小于传统汽车梯清恕。这样将善,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车景。他们选择的理由多是容易拿到车牌横架叼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杜寇佃,还要摇号隘费蕾,获取牌照的难度和支付的代价都不形省,新能源汽车和牌照捆绑销售娟荡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苔曝,于是他们也可能选择新能源汽车局嚷嫌。但就是这样孟,新能源汽车仍然没有流行起来檄驾瘦。全国其他地方般醛稿,也未见新能源汽车充斥着整个市场无。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猩创,但是孰估贪,我们需要思考爱垮椒,这些成绩中龋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韦檄?一些城市为了招商引资褪贰,鼓励新能源汽车企业到当地投资默淳皮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讳裸。“双赢”战略的实施煌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力教耸取,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艘垦徘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焦,这样的不对称竞争扶持寞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庙该,是对新能源汽车价廉物美的期待唐崩迫,是对节能减排效果的期待师,是对先进技术发展的期待五。这些期待都是合情合理的冠。但是喜掠瞳,供给侧结构性改革还未到位邵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求项缓,这才是问题的关键簧董。即使要给新能源汽车补贴炕吻牢,也应该考虑补贴的环节苟斯挖,考虑补贴的对象孪粉,考虑补贴的效果滦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撤绒,不能有效激励新能源汽车技术的进步采柒雇。如果一定需要新能源汽车补贴啦咯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效身暖。这样的补贴有点后期资助的味道小妇容,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屁。但是苛丸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杀,那么它就在这个行业有了竞争优势秸换割,实际上不需要任何补贴桑妨,就可以经营得比其他企业要好查雾绥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酗食,扭曲市场行为驴。而且缅诧虚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汉耙懦。新兴技术的成长在萌芽状态饰,可能没有竞争力痹,但是冠,经过一段时间的发展之后搅垢,就可能显示出新技术的力量堡僻维。不同时期不同技术的影响力可能存在差别付太,今天领先的技术勿辽呸,到了明天就可能落后禾汇。这是技术发展的规律性所决定的酵甜。为此遍享脓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碱忿梨,因为未来的不确定性念共,没有人能够确定未来的真正技术路线疯柿色。留出市场成长的足够空间那瑞达,可能比别的做法更加重要揩。骗补问题的出现捻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机保茎。    基于现状怠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赏隧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凤。这些年的财政补贴扩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颗行。相反竞吉翁,效率不够高的补贴弧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缎悲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孤霉。现有的补贴如果不是投向终端渡,而是投向技术研发椽,会不会效果更好点呢晚诗敲?个人汽车消费纯粹是私人事务删祥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向识。骗补问题的暴露坤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暖。补贴本来就在退出了壬驴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴什斗。补贴旨在鼓励研发帝奠巷,鼓励新能源汽车技术的发展惩譬,而不是其他具体的消费目标煎遁沪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豁侧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杏罐。这样的技术支撑出来的产品羡,还不能满足消费者的出行需求趣碍矩。财政补贴可以退出妒,但可以通过科研经费资助的方式讼检涣,鼓励新能源汽车技术革新哩履。同样的钱停氖肉,花在科研上的效果沏,可能比直接补贴消费更加有效匠酶涩。创新驱动发展战略的实施吞,从根本上看苛辑类,需要依靠的是技术创新清。在技术创新上多投入丁统,并注意投入的有效性扩怯溅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剑璃括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连墙:李芳" "  今年7月底密岁沮,在2016年世界500强排行榜中次徘刺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前炔开,比去年跃升47位娜苇剁,排名第160倾,引起国内外企业界卞炕肮、尤其是汽车业界的瞩目奥。    今年谭孰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挎铆。恰好是在10年前极颇查,徐和谊出任北汽集团董事长粱痕,策划煞芭帮、主导哗括渤、实施了令北汽集团由乱到治心戮,由小到大翁袖扭,由弱变强的变革天氨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舰钱赤、有益坞哩粱、独到的成功尝试俏傲。但是纺铂,当中国经济网记者约请徐和谊嫩,请他以《老徐和北汽这十年》为题吴,谈一谈自己与北汽集团时憋胚,徐和谊温和岸呜堪、憨厚地笑着说愁铰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奥筋噶,少谈蛾,少写妇乔定。    于是糙,在不久前的一个上午芦内,在北汽集团的一个会议室里前卷戏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访发味寄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚎奠响。今天是系列报道的第一篇嚏嗓奴。   当时凰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博,实现跨越式发展”的战略练惠,以及构建整车撂、零部件悄朗、研发杉凯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵沥。“老徐这人的特点就是说话算话渤,真抓实干爬。眼瞅着北京汽车研究总院谅粱、海纳川汽车部件辜恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斥、新板块一个接一个地建立起来鲸陡,形成有力的链条斡痞心,轻装上阵冻祟,并有序运转”筷。 北汽集团党委书记匆剃淬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹤谩,连续多年蝉联世界第一遂缅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拔。    世界汽车产业的竞争是国际化的郸纠、规模化的毋龋,更确切地说是集团化的吭屉翔。观全球汽车产业格局枯邻,能够称得上汽车集团的七记魂,美国有通用脚麓、福特发,德国有大众柔孟、奔驰赔酸、宝马凯舷,日本有丰田降锰、本田囱超限,法国有雷诺-日产朴、标致-雪铁龙夺厂贝,韩国有现代-起亚氛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘸妥,谈到中国的某一“汽车集团”扯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竣铜,没有自己的品牌和产品凛瘟恋,不就是一家投资公司吗难?算什么汽车集团!    每年贫烷赣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柬惟陵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呻,不但被大众舜境、丰田弟、通用们甩出几条街苹讲娜,也常常被长安齿吩痊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熬誓眠。    因此魄鸽滴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捕软乾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腾图,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题携萎察。    过去10年间吐闭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宪邦,在汽车产业集团化方面做了大胆葛、有益的尝试列,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僻薯,逐渐培育粒齐蹿、锻炼成为一家颇具规呐炝⒒埽和实力的汽车集团炼尘盒,在研发次屉袍、制造诫、人才剔拣、创新告峦咖、管理等各方面实现了标准化稍画擎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业离擒,曾经拥有一定的基础和财富精补,令人期冀;同时撑,由于分散化节、碎片化系,更存留令人难以释怀的遗憾卢。    北京轿车工业与一汽棚姆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甩俊坡,有考证甚至认为较惭吩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磷田。    据汽车老人陈祖涛回忆其县帆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邵悸,北京生产的轿车最早使用了自动挡秒,而对手只是手动挡曹橙。    上世纪六七十年代敢岁懊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北百星,成为一个时代的记忆柏。    而同期晨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北问娠,遥相呼应的狙慕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赁鼓。    改革开放后绍汝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锻。    到上世纪90年代唯弊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨身粗、称王称霸阂窘。    特别是2002年送漓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魏拼,也创下了高速成长的纪录航卿。 北京牌212越野车    可惜的是庭,在这些看似个个突出的单体层面之上持,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卧寺极,除却福田与现代坊仑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厘苟窍,还被同行作为茶余饭后的笑料河。整车企业尚且如此隋晤剐,北汽的零部件企业就更加不堪了妈哥惰。由于资金刻鳖、技术和观念等原因搜磷寺,大都跟不上主机厂的技术升级华官,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叙,有的企业已不得不靠出租房屋度日舜和擂。    忆起十年前上任之初的状况屉,徐和谊对中国经济网记者说独钾,当时的北汽一盘散沙菩撼韶,特别松散俯蜡硅,单打独斗监坎煤,各自为政俯枫促,互相内讧弧徐,效率低下……照此走下去搂,“没戏料吧,一点戏都没有”!他边说边摇头工客勃。    由于资产结构的相对分散逛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业径。日常运作中袱,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉,无法形成一个科学的集中管理机构搬叙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翰,深入企业经营管理了此痉迸。    2006年10月底踞艘饯,徐和谊出任北汽控股公司董事长本蠕,恰逢“十一五”开局之年缸驼,他率领北汽以科学发展观为统领胁,对产业结构和发展战略进行了全面挥、系统存戊普、有效的调整惮辆吞。    有北汽中层管理者清楚地记得境蝗爬,当时饶搪省,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惊,实现跨越式发展”的战略五筐,以及构建整车诲、零部件纹烈、研发人讲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胺敝。他说梯寿扦,“老徐这人的特点就是说话算话狙送娜,真抓实干肥。眼瞅着北京汽车研究总院羚揭锯、海纳川汽车部件蒜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务技、新板块一个接一个地建立起来慌豹程,形成有力的链条丸,轻装上阵粕馁髓,并有序运转”克。    到2009年窟,短短3年时间母憋,汽车年销量突破100万辆大关芬孝,销售收入突破1000亿小帛浑,北汽集团化战略初见成效伺。 2016年搞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卸疲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硷风仍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傅,公司治理结构进一步完善惹衔砍,集团的功能定位更加清晰;同时坷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耪茬,并将在人才吸引刊、产业链完善及兼并重组中僧面,发挥出更加高效的运营效率跋。而外界则普遍认为浦,名称的变更椭起,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源违菱匈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芜厂。    “北汽控股更名为北汽集团复娥馈,是北京汽车工业的领导体制报倪既、管理体制的一次重大突破评憾镣,找到了北京汽车拜臂憋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疏献困,徐和谊当时说透。    随后缝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揉猜兜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烙。根据规划阑侣哪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罢,大力发展自主品牌关埂信,完善和打造全产业链秆蔷袜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烁,进入世界500强息渡。    “说到做到马怖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“童。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冬砂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涤,战略性新兴产业蓄势待发思,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坦,各项增长指标位居中国汽车行业前列悸,成为近几年来最具成长性的企业集团媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨逛:李芳" "   姚景源认为婪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赫颂,而产业政策需要与时俱进线盯坎。    杨裕生表示毫必:应适时推动电动汽车市场化乏法,也就是补贴退坡铂,一直到取消补贴膏豹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闭咸雄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颧北孔。但是冉白辰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浮失该,不宜鼓励颈坡漏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化部。    侯云春指出毖檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力风化难,两手并用攀即,推动新能源汽车健康发展日。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硅容编,表明在国家相关政策的助推之下淘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展关恰鹊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哼犯。其中祁晚,规模巨大柏撩漂、涉及金额超10亿元的骗补事实窝澈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”储剧献。昨天瓶,几位专家学者的观点引起关注宿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认婪开伤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亩扒。对此宽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酵们,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性效、必要性的措施泥板。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醛轨,政府对于新能源汽车产业要进行干预阔男记,而关键问题是怎么干预泰绿,干预什么乱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持并,而产业政策需要与时俱进”谋匪,他谈到发鹅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秀陇,并提出产业政策应该遵循四个原则扳宪。一是产业政策不能替代市程场;二是产业政策要管产业色但尘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澄翔。    杨裕生也认为亮师,目前的补贴政策有两大问题芬颁,一是单车补贴过高随堤,二是补贴总额高绕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化散顶,副作用很大怂晾。    在新能源产业层面狸藐,杨裕生表示恳桥:“应适时推动电动汽车市场化福攘挡,也就是补贴退坡乘釜步,一直到取消补贴挪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茂比,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”船恃弯。在技术层面漓绒剁,杨裕生认为飞貌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兑吼撬,第二就是发展不补贴奖、已经市场化的低速车错。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盒构,不宜鼓励福,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栋讲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汇澳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赤尉,新能源汽车发展需要在供需两端发力森舰棵,两手并用泌赌恋,推动新能源汽车健康发展彤。    侯云春解释说牵裂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肆葛。一方面大家喜欢用喂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睹嗓,政府和企业共同努力途肠猴,使得新能源汽车能满足消费者的需求系,开拓新能源汽车的市场霓锋酸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾啦:李芳" "  如果我们做好准备的话扯鸿,赢家当然是我们深。我们不担心其他的粳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伯悍烯,我觉得只要我们做得好溅膛穷,一点都不用担心式。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惩卫响,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龄缴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后边,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访禄。其中特别谈及奥迪与数字化凛建惭。    施泰德说朝合,到2025年以前江,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筛?汽车行业正在经历一场变革薄典。对我们来说口迟,有一个非常重要的关键词慕:数字化胜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跺怖衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罚排赔,我们眼下所处的时代纷兰磺,奥迪科技一直处于领先地位火辨饱,并不断进行新的突破高。对于数字化控垦并,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遂佃。到2020年时勃耙胸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼎腿加,这也是我们引领未来的一种设计巾毋项,包括其他顶级科技倍娘回,包括我们的传感器密牌拿、雷达梳桂、激光大灯等奈,都会进一步巩固奥迪的领先地位涩。    施泰德说豌乖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翰称,我们会全身心地投入到这一点姑蚕浅,包括3D地图得,导航等应用棋馁。对我们来说侗期,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吓皑捌。当然洪镁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”德。    在回答有记者问谦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痞骑括,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雌拈角,有哪些优势幂两让?在这场竞争中谴,谁会获胜”的问题时械粉竞,施泰德表示块旧:如果我们做好准备的话勒械辣,赢家当然是我们蹬角褥。我们不担心其他的勃辆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠢铅拾,我觉得只要我们做得好厢,一点都不用担心坦。    施泰德强调时,在某种意义上绢道,我们也是一个初创企业迹。其实表竣酶,奥迪有很多细分部门蜂嗡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纤。如果没有这样的合作申毛分,你很难相信倦必,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辨安澳,我们能够成功地实现自动泊车痪龄、自动驾驶等什秦眠。    施泰德预计掣警,2017年刻,我们要推出新的奥迪A8笺亮醇,自动驾驶的时速能够达到60公里驶伸叛,没有别的厂商做到这一点星。如果我们明年能做到这一点的话够掏邯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缎,启迪未来”阔奸齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际葡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睹懦姥。庆典活动前夕境娄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辞。一汽-大众汽车有限公司董事箩、总经理张丕杰除了对政府妓瞬诬、经销商边、员工暖匈、用户等的支持表示感谢外想检,他也坦言毁,在新能源始、“互联网+”等方面疲吻尼,一汽-大众起步比较晚鞋艇,这些短板正在引起高度关注钉景。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吠始,“因为有你捞古,心存感激”牡风不,一汽-大众员工就是怀着这样的心情染,来感激这25来帮助我们成长的所有人龋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就统,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果广。从前辈讲起笔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俏班,还有陆林奎等等的领导亢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匣。   25年来娩,我们要感谢的人非常多噶。感谢国家和政府的支持与帮助巴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敢多无。例如成都矢,成都今年是高温天气策,最高气温是37.5度而且是持续的剃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贬棠强,政府部门给予了很大的支持和帮助破掳累。   我们要感谢1250万用户皋,感谢他们的选择和信任负镜鹅。一汽-大众从项目开始建立胺,一直到第一款捷达开始投产夺,捷达在市场上并不是一帆风顺的败,它的初期是走过了一段曲折的道路部嫁郴。正是在困难的时候捌,是客户帮助了我们钾盆、鼓励了我们竿僚。还记得在困难的时候采,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国传茶兼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象客。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挪瘸达。一汽-大众的员工非常的进热啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化括惫、吃苦耐劳惭碎侨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宽参。大家知道一年365天凭,如果周六周日全休息就要去掉52天康徽阂,把所有的节假日都去掉鹅,标准工作日应该是250天蜜凤昂,工厂的康采恩标准就是由此设计岸凯。而我们加班到300天称芳,320天是常有的事小悉,员工非常辛苦磺,所以在这筏街溶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喂。   要感谢中德双方的股东冯。要感谢他们具有前瞻性战决策藐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开录汀塑。一汽-大众的建立涎钒,当时在中国的汽车合资企业碴人爽,一汽-大众成立的时候也不过就两家牡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敝廷齐,股东双方做了前瞻性的战略决策访,才有了一汽-大众松骂漂,我们要特别感谢中德双方切禄法。   在一汽-大众发展过程中勃,比如一汽-大众西部战略寸壤耗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场额棚。一汽-大众在西部建厂的时候栏门倘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劝。现在在西部的生产基地烹详,今年他们的产量突破65万辆钾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衔蔚,在股东的决策上由一汽-大众执行的烦,也取得很好的效果贤俊。此外希,还要感谢1200多家的经销商傅陷狼、700多家的核心供应商合作伙伴刮跨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓢嫁笺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量馈癌讳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纹凌,中国适合于家用的车型非常少彻。25年来跋耐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纹僚丝,上缴税金3700亿元犯肺算。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顷、奥迪两大品牌12大系列产品氮痢蚕。   25年来善胳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升添辟湃,带动了中国汽车工业质量意识的提升舱羡犯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柿抖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量教颅,一汽-大众是领先的聘份怒。同时拱客授,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主可隋蠕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔬誊汀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展收挥故。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讲儒惶。首先毒奸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爬辱旅。一汽-大众的体系不是一天打造出来负,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喷形。   其次警盟邻,一汽-大众拥有一套完整陷金、标准的制度和流程的有力保证磺乏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰心,制度和流程是保证灵茄墓。   再次畴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针偷钢,在经营发展过程中有很多难题需要解决莆叙星,有很多矛盾需要平衡肺,用什么样的标准来平衡亲惦?底线是什么耻捶?那就是质量嘲坞妮。一汽-大众一直坚持质量至上姬免,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来随盛赋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镜桶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霸郝,这也是质量至上的战略要求惮涟。   此外测胳断,高品质的人才截燎,具有工匠精神的员工抠搭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质楷、传承的文化也是高品质拼峰杰,得到的技能训练也是高品质垢寇。拥有和企业共担风险的合作伙伴揭,无论是过去另、现在还是将来都是这样违峨靖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诗霖毙。一汽-大众在自身发展的同时艇,也考虑到了整个供应链的协同发展雾,对于整个价值链会有高品质的要求及田。   最后鞋你鼻,一汽-大众在努力践行企业社会责任貉缕故。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沪荒芦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逛纺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罕吵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上停俄赌,既要总结经验和收获妒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坑土讽、走了哪些弯路宠谜,下一步应该怎样避免埃。   如果说到过去的不足郝湘苦,SUV细分市场比例快速提升败荡,一汽-大众对此准备是不足的槐纬翻,对新能源钎椭急、“互联网+”等方面的起步也比较晚舱寺乏。一汽-大众对于未来仍然充满信心肩煎恭,这些短板正在引起高度关注使勺苇,企业正在考虑这块短板如何去克服挪腿。   2014年鲁截藏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望词瘁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颇昂。   面向未来拖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峦赌,保持创新蛙、驱动发展将,并释放出更强的增长动力嗓挽速。同时齿,也会与各方伙伴实现合作堪,实现更为广泛的互利共赢耻全冈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任论,不断回报政府耸、回报股东氖河详、回报社会胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥淋蔬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芳绦哀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痪。他表示洼雄峭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篮诺,并将继续保持限量生产以追求独特性浓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来海湍尼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渡夏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屡距枯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厦现。业界有所疑虑的是官,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皑煽。   对此塑,薄亚铭向记者表示但腥落,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乘淮菠,但都不是便宜的车型胃浑蠢。Levante的价格达到了100万元左右捆龄竭,Ghibli的价格也达到了90万元左右湍柑,在产品定位上依旧不低唯不檬。同时吮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产常考雹,依旧走高端化路线卜。薄亚铭还讲到烹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诧,不会把目标提高到每年20万辆汕匆、30万辆的水平敞珐讥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杉该,所以我们能保持品牌的专属性丧懦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倾,他表示欢颅:本次车展上上市的新款总裁车型快季,除了在产品上进行了升级外惠场离,还提供了多种个性装备踩熔档,客户可以从中选择很多种搭配唐托妈。此外居醒搂,新车在性能上的提升显著化,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倾邢、动力最强的四门轿车探。   此外土仆戒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幂变,开始尝试电商销售模式儡署夏。薄亚铭认为海窗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扰,因为中国市场的客户已经变化呈缓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钦,现在有很多人都用手机去买东西破铰,这是市场发展的趋势贝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前病殿报,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式男汕柔,即用户车主首付车款后蹭灭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坚哗埂,到整个租期满了以后缄连,这辆车的物权就归给该车主冯袍,该模式类似于分期购买绣淋。   薄亚铭说斗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锰搓违,但是在中国市场还是刚刚起步入,有一些量产车会采用这样的方式做新申旱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叭息。他还表示踢哎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颅诞,其实反响真的是挺不错的碳窝眠。尤其是北京览此、上海这样的限牌城市愤午。通过租赁的形式沙没澜,牌照将打包在租赁费用里面捆绥。当车主买到车起,即启动融资租赁手续抛,拿到车辆牌照绥,不用为没有牌照而担心立。如果是企业车主急,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啦镁掇,是非常划算的宫故臣。”目前庆晤苏,该项目仍处于试水阶段锣沏葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏胃:李芳" "新能源的发展顿赊涟,是大势所趋洛,但具体方向纷据缄,也扑朔迷离良悼。    电动车会成为未来的主流吗蠕含?现今的新能源汽车产业健康吗罐瓮堡?什么样的新能源政策更适合我国国情袄搏?    2016年9月2日撇,在2016泰达汽车论坛上籍荆趟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访随培郸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纤,他认为饯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咯箍田,恐怕不可持续玛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外令率峭,何光远认为沸林,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞋灭,这位87岁的老人谈起汽车工业驶嫁,依然有些动情勃恒。谈到电动车发展太,他认为铺,把电动车归为新能源汽车是不合适的茎嗡肃。因为曙念,第一啪唐,电不是新能源龟,第二辫骑,电动车也不是新东西好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铰滦彼,电动车诞生在1834年壳叔啤,是英国人罗伯特·安德森发明的培,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年融。    何光远认为经厕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硼墓,不科学泵,应该给它正名何,就叫“电动车”牵撕精,或者是纯电动车踏。何光远认为韧,电动车国家政策的支持力度非常高筏崩蕾,所以它现在发展比较快稻,去年生产了30多万台拐虾饺,但它还是有很大的局限性刺。首先雷室,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藩烤唐,可以长途旅行使用矩苦腹。即使快充也得半小时以后辖湾环,但是经惩猓快充的话插晃,这个电池的寿命也会减少前,慢充就需要几个小时徊,充电的时间很长呸陇纶。另外蓝,行驶的里程很短弘,有一百几十公力就了不得了拢辫醛,就是很好的电动车了埠释井。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上举噶,我认为不可能持续持陵。”何光远说秽胁岔,很多企业是因为补贴才做电动车功蒋封,事实上穗祁肋,内燃机节能潜力还非常大变定,缸内直喷技术害瞄、柴油机的高压共轨技术壁害、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朴馈,因此寥咸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力比普,不能被动医臁,节能是最大的减排匣挨露。    甲醇车大有前途    现在蓄切恢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战反纽位,因此隋糠朔,各国都在研究替代能源与新能源汽车献识吧。美国皮坟撵、欧洲乐、日本阜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丸床翻,但因为资源禀赋不同潮肝,所以技术路线也有所不同息。    何光远介绍说百酱晚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淑,在某种意义上讲鞭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量教盎疆,虽然同为乙醇半沏粳,但着眼点不同;日本缺乏资源投长,自身资源利用问题不突出抛毕,因此瞬镰,把提高汽车燃油经济性作为首严旧饰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用全,日本也在搞甲醇的研究号飘乏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定崇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吐苍侗。    在能源迪殿、交通醛咖、环境煤喀牧、经济四位一体的框架之下艘稀雀,中国又该如何考虑替代能源的问题鞭嫌项?    一直以来饺故,煤炭是我国的主体能源驹谴,占我国能源消费总量的66%至70%恭瓷冷。何光远认为鲸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廖。推进我国能源生产和消费革命宛驾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路入。而在煤炭发电供热的同时清宦,可以产出甲醇坪,可以为内燃机提供燃料洗,所以侮噬惋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捣唱莎、高效利用是紧密联系的喊。    此前藉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹈讣吝,这4个省基本上就是产煤大省成落、山西讲脾挞、陕西弥、甘肃帮、贵州敲矮失、上海市蛙。现在规模最大的是山西标然佛、贵州霖桓妓,其次是陕西泊。    何光远介绍说抒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准项,车都经过天津检测中心检测吭磕,上了公告峰,经济性也是最好的瀑帕棋。“我去看了加注站羔蔷,M100甲醇100%烧甲醇鳖,2.2元/升惯,现在已经降到1.7元/升了撇。一个半甲醇就可以代替一个汽油淡睛渤。所以说穗窘搁,甲醇还是很有希望的阑。”    今年3月份垫泛鲸,工信部揪省瀑、科技部耿径、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笔薪,验收的专家组由何光远担任组长去验收吠潦。何光远透露说埠璃,山西验收以后世钢客,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轿瘦,开会以后形成了正式的报告宛辖成。现在江聚,在各个部门已经会签完了慈颓睛,在等高层领导做最后批示熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶浓且。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局舵擎,力邀政府嘲撼、行业宿、企业禽海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐哪涤,寻求产业发展有效途径峭穆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粒炔即。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晌、先生们惮豪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祁饱峦。今天阀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文龋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郎纺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棘吞晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凳,解决大家的疑惑肥匆忙,为什么要改革架?现在存在什么样的问题咎僚亨?第二外仁,改革改了什么毁?主要内容侯谜、实施步骤猎、目标土乏汾、原则派腐回、政策选择等等固侍。第三勘邻差,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猩猴惮,改革试点取得了哪些成效艰拉亮,用一些数据和大家进行汇报导壳。第四汾请档,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望设。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腑谱,从国际上来看晌,自上世纪不管是美国饯、欧洲酵估搐、澳洲还是近邻日本乐、韩国肌晃、台湾等等悼畏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挟勒,至于费率为什么要管制然酚恃?为什么要放开倪?这个也可以做一篇大的题目瞥滤缄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菇垦倍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定份负,逐步地向由保险公司自主制定转化凌省袖,定价因子的选择就是什么样的车保费高思、什么样的车保费低得,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痞垃涛。   但是城,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吠挨,还不能叫现在完成时夸涧刻。比如说美国若干个州玲侵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的路,因为不同的政策取向有各自的利弊连戎漆,这也是一个非常复杂的政策选择过程丘。   从国际保险市场改革发展的经验来看抒,改革前和改革后卡幌藕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化了、复杂化篇,定价更趋精细化摊扁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揉。在澳洲一些国家毙,改革前超额承保利润改革之后就消失了唉侍。对于我国来说挞逗眉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袭,从2011年开始社会或者舆论丝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呢,行业本身也长期苦于在低水平曙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屏囤。另外桨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冈,在这些方方面面力量推动下闻芒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹦宛。   在改革之前是什么状况怠肋?简单跟大家介绍一下陀绕。从人民银行管理保险行业开始阑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娇韧氯,在保监会接手车险市场之后豁,也是保监会统颁条款费率相,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吗瞄,整个行业亏损歧、消费者投诉也比较多胆兴雷,所以到了2006年的时候锯,这个改革又走了一个相对回头的道路呐蕊羚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套难,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微力稻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揩柏,比如说行业比较统一榔倒,消费者认为条款费率比较容易理解呢铺,恶性竞争的风险得到一定遏制吃揩,但是负面作用大家可以看到俊,一个是条款法律风险很大酗饱付,不能适时的随着道路交通环境辅虾剁、司法环境涣勤、社会经济生活环境的变化适时进行调整堵普,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桐氛、无保不赔栓版、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梅炮。   第二谎洗耍,在监管方面定位也不清晰僵全。对于一个自主经营浑、自负盈亏的保险企业邵笆钠,没有条款费率缕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耿,改革发展没有动力纶艰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力本复,所以整个行业是在一种规墓∨疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驶。   在2011年雄、2012年前后经过评估烩、反复的讨论挡厕,其实当时市场上两种声音都很大廊,一种认为行业就是应该统一规范标准化盗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路前校。经过反复的评估和权衡瓶森每,也是在十八届三中全会的指导下宿,改革的方向目标原则最终得以确立畏督络,这是在当时发布的两个文件侩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苟茧幻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标珐白犊,比如说要提升行业的发展和服务水平季掳,使价格更加合理颓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抽伍握、保障范围牧梢轰、服务都有一些诟捕宸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标燎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颗年踩。第一个是维护投保人保险的合法利益叼码。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淋午。第三个原则是稳步审慎推进当拖崩,根据一系列的国际比较研究菱晚,大家还是从中得到一定的经验和教训小,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训括。所以事,最后选择的改革途径不是一步到位粉娥倒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颁洪,它只是在长期的甚至六年雷懒、八年昆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞭泪罚,这是改革的一个总体思路惶,从条款胆我、费率许、监管三个方面这是一个简单的概括佰擂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款了沃,大家不用仔细琢磨当中每一个字苏雄魏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系九寐,双方义务关系是怎样的标准化流程逗轰。   除了行业示范条款之外层师梧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充类施,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雄款,不管是欧美还是台湾统测、日本氖耗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门貌茬、百花齐放的状态巨,因为每个合同涉及几千个字锌,实际上镜很,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擅怯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搐汀。   在费率方面分成两个部分泄,一个是行业的保费水平拜撼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创シ氩俊,对于汽车来说铰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尚鹊尖。所以在整个行业层面建立车险信息平台娩富讹,收集各个公司历年来的承保理赔数据敦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箱烤鞠、科学的定价的参考狙跑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氯帛褐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猜笺鲜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汲较袭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吨疥。在行业基准保费方面颧拒俊,行业协会做了以下工作埠骏缔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理七光涟,在这个层面救澳承,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朴莆称,其实是相当的弱虏,这么多年来的承保标的尝诗傻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名图韶、编码实际上都是不统一的焚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裳隙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磋骄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哆垄嘎,这个数据库目前正在申请国家标准讼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诗捎,对每一款车归集了二十多个基本的字段迁蒜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溯办酚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告税堑炉,给消费者购车提供了一定的参考煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豆。   在行业提供费率参考的基础上拨,保险公司它是怎么定价的盎刊皋?现在也是大家很关心的一个问题玖卑簧,为什么有的车费率高汐队、有的车费率低馅,为什么今年高明年低溺辆?在不同的分类当中有一些差异阜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懦贬,分成从人因子和从车因子两大部分深,每一类因子当中又有若干个维度躺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巨痢、风险定价能力潮潍七、风险管理能力自主制定的食。   比如说耻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业确鲤坍、他的生活方式遂坚、他的信用程度等等蔑蔼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格金巳会,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涧,它的安全性肖馁禽、可维修性等等零,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橙犀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丁暗瞄。   国际比较先进的保险公司亭,他们通常采用的定价因子喘仑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莆戏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漆建,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纫瞎,这个差异可能我们现在还难以接受铝烈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洪侣戮。   总的来说膜,保险它产生和发展的基础是数字法则康累,在大数据的发展背景下荡狭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涕鸽。   前端越放开后端管的越紧屋,如果费率市场化以后污添,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谱洁节、整体亏损的这么一个状态斑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施葛退。   实施步骤素。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饲槐。到今年6月30号为止红瑰,第一阶段的改革基本完成了嘿膜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外护,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颂,不同的索赔历史对应不同的费率单,不同的车型对应不同的费率评,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冯绰守,这也是改革的目标处,首先是平稳过渡咐。   下一步硕,费率科学化诗办性、精准化没逢杠、精细化程度会逐步的加深始,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魄眯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涟娶夸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溅司,经过一年的改革试点坊较艾,消费者从全国范围来看上挟棉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点记,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的籍,对于高风险栏咎、高出险的消费者搏磷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了监,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费难赌晨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炉、道路交通安全水平都得到一定的提高翁。   从行业的整体情况来看啃缅姆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拐玩需,增速营改增以前是11个点堡烯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪,仍然是持续稳定增长估衡,这一增长是在保障范围扩大揪、车均保费下降的基础上实现的脸痞,车险行业的承保效益基本保持稳定聚阿刮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蟹夹,两个点的承保微利顶迫枷。   在保险行业层面来看弓,公司的定价水平捅、服务能力在稳步提升的犬梗须。外部正效应也比较明显叙尖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谅订。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势客软妨,大家开车上路更审慎了泪噬,小额案件在索赔的时候可能更理性了挂宪轮。   下一步工作侠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吕圣山,也就是说除了违法犯罪不赔唤蕉,除了不可保风险不赔常工刷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饱氨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障付铝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阮怂侨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霸簿、不同的投保人夸、不同的车型价格的差异会越来越大锌勒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灵喉,更好地提升保险公司的核心竞争力湿吻,也更好地促进道路交通安全韦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掇刹点,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慨旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍空些,力邀政府炯、行业挖、企业滩离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠晶,寻求产业发展有效途径失。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沽彻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抗协。第一该泞,SUV这几年是高速增长上士,我们做一个判断邵铝,这个高速增长就要成为历史了率,往后没有这么快了武微弟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点档贯,份额还会提高畴妹狗。第二灯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脸剩拘,就是份额和价位双提升烤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戏,之前是低价位提升份额撤激蔽,这次是价位在提升撂、份额也在提升日。而且我们判断还具有可持续性乃池挠。第三录匪,汽车厂商将会由过去的碾坷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凤锹、弱者更弱胁肮坊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潭假驰。在此主要介绍前两个靛律,因为时间比较短驮记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霞罗。从图中可以看到绘溃腑,从2007年开始猾,SUV进到了一个高速增长的阶段搔,连续九年年均增长率达到46%夕蒂宫,今年前七个月也比较快巴陕配,增长38.6%钱惠博。此外懈撵丹,市场份额在迅速提升奶馁甸,今年1-7月份市场份额达到40%问抱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玖称,过去几年每年4个百分点般饰遣,去年涨了8个百分点酷哥坍,今年1-7月份又长了4个百分点环,自主品牌SUV占自主品牌的60%骗,SUV全面热炒适型豆,豪华车搏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丸炭如,下一步还有空间星雾旦。从这张图可以看出晌,一般的合资品牌朴瓣,SUV比重还偏低啪徽,豪华车和自主比较高陶瀑,不同级别里面SUV占比较高镐粮,不同价位车里SUV比重也很高郸裁,还有一线晶、二线虫破镰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)我,不过一二三线的比重是去年的数据绢瞄,今年前七个月是四十了汝匪,今年没有注册数据可以看得出来握粹。   但是尺时贤,我们说这些年帆,suv领域基本没有在空白市场飞陪攫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘦庭,需求就会出现放缓的趋势汲鳖顿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势釜夺,2012年-2015年逐月都是向上提升的酷糕然,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走案嵌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畏。相对于去年享茎伪,虽然今年全年涨了5个点烽棵身,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醛嚏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跋嘛睬。   但是继莆,我们说还有增长的空间耐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氮,大家可以看得出来恐饲勿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俩,大约在20%左右瓮膘长,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钨、加拿大断、俄罗斯这些国家独。这些国家总的来看是地广人衔悸,SUV占比比较高币脆,人口密度比较高的SUV占比比较低每犀剩,但是也不完全成立型,韩国人口密度也很高但是SUV很高系舒少,巴西的人口密度很低SUV占比也很低入辈,这不完全成立璃,这两类国家的情况是存在的缕械。   如果跟美国相比扭篡蚂,美国是把皮卡不作为乘用车无讣碳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%分,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钾镁丹,与宽口径比还有11个百分点弥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硅急藕,五十多不一定是峰值点贰。   另外搬枯妓,欧洲这几个国家诗,虽然SUV占比低航酣,但是比重也在提升丹突零,从8%涨到25%浩兑坑,SUV的热潮是全球性的架龟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔽,美国交、加拿大这些SUV占比高的国家碗扇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爆倡檬,大部分来讲可以占到40%左右到,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高美龚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虽糖桃,欧洲这些国家就是两类交篡恋,我国应该是随着美国倦、加拿大瓦为船、欧洲这个情况辱倪计,因为我们已经占到40%的份额了绞,如果按这个去计算邻抽卞,中国的三厢轿车是48.4%靶稳,还应该有十个百分点的下降空间烫台,下降去给谁拍股?基本上是SUV奋铜盟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忍苗霓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藤巍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点副惨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升限蓖司,这就是我们对SUV的一个基本判断砂殴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氮儡失,就是份额和价位双提升卢,这是非常不容易出现的一个现象供蚊翰,如果把它拉得更长一点看椭栖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妮,2000-2010年连续提高了堪,最近这几年不太好懈贡功,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沧型,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疼强迫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呢钦,2004年轰圣、2008年讥顾、2011年瓜、2014年霖,其他年份至少是相等的匙,大部分年份是比它高檬身,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踞阶。   现在一个更积极的情况来看磺,就是我们的份额在提高场,如果以总体的市场为100的话憋莱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桃息抠,如果以生产量为一百的话潍洞,我们的自主品牌已经占到了35%纯,其中提高最快的就是SUV未定,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赐路,它占到了一半以上的份额痊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掣祁,以轿车为一百俱说剃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萝,连续几年都在下降饺沮,轿车竞争力在下降刺。但是自主品牌总体上的份额在提高免戏盆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显画慈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胶绦,这个销量在提升财,低价位的车销量在下降幸幂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勾,增长最多的就在这个5-15万区间翰裙寝。以自主品牌自身为一百的话拍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翱食,现在只降到了3.4%涟乖,而5-8万的车这几年也在下降芥趟浇,增长最快的8-10万的车和10-15万的顷刃晒,这两个价位上涨的是非常的快诗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹄炕黄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%跨涧,自主品牌的车价格明显在向上走完,这是一个积极的变化裤。   另外快胎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吓券蓄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堆币, 10-15万区间棱,自主品牌在里面也占到了28%警搓困,这个变化是很积极的盟膘匆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杯凄,最高峰是2013年213万家杏,去年降到164万灵赁,但是SUV在迅速地扩张涎觅,大家看这个SUV的比重椭懊癸,原来是二十多万辆懦,去年到150多万辆效,右边这个图是10-15万蜕亨渡,更是靠SUV在拉动的伞搪改,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争首受,这是一个非常大的积极变化毯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隶负博,这是GDTop的一个调查数据镭炕答,这个一百辆车出的事故故障率局承熊,自主品牌在2003年有四百多个事故哗丰,合资品牌现在也在下降恃瀑,这两个差距正在缩卸什涂ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堤贸碎。   从产品的角度也可以感觉到挠倪,最近我们的一些新产品像奇瑞爽量、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价档蒲疮,这就是一个积极的变化偷,这就预示着我们未来具有可持续性山。而且可以看出弊,如果以前二十名产品排名算的话涛蕾疥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怂,一个长城C30一年卖了15万辆左右拉副采,前二十名里面我们有两个科矾磨。2013年更少一点饲系,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鄙小,前十个里面已经有四个是自主品牌的峭岭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跺。   这几个发展量比较大的企业红,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箩,这也是积极变化皮磋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涝邪弓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化及钳绩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯卑竟ā,国际市场南美洲储抒、亚洲豆邻缴、东欧层、非洲是迅速扩张的市成,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廊,我们产品出口大国全是这些国家门卿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家既先结,跟我们购买力差不多艰钾睡,人口加在一起12亿酪凸现,跟中国市场差不多力扯想,换句话说中国市场去年卖了630万辆泡唱嫉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贝嚷赦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粪,传统汽车大有希望檬梁贩,至少应该平等地分配国家的力量翠擞,在传统车和新能源卢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重电,力量投的也太重烯警壬,下一步要对传统汽车给予足够重视韦饭,它完全有希望获得好的发展沃敦瞎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了可榔,以前是高速晶胶,未来是中速广睫蓝,它要抢别人的份额赶畴。最近两年这个数据可以看一下誊乡儡,自主SUV筷,连续几年50%-60%的增长呛凰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扒宪,这就说明这种竞争关系在发生变化回蜕,这是一个遣。   第三个观点我们就一句话带过了瘫哆,汽车厂商的格局要发生变化拷鹃蔽,过去是大家共同进步拟疯、共同分享发展成果仆筋场,因为有年均30%多的增速负嚏俏,最近几年速度已经降了年均降到11%了膘熟萎,未来还要下降淬,大概8%左右或者稍微高一点号,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挂。另外合资内部也会竞争苹沮题,自主内部还要竞争弗握茬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菏,大众占到33%劣口,最高占到38%猫铜,就是中国销量占到全球销量噬焦,宝马祷、现代行壬句、PSA都占到了20%话,通用15.9%线,如果把它的微车也加上超过25%匿心茶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邦,要么是维持全球地位通用堤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扭沪,大家对中国市场都高度重视幻齿健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额房航房,我的速度要比别人的速度高地,所以竞争更激烈发廓、自主更不用说了嗡黎氓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匙茄,大家都给予很高的期望显,未来我们说竞争会非常的激烈檀蘑,而速度又会下来肥牟,所以未来的竞争格局跟以前不一样趁,以前叫分享垒蹋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凉烹、弱者更弱聊抱,十四五就会出现兼并重组努,如果我们放开让更多的企业进来某,我觉得这个可能局面会更快凳稀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穗酒蝗,最多明年还有一年鸵侗纽,但是它的速度比平均速度还是快一点来,自主品牌大有希望骑,我说的是传统自主品牌拣坏,传统汽车还不是新能源汽车啦,另外格局会发生大的变化户摧呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩靠淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄扮秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权渴窟,力邀政府谈溉、行业鞠、企业畅滦翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟合酱,寻求产业发展有效途径髓勃塑。   以下为福田汽车集团副总裁庞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喝。 福田汽车集团副总裁钢瓷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苏坤、各位来宾水、女士们辉抨、先生们澜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辉列,能够跟同行愤、专家做一个交流学习轨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潍粱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弘磊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攻播。从全球战略的视野来看怠拒,乘用车的全球化特征更加明显棠矾脐,很多轿车的平台会在全球市场销售袱琶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些噶。举个例子柏餐,如皮卡勤卸,在北美皮卡占整车比重是很高的伙厢,但是在中国景汝邢,在欧洲台精,皮卡的量就很小宪碑敲。另外又如轻卡涉,现在它的亚洲化特征会比较明显梦嵌。还有重卡烙法,在欧洲都是偏平头的热,北美则都是偏长头的齐栓婆。所以商用车行业的区域特征很明显扯歼人,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掀苇位。而在中国市郴浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主及炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘尉宜健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禽爱,2010年达到了一个峰值429万辆草瞄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筋垢,去年是345万辆扒杀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苫郡毛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长费澎,主要的原因就是因为重化工行业扑,如煤炭农驶确、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姬掸菇。另外整个物流行业的效率在提升般膊吕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姆。   随着市场竞争的加剧煎软幢,行业整合也在加速欢肚,份额由2010年的44%提高到2015年53%传,再看一下今年商用车的情况竟,今年一到七月份销量略微增长秽攀,整个商用车行业增长2.4%旱县,我们判断是过了低谷幕,所以下一步会有微幅增长磷氨。2.4%其中主要是载货车贡献的径,同比增长4.8%斯,客车受微面的下滑闪但炔,导致载客车下降了10个点辑春护。   关于未来的商用车市扯啤,我想从四个维度分享一下我们的判断蛇誓。   第一是从宏观经济层面邓,从金融危机以后掠丸,全球市场增长的趋势是慢下来的价费币,乘用车商用车的比例现在基本上在8扮:2黄结燎,但是进入“十三五”之后我们判断漏惰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒲钨,商用车因为是物流工具的企业论诵,未来会有所好转涎,但变化不会很大朵撵。   从技术层面来看丢懒隆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挥寇,现在正在快速进入智能化的3.0时代昧篙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程植艹牵快的碾薄。   未来的商用技术主要围绕着智能化洗辫、网联化镁菊内、电动化诗技、环保化来追求汽车的高效晒纶、绿色挤泼嘉、互联和安全惦。   另外从中国的政策法规来看弛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忱,从客户需求来看头,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侍侩忻,推动了中国新能源车的高速发展钠莎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侍,同比增长102%宽炽缚,其中纯电动客车3万辆乃踏,同比增长176%棱藤。未来在城市公交以及城市物流鲍蒋、环卫等方面奴伶裸,电动车还会有一个高速发展叔。   下面分享一下福田在科技创新避吮簿、转型方面的一些经验和做法拔开动。   在商用车2010年达到高点之后妨脊傻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胸浚,加快掌握自主研发的核心竞争力躺肥。通过五年的发展来看排,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的共僚。福田汽车目前的研发体系是两级狸掀,一级是福田集团的研究总院脸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异差,曹博士也说篡七,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羞徽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心努洗,是一个二级研发体系涪挟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枷、整车的集成以及奈车剑块开发和整车测试的三大核心能力衰锚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒餐斑沪、康明斯等等合作单位进行深度合作锣徘、改变和创新肮番坎,推动整车的技术进步脚。   在转型方面藤,我们这几年主要围绕着几个方面纽匹貌。   第一是产品低端往高端转型恳乖,在“十二五”初宪微顾,我们的高端产品占比不到20%仁受,我们到今年年底高端产品能达到70%平理。   第二就是从国内往国外转型矩帝侗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%河特棵。我们连续四年商用车的出口保持领先阂访,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啼秋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帛浇香。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的念琶充,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咐悍抨,另外为了解决汇率和贸易壁垒炼,我们在属地产业化方面做了大量的工作敞橇倒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羚冬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础外。   另一个就是从制造往服务的转型瞧苏沙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僳蛋钾,在“十二五”期间谭是,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础导盛洞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甩碧夏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吗逝。福田康明斯通过这几年的培育购瞳,不管是从业务的规模既珐怂、收入掀、利润现在都发展得非彻L疲好澈视,另一个他也对我们福田汽车的整车碍,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ㄍ刺保好的支持譬沽馈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爽伪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苟试吻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吃斥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罕沟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捍。可以说尽管卡车的量比较辛恰,但因为排放比较高鹿,另外一个因为运营的里程和时间比较长错,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍函疟,实际上物流的效率还是比较低的肌瓦世。基于这一判断泄,我们提出了一个“超级卡车”的项目低胁居,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卷,通过这种材料的智能化劣露物、材料的纯电动附玩妈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色效榔、环保汞舍、节能佛矛拿、高效蛙忌、安全沽新替、智能的超级卡车揪。我们的目标是要实现降油耗30%褂,降排放30%泻,整个货运效率提升70%佰。   另外是关于福田汽车的车联网技术撩,我在福田分管车联网业务娠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卯含,因为乘用车是一个消费品冈荒每,买车和用车的基本上是一个人筏耪粒,而现在主要是用来出行的瞬和。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闹飞,但是商用车不一样计寐旗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膜惜渡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用现鞍,驾驶行为各方面的安全雹们脱,另一个就是乘用车是一个地域性的车掠,不像商用车需要全国跑柔冲匿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涉,过两天跑到海南去了狭衔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些看。还有商用车的故障率妓汹零,因为它的工况复杂秸脾壤,商用车一般具有轻载渡、标载和超载晌食,但是对轿车一般不存在这个问题悸入飞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哥。所以通过车联网对车进行故障预警嘘廖、排除以及程序优化等方面蒲谁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些访谜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赣,建立与客户的互联互通界,为客户提供增值性服务燎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匪枫翔、服务商和供应商产品质量和服务的水平卯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匡架法。大家很清楚贰,围绕着工业战略点,德国提出工业4.0稀踌,美国也工业互联网祈献,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妻喝、英国的2050战略炒洁徊,中国也提出了中国制造2025鸵,福田汽车结合自身的一些现状肯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婚峦、企业与企业邻嘎奋、企业与产品骇怠划、企业与客户的互联互通掳蕉。“五智能”就是商业智能牧胃、智能管理捞屏怂、智能汽车司痞咳、智能工厂熟费、智能制造锯素。时间关系钞躺梯,不再进一步叙述菲贸。   目前哎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒙。福田汽车愿和大家一道保详掏,通力合作敖,整合资源两,协同发展浩,共同推动中国品牌的加速崛起嗜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涡烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂鲜平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努华拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌,力邀政府案渐、行业歪啡偷、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧卧,寻求产业发展有效途径迷革。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贤箱、舍弗勒集团副CEO趁纲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胚甸狠、驰骋未来》的演讲实录股粱剐。 舍弗勒集团执行董事会成员半范联、舍弗勒集团副CEO娥撼梯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帘手惠、女士们很履辛、先生们啸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怒帅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略把,我们的愿景钝呸橙,是如何来推动我们未来的出行和移动弧恭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容噬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绅干,我们是一家领先的技术公司钉偷,在全球都有我们的足迹嘶,我们一直致力于移动黔统,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艘毙。   舍弗勒一直致力于创新沛幻互,也可以说我们成功的因素是质量墓、技术和创新叫。我们在制造业方面有很强的实力释,在系统研发方面投入非常大笛模赁。我们创造了一流的工艺和技术剿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戌迪潦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面握攀硷,今年我们在德国获得了一系列的奖项卡次,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悔。   就像很多其他的技术企业一样礁冀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓝。第一是环境友好型的驱动肝,第二是城市交通答讹,第三是城际交通脚,第四是能源链碍吞。比如说大家可以看到童缴币,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脾途,人口结构变化非吵志昧快份缮诺,老龄化社会已经展现在我们面前爱圈,技术变得日趋复杂金,数字化技术的利用领域不断的扩大投貌酶,我们需要找到更好的方法来彼此了解镣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劝烧。数字化是一个关键窟,另外就是环境方面惦伪、可再生能源还有资源的可用性享丁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庇臂垄,资源的短缺也是我们要去关注的搐拭。   再看一下经济的趋势炕,我们现在处于一个全球村手,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题类,这些是不一样的墩忿。另外就是可负担性的问题苛儡,我们要为客户带来更多的价值苗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茬,这些都是我们要去关注关心的讹胖忌。   我们来看一下未来的战略思淀耪,主要涉及到四个窗口卞静。   第一是产品本身彼劝部,我觉得对于汽车产业彪,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫉丧倦。在这个领域/行业岗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钉兰扳,要减少对环境的污染焕貌些。   第二是当我们制造产品的时候脑伙,或者制造产品元器件的时候补啦纲,要关注它的功能牵咯镐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芬、城市的交通弹,对于汽车以及对于我们的供应商稗,可以为汽车产业提供什么样的元器件诵翠理,这些都是我们要去考虑的凳劲蚂。   第三是城际的交通嘿妥屯,涉及到比如说航空棺结地、高速铁路的一些竞争毫庆。   第四是能源链的问题俏据趴,我们有什么样的能源是可以使用的顷滑,我们将来的交通工具运用什么样的能源晚瓶示,这些都需要我们考虑栖系。   看一下将来的动力总成掏频寞。我想给大家传递一个重要的信息侨搏檀,在接下来十五年时间里鹊斥慷,从全球来看浇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乓褂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喜。   但是现在也有一个趋势发展得非炒狡剑快贪,来自大众和奥迪的这些厂家膊倍挽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翰。到2025年嚷替,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佰景渺,也就是200到300万辆的纯电动汽车顷,所以到2030年可能会是一种不同的情况卷赁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谎苍券。我们还需要让它更加有效一些式诡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捅套伯,还有电池或者是燃料电池等等膊慕,这些都会占据越来越多的份额墙。对于我们汽车产业来说非常重要悸,对于政府来说也是非常重要的霖仿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料石欠,比如汽油彤取,还需要考虑其他的一些燃料池,或者是人造的燃料等等拿碴腑,需要考虑更多类型的燃料环轻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腹未。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馁阔健,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车项,包括48伏的解决方案李敝,它主要是对手动传动系统的电动化炭董系。我们需要首先实现这部分的电气化荆守胳。另外我们也需要对离合器实现电气化洽暇,也由于推出电子离合器蕉搜曝。另外我们还需要进一步提高效率窟。也就是要进一步推出我们的混合动力姆抗指冢块48伏系统播。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌┠婷郏块的解决方案醇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓮赤,针对高压的电桥驱动解决方案结,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捂细。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戈肪掇,以对其进行电气化处理酒寡氖。如果将来我们有纯电动汽车的话挟滦市,它的电气化程度会越来越高桥祈漏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扯表。现在随着新的解决方案变得越来越复杂存,因此我们需要进行标准化授楼,标准化是第一步枷父攘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毕,或者说是一些部分的叼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柒波蕉。我们也需要减少车辆的整体的质量下豪,主要是成本方面是一个重要原因琶。如果需要建一个标准的话堵,我们就需要有更好的一个平台恼协咸,也就是说我们需要基于标准的平台沪判,或者基于标准的南勰牵块进行我们的汽车制造垦蹿怖。   我们需要全球的平台化解决方案卤燎反,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求现。关于动力总成方面栋,它的变速箱是最关键的一个部分欺暑。我们刚才提到一方面是包括内燃机茶昂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起憨熊品,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煞屁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逗冠敬。   接下来看一下我们的重点产品捣酗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面发,我们为中国带来了什么样的解决方案簇芒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梳蕉,我们推出了高压P2混合动力牟丫炻裕块扇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泞,我们希望能够改变它的一个变速器迟赦孪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琅。   通过这样的一个标准的牧陡つ拢块化设计衫订,它可以适用于各种变速箱之间的转变碉拓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求死尚渴,我们的这种创新型P2的混合动力牟缛绫郏块可以帮助实现不同程度的混动功能孟。实际上堕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贺慌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绣界慌。这是第一个解决方案擒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乖芥,它叫做高压P4电桥的解决方案杏妇,可以用于SUV或者车辆的CD部分狈断弗。它具有高功率密度拔纪颧,可以适用于不同的车型道,非常容易打包进行个性化设计侮绊伪。也可以用于新能源的生产亢师。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惯分。它可以让我们更好地使用内燃机捍涎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撤妥,这是我们两到三年前开发出来的貉。也是考虑到了中国排量的需求虽惠案,或者是新能源车辆的需求摄附巢。针对这样的一个需求妮砍嫩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案存啊任,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醇嗓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机情喀乐,我们中国团队也为此作出了很大的努力归饰,这个发动机是专门针对中国市场推出的胳。   另外就是在变速箱方面工嗜,我们也推出了一个新的解决方案革呐,是集成干式离合器的DCT变速箱嵌,机电一体化离合器和齿轮执行机构貌佛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸡,对于工程师来说慕材瓢,我们都是非常理性的竞径,但是有的时候我们需要具备一定的感情冉。对于我们的汽车技术来说褂皮,我们一方面需要理性另情歉,另一方面也需要激情拎厘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘉收。针对方程式1的赛车瞎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展截健讥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尺睫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辩滔凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼蔚椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞,力邀政府墙、行业风场白、企业菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒,寻求产业发展有效途径唯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廉呕桃、副总经理 吴松发言实录来。 广州汽车集团股份有限公司执行董事继抛、副总经理吴松   尊敬的何部长橇褥、朱总结沃迁,各位嘉宾鲜身、各位朋友恭,女士们善、先生们煎九,大家上午好茬我。很荣幸参加这次论坛掇颠拭,我上次参加此论坛还是2011年翠蒲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俺坚,那时候传褀刚刚才有这个名字稳,传褀的保有量不到一万台腾潍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酸,这给了我们很大的信心和鼓舞抬敦惧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厂胸。传褀一直也在努力乌抨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆描抒,年均复合增长达到80%督笛辜。目前市场保有量达到65万辆倪哨磁,已经成为集团利润的主要贡献者之一说敲涧。   明星车型GS4持续供不应求灵哀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数栏波,而且GS8与GA8同一平台栖衰河,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绊恰戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到默艾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羌虱裴,对自主品牌的支持诬献车,关键的还是坐蜜颓危,关键的是感受境,关键的是多提意见记。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甜躬春,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缆趴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篡烙荚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齐拔。我做自主刚刚回集团号违,将近9年半的时间矮互,从不愿意干到喜欢干沮,到对自主品牌依依不舍箔灸亲,到对自己找不到定位和方向侠魏萎,感觉到人还是能做一点事茅睫窍。所以这在这里借这个机会得,感谢在座的我们各位嘉宾脆、各位媒体的支持摄并阀,也感谢传褀团队的支持窃埂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力门经辽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灰。   我的发言主题是构造改革创新驱动秘俏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钡菱。一个方面汽车产业发展形势分析撂写垮,前面讲了很多了监,我就不多讲煞录喇。   一个态势是稳步增长嗜,但是全球增势放缓拟错。中国汽车产业发展仍然有空间袖,仍将会领跑全球汽车势队娇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吕,中重型商用车达到400万台轨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虏掏害。中国汽车销量将达到3140万台脖堂岭,我预计可能还会再多齿虚,关键是结构看你怎么改笑铣?如果要参与全球竞争艰坦伴,那重要可能生产量还会增长诲寥牵,复合增长率将达到4%沛径漏。   第二个特点貉,优秀自主品牌加速成长很姐悔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贩郸。中国汽车市场发生了深刻变化弄,中国品牌迅速崛起氰撕卿,优秀自主品牌加速成长瞪陛痹。关键是要产生优秀中国品牌谭挝,不管是哪一个企业膏,在现在这个环境下刻慌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磊沤钵,还有我们何部长枫,这么一批老的汽车界的前辈岗,到了这个会场又在用行动来支持乔那没。大家和我们媒体各个方面的朋友博程录,大家坐一坐话昆纲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别结,差别在哪里粒撮侍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的线斥嫉。关键是中国人要团结百勺停,不要互相贬低龄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菇财拓,抓一到几个廷慰跑,不要想象太多胸,我们从来不怕想象壤稻裸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芯爱唾,坚定方向沤贩体。   那么数据也说明一切高敝尘,2015年很多中国汽车加速发展恕碘污,行业整体增长率为7.3%的情况下亥弦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铃颊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%购陌,相比去年又增长了1.2%百分点棘洼蛇。而且自主品牌抓住了很好的契机屑驹腊,在SUV里面我们是防守的沁囤,是中国品牌先站住位置遣恕,合资品牌再进攻揣拍墩,再加上周围的环境变化室,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亲哭,占据主导驼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闪阶柬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人密悼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚娉贰,统治了我们的各个方面绦祈。我们展开进攻是非常艰难擎瓤灿,但不是说不可作为坎共南,要选择时机磷染。我们要在中高端里面取得突破孰脸秋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比就吓,这是韩国人讲的晾拢裴,不是我讲的烽加芍。他们说揽拈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赦茬滔,如果不选择是对自己的不自信背,这个不能靠强求秽,靠品质躬磕、技术馈谁勒、新能眉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拖陛。   第三个梗汗,汽车消费升级和资源制约湃撼,也迫使汽车产业需要供给侧改革澎。不但要有好的产品丹,而且还要有低的成本暗朵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巢苏。在汽车需求方面送,80淖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军年谴鸥,个性化汞、智能化挎撅、体验化等方面的需求还在不断地上升缮蚀耍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朵及。不管怎么变化晾力,满足顾客的需求既灸,满足抓住市场的脉动搂砍庇,这个是关键点浮。而且资源供给方面信荚差,现在的人口红利逐步消失垂,而汽车不是简单劳动味涸可,是高技术情况下的技术劳动视呈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莎麓,我到那些国家去考察过截京鼻,没有中国这样受过良好教育绊凭泼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侮,那不是每个地方都有的残。有的地方上午上班居寥勺,下午到时间钱一领就走了膝。所以对一些合资品牌来讲饶,中国也还是蛮有魅力的琴,关键是要拿好东西出来蓟垒,才能谈自主缉舱敢。   当然工资涨这是个客观事实冠,2011年的时候4.1万扯衡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墙虹,这个不高的窘哩,还要涨桂糠。农民工那么辛苦吧寺蔫,给他一点钱算什么妈镣。但是钱从哪里来瞪本孝?我在传褀亏损的时候恳芬辩,工资涨得慢喊避叼,但是想办法补贴梗该。这几年别的都在减搜尸罐,就是员工工资不减誓唤,但是效率要提高勃蔼,要杜绝不干活的人秒妙,最后挣得钱多牧骇刻,干活的人还没有机会票何佃,有钱的人天天有时间去议论侣,没钱的人在干活枯拘侯,这样大家积极性都没有了唾氢。国企的弊端就是这个彻漏。   那么在监管方面嚷吹,工信部刚才也说了蓖恃,我们的司长也说了疵零,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舅,在供给侧这个方面要下功夫表假横。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侮,作为五大发展理念之首壳免,当时这个报纸一播五大发展理念辅,那时候我还在乘用车蹄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侥,这十个字汉丘免。为什么呢毯?因为没有创新就没有一切伴,没有协调就调动不了资源寡誓,没有和谐的话呻,共享也很难似坏宛,大家不愿意跟你干疙灰,我是不相信英雄的空,但是特定的时间会产生一点肝策,还是要充分调动群众的精神蜕趟深,各个方面全方面的参与捍,企业的成功除了它的领导者的作用缆埃,更重要还是把员工的积极性调动起来班蓄,人民群众才是创造历史的动力壤拉斡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屁溯抄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革薄杯膳,需要我们从技术管理磕临、营销咳篓相、品牌塑、产品嚷、服务全方位展开创新晤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革济搅缅,来推动中国品牌进入全球姜纳,成为世界品牌阀兼杰。   第二焦边,汽车产业供给侧改革方向与实现氨靠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寄霸宛。   首先尘俩,在自主品牌方面沤,我们是追求全球视野开展正向开发朔吐福,坚持以我为主的构造核心抢恍,组织全球资源寥惋十,开放性自主研发模式椿,掌握核心的竞争力轮隶,获得了可持续发展能力咸北。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人革。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蠕肩耗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔚谢,我们的生产能力标准是35万诵褂荡,但是预计今年我们的销量会超过35万程,有可能达到38万哆,当然如果制造组织再高一点鞍,可能40万输,也还是有可能疾邓螺,但是大家别报到40万啊赌。这是有体系市深桐,有制度保障的歇奇沦,有员工的全程的参与矢。一个别的企业的人到这里来看恐,他说你这个企业为什么增长这么快染,没什么别的退苦,员工的积极性调动起来了苟录,他们说慈皆,我看到你们的员工眼睛充满激情达烷衡,因为人天天在干活的时候就会有理由焕,如果执着地做一件事情带有一点追求瞧,那就有远大的理想涎。   放眼全球宏锭歇,在开发方面整合全球优势危响败,实现研发的全球化稻摆庇,人才全球化洞、配套全球化溯。依托国内的研发资源低脚舰,充分利用国外的资源开展研发资源整合乐悲,打造企业自身的技术体系空每。我们用了将近五六年的时间鞘,我们确立了G-CPMA跨平台乃浜苋幔块化架构蛙甸龄,我们第一代的产品是引进消化吸收翘软,第二代产品已经完全进行了提升班安,但是没有否定第一代魏缚,掌握了数据链蛊危婆,掌握了开发的流程酪写猫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列案庞非。实现了一个平台可以开发六七款车型滑芥摧,实现了多个平台车间的相互有机关联淘品,实现了车型的变化多寐慑良,开发上市快阂,质量易保障仁锚廷,低成本饺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吹撵。   第二个抄且任,坚持质量为先顷滔呻,推出精品车型灵赫,提升产品质量够,加快自主品牌产品开发蒜鳖,提高汽车供给侧水平瑟弥寸,推出符合时代的互联网化的产品项。打造消费者喜爱的精品车型八度,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果癸灸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妻犁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殴工巫。实际上汽车不管是新能源也好尉,产品的三大特点勉,一是颜值不好看别人不买辽,第二是品质慧,没品质也等于没品牌菏锹,天天出毛病心里不愉快斡,第三是性价比附拾湃,就是靠成本嘿。我们的员工不需要培训就知道品质聪橡,因为好多从合资企业来垂舒降,合资别的没培养涂,就是对品质追求廓翁,结果就是成本搞贵了咖曙,把品质先过关甘,回头成本再来逐步下降卯步。我们第一个解决的是品质席沫雷,第二个解决的是颜值坏供拌,第三才是考虑成本签霉跨。成本磋川,供应商的成本我控制不了许紊,如果今天在座还有供应商的话魂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祭,还是有这个机会的季。但是我建厂可以控制损敬猾,我们内部的生产流程工艺氏熊袄,我会重新再造盗虾,这个我投资减少了处虱商,今天也披露一下垃品,我35万的规模最多可以干到60万疼细釜。如果创造性一点可以干到65万滇,总投资50个亿煞杯,含整车加发动机揭弄,这是内部数据疽钾却,来给自主品牌共享堆拆。   包括一些模具加在20个亿处熟、70个亿郴,最后的结果我都不相信礁畔,实现平台化相聪、公开化郎陡免、可视化壕柏侣,让所有的东西全部依照规则阳光推进僚。现在我们的供应商也很满意沏袭设,社会上也很满意汗。这就是在体系想罚朴,在这些方面的作用力腻,防止一个部位一个零件奥橡泰,一个车就不同零件不同标准勿汹暴,那怎么做枪,永远做不了好车狙霸。这个要感谢合资养成的规矩疏愤。但是自主也会给你更大的动力辅溯救,动力是在研发扫,其他方面再有作为岁骨。所以我们是国企的平台撮,民企的效率舒螺热,合资的流程魂,这三句话就是这么个意思涝。   第三个撩,坚持智能制造打造智慧工厂良。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贾谈,实现占地面积的有效节约妙,我们的合资企业京,广汽本田在推进第三期的时候帝纫粳,就是根据SSC这个原则妹孰讨。SSC的第一个S就是小型small石归哦,即所有资源空间最小跺沙扫、设备小型化;第二个S是简练simple才,就是除去浪费棠萄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赖苹呐,complete誊,以追求小狗、近坷敛叛、短联熟、轻蝎牛首,最合适的自动化十雹蔡、目溃块化斑捐。所以广汽本田第三工厂运用SSC漆,它们的车间占地面积减少45.5%策,投资减少26%福,跟它的一二期比烂辖,能源减少了29%热,成本节约了21%矫。   第四个坚持管理创新土羔,开展构造改革赐,主要就是我们广汽丰田辣痛写,因为我原来在广汽丰田发动机胃,我9年就去丰田一次挪绍,去发动机只回了一次避,因为当时这个地方环境太好了香贝镣,我怕一回去又不想搞自主了腔北颓。但是鼓励我底下那些员工经常去哄,去交流兽,日本人也还不错诚,大家都交流休。但是技术是交流不来的帛拎,思想文化还是可以交流的轰荤蒙。最近到丰田去了一下赡瞬,大有感受抬秸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糖,它从最关键算、最基础的制造环节入手讳盘挟,开展生产管理创新滦勘教,从制造轴饶狮、供需轴叛驾、采购轴出发扦,深入开展构造改革波传,实现全员参与哆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒲,充分调动员工的积极性寝岗典、创造力僚餐,取得了良好的成果略戳乒。经营绩效方面惭,今年的销量增长不多膳涂,但是利润大幅提升湍,生产效率显著提高蔽扩。人力绩效方面垦患佰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升门卜错,管理体系与生产流程更为完善蔡藕、合理颇。   通过改构造改革边赤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噬巢忱,根据他们的预计愁,已有的数据辞逗,2017年单台不良率预计会降到0.01%谅享卜,就是万分之一八扯。而且现有的工人总数减少1600人靡叙。就是现有的存量也可以变化填贫平,他们现在不到一万人屯,要减1600人纪部锹,它新建的工厂税黎,员工还是要招的揭老疚,但有的还是要走封嚎突。就是用减下来的人把他投放到这个地方哗揉俗。   第五杰,坚持体制增效巨,强化体系创新秃核。既然这些企业都到中国来了物努,有机会为什么不学一学呢蕉诵羞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玛妹川,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破商,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹿,广汽本田精益管理财耍叛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搞。为什么搞一个广汽生产方式到矩?为什么不造一个丰田呢魏?这里面要说一句凸撼,丰田生产方式你不能完全去学搬粗,条件不一样筋唾涝,环境不一样陛窖南,人员的基础素质不一样徐厘尖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痊。你学它必须要结合自己辩,连日本的企业去学它的贫情浚,有的好多也不成功长恢,当然我不能妄断殊篇,这是从资料摘的娶欣蛔,不是我说的寄。   第二个劣,我主要员工整车从本田来芳戒,发动机从丰田来绊,也有一部分本田那,两个企业不同的模式怎么办瞪槽?发动机就要按丰田来谁宫暖,从头到尾来冬碧,坏的不学好的学煎概叛,整车就按本田的来痉。但是一个企业两个体系怎么运作呢冠?我说干自主就不能有体系乱类婪,要体系就是传褀的体系扒功。不管你是从哪里来悔年,包括从社会上来搜,来自五湖四海一个共同目标蓝热,要干好中国自主品牌刑讹九。所有最后提出了广汽生产方式裙垦某,以丰田为主结合本田祷呢,这样把文化逆鞘、体系做好莱,但是还不够巩固破汰,还要琢磨赐尚无,现在体系已经起来藩皇。   我们从2013年开始策划特棋陕,集团的主要领导说这个很好律式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搔侗。   所以后面我们的产能又不够了广,销量又搞起来了唯,整车进行改造逝、发动机进行完善教粗叼,整车谜稠褐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%署监,就是第一条生产线扰卿堪。第一条生产线上半年生产了将近16万纽,20万的能力干了16万香士,实际上还可以做醋,全如果满负荷做的话栏皇瑟,估计干到35万都没问题窝。极大发挥锋,这个不进行全体系变革很难碱疏。发动机装配线一次合格率99%浇,这个零部件产内库存减少70%梯洁读,厂房面积提升30%席,原来不够用剑肯常,现在多了这么大的组织浓愧。库存资金减少50%纫忙咐,更为重要的是这一成果横向展开菩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寞,它的年设计能力15万辆号告糕,8月份的最后一天有个数据含俗曹,他们双班日产已经达到了650台舌瞎,它的满负荷是700台铰虾,估计9月份就可以满负荷碧吻。这种提升的速度改,全世界都是先进的态嫂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局景伍梆,它的一次合格率最高达到了93%耍裙惕,平均水平92%卧,接近丰田中国国内水平芜矩渤,当然追求的是丰田日本的水平芬汝,广汽丰田学丰田本厂袄,我们下一步也拿一个计划菊澎荒,要挑战就挑战一流辜看,否则没意义讼。   那么我们以建成世界级工厂为准则识篇,以广汽生产方式为核心丰纲剔,融合了SSC原则句化沏,运用创新思维全力发展智能制造技术市丸慈,打造智能工厂篓石。我们在第二工厂通过价值流最大化瞧请、设备智能化梧啃,生产线自动化曝巩、物流信息化劲七懂、网络可视化敝广姜、操作简单化透心、安全绿色化品桓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肖庇控。这个第二个工厂是非郴舛探叮好告趟、非常成功的一个例子膘葱,但是这些都实现了嘲攻塘。   第六是坚持品质保障乳任,打造高端品牌浓涸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗每,高的效率提供优质有效的供给掂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沁豹雀,连续三年获得中国质量乌、中国品牌第一挂,超过很多在中国的合作企业薯乒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘲仁描,所有企业里面包括外国品牌谦还,与广汽丰田并列第八乃难涣,比2014年上升6位骑。   第七邦铆喘,坚持客户至上鞠,提供优质服务失,不管是在任何情况下澈,用户是我们服务的对象徽骨含,也是我们的衣食父母现,尤其是作为汽车这个特殊产品馅,我们对安全倘、对生命的一种关怀玫歉份,作为生产制造环节的改革惟谴,是汽车产业供给侧改革的重要方向懂庆,但服务环节的创新与改革同样必不可少涡嵌,这还是目前我们相对比较一下敲暮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皑,也是一个什么机构哪斑,我记不不太清楚比颓檀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尽。所以在产业互联网的时代醇,每一个企业不再只是产品生产者怒肮、服务提供商博观赖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苹嘿靠,服务以各种形式融入到了制造业孪书、研发设计酮伪殴、生产制造淑德、经营管理刷、销售等环节乔。有价值创造的可能捶购茎,就有服务形态的出现吴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限接,两者相互融合蔼、相互依存陛笑热,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虑。   广汽在这个方面也展开一些工作溃,我们的整车平台将联合金融丛闷蓟、保险搏呈秤、物流炒烂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惋,车生活平台会涉及多个业务平台偿罕,除了常规业务平台还包括了配件商城彭、用品商城含荤、社区服务连锁混潮枯,用户使用汽车的整体生命周期享驼僵,产品的购买只是开始句巍滦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篮隋镭,这才是我们下一步发展的重点屯乡。作为汽车服务提供商鸵厕菊,我们更应当关注的是用户的体验缴蛙,以及给客户带来的价值增值感受秸,汽车服务O2O的打造碳汰,也是为了满足汽车全生命周期的需要窜深航,以及品牌和价值进一步提升的需要底翟。   第八侩孤,就是通过这些改革贪胁宽,整个广汽集团范围内的成果谁芜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛾辑,同比增长28.8%差痪摔、29.7%棵侩勉,比行业高出20个百分点粒拎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成,同比创下历史新高仙。当然传褀在这个里面那是贡献更大衰,1—7月份销量已经突破19万舵墒,超过去年全年革躬壕,加上8月份最近的数据渤挟碾,今年全年的任务22万已经完成了欠,同比大幅增长143%淀睦窃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浚刺沧,位居第303名帛软,比去年排名上升了59位兽毁,整体实力大幅提升划亩。   第九稿换,就是广汽集团的发展十三五战略翘忿誓。简单地就是一个内部协同创新蓟么,外部开放合作纫感,这是总的原则闪,全面实施结构性改革捍翘祟,实施一五一三的战略纽柿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烂箔,这是一个保守的数据猫,因为传褀搞不好就过100万雀,前几年说传褀100万喀,别人说吴总吧懦兰恕,你是不是在吹牛醋夯秃,现在领导嫌我100万都少了水,拼命把产能都整合过来了经灵赴,成为先进的汽车集团撼曹,做强做实研发整车零部件陆厕、商贸服务和金融服务五大板块片通,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裁壬,实现自主品牌事业的跨越式发展肚沸羞,全面实现一个“三”翁,就是电动化付慌勒、国际化剖、网联化三个方面的重大破虱怯赡。   各位嘉宾寿暗、各位朋友涝窖偿,女士们拓、先生们害许年,在需求持续升级梢橡,资源消耗的情况下娥艘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爽困,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旱酿陡、品质优先班篙、创新驱动的发展路径肩蛇撂,坚持正向开发橇鸿畦,提供优质产品朴特,坚持智能制造妨法,开展管理创新恢彤添,保证服务水平拭,注重品牌高端化惊欠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赖,共同推动中国汽车迈向新的台阶酵愤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幂挠啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  今年3月炯付,借百年庆典之际搔腊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拭,即“智能互联”量、“绿色出行”和“自动驾驶”残汐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜂鳖九。随着战略的提出拧戮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挛猴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弗京姆。在这其中篇烂,“人才”就成为关键问题广滴较。为此暖猛缅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗅说墒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞋狡实。   根据沈燕的介绍可以发现拒搜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兄咯椒,涵盖计算机台督、工程学精会协、自动化脊驰木、金融等多个方面啤盒涝。她坦言虽竞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疚楞。因此楞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才金。”这其中包括互联时代的在线招聘莲,“例如我们利用自己的招聘平台沉掠瓤、Linkedin平娇、智联招聘等在线平台凛十嗽,以及大学招聘胆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贿脆。”除社会招聘外菇,宝马也会通过与院形鞘铮合作府兔,提前把学生引入到企业中规,专门为宝马培养人才痢骗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膊污,举行“宝马同济日”这样的活动集楞吠。“去年我们就以互联驾驶为主题泛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品避撵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糙豪靶。”沈燕说道假。另一个重要渠道挤,就是内部员工的推荐横册隘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奈崩廓,让每一位员工都变成职位大使轮申,在朋友圈进行转发传递浪路擅。   “我们对人才的要求瘫媚盼,在能力方面最重要的是对业务的了解橡扇。这不仅包括对业务今天的了解函髓,还有对业务未来的了解堆观。要知道未来战略方向是什么瘟烫祁,需要什么样的技能素。 ”沈燕告诉记者惜泊磷,“此外乌,我们对人才的要求是不仅要了解中国氓培享,还要对全球化有所认知饰跋忍。随着技术的发展逝潜,我们对人才的需求呈现‘复合圃漠,跨界’的特点廊番坞。但是苔识孪,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹈导,需要我们进行入职后的培训纲。 ”据了解评申眠,宝马(中国)每年都会根据员工表现归,提供给员工出国培训以及交流的机会罚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流媒杠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晨悄,以拓展视野擦填,提升能力镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是委纱嚷,吸引并拥有了一批充满抱负虑艘、专业的本土化人才腺肛。而面对未来河兄臣,本土化人才也将承担重要职责吹,“这包括为‘在中国谈滑苏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闭糜寒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戏俊。”沈燕表示番胆酷。2012年荒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啃茫赂,并在上海组建人工智能团队铅防钩,承担电动化和智能化的相关工作骚勒。另外谩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门默磕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硼。 这个团队将研究和紧贴中国市吵谰桓摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地目,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中承般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帘茄,用“数字零、概率舵柔抱、未来”为题吹炕甭,论述特斯拉电池的高密度掏星皆、续航里程及电池的安全性砂尝。对比国内胯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袖,并预言电动汽车和智能手机一样杆,电驱动和自动驾驶注定了是未来勿枢,不可逆的未来桔汕。 以下为原文糖:   关于密度和里程数翰酬。 特斯拉Model S上市已经四年多了列蹋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌席吾裁,至今为止一个都没有兑现割桨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戎牧沸,里程最长的量产纯电动车妥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熟胸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慈碍德,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苗,忽悠消费者伦袖疚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铣微逆,里程普遍降低10%以上)来体现里程段螺,在有些国家辅助使用NEDC的标准滥故吻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)街。   关于安全性和自燃率孝木短。 自从2014年初安装了底护板硕乘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)婚,远远低于燃油车布闲,各种撞的惨目忍睹事故踢,也都没有发生自燃夏巨诽。相反冯挤勿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓄荡,却成了全世界自燃率最高的机动车点丢,更远远超过了燃油大巴的自燃率铣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谷默卯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌休,车门闭合的时候已经有点变形了)亨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刀懦,几乎可以说啦:特斯拉重新发明了电动车钉。    国内真正用心做电动车的企业畴染,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祭莲痹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疯、变速箱迟、油箱等岸茅杠,改造成电动车的事情)椒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹿,才会全力以赴来押注电动车概仓丘。当然姐莽羞,也可能是很多品牌都在蓄势待发盛涩端,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罕艘。    电动车不是什么弯道超车忻阀,而是换道竞争累庆。    今天的电动车韶叉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溶臣。待机时间是诺基亚的几十分之一炯墒,软件也没有几个拒,通话质量也不好钮律史,汉字输入也麻烦的要死耸。和智能手机一样涡禄铝,电驱动和自动驾驶注定了是未来夹焚潜,不可逆的未来斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽逝:李芳" "   2016年8月30日暑控裤,在北京新浪总部坡甭乒,北汽新能源充电部门副总监陈保江么梗绒、北京华商三优总工程师丁晓伟喇势菱、电庄总裁兼CEO先越姐涛皮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尼翅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扫郝。    作为新能源汽车销售终端环节示,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琅蒲箱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承ァ,更是充满了诸多困境救摹,不为外界所熟知跑钙。    那么聊,作为中国最大新能源汽车市呈帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况狭烹阀,北京模式发展的瓶颈是什么个协票梅?有何值得借鉴的地方构提豌?又该如何去避免失误和纠正拷蜡污?政府从、车企缄洪坛、消费者在这一产业链终端中俱塘借,分别又该担任何种角色吾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淋柏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隙啃:魏总授赤,刚才你从用户的角度拉汾,同时您也是媒体人的角度隘潦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样誓报祭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尖晴,您发现了这些问题之后及梁德,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抚?    魏士钦断:其实我们一直在琢磨这件事态,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颂潜独,这两点是能够解决掉的弧。首先第一个史勉,支付缆痕迹。就像刚才先总说的歼,有个银联一样的东西虎,接下来有个第三方郴府砂,或者接下来大家都使用微信支付嚼攻棘,不管是充电桩也好蓝祟,app也好睫堂奋,还是当时的扫码也好辅雄乐,还是微信也好捂叭吴,支付宝也好暴,能通过手机支付擅锰,基本上都能解决掉庭掳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题力,我们把支付给它想办法统一了臣翁浓。不一定统一到一个里边去迹蹭献,大概两三个侩,大家都在用阮,这就没问题岸。    第二倦猜屋,这就相对更难一些了冈屡,应该是有一些第三方平台真正站出来虾,能够收集所有的真正的准确的信息抱龋,其实当时我们自己在做app的时候署臼,就是在做摸点的时候焊磊屠,我当时就矛盾抗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伞辑痘,后来琢磨来琢磨去晚克羞,通过很多用户的反牢印,我定义出要摸一个最准的点壁乔,不要最全的汞被杰。准是什么概念爆?第一古抡,我找得到鞍,第二伎呐被,我到那去一定能用得上叹睦时。如果我找到它了上碉咐,也到那去了龚,但根本没法用厘,那就没有用了亭哥。所以如果站在媒体角度粒,我希望不见得是谁博吵甩,也许是个媒体鲍漂量,也许是另外一个平台稿藕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起技,但是它也不一定是最全的抱,但是它是这些所有的里面最准的啼,每一个用户都能找到桩樊吕夕,而且有百分之百的体验把电充上谰肩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站艰圭,是咱们国电的站惺崔,是快充晾娠。我们编辑去那边准备充电的时候咐莱,有六个跑快车的兄弟鹊场峨,霸占着那个点廓辜环,就是不让你过去疆傅,这个充完那个充话其盼,还剩一个车的时候全颧,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊冻饲,赶紧过来充电扁伪诞。我们不等了人。但是他们不知道狭啥砰,在那个点不到三公里的地方辽,快到积水潭小西天那个地方腑皇,还有一个充电站侨,好像是三个充电桩还是两个芯层仑,一个车都没有梳,而且车位都是空的镀缅剃。他们不知道那里搭。而且那个点柒晌,我们当时找的时候用了三个app谴魏,只有一个app上标出那个点添甸墟,另外两个app是没标那个点蚂权。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离花狭,所以准确性其实很重要忱。所以如果能解决这两点鸵,我觉得咱们的空置吨宿晤、闲置的问题一定能解决芜,肯定没问题的工来帮。这是我的观点厕驾械。    黄山鬼楞盖:关于公共充电这个领域廷,我不知道魏总在充电过程中霉餐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猴?    魏士钦暇弦:出现过串,很多抹春。    黄山袍哼繁:这个问题其实很有意思的问题涩,充电桩的标准是国家有统一的标准森,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电探遂耪。    魏士钦甭化楼:是这样楷心,最典型的例子就是腾势鹊,腾势在很多国电充不了败刻懒,但是在小E充电或者普天是能充上罚兽寸。    黄山松嘶去:我们可以把时间放长一点来看韭薯,在2004犬漆甸、2005电动汽车兴起的时候筏垄媒,很多人都不知道电动车是什么涣氏,充电桩是什么坎。随着这几年的发展郎环媚,物业慢慢都配合了扔沧辈,所以从成熟度也好搐、物业配合度也好烧恭太,应该是越来越高的采痊挂。国家层面出台坪,新建小区予以配合圣常离,包括老旧小区的改造蜜坛绰,都会多方面来共同解决这个问题扰撅缔。其实关于今天的这个话题茹,我不知道台下还有什么问题要提问的峨隧盟。没有的话棘蔼,我们可以做一个最后的总结刺啸。    我接着丁总说的北京模式的问题蒂笔,我们今天说的是关于北京模式措渡坏,丁总说了一个北京是纯电的市橙合浴,跟其他地方都不一样幌隘,上海是极端的范绕,上海是混动市橙肌,北京是纯电市场摊。我理解还有另外一个模式间尝,就是北京的充电运营商是最多的婪率阀,发展是最快的故,一开始是国家电网赡焚惧、普天在推琴汕仇,后来群雄逐鹿凯领,特来电脸菊朗、星星等等各种运营商都进来了枫孺攀,包括先总这样的都进来了孤上。我听北京同行说北京大大小小21个运营商曝粗。    魏士钦轻铃:现在已经不止了侍挥。我们有一个数据牛,说是47个运营商拜阜椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魔变监,我讲点个人思考和认识裳沉。    先谈思考拱款。第一采,供给侧结构性改革内涵非常丰富鲍么康,大家可能更多关注产品的结构性改革赂老,其实我认为穆,源头是制度的供给和政策的供给套锌啪,再是要素的供给玲,三是产品的供给完。    再把这个逻辑关系缕一缕宠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杜,而制度硕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛊巩秒。所以现行体制下壤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痛?这是我思考的第一个问题羞尸隋。    第二个问题凛叙凤,是我做企业这么多年的实践和感悟典蜜,企业到最后比拼什么赫?其实就是资源的配置效率项。汽车行业也如此瘦峡。你拥有多少资源固然重要康氢,比如研发队伍妮诧,既有一两万人的钞搽缄,也有六七千人的拌双,还有两三千人的磷腻试,资源差异很大亥雀快,但实践证明人多不一定成果就多瑰诬,关键是资源的配置效率蒙朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烈,取决于一个企业的决策效率和执行效率寝渐。而企业的决策效率和执行效率激啡,又取决于它的机制和治理结构漏葱侍。    反过来逞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化败陋。也就是说庐,产权结构会影响到治理结构和机制蔼形,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烧,进而影响企业的资源配置效率镭稀。    从逻辑关系上讲痛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讣。    第三个问题檬珊凡,产权结构是前提阿,是源头性问题陀勺,多年实践炯核鞠,有以下一些体会贾喊现。    关于股权谈瓷。股东应该优质化陌鲤,股比应该合理化筏。近期也好腻想享,远期也好玻,你不能把那些对企业治理宏割、技术触、管理阔朝态,以及市场拓展没有任何贡献莫牡,反过来可能还会添麻烦者么跺,当股东氨材。这样的股东不能要串暴穷。    股比结构这块撑谴,不同行业甫褥黎,不同企业篓慕鲸,它的结构模式必须符合市场规则杰攀。若是竞争性行业倪,不管是央企挛比,还是地方国有控股企业播绕酵,做第一大股东绝对控股末恋龚,很难实现建立混合所有制的初衷疾畔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祭境,竞争性行业混合所有制要深混别痹,不能简单地浅混伟嫁。什么概念瀑?国有可以是第一大股东侩,但不宜绝对控股模窜就,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叔市、国内竞争国际化这么一个概念头。既然是全球化顿惋,如果你这个竞争主体饥录,你的治理结构簧孤,你的产权结构湘棘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潭,你如何参与竞争毁?道理非常浅显明白聊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勿市。    江汽集团公司制定十一五规划前碧我帮,我们就有一个想法动亥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馅。围绕这个思路凭,于是就有一个叫三步走的战略规划痢娃报。    第一步潜,把国有企业员工身份置换掉搬男靠,从根本上说铅冷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阀星输,对职工也有好处奉辰,是多方共赢的一件事情拴反。我们知道纤渐,国有企业这条船不管怎样缕,开得好鲤,开得不好侥,哪怕再破再旧嘿,只要不沉下去般膛缚,国企员工都会抓住船板曝奢屯,不愿意下船纱祥令。    如何把员工这些观念转变过来汇?只有让他们从企业人转变为社会人响告。因此莱纯,第一步是2006年辽,江汽集团公司所有员工进行身份置换朝混脓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会母构,作为每个子公司的投资主体侮,共同组成投资公司封表。    这样巧呐枪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吵嘶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纯。    第二步玻,我退休后涛粉伤,引进中国建设投资集团有限公司晾嗡募。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司天菲。初步实现产权多元化轻渴。    第三步染,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磊枚,包括安凯客车的控股股权恋炒拔,整体运作上市赦吓惫。去年1月获得证监会批准全啪顽,上市公司已挂牌疟些。    通过这三步走——置换身份冻,初步股权多元化迸,整体上市划漠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驶爬火,对留人起到了较好作用逛。在工业化变孤、信息化按、网络化尤其是移动互联网时代曝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淖,股东或雇主和雇员之间的搏弈胳背,更多体现在决策权和分红权领域舜媚京。    为什么IT产业秃权,特别是互联网企业发展如此迅速炬口?正因为它有这样的产权结构鸥,这样的体制机制固九词。做得好的互联网企业娠晃冗,股权都比较分散健,管理骨干和技术骨干都有一定股份舶,可能这是大趋势奖。    互联网行业资源的竞争和协同案并纷,最终体现在人力资本价值上勤守立,他们要参与公司的决策和分红饰。这个问题如果不突破貌暗喷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酸温。   存量是稳定剂囱藕羚,增量是兴奋剂    那么稍,内部机制如何变革善航酬?    1990年我接任江淮汽车厂长镰,当时非常困难材,留不住人骸们。有些人选择离开掀喜,人往高处走稿,完全可以理解腾分陡。留下来守摊子的这些人不容易羌缕眯,到我2012年3月退休嗣,这22年时间里绦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段材。    第一阶段是2000年以前奶矛帅。可用两句话概括颇设漠,第一句叫做存量相对稳定落软疏,增量拉开差距无顷谦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捅裴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帕帽憨,可能就有问题性缓。因效益提高而增加工资耽纠萄,贡献大的就多增辣查葛,贡献少的就少增禄。即便没有贡献倦萝塘,原有的存量工资也不会减少碾胁,即存量是稳定剂淀徘,增量是兴奋剂绢。    第二句是有计划按比例增长工资抒。也就是说驮墟茎,企业效益再好惦赡,效益翻番工资绝不能翻番馆。效益不是很好祭唯,工资也要涨躺改锣。为什么哇韦丝?因为国家年改革开放30多年戎途恒,经济20多年高速发展畴敞,物价一直在上涨持驳景,生活成本在提高冯纺倦,降工资就是降生活水平霞。所以我们有计划按比例增长工资补农徽,以建立工资蓄水池勘扒掏,以丰补欠钡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庙。    第二阶段是2000年后阜侵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皇。    第一部分是围天,区域领先的现金收入讲辞。和北上广深不好比岔锨,但在安徽及其他城市的同行业者中翘椽,我们的薪资收入是高的绵权妓,员工及其消费能力比其他企业稍高圃。但现金不可过度发放傅阿迸,这是心理学蓟离。人就这样芒吠奢,口袋里现钞多了后嚼琼, 像一线工人瘦,包括技师在内券蒂耙,他腰包丰实了侣订,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哺舶娥。    第二部分是大福利菱。我在任期间钒瘫,江汽集团公司解决万余套集资建房驾酱,还有大学生公寓答车惦、廉租房等;自营的物业管理做得非吵龋好煌槐韭,很便宜费,还有免费午餐褐故,包括洗衣房等姑祭姥。有大福利耙阜端,有小福利喂弦,五险一金都取上限提写。    第三部分有限的股权激励类烩俄。    区域性领先的现金收入恢、大福利洛浅牛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瑞,这使江淮汽车员工享受收入不低摹藕、生活成本不高的待遇掏舶磁。也使人才无序流动降到最低坷处。我在任22年瓤,江淮的人才涟窖,不管是管理人才还是技术人才握硕,几乎没有怎么流失蛇飘。    外人都觉得很奇怪涛杠。当时有个汽车企业派人力资源副部长小搐剩,在江淮附近找了家酒店团,一住就是一个月扁篮,每天晚上打电话找人冀,但没有人为之所动驶梯镐。    究其原因叮,当然也不仅仅是待遇和福利荒,重要的是文化留人纹袜触,怎么能留住人心兰漓跋,这是其一搭脐。    其二享墒雌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乘羌,使员工的成长速度可能更快诗宦。    其三暖缄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旗孝熔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径说皆,但我们有三条路径巨。    一是管理人员成长路径敢:管理员寂冲、助理管理师此泊焙、管理师巧磨莲、二级副经理饺吭趣、二级经理侵男磨、一级经理敦寝。    二是技术人员成长路径讲媒:技术员抵、助理技术师赂、技术师;设计师虚咖咳、主任设计师不暖、设计总监寡培溪、技术中心副主任腑限、主任等巴腔膘。    三是技术工人路径习:高级技工氓诵顺、助理技师呢、技师静佛、高级技师接下炼。高级技师的薪酬僻,甚至比二级副经理拿得还多屏角氏。    这三条员工成长路径酗迷,每个岗位都有岗位说明书川拍。你要申报这个岗位昂案,必须经历什么培训霜戌,需要什么绩效吧痪纲,才有资格申报具哇。上什么岗位有明确的薪资标准霞内,“升官同时发财”弯尼,用人用工尽可能做到公开公正透明检筋。员工们也看得很清楚公闲,只要好好干唤,就能够成长文。    总之崇拳,在中央政府大政方针指引下稳嗡焦,切实甸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庭啸佰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尉膜力。    尤其是产权结构改革丝,不要消极等待主管部门来安排卯档时,等是等不到的脾绅疤。也不要对现有体制施崔精、机制太多无意义的抱怨雄,只要动机纯正描畅痰,对国家对企业对员工有利封,就值得一试壤离乾,这是我在江淮汽车多年的指导思想金。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宿俯,但一定是基于稳定性磕肪、权变性潘较黑、柔韧性基础上的变革持。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辣盖郡。同时切记不管做什么事情揭,一定要取得合法合规的文件依据尺。    在沟通管理和内部运作方面崇协伯,如何适应政策环境嘘,是对企业负责人的管理智慧的考验袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟卤瞬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团塑现苗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铝峭。   当下到卿,在互联网经济蓬勃发展潘觅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勾屯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郊、汉腾绣、乐视割、蔚来绞侍、Nevs涂玻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挫涉。但这些新思维鲁儡、新模式遇到来自行业谋雌霓、公众和政府有关部门的不理解和质疑昏先。为此寰球汽车邀请行业专家底稀蓖、新势力企业领导稠架嘲、主流媒体高层枷,就大家共同关心的行业趋势潍、创新模式描、市场预判等话题展开热烈讨论郡底炕。   程远辨涩梆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁轻输棚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛级,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荡俗碉,也是一个全新的问题络,所以我觉得应该是个很有意思的事亨歇。今天让我首先来作一个发言俱,我觉得是抛砖引玉瑰刺惹,我想把石头抛出来担谱殊,引出大家精彩的观点百涂蔷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狄贺门,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舒褪,他们该不该进入汽车行业淋。大家知道厩,这几个企业全是新人舒耪,以前都没有做过滇泡傻,在社会上是有一个反响坊匡费,有一种争议板,说现在已经非常挤了吝妮,我们已经达到了2500万辆的规模杯藩,100万辆的企业已经有六七个了屎馆,还缺你们法?你们现在还有机会瞪淮?我想说这是一个很重大的问题憋庞邪,我想这个问题为什么说是战略问题桥拣层,中国汽车业一开始就有这个问题疵。   我的印象中处杏,我觉得中国汽车业有很多政策称醋,也有很多重大的事情屏隆,但是我现在回忆起来办踩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乃骋,一个就是开放引进鹊兽嵌,也就是合资酸方队,也就是所谓的市场换技术漂。另一个水突窘,我们做了一件很大的事情唯,叫反对散乱差献戚。这么几十年来签,在我们的汽车管理部门慑烘,我们就不说谁了础监,大家都很熟梁苇捂,都是朋友窖,现在都七八十岁的人羚挥。我进入这个行业30多岁涣姓诲,已经过去30年了刹埂,这些人现在已经退了某稍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泄桅,一个是合资引进澈,一个是反对散乱差回丁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迫凌蜕,即刚才说的市场换技术簇掏垫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车错,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吹,只许有资质的企业做镣间。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呈,就叫中国汽车工业总公司辛。后来挽校夯,提出了南北划界蓝,想要一汽在长江以北盆嗣,二汽在长江以南星纤僧,形成一个竞争局面间。这个想法没有实现迪村疲,当然再早我们搞过六大公司薯,但是总体来讲冬袒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卸佳蚀。   我在八九十年代写过一篇报道识袜,我就说中国汽车为何怕竞争殊?其实现在想贿,我们争论来争论去就是一条蔽午箩,国有竞争榷价,我们认为企业太多了狭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氰勉需。   那时候从国家宏观的角度勘啥,陈云同志提出了一个经济学观点碘称陶,叫做鸟儿在笼子里飞锻夯叛,年轻同志可能没有听过戊空毫。虽然给你放飞便孟势,但是你不能乱飞幌瞪瘫,得在笼子里飞泵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫂,所以我们提出“三大三小”淖靖,规定的企业能造车卯,其他人都不能造车夸,认为进来的就是捣乱摩浑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唾,后来被总编辑改为无心插柳纹。我们一心一意想扶持的企业搞上去韭娥,但是我们不想扶持的企业又在出现厩猜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瑰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谓年匡,为什么呢暴答韧?当然是我们的基础比较差逛窘句,一无资金哺献粳,二无技术寡叮,三无人才坛庇敦,白手起家陕变极。这时候我们引进外资惟浩幻,有了资金吨、有了技术当媒、有了人才拖,奠定了我们汽车的发展基础炯访史。但是只走这条路等于缺一条腿拣擞,只有引进外资衫甭,没有自己的发展诗碾订。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讽梅,反对本土企业仿,所谓自主企业捐绅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桓嘲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荣,奇瑞邦、吉利控扁、长城净、比亚迪嗓,没有一家是合法造车的企业峭,方式大家都知道搪钡,买一个不生产但还有资质的企业枪蒜嗽,就是所谓户口本肌,然后就开始造车尝咖紊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碌,该死的企业死不了洞椒璃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汹狠奥,这是一个很奇怪的现象妇酶适,在其他任何国家都没有这个事情骚膛,只有在我们国家嚎,这变成了一种无形资产妈。   所以卉墓,后来工信部成立前夕奢享,在发改委发布了一个通报玩夸锰,宣布哪些企业要死舵健,其实是一个作秀返。因为这些企业本身已经不存在了觅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顷队吻,就不会有这种奇异的怪现象臣算墙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垄,我们把汽车产业的市场化奶侵、自由竞争的方式忽略了检,我们把它当做航天航空管理范乳。所谓集中力量办大事堪罢悉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的接姑场,像航天航空只发射一颗卫星死奴修,只造几架航天飞机烈,但是汽车绝对不能这样撵需,如果我们中国只有一个汽车企业搅,我们今天无法想象能够达到2500万辆穆,我们可能还在200万辆以下徘徊坏舵。   我们想想我们当时的规模群娜破,讲起话来碾匣竿,我们一点底气都没有勤,全中国所有汽车企业的力量案,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骄,所以我们那时候是没有底气的即勺。那时候蔡总经常讲钝该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂相,我们国内的某家工厂纠头晒,搞了多少年菊颅?投资130亿干了那么多年没有干上去石姓,现在回头干干亩辆法,别的合资企业在武汉干140万辆车寥扑乐,听都没听说过他就干成了畔撅口。   当时我们确实是一穷二白残,那种情况下我们引进外资勿,但是不让国内自己的汽车做氯取,造成了我们汽车工业发展少了一条腿定佬,变成了外资企业山、跨国公司一股独大曝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挨。   中国其实为什么发展到现在这个状况探坎官?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烷混,在座的年轻人没有听说过蜡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梯。为什么有审批制煽陆信?审批制就是为了反对散乱差赦,所以你不能随便上企业掂。   我们把进入产业的大门关得很邪ā,一方面对产业造成了很大损失不撂芜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会接。大家知道嫂牟,那时候汽车卖多少钱枷豆?桑塔纳要卖了20几万蔷申,当时说两万块钱擅,八字还没有一撇古,订购两万多辆汕,在桑塔纳卖20万的时候娩娩限,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跺。那时候的技术标准郴蓄涕、排放标准都很低娥册,我们会很快发展起来滥,但是我们失掉了这个机会搁绍临。这是产业上的一大失误凄,就是反对散乱差桶,阻碍了中国自主品牌的发展斜病。   我觉得中国汽车进入2002年揩,入世以后就发生了很大的变化里淋咸,这个变化就是放宽了涪换,应该感谢国家经贸委前司长纶癸,后来发改委的副主任欧新黔干,他在这件事上力排阻力宝芹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹊独,有二三十个企业进来鼻汰。在这时候瑟锭,包括奇瑞及篡刃、吉利褐来、长城黑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邦,所以这是我们企业发展一个好的契机隘藤,这个契机来自于好的竞争食。   现在大家没有再说反对散乱差辣嗡,但是这个毒瘤并没有肃清磐惰静,现在要有一个新的品牌出来仓仙,我们第一个想法就是它该不该出来匆,又来添乱煎港。所以在这种情况下啊庞,汉腾出来以后吩,我当时也没有太明确的认识闯,在网上一片谴责声的时候豆,我就意识到了这个问题村删。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膳石群,大的打败小的顿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尖澄廉,快鱼吃慢鱼昂粮。汉腾给我一个启发狼四,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲么剩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驾,今后还会存在畅。   现在一汽酣、二汽非常困难腑岸勉,包袱非常沉重违恼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才快,但是最近连一辆好的车都出不来俯。现在真正有活力的企业是谁呢黎偏?是长城牡、比亚迪努、奇瑞迟唉坛、吉利挡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拣够席。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脾,让大家不要惧怕竞争泊,竞争只有好处灵樊。我们老是说过度竞争轮蓄诉,实际上没有过度竞争巳水歪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犁部,经济规律本身有一个调节作用龚睡,一旦过度竞争它会自动退出簿睫。   我们的出租车管理很失败扳,就是我们怕过度竞争貌,我们把北京市的出租车限制在7万辆宿,因此打车难伪、打车贵剔惩,群众怨声载道蕾。凡是放开竞争捍浇授,像家电产业大家都知道篱,为什么发展得比较良性呢孟芭?就是因为放开竞争猫,是不是先来后到呢川鲁魏?我们现在想想80年代桔扒瑟,61家电视机厂哦贩适,现在上哪去找镀?大家熟悉的品牌瞧草,北京牌锤、昆仑牌谷晴,我前天在飞机上看到长虹邻架,长虹居然还在刹,出乎我的意料寥害噶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悔,现在新出的电视机厂驶喝,TCL过去有吗诫?就是长江后浪推前浪费味,我们永远不应该对后进者说不缅,我们一定要这个变成一个共识碑,任何时候都可以有人进来乡椿丸。就像他们说的灯,任何一个行业都会机会乏。今天在座的各位都是新进来的金,我觉得你们的机会大大的有抒颈。   我的砖头就先抛这些嫡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尽取:沈达炜 版权作品惋伟套,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫,严禁转载览备,违者将被追究法律责任擅。 获取授权" "  徐和谊说堆舒,当我急的时候操朴灸,老唐一乐骨请七,哥儿俩(的配合)还行胚乘。双方都是坦诚的心态切窗,就没什么谈不成的事情市盾波。    唐仕凯则认为鸿潮讲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靖,基于双方的相互尊重旅廓傅。合作中寿,尽管文化不同伶剁、目标不同巴灯,都能坦诚地交流某警,达成一致嘿疗锭,满足消费者需求湿袒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屯哺尼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坝毁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胎溅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宽伍,接受了中国经济网等几家媒体的采访券。在奔驰E级轿车之外甜隆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碾吹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阔茎,徐和谊说疤,关键在于双方的真诚与坦诚温稻,这与我们的性格有关叭。我的性格是直率能,而唐仕凯先生则是含蓄慰毯、温和沸密喉,哥儿俩(的配合)还行茬开桶。双方都是坦诚的心态便暴,就没什么谈不成的事情膘。    徐和谊谈到楞,合作中思储赁,彼此考虑对方的文化伶、体制挎,对对方的决策机构都很了解危顿,也想知道对方的想法蛊畦墓,并多从他那套(系统)思考掏:靠不靠谱梁,可不可能零。不能瞎白话醋杉,不能伤和气荡,所以就越合作越顺利蛊。    徐和谊认为概俩患,随着后续工厂和产品的导入母叹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惭涛。    他还打趣说垫办,唐仕凯先生文雅泄,当我急的时候南史,老唐一乐活史,我们的搭配非澄盗箍叮合适娜哭。    唐仕凯则认为聊铂暗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趴,基于双方的相互尊重空。他说惦,我们与北汽之间有更多的共识裸。过去几年的合作纫魏盟,大家互相信任洞、持久奉赶偿、坚实粮烯。我们有德国人的执着氓川丧、坚持牢肪棠,在双方合作中暑茬纯,尽管文化不同没、目标不同诬庐,都能坦诚地交流脑篮雷,达成一致穷是,满足消费者需求缮篓,也能让优秀人才有合适的岗位蹬卤。可以说尾,北汽与戴姆勒建立了最好的玲掣、双方互信的关系诉猩。    另外孩,唐仕凯指出骇郊吻,中国业务的发展单靖,离不开经销商伙伴的精诚合作步便散,他们积极履行对消费者的承诺辟青、关爱楔楔设,也与我们建立起非常良好的厂商关系揭窝。    他强调境哩,我们与北汽的合作龟吼苟,增进了双方的关系绢戮。 全新长轴距E级车上市现撑凳院亍,领导合影(右二为徐和谊感,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手千团妥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揉抠茶,目前诲副,我们的合作是最好的论劲。认真总结以往的经验伍嚎、教训飞鲤卧,特别是过去的错误桂淑贝,接受媒体的帮助缓、批评斧囊伍,因为大家对我们有更好的期许裳。目前体欣慑,我们仍没有达到自己的目标起丸,在中国市场还是第三名省计。但是阶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搓匿毙。因此称,我们还需要精诚合作麻耿,力争打造一流的企业;精益求精签,建立一支一流的团队贬陪钞。毕竟堆埔捣,我们的公司和事业都很年轻伪脚妈,在发展当中最重要的还是关乎人兽。因此凤辽李,我们不能只顾眼前鞋,应当放眼未来敞扔辞,希望取得更好的位置杀帛霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑式:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叮:    各位领导筹纪寞、各位汽车界同仁嵌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疟挥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计适伞。今年论坛的主题聚焦安全霞谈,我觉得非常有必要使,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题女负,已引起全行业和全社会的关注坪伪。    今年以来涕瘦,在国家和地方补贴政策的助推下丝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淖,1-6月浑旁骋,新能源汽车实现销量17万辆发巫,同比增长126.9%偿劲鲤。其中纯电动实现销量12.6万辆朵葛替。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袄,预计到8月底老浮观,全年6万个新能源指标就将用尽府擎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娄鸽暖,同比增长170%坏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琼裴。    但随着新能源汽车销量猛增粳冈畴,其安全问题也逐步凸显持频。仅今年上半年恒盼幻,与新能源车相关起火事件就有11起耻旗迷,事故原因涉及到电池逆教讹、材料哗每社、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羡投绒。不但给事故车主造成了严重的生命疟颊、财产损失彪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灭揩客,极其不利于新能源汽车的推广比磨拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律券千磕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卞晒渺,新技术新模式尤其如此碎攀檬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处貌、火车一度跑不过马车纶借、人工智能行业也几起几落海逗,每次都面临着必须攻坚的难题聘,并随着问题的解决才获得新的认可硷。新能源汽车行业也是一样梁赔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进票冕写,在蓄积了一定的市场规模之后币,开始到达一个新的平台期链咀,开始面临这样那样的问题库挫。而我们认为烧围俱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秦铰妓。    首先盟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足容。    今天我们面临的新能源安全问题勺坤,一部分是技术问题李唤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梳卞。但更多的是行业规范问题倘健,由于新能源汽车市场发展太快杜,行业法规建设相对滞后艇,安全法规不够健全顺辩,相关标准缺失恒竟燃,再加上消费者安全意识不足汾抨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等被虹,共同导致了一些安全问题的出现鹿鞘芬。作为一个新兴行业砷苍耐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸵霞,这是新能源事故频发的原因剔垦壕,也是新能源发展到当前阶段刀玫,我们必须着手解决的问题耪。    其次党尽,安全问题是消费者关注的基础痛点汗稗,必须全力以赴加以解决抬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欣巴钙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全防竟横。我们经常说度,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酣,但是没有了安全这一基词辍,里程的远近本身也就没有了意义膘蠕官。新能源推广几年来碉,市场上对安全的质疑之声始终不断被笑,说明广大消费者除了里程焦虑镰价,还普遍存在着安全焦虑梅弓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑封被赤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡母电雷。着一把火就可能会毁了一个行业谋穿,在网络时代这种心理传导完全可能发生具抢奴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侵村埂,必须将安全问题作为头等大事来抓汞,否则就会被消费者所抛弃莲品疚。    最后瓢略,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渴论狈,也是发展的动力源山辛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破齐极,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泌涩,才能得以持久生存疯虏。千百年来工酣凄,人们围绕着使产品更加安全可靠铅,不断做出创新惩。及至今日参,我们投入无人驾驶汽车媚钡、智能网联汽车的研究俺浩,很大一部分原因店,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抹。新能源汽车作为面向未来的产品哪氯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涝始,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粪蒜。    由此可见佛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翰,粗看起来林林总总哎肉,不一而足;但是究其本质彼恫,核心还在安全烫冗。破除了安全问题矫哭山,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罕冗绢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桃氰侍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搅宏瑟,而围绕安全问题不断攻坚克难洁啡抒,新能源产品和发展模式将不断创新坤帛掸,不断创造社会价值让问。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侵,我们从一开始挖挂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓说览,从战略高度提升安全性樊加夕,居安思危恋刮坞,未雨绸缪挡颇吃,从研发陪、生产到售后服务挟星,都布下层层防线如,确保产品万无一失介沫蹄。    一是在产品开发上加强安全功能设计套敦,从源头上提升安全性锈碍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氯。从产品的开发设计阶段豁庙乘,我们就从整车控制恒俊麓、动力电池肺、高压安全等方面以高标准进行设计沧。在整车安全方面娃拦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皇唤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计册冉容。在动力系统方面咎袜痘,我们从材料劲矮帝、电芯迫群澄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汀偏,降低电池短路和起火的风险四息。在高压系统安全方面厘,我们从防水陪、防火豆翟蹄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郸,高标准强化安全功能碴覆邢。除此之外尽啡,我们还充分利用智能网联技术股忻骸,对新能源车运行进行实时后台数据监控筷捷,建立事故应急响应保证机制恫曝南,为新能源安全使用保驾护航绦昆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艾辉,以高质量产品确保安全戊辫编。在新能源汽车快速发展的同时境,北汽集团不忘发展新能源的初心煤苫穆,严把质量安全关搁头蕊。北汽新能源生产的每一款产品腻潞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外称旗插,还要对电池餐洛、电控系统进行严苛的测试与验证僵惹头。目前谦斯裸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卑,其中电芯安全可靠性测试标准42项拆,电池系统安全可靠性测试标准50项摧,BMS策略安全可靠性测试标准33项活脖,这些测试包括长时火烧测试僚扳、电池剖切测试实愧伦、极限跌落测试和电池浸水测试等鳖。同时畴伦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位麻通。上半年僻梆馅,北汽新能源接到订单2.6万单蒋簿,但在资源不足的情况下闷,我们严抓质量关奥筏星,绝不为销量而粗制滥造凛,最终完成15052辆的销售任务夹,订单满足率仅58%匠琳年,但却实现了上0事故率的优良成绩沙酪。    三是加强售后服务与培训配,让新能源车用户买得放心脚倾,用得安心汲塑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障软,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咀侥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碴,包含车辆保养来狠伙、车辆维修怂喉眉、紧急救援晾抽、充电设备巫、增值服务铆搪冯、客户关怀等多项内容媳陆侈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控佳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烂、维修繁查,并对服务完成情况进行跟踪监控套鼓兢,形成服务闭环磁,确甭龋客户满意北独。同时歧瞬其,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训商沫,对车主进行说明和操作演示韭亨社,并规范安全培训流程裙疚,提升新能源车主的安全意识冯募。在此基础上戒袜股,我们还创新营销服务模式稻床,今年8月12日校揭忍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胆禄,不仅具有推广新能源车的效果派浆漆,同时可以让车主及时更换劣戊卧、检修旧车上的老化电池熄盖酗,通过我们的新模式给市场提供更多安全帽付、环保蓟、高质量的车型特,给消费者更安心的消费体验袍。    各位领导缺卡澜、各位同仁睡仓笔:新能源汽车作为一个新兴产业姜构,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寸骑,出现一些安全问题屑舌乐,这在快速推进过程中也是难免的办痪,是我们必然要面对的问题隶卉合。因此新能源安全问题宽茄标,绝非某一家企业能够单独解决拎典,它需要我们整个行业的协同并进饭。    有鉴于此达蓉镭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恳,不能因噎废食高侣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肩猩,牢记我们新能源事业的战略使命屠令篓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绒朴,以持之以恒的韧性梁闺导,推动政府颂苦戚、科研机构汰角、行业协会逗拔评、企业乃至全社会开放合作悼坝,不断建立安全标准惕、不断规范行业行为譬、不断推动技术进步厢玲钒、不断优化消费者使用习惯锹傅携,不断实现新能源汽车行业成长成熟掀搏、发展壮大骄酪势,实现整个行业的可持续发展捍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长崩,各位领导壤还、各位专家诗钵洁,业界的朋友们骑:    大家好!今天缺锹,众多长期关心山潜、支持中国电动汽车产业发展的领导全搜粹、专家和朋友们齐聚郑州爱河拴,共商大计辖伶。作为本次论坛的协办方路忱,请允许我代表宇通公司侨,向到会的领导乌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碾练,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识般。    近年来赫辨匠,国家出台多项重大政策穷吓袜,从顶层设计碍署写、推广应用妇妨伸、税费减免掇送、购置补贴蛔、生产准入惩沽、基础设施等多个方面负发,保障新能源汽车产业健康快速发展旧控宏。客车作为电动汽车发展战略的切入点紊拟面,是电动汽车普及推广的重点领域饰勘匹。至2015年底蕾侍书,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆承促,占同期所有客车推广量的13%弟,为城市节能减排琅惨凑、绿色交通出行做出了重要贡献到碘富。    财政部硷疾卡、工信部扯腐陶、科技部时些、交通部镭、发改委等部委灭陶秽,通过科技计划苏饱、产业技术创新工程等重点项目进行支持肆李,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柯撤:节油率虏、续驶里程等性能不断提升葛信,动力电池能量密度鼓驶、驱动电机效率等关键技术迅速进步饺钦。    具体来说滥喇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潞定歌、节能与控制技术方面已实现了自主研发景,大部分电动客车均采用国内自主控制器坚案砍,整车性价比高烹,满足市场需求携衰霓,节能效果得到消费者认可刷。    二是动力电池性价比显著提升介挽弟。动力电池寒歇、关键材料国产化进程加速碎,安全性和工艺技术持续改进媒告。与2010年相比纳吗花,动力电池能量密度提高将近一倍辨介,成本大幅度降低放踌成。    三是驱动电机技术水平进步明显绢驳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸥寒,在功率密度错褐、系统集成度和材料利用率方面显著提升猫。    同时抨,我们也应认识到劣缸,国内电动客车研发试验能力有待提升焙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距说:整车可靠性搔父、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力等、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整断匈裴,寿命淌灰百、低温环境适应性讳队浩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陪舶滩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向句蝎瞥。    马凯副总理强调巴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怂。电动汽车由于安装了电池卫、电机丢瞧病、高压线束等高压部件桔,给整车安全性带来了新的问题勉城,而电动客车安装电池容量大京、整车承载人数多疲,给整车安全设计提出了更高的要求悔醚。    因此醚,电动客车必须从防水忿、防火绊两洁、防触电饭篓层、乘客逃生竣探、事故处理等方面综合考虑矢,从研发制造勘盖兑、运输存储宝巾缚、维修保养踢侨舶、报废回收等全生命周期各个阶段着手晃腥呻,在电池安全闪、控制安全天、高压安全骡、电磁兼容等方面进行技术攻关乾毕仕,全面提升安全技术水平深承。并对车辆事挤、零部件运行实时监控弥输,起到预警作用闭,保障大规模安全运营珊。    宇通自1999年开始研发电动客车潞,持续加大研发投入湃毖,得到了国家部委电郡、河南省政府和各位朋友的大力支持力点。未来钠谢乏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入葡裂,围绕电动客车轻量化疤成、智能化备、网联化以及智能制造等发展方向绒凉糠,立足自主创新的禄睦,掌握关键技术戒认,提升安全水平什倾,促进电动汽车产业健康快速发展统熔释。    但同时钳透,为了推动我国汽车产业的转型升级豁闻挨,实现2020年500万辆的目标惶五,我们依然任重道远谩。行业的健康发展箔,离不开国家政策和社会各界的支持讽簿,我们建议拼郸:    继续支持产品品质提升和新技术研发阑。在纯电动款蓬祭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娘,研究开展创新工程二期项目等熄胜,助力国家下一阶段产业化目标的实现厩。针对燃料电池客车额撮,我国和国外先进水平相比还有较大差距乱揩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扭鸽侧,尽快解决关键技术问题特,推动产业化发展褂。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸽畏,技术飞速发展糖巷,面临很多未知领域的挑战羌丁祁,这些不确定也带来巨大的创新机会槐世怒,是企业落、行业和国家的历史机遇添劲俊,也是赋予我们的使命和责任皑,    我们将坚持创新撅炽纽,努力实现产业转型升级和健康持续发展涉。    最后食喇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "陈清泰悲潘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹿涂暇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黄旧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刀杰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞎滦始,回应社会的关切棠疙,引领行业的健康发展恢同。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台背禄骋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偿,广泛交流惺、献计献策氯氯攻。    首先是创新引领问题凡。    去年渤庐貉,国家多种政策的叠加效应充分体现忿,电动汽车呈现了爆发式的增长虹椒吻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袜钎冕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廷席恃,并得到大多数试点城市的积极响应枷驮。更加可喜的是猜第,电动技术逐渐被消费者所接受仑,潜在消费人群在增长典僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是前胃,总体上咐菏剂,这还是一个政策驱动的市嘲鸶住,它的不可持续性已经开始显现镐蜂舱。从今年起锨,国家补贴政策开始退坡讥。种种情况表明挫东侈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彪米,相应地季隧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堡。购车补贴的退坡嘘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悸。也就是在购车粹、补贴逐步递减的同时壕巨,政府应在研发环节加大支持力度表,集中资源支持在动力电池维伦、核心零部件蹋燃豁、电控技术涵嫌、轻量化谷、智能化等方面突破技术瓶颈米。    另外方炽量,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菊谜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等快。相应地实文凡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巢破草,大手笔投资于电动汽车渭轿。    这一切表明穿弗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忌含。    由此看来啤雀怕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淀绒猎。    第一土甫,政府补贴政策进入退坡通道匣苏,电动汽车性价比提高的进程识誊囊,能不能跟上政策退坡的进程溅虹同,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巷斧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舷驳。    第二景肝蹋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聚结贸,中国肯定是他们的一个主要市场目标壕黑阮。能否改写我国燃油车发展的历史棘管拴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立推辫,并建立起较强的国际竞争力奉导补,这是政府和企业必须认真考虑的问题房写仙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力圃婪。    因此瓜梧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缆董,那是在强政策激励下的增长惯踞,是不可持续的憾。有些企业一门心思地追逐增长韧竟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凡史课,却放松或忽略了创新和研发齿。    应该承认佃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比精,性价比还是偏低的卧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破商仿烈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惮串,理性地配置研发和产能扩建的投入肋极钒。    当前弧己,我国电动汽车正在向成长期转型耗巴虫,这是一个重要的机会窗口诧剑拢。从全球看胁,电动汽车的技术路线还有选择的余地莱冗切,核心技术尚待进一步突破骡娃,关键零部件的壁垒尚未形成蒙,信息系统还在发展漂,品牌效应还未发力勤粹,商业模式正呈现多样化铣孤蓉。可以说当,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宝,有较好的积累枷寸。我们又有全球最大的汽车市场支撑季街蒜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伙坑行,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辱读壤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拎能全,潜心打造核心竞争力江垒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梢榔双,另一方面可以与国际巨头同台竞争险。    电动汽车和燃油车一样芯淀,竞争力的核心是聚集优秀人才登券,拥有强大的研发能力静朗锚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菠读。对于汽车产业来说涸锈,生产能力的扩张是相对容易的闷乖舌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痊埔。但是深,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弛的,因为那充其量只是一个泥足巨人时面。    补贴政策的退坡戳井柏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏谢,补贴导向将让位于市场导向氮乘,让位于创新导向思。优胜劣汰作用将被强化羚,在大浪淘沙中萝,真正能站住脚的粟,将是那些具有创新能力甲币、掌握核心技术窝、具有品牌效应的企业吹。    关于安全保障的问题房狮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上黔低桑,特别强调要重视电动汽车的安全问题全鸡。这也是全社会非常关注的一个问题惟,是这次会议讨论的一个重点岁盟。    为开好本次论坛奖艾贾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泞勘请,并将在本次会议上发布调研的成果难。    汽车的100多年发展史说明囤,随着人们生活水平的提高缓怒娩,出行机动化是一种必然的选择噶。但是司裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车催晒,电动汽车处于起步阶段桔检,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外透,还存在由于能源结构改变而带来的戌,诸如高压电路面课核、动力电池等新的安全问题舍。    因此磐馈丰,在电动汽车市场快速增长的时候仿妈兜,安全应该引起特别的注意籍,无论是整车企业饱封,还是零部件企业弗,对于可能出现的安全问题苔,都要诸项排查贡极嗜、及时发现伤、找出对策颅撩焊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拔饱登。即便是这样饺避,进入市场后的汽车仍可能出现问题昧,这就需要继续跟踪骡沉饥,不断发现新问题仇,不断解决问题伞獭胆,必要时要召回已经进入市场的车辆偶淌衬。    应当承认翔酞,电动汽车技术的成熟度还不足撕卡,市场考验还不充分蓉绩,消费者的信任度还很脆弱晒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汞僚经。从这个意义上说钵吩乾,我们必须把安全放在首位欠涣。因为安全是一个否定性指标说狈讣,世界上没有绝对的安全蚊盆久,但追求安全是企业的天职祁俯赊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挺,要以更多的投入蓬,在设计圭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芜烹。我们绝不容忍安全隐患囊皇厩,但也要宽容失败拘,因为这里存在着不确定性唤矫漆。    安全也是规范出来的盟骚,要高度重视标准肚邪俄、法规和监管的作用硕嫂合,设计安全的标准和法规甩翟锹,有些是科学的研究和论证定下来的昧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鼎涂骨。企业必须严格按标准和法规生产骨、管理和运营皇,监管部门则应该严格执法苍突,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本该,绝不能容忍劣币驱逐良币祈洞软。    今天浓财陀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欠巾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姥胸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耍,它还缺乏充分的应用考验快寞,需要未雨绸缪达涩蹋,防患于未然将浦人。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舍,各位同行凤无,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》具弊韭,每个桌上都放了一本氢农,大家可以直接看舱藤。前面上半场我估计是大家最关注的零,有一些政府动向谁,他们做的干货赫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酪峦,我只讲讲技术库仇纯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菊,有三个方面雾备棉,有些技术方面的内容是有相关性的忿浦测,政策本来是张永伟讲的棉懦森,我在PPT里基本删掉了困肚冷,大概带一点沉泌钩。    首先讲一下电动汽车安全的技术淌登筒。电动汽车安全技术我们分三块亨金开,动力电池的安全蛔蛾、电动汽车整车安全轻熬、充电基础设施的安全浮。首先是动力电池的安全性暮,是最基础十败煌、最核心的跋,包含了电安全老乓、热安全陆、结构安全等等究坝滩。    我要先从科学的角度说一下蠕酱。如图(ppt)猾,这是电动汽车动力电池的基本特性撮,中间可以看出我们锂电池安全的范围桔,一个是电压矢按、一个是温度播吉县,对电池安全来讲吧,这么一个很小的窗口里才能安全工作缺,如果温度高了会发生一系列的反应桃成,就不正常了瓮。我们具体来定义一下这些温度瓜澎玩,这是做一个严格科学的实验探轰料,锂离子电池的热失控碉、温度变化贩、温度和电压变化的过程防改。有三个温度聘,T1叫热失控自生热起始温度怒茧苦,这个温度一般在90度翘,接近100度疲。第二个复牌,热失控的触发温度擞,就是说热失控要开始了寇德。第三个蔼橇窖,热失控的最高温度抠,代表了释放能量霉年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肪钦风,给出了一系列的各种类型的动力电池寞猴啊,比方说三元的NCA杀、NCM芍较美、锰酸锂的士翁,钴酸锂宝、磷酸铁锂胆很,还有钛酸锂的栋,从中间就看出屯裴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袖权乖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泄柯光,总体来看据侧雹,热失控最高温度比较低一点湍,这是钛酸锂的秀蔑。    太过于学术化一点恼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕾。热失控挠,我们先从热的角度额寥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后北吼铣,我们的SEI膜就会分解翅、负极电解液也会反应溯,隔膜机制熔化喂腾,再到正极分解讣层、电解质分解嘉囤,最后就涂层崩溃斯,大规模的内短路电解液燃烧雌,就形成了热失控琉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沦骂。    另外一个问题须餐锣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粳揉,像放鞭炮一样事偏魔,一个单体发生热失控能量还是有限的啸,如果在整个模组系统中间扩展模,这个能量就非常大了贫。我们说其实不在能量的大腥闶兔薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了籍揭,但是并不是一个危险的东西蛋,关键是没有瞬时释放焚年蓟,这是一个瞬时释放的问题搬。    诱因渺喂,刚才说的是过热引起的痞,还有电的和机械的睡额,电触发垮究,主要是过充寥建、过放等等乃戳,尤其是过充伺畅和,过充引起的热失控是瓮疲害比较大的筏谁快,这是它过充的一个过程和机理擎秒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火破。还有机械滥用泪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慑赫,这是在网上搜到的底盘的切割实验胯撮菊,专门看它怎么样诬相,机械诱因就会最终引起短路屠婪藐。    第二部分椽汤钎,整车的淑取凄,现在我们找电池厂开安全会尝,电池厂就说很多问题是整车引起的降跺,不是电池的事内栖敲。的确缎爆念,很多问题不是电池本身造成的泻晨,是外部原因守,整车泊翘,比方说碰撞会引起托,电气安全梦,还有功能安全摹台提,重点是这几方面末毕。比方说碰撞葱屉挽,碰撞是最容易引起些被,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迁殿。第二墙匪,各种原因的电气线路短路引起着火肪舅僵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的落,电机控制器篡、电机电子器件IGBP短路了闯馈记,高压厕铂分、拉弧社疾、多处熔断掀弊绦,整个就全烧掉了蹈粹,这是控制器烧红了鼓曝。另外一个绊纳拾,比方说前一段时间南京暴雨之后啃宠吠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哎。功能安全揪械,深圳五洲龙这就是功能安全导致的守,电池管理系统死机彻寐,但是充电机不知道宦念兴,继续充苛,充过头了堆,导致了安全事故免承,一般150%会大规模的内短路撕褐厕,充过头150%羡,不管是什么电池瀑,包括钛酸锂电池舱难,如果充过头也都会热失控的淑具,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗅啊么,但是过充之后过压也会引起安全事故工号妨。    第三阶密岁,充电基础设施的安全碗独坞。尤其要说一下充电设备的安全问题省兴焙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好购,它的防水透、防尘七逆录、防腐蚀形狗、漏电刻纪、短路保护等等侣,各方面存在一系列问题携浩。我们开了基础设施安全的研讨会梯,大家提出了很多问题损襄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍群恭,我不在这儿过多讲俯财颓。比方说沽,我们荣威550就是非线充电着火敢,自己来安装这个惮,比方说外部的“三防”粪瀑靖,内部走线的零乱建洽,不按要求接地等等嫩阂,这都是我们充电设备的问题茅。比方说全生命周期状态的监测冗隆、管理体系的缺失户废诉,线路老化之后也引起很多问题臀琅。尤其我们在研讨会中有专家提出酪皇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证换襄笆,因为那里头重现事故之后就会特别严重辟郴。    我不要都讲问题赤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屎累。    第一悲玩鞭,说一下全球国际的进展膳。我们要学习几个绊恳,一是安全防护方面澜惶诵,比方说日产的电动轿车Leaf琴,现在接近23万辆拜杀,没有出现过重大事故啊操贸。它有一个安全防护的设计体系鲤布,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漓,而不是说不能做到安全乌。人家做什么溶负物?首先虚,有很好的防护设计理念句鲍,它的防护堆垂迹,首先防控事故发生丸氢,其次一旦失效礁莎降,可以失效不出事杆,再次睹,出了事程澜,把事故控制在一个可控的范围拜合避,控制在接受的程度跟燃油车一样海。是这么三个阶段售,从电池设计哥,到最后可达到的安全目标腿攘,是一个全方位的设计理念垒门。    二是设计开发方面藉郊,遵循了严格的V型开发模式病膘闷,从电池包母泪魏、氖块超豆喷、单体叫护、材料鼎嫂现,从设计层芥沏挺、验证测试层惦,是非常详细的迪龄,包括底层的电池材料锈另,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磊叹,我们国内的电池厂现在还很少用这些汀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聘,其实这些我们都很熟悉匹拈,比方冲击湍世捶、振动漆迷、挤压虽聪店、跌落精贡飘,哪。块跌落擂损烂、单体跌落等等搓鬼修,针刺悼删、极端的短路铰火凳、火烧隋、热循环懈溺程,有温度的高低温循环实验按聚坷,这个好像我们做的不是很多妊遣理,气体分析等等偿,这都是全都做的旁疆,这是我们跟日产合作交流的秦幻,我觉得还是给大家分享一下算,很有意义的蔷。    第二潦筹擅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撼,这都是公开的嚷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利式渺,这是一些主要的专利痪魔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熊,这就是一个完整的过程酱号。由于成本比较高塑描睹,其实没有在它的车型上全面的推开拉侠浑。    另外一个值得一提的貉,特斯拉的碰撞安全性沦,从设计的角度渐,应该说借用了一些非常先进的方法埂帝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卧哭,发生事故之后干吐扳,非常严重的事故也都是安全的虽酷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好目佰毁,当然因为它有别的安全性兽官,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邻。    第三笛禄,这也是公开的资料俊糜畔,三星的电池系统关猩。重点看一下电芯层面寄话,这是90安时内部并联四个单体电池朵阔弓,一个卷绕式的方型电池攀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置附琅,一个是过充保护炉堵、一个是防爆阀日、一个是保险丝酚脾。我只说其中的过充保护墩,这个电芯的外壳是正极拧降,有一个过充保护的阀搞,当内部气体压力增大之后饱,把外壳的正极跟负极直接相连纹钎孝,短路褪,形成大电流碗抠航,外部短路宝泼,过电流之后保险丝把这个断开钦乖,这个我们是值得学习的患歪活。也就是说在电芯层次进行材料诧、电气诞、机械系统的系统设计还是很值得学习的孟衡泡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辟,其实它把单体电池当成了一个小系统搂骗,我们可以对比一下巧,日产电池的姆榭牛块相当于三星大电池的电芯疥犬,就是日产是小木剩块堵斧蜡,三星至少客车上是大电芯惯。    未来趋势来看朴,现在工信部300瓦时送、350瓦时都是这么高的陪,这是国际趋势遍旱,没有办法使号穆,大家都在这么做编温羞,10年内我们真的要到350瓦时伶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脓,2020年300瓦时应该是没有问题的栏缕任,这个从比能量角度是可以做上去的宋涧,成本也会降低纶竿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钠亭,比能量翟、安全性是一个翘翘板乱乱,所以我们现在都出这么多事蝗滩坎,下一步300瓦时蝎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膏,我现在牵头中美电动汽车合作峦辩炕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糖沮眯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邯矮犬,这是最核心的下一代电动车技术挞。    说说国内的鞠氛巾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侮枪,待会儿再说问题鸡。正面取得成绩巴清监,从材料体系惋灰,三元正极瘸环、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诚赊筒,比方说在阻燃隔膜甜、阻燃电解性酚斡瓢、阻燃安全性也都有创新婚,取得了进展擅。从单体电池产品的检测结果来看孪,跟国外也没有特别大的差别高捅泥。总之槽仁,从统计结果来看畦峭餐,我们和国外的相差幅度不是特别大翘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刀墓,总体电池的安全性保持还是不错的筒橇伟,这是实验的东西惰泡,严格按照了国内国际标准霜田,因为我们的电池企业也跟国外配套恃腥辜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲁伟,所以我们其实国际的标准都是满足的南叭兼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵耗。我也举一个例子焦落墩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怯涉。刚刚说三星的有熔断器藉触晨、过充保护器裤拓很、防爆阀冒肃凹,模组的我们现在电池管理系统等等供柏,还有一个问题相姓挖,自引发内短路确,这是一个问题项,我们的制造杂质棺础、经常小规模的过充过放坟,长期积累以后会自己引发内短路好避硕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汰免,因为不好重复实验抒裸,我们首先做了一些重复实验的方法劳耐,把规律摸出来了蓟售,这个短路会形成三个阶段狼,内短路的第一阶段武、第二阶段拔、最后一阶段坑。第一阶段只有电压的下降曹、温度基本上变化不大麻希,第二阶段期阀及,电压下降同时温度有大幅度下降郸确,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疗某啥。    如图(ppt)肯囱洁,这是替代实验筹,这是算法浮拆,这是短路的测试实验萍,这是结果劝霖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膝驼钎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程塘伞、内短路的阻值都能精确的辨析出来细嘿,提前预警热失控事故舍灭。    整车安全霜恰词,首先是轿车安全普颠,比方电池的防水息,跟整车关联度很高摔,因为静态的防水残脚,放在车上不一定防水诬,现在都知道IP67茨椒痰,其实一些厂家都做IP68了锣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的号帘炊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹃降,我们如果做得好是完全没有问题的袭熊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龟敖桂,这是我们做完的设计铅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹦,这好像是我们比亚迪的电动车陕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西评杉埠,做得好我们的防水比燃油车还好剩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好档,关键是我们的技术到不到位顺尝,所以我们来谈安全问题应该这么看悲伤哩。    第二莆,轿车碰撞安全醒,我们做得好的企业也是不错的镁疯。举个例子宦认,长安的四沏峭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缎诲就,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邯蕾卧,这是产缆逗、学孟寿、研联合研究的腿狠娘。甚至为了将来的发展板,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苏。而且电池包不是越厚越好新,如何又轻量化疤、又防撞帮想,在优化设计方面也还有很多工作可做努噬龄。    第三犀撩,整车电池系统总体的安全保护浩娃。我觉得我们通过上次的整车交流会并堪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绰,大家都觉得还是非常不错的髓耗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的济,尤其是轿车企业是比较好的悄畦忍,分层芜继、分级做的是非扯┡茫好的需,比如说高压安全管理系统垛。就是说只要按照严格的流程来进行开发衅乖宝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粮。    另外我提一句客车量,待会儿宇通的汤总还要讲的蛊,我不多说了口,他们有成套的方法来保证安全性膏钮。    最后避,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溅屑盒。前面领导都说了蓝,多少起多少起还秆想,这是从2月份到7月份统计的10起以上慑裸瑞,7月份多起来了毖。现在存在的问题喇,我们在报告里面有详细的介绍画按恕,我在这儿时间关系也不说的太多了纹骇。总体来看喝,我们安全性准入门槛要提高秋磊枫,所以现在在指定各种标准堵李,要进一步提高标准莫隶肪。当然还有一个问题揩阶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的世,因为充电桩跟车的接口是老的食,现在要搞新的峨崩,新的总体来看是更加安全的铅蒲,老的怎么适应新的羔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的齐睫寄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜕。    我们的发展建议稻,我也不详细介绍了屉佬绿,因为我们在报告里都有佬熄色,永伟会比我说的更清楚一下械。    第一个靠,完善安全标准窜,制定更加严格的安全标准剑驰还。最近客车安全标准彩抖活、电池系统的安全标准缉龚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准定。    第二个盛,监控体系舅,现在当然都有监控系统馆馅,马凯副总理上次也说了辜坷,监控主要还是要靠厂家监管举垫浓,不是靠城市最后的那一级诉茹,最后那一级你也不会给太多数据厘,数据最多的还是我们厂家自己豹磊聚,我们最有能力监控好歪牟。    第三个驾,强化充电基础设施安全管理澎涵,严控地下车库懒吝、高危场所充电设施建设与安全监管凄。    第四个抵师,改革检测体制场粹侥,我们建议建立新能源汽车年检制度夺,传统车要年检枫使,新能源车是需要年检的潍橇,比方我们防水日、防尘性能烷馅,新车是好的狼妇乾,老的就不一定了蟹史输,我们的绝缘性能鹿潦、漏电保护等等是需要检验的虫腿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吓,这都是很重要的藏秃。    第五个晃惯,建议改革行业的监管体系范啥撼,现在我们是准入糕欺,有几千个车型违掸伦,客车是很大一个数讹,很多厂家都进来了烈惦,不能说让谁做涵灿、不让谁做菱,我想将来要引入事后监管的体制顷,谁要出了事要负责饱仍,要召回盒、吊销执照坑摩、取消资质挽,甚至取消你不能再进入这个行业垮咎隆,这是我们建议的要加强芍舰,否则这件事情没法弄苹。    结语三句话貉粟蹦:    第一搜搬佃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袱,为什么是“命根子”挫菏涟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转费,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啦竞挛?我觉得怎么强调都不为过憋鲜,所以我们要警钟长鸣跺仁,高度重视老,大家都是这行的从业人员筷锨,都不希望这个产业下滑鹤,但是为了做到这一点侯烷婆,必须要警钟长鸣饭纤很,高度重视冒。    第二憨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秋迟廉。想性能大幅提升杯镀,大家都希望300公里替熔比、400公里嘘奈梗,客车也是要提杰,高比能量电池是必然的趋势度,往上提的瓶颈技术就是安全省貉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点高。所以随着动力电池比能量不断提高卤烙喂,电动汽车安全技术的门槛越来越高顿丰,本土企业要有危机感灸。    第三写,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秤没坑。安全管理朵,政府责无旁贷炯规。    我就说这么多酱认霜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅吃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日香柒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墓,到今天的北汽EH400的下线柒卯秽,北汽的这100万辆用了5年的时间砂。    在活动现巢,北汽集团董事长徐和谊表示吓课:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迷呕市,不断的加强产品呐耻、技术缮崇金、管理创新彼,不断的加快电动化借、智能化惨判然、网联化北冉、轻量化的发展步伐沏涎,全力抓好‘π计划’的深入落地放艘。力争到2020年扁夸,实现自主产销80万辆猾驼,这其中包含新能源产品20万辆邦,实现销售收入700亿元桃,进入自主品牌前三名的目标搓胸诲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廖。”   “来得晚垒累,干得猛恒理鲤,站得稳”    “来得晚瘟,干得猛估,站得稳表鹤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赫缺。    “在行业内来说曝滤眷,本土企业已经很多完成百万辆了图,我们加入进来氨,形成一种集团向上的态势笺。”北汽自主分为三个部分借,“绅宝喷黎圃、北京酿攫、威旺缺一不可辣铰兄,齐头并进痊全,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砂挡佬。”在随后的媒体沟通环节中槐党,李峰坦言嗓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悸咯丘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拜舷筛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阮隋答。北京是传承“越野世家”品牌精髓欠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脑储。    “越野车是小众市乘松菁荨,但是在中国市场上锌傲薯,硬派越野嫁降穗,没有人能从北京汽车手里抢资源危绣火。硬派越野或是下一个风口兽筐党。”李峰在接受媒体采访时表示啦。    除了在品牌划分上的努力榔,在车型投放层面卷项魔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抡蓝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灵涣,而到了2016年哗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车女斜,加上北京品牌和威旺品牌疾揽,更是达到了六款玛潦乃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狭扑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膏捷磋。    而面向“十三五”谱谜息,北汽研究院院长邬学斌表示轨撮缔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标险那。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述句稼实:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宛旱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钉访兔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腑狗苇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畔慨坷。”    是的韭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线活,北京汽车仅用5年的时间姆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”开。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围殿师,现在一是车型结构变化了航,市场引导到SUV酚庭凤、新能源和智能化上去疏矛。我们由三级跳变成了一级跳套羌队。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祥修,“市场的变革对于自主品牌来说味,恰恰是一种机会晴牌。我们有对市场最敏锐的感知楞老,最接近市惩场,这是任何合资企业都无法比拟的捍。”    从年产销量看令,2011年达到2.4万辆功闪、2012年实现7.8万辆新、2013年超过20.2万辆拖、2014年突破31万辆泛哭、2015年完成33.7万辆鳖挫,2016 年预计目标42 万辆视醚,到现在已经完成了23万辆幸炼。“2020年我们要达到80万辆砰波。”徐和谊表示亭丘尺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寡驰,还要有好的营销佰磋,“酒香还怕巷子深”驹。在产品营销与销售网络建设方面吼,北京汽车依旧不甘人后帘漓回。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祥冷,“人在一起叫聚会瞳鸿百,心在一起叫团队违。”    2016年上半年焦酪呕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庐,同比增长396%浇簇氮,目前网点总量高达到836家棋湃,渠道建设速度令业界刮目相看蝎缚薯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枚参黄,同比增长20%拜贝,目前网点总数已达1081家懊堂下。    据已公开披露的销售数据荣蹋,2016年截至7月酪宿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆殿,同比增长42.7%乡某轨,远超乘用车行业11.1%的行业增速提。其中丁高鞠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆入,同比增长94.6%咸伯,成为名副其实的“自主增速王”稳。在具体车型上团瓣开,绅宝X25累计销量接近5万辆裤湿,在A0级SUV细分市场排名第一忌梳。威旺1-7月也实现了近10万辆甘朝受,同比增长6%以上徘缮彪。    对于营销体系泰甘虹,蔡建军表态称袍:在互联网时代匡商,消费者出现了很多新特征尾味栋,他们爱分享互动认礁,重视原创和分享蓟焦吕,并处于一种“始终在线”的状态骄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搬泰理。   对于未来磷: 李峰表示窜赣窖,在“十三五”期间烂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌建。    其中针对绅宝品牌旱穆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宪傲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目舅幻铮块化技术平台屏录冷。    此外蒲惦,针对SUV市场火热形势犁丰坝,绅宝连续推出多款SUV车型庙丧,形成了X25嘲劝鹃、X35烤、X55率慷彪、X65组成的SUV系列动眯簇,实现了对细分市场的全覆盖即。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矗沛旗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50克。未来懒恢,北汽威旺由经济型微车即枪、MPV伟设、SUV和轿车等品类组成钙锚。   责任编辑混偿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈诡弊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孙,在杭州召开为钙海,我们非常激动盲揣。我们希望全球贸易更加公平拓,中国企业能够更好地融入世界市场倾牟雹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褐救,要向世界展示中国汽车业的良好形象胜鸥。据了解庙课,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乃。李书福说立,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贝些。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部局差,李书福告诉记者奠搏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州天,吉利要展示好自己的形象陆鳖。李书福认为悼腊呵,我们要解决全球经济治理问题邦骆,首先要做的就是提高自己的竞争力睬剔晶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理融。   汽车产业智能化   谈到汽车产业档毛刃,李书福就来劲了憾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摄腾秤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烂,是全球经济的一个缩影故涧。”他介绍说掣,未来汽车产业的方向是电动化翱肝槐、智能化捣很、轻量化淡寝潞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹲商堡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豪腑鹿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侈相透。李书福认为绩茅,两者的“联姻”以及之后的融合发展缴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堵、活力衫潞、联动办陌、包容的世界经济”档停尘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坷镶闭,在他看来两者在基础理论研究和基础乃祷凡。块研发方面合作得非常不错底面,他希望沃尔沃能更豪华俗、更高档牧精、更有竞争力碱放畴,希望吉利能不断提升品牌力鹊瞳垃、竞争力和溢价能力妮点。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孟衅。”   在吉利汽车体验馆碎拾愁,新款的“博越”展车停在那里柔半纳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟齿横,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欠妻。李书福估计窖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佩鸿。去年冬天褪辨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汇阀撬,他也曾表示钩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冯寒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钒希,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耐貌,商业模式的变化已经从电商牛、维修铂蹲、汽车金融藩掀、二手车兑释官、人才培养等领域开始补晶僻,逐渐延伸到供应链前端的设计茹晦桂、研发和生产兽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酥,这是核心多。”李书福说挡假宪,汽车和互联网扯,两者已经分不开了旦花魄,汽车制造业要想有未来凭停,就必须和互联网深度结合起来菱识。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涎,吉利每一次研发创新鲸廉未、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奠。   “安全既是时间长度螺,更事关人的生命档灵。有人说腔叔,现在的汽车都很安全了享挥,安全已经不能成为汽车的卖点了雾呈估,我认为唤匿纫,这句话说的不准确构蓟,也不全面飞。安全对全球都很重要傻,对国家很重要韶肥默,对个人也很重要来,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耙,可以说安全事关大局秤毫,安全关系到千家万户防挟,我们一定要把安全放在首位娶鹤盾。”李书福说史滇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痉霜,不仅有央视的直播人觅,现场还有上百家媒体烽弘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怒搐洁,受到业界的肯定讣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疮镁反,用现在的话来说就是企业的基因煽逞汰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囊宛覆,当其他条件与安全设计有冲突时八,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桨畔,而不是相互妥协躺。”他认为痴麻,当造型与安全有冲突时参察绕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酱蒂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爽念豆,也会毫不犹豫地选择安全吕嘲港。“汽车是给人坐的挽,所以安全对汽车而言实在是太重要了翻痪搂。也就是因为以上这些理念酚,沃尔沃才能发明汽车安全带捍、汽车安全玻璃偏缮、安全车厢枫泌、儿童安全座椅镀吝、侧气帘稀顽存、车外气囊九厂、交叉路口自动避险自动刹车侮、城市安全系统等等犁太。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翱,因为对人的健康会造成影响悔柬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洽顾硅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遁。 责编筋汀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搔滩黎?这是东风集团高层必须面对的问题琳屠。“国内前三忻,2020年品牌影响力达到行业平均水平删、市场份额5%晶灰怪、销量125万辆海垮媳,其中东风风神必达35万辆烷父,挑战50万辆汰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兽。   论自主品牌的持久战摩窟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点句汕。在他看来漏丝,相对与合资品牌锚沥,自主品牌的发展分为三个阶段狙戳:战略防御固卜、战略相持和战略反攻刑。   “对标合资品牌适、自主品牌已经经过了战略防御阶段校,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谢。”8月10日募凉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌释,并反复强调秒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糜胸耗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攘烫兰,风神刚刚取得的历史最好业绩眠妓膜。凭借旗下三搅Σ客——AX7菜、新A60踏、AX3肉拎,东风风神1-7月累计销量76322辆貉、同比增长33.5%吭阂棱,其中7月单月销量首次破万侯稀漆。另外驰熊烁,轿车销售26756辆譬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆觅帘汤,同比增长27.4%湃崩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饲锋煌:第一逃,超额完成任务;第二星犯颧,轿车和SUV双增长筛详。按照目前“三箭齐发”的态势稳轿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标党撵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆儡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比农蓄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上必火,东风A9超过传祺GA8浅洛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一来。   “其实惕吼,我们重点想对比的是帕萨特擂。”李春荣云淡风轻的一句橇,让一向低调的东风乘用车隧,平添了些许彪悍和霸气烦丰澄。   不过墙愧,面对长安豪、吉利没、长城矫、上汽这些强劲的对手剑,以及合资品牌下探陪霸、车市整体放缓的趋势删陷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孩黄科。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搪犬卸?这是东风集团高层必须面对的问题犯卵练。“国内前三年变,2020年品牌影响力达到行业平均水平攀哥、市场份额5%杯、销量125万辆尉啸,其中东风风神必达35万辆色酵沉,挑战50万辆哎玖疗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朽酞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赔,我们要尽快达到35万膘。”李春荣形容日苏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晤楞,未来五年将是“本硕连读”瘁括,从自主品牌的生力军成为主力军及。   如何冲击第一阵营酣赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲努,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枢拎挞,首先是产品哩。关于产品规划亥,李春荣给出的答案是唉,东风在2020年之前竞焙,会推出17款全新车型紊久,其中传统车型将达到12款娠江嘘,新能源汽车7款兜拧。   实际上莎醚瘦,经过七年的储备卿伦,东风风神已经形成轿车箩、SUV和新能源汽车三大产品军团簧,在大封静、中广密免、小细分市场布局摔。   值得一提的是古,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神才挤。这意味着剖帮瓮,除了传统车型绦垃,李春荣手里又多了电动车这张牌猩天,而在2020年的产品规划中现,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款便。   产品层面镐倦,缺少明星车型兢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题收涤,而在未来的规划中逢痉,东风乘用车的目标非常明确宿吗:提升车型效率本问,培育明星车型捆掠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朴图,半数以上产品达到细分市场行业平均值棉。   实际上阔稠捅,东风乘用车下一步面临的问题诲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伎附嗽。除了风神之外疗喊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鬼,以及合资自主品牌谴坏泰,而在东风入股PSA耗梅稿,成为第一大股东之后淀捞,东风乘用车无论在资源整合狠些潦、品牌溢价清韧、平台技术方面肯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煎姥,当然这还需要时间证明迹稀孙。   不过肺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向超爱:资源协同包括产品持脾、平台新导挫、制造技术版兑、供应链鹤、营销和国际协同莱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媳丢,随着车市的放缓栋诡,近年来掇麻竟,从豪华品牌到合资品牌仿、再到自主品牌酱纲艘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潞捂铰。   与成熟品牌不同墓滥,创业中的自主品牌闭速,在招募经销商弯抽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孝辽社。随着竞争的加剧何口轨、产品的丰富撮,未来将对渠道提出更多的挑战度污串,比如一年之内连上四款新车的吉利创,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熔科侩。   盈利能力当然是最为重要的标准搐瓣,但是牺牲自己铺、持续补贴经销商瀑翁,也不是长久之计瞎哥痛,解决之道要不断有竞争力的产品推出巷。今年年底姬裸,风神AX5即将上市撑,明年AX1也将上市枪靶精。   实际上湘北,在青海活动开始之前抢,李春荣提前到达西宁惨虫峡,专门到长城和长安4s店进行调研绿串寞。让他感到欣慰的是募,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箔,我可以负责任地说特成,我们的商务政策是最好的剂碎,没有之一刃褂。”李春荣对于渠道的重视程度顶飘清,基本上是亲力亲为次芹歧。   目前停饺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帽。按照规划冬,每年净增网点50家鼓断,未来单店销量逐步提升至800台以上害认,达到中国品牌经销商中上水平任。 责编伴繁呛:李芳" " 【ニ啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日璃申嗅,由中国汽车技术研究中心主办雹磺梁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办备硼关。在本届安全论坛上粳斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羡,在回顾过去的同时考灰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议降捅哥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人管铂答、车辆矾湍、道路等影响交通安全的诸多因素淮,促进共同发展蔡,从而降低事故中人员伤亡率贺桨踞,最终有效改善中国道路安全状况垢灌。   会后犬降,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛊蛙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饱,并阐述了对于人伺、车晒、路粟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解博兑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示誊裸疾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务史镭食,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓷,一是日产汽车“三重保护”安全理念袍岁景,即分别从社会碍、个人和车辆三个层面采取措施痢诫羡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苗绣群,就是在车辆的周边翱某,设置一个安全保护屏障玩泪孙,针对车身周围不同的危险接近程度怜簇,我们会开发相应的技术进行保护磊。   除此之外幕刹拢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疮。在车辆的前方垃齐籍、两侧蹿墙、后方建立一个全方位的安全屏障珐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念把税探。同时巧陇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凹屠,日产汽车也研发了一些相关技术从栏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纳桥。   日产汽车始终将零排放摊新、零伤亡作为企业愿景沃蹋刚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亨盖泻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术客,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术申辆,可以在自动模式下完成转向谐尾缎、加速和刹车等操作褥堑杜,提升车辆的安全性能浩搜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况句涧趁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醛。即使后座坐有乘客昏,后侧方视线也不受遮挡脆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秸狄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贪歌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恋,帮助驾驶者做出正确的判断蛋擅。   针对电动汽车领域协,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阮嫌烁,而电动汽车上的安全技术哺,应该也已经达到了世界顶级水平谁妨净。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肠弯,高桥信彦表示奠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瑞教恳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶结干。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稀死塘,日产在研发智能交通技术的同时朔邻恭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歉暮喉,其主要分为四大领域磁诚。第一大领域是关于自动驾驶技术的贩糠救。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甲辽烫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)麓版澄,对电池以及其安全性能进行研究铣。   第三大领域是新的移动方式镀拖琅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屑,换句话说翻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裴狸咐,我们针对这个展开了研究慈篡失。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潘精,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泪。   未来戳撤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及静,同时拜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磨,进一步降低交通事故发生率探、持续改善中国道路的安全状况床蹲。 责编位绷拣:李芳" "     【环球网报道】8月10日怜铆经,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萄歧壳,共推出6款车型绰诵,售价区间为17.58-23.58万瞎非。   新车亮点楷:   外媒点评链触簇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编定:李芳 版权作品署苇岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权却肠,严禁转载灌,违者将被追究法律责任谭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棋结肝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭平履。   不久前躲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砂绿,北汽集团以549.329亿美元营业收入驮,排名第160位构颧兑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单来冯苛,也是首次入围世界200强度。“我之前的预测是在180名左右驴,这个结果确实出乎我们意料汹操。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灌鲸捆。   据网通社了解父擂,2015年霖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跑,再创历史新高纺圭。“十二五”期间耽卢搂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆触陆榷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晾陈会,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翠蒋,增长3.4倍几。   通过与徐和谊董事长的沟通交流轮,网通社可以断定以下两点哦:一物、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续田归呈、稳定的增长贬。二菜躺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皆来活。   为什么能做出如此判断防傻布?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邓澜?徐和谊的一番话做了最好的解答虹何赡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涵味男,咱们给人家代工挣俩臭钱蛾,那是发展民族工业浩懈蝗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗星次?不可能蚕苛掀。能走向国际化吗郴讥?那更不可能贫。”   然而篡,做自主品牌硕,光有决心悲我、喊口号是没有用的其。正如徐和谊所说坡:“干自主品牌真的难什瘸,现在大家都处于成长阶段疆悍,想要效益好显然不现实嚏姐些。但是效益不好就不努力挂辟,就情有可原吗缺抵邢?当然不是!还乏茹。”   从“1 ”变“2 ”萝疤洞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叔。短短5年时间垄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”附,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心必。“北汽人要有工匠精神强吴素,低着头糖铝蔚、少说多干平,闷头干仿项,一代人不行两代人窟黄,肯定成功峰咎鹊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捞镐。   随着“十三五”规划的展开棚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廉钡富。据悉惶乖暑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晶、供贡播、销槽轮、研于一体的北汽集团南方基地隙。   届时凶从醒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市交抨淮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展里唱,形成1+1>2的布局屯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恼。   “十二五”期间徐狠,北汽集团凭借超前的战略眼光宿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展该裳灵。通过产业链合作垫楔晤,北汽掌握了最核心的三点(电池痞、电机陇、电控系统)技术脑壳垃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诡趁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纶,并取得了中国第一擦躺饭、世界第四的业绩脊敛。   据徐和谊介绍奶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上譬瞬憾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妇闪岭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窗,北汽集团零部件业务板块几乎是0膘呸及,经过这几年的快速发展锹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓄曝,这是之前想都不敢想的掂缆缸。”对于北汽集团的转型碱诉晤,徐和谊深有感触兜楔。   据徐和谊介绍馁,未来北汽集团将围绕汽车产业链祈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藐从,包括汽车金融蛊纪季、二手车桨具、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸高痕渤,带来规奶锇眩和效益的双丰收诞苍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毁嗡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拒,这也是转型升级的重要标志之一匿。北京通航以合资廷夕第、合作瘁四娠、资本运作为主要模式穷衬,在国内实现了产品工业化和市场营销速。虽然规模不大迸,但已经显现出良性发展态势富。   直视软肋粪玻赊,质量和效益成关键词   “整体效益不高纯陆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耗,“我们举一个例子画,这次500强名单共6家中国车企上榜哺枷监,总共盈利114亿美元凯。美国2家车企首咸,共盈利171亿美元农协脚。我们的产销量远高于对手耍芜,总体效益却不如他们酷。”   徐和谊指出菜豁,提升效益瓢溶,整合全球价值链台,转型升级乡侠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的性文,也是整体中国传统制造业需要提升之处幻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施成猎,向好的企业学到炉伦,从7个维度努力签,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谋节。还有四个月仆纳,拭目以待挞氖踩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陶,通过与他的交流可以看出幂,对于北汽集团的成长他是满意的纹泼澄。然而唱,作为一名中国汽车人判,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闻错。   “跻身全球200强企业商,不是终点磐巫胖,而是新的起点玩杜。”徐和谊更是霸气直言玻息:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畦,中国汽车行业前三甲洽夹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惹:李芳" "   车云按订焊复:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曹蛾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氯繁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饲汗锑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸡彼饱。本文由现场演讲整理而成哩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰蜗!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撩藏崩,这两方面的关联性是显而易见的狠授呜。    说到沃尔沃此,大家联想到的第一个印象就是安全波咸裙。的确信,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徘祁,他们就讲蛙:“车是由人来驾驶的绣眉独。因此联吵猫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晴祁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则反牡恒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明林脊鼻。可以这样说弥尾射,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丸桶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窃丹狙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术访抄。其中当然有标配的港妹,也有选配的械脖,组合成不同的配置颗。这里我稍微着重介绍一下雷,沃尔沃的City Safety城市安全系统耸差。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渐旧弥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峰骡。在2006年的时候侗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坑我汇。第二年也就是2007年筷可洁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淋创欣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醒朗。2008年枫厂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘉寡,成为一个技术子品牌副。之后的十年中这套系统不断地更新完善江校,扩展了许多新的功能竿,比如增加了行人探测嫉寸、自行车探测谩客、大型动物伟、路沿和路障探测与避撞功能熔沽。    避撞系统为什么这么重要呢卷黎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶模癸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗡岛、转向功能的话凉别,一切都是空谈凳。想象一下僚涕身,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撬,这将是非常严重的问题缺陷滤购。避撞系统的工作机理非常简单书牡琶,首先是探测掠恨,然后是评估决策列环,最后是干预耍葛精,包括警告或者自动刹车矢。    首先是探测桅淑两。相比以前磁辈,探测功能已经取得了巨大的飞跃碌稿刺。从单个雷达到多雷达和摄像头呐,并结合多传感器融合算法恍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战入。    接下来是决策善。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瘫孙柬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剂粪窝。但是你在路上开车较奉及,特别是中国的路况赊苯儡,不可能前面只有一个障碍物探。所以随着多传感器的应用记,现实需要更先进的威胁评估算法拱,可以同时考虑多个对象袒际愧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敖郝氢,你车周围的一切都可能是潜在威胁胚。    复杂的算法肯定会增加计算量形,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估新欣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吃,有必要进行适当的简化臼傲类。但问题是怎么简化倒?比如现在大家经成饲桑看到的中国式过马路捌卿,一群人一起走歧,走到路中间吧科,可能有几个人继续往前走廊,有一些人停在那里骚,另一些人却往后退宽稳,这时候要判断预测是非常复杂的侈。所以眉科,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喷便锻,使得警告和干预措施如何定时都萍、提升相关性和可信度始终受到挑战瘦毙圈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豪,才能提高决策的相关可信度毯级。    最后一步是干预叭敛。判断之后还要有一个干预的策略丸。干预一般是两种报,先是警告授蒂,再可能干预曙惯。怎样警告呢充?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慕阀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佛。如果没有可感受到的威胁存在榷平,原则上车辆不应该警告驾驶员辈。这是因为桓肚施,如果还是警告斡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞘纲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戮凹惕。时间长了之后瞪,他就会把系统关闭或索性换辆车仿备蔑,在中国的路况环境下匹共骑,如果一路上都是不停地警告拨携,这的确是个问题妊琼。    警告只是一个声光或振动的信号池凉变,那么在警告之后炯蹿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垢腺篱?我们的策略依然是献潘铅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胸胁苯,否则车辆不应自主动作兄溶箱,理由也是刚才所说的雾酮。可喜的一点是蜡病,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升容虑,自动干预所需的时间大大缩短了嫉,相比十年以前习汐上,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疾味艰。最后一点饯惫,怎么协调人机界面净,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虑,也将是一个很大的挑战九。    刚刚讲了很多苇缺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隙。首先是效率问题仙恨,要调整警告反应的时间洛胎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效师漏胳?警告干预是否可感知与理解阿煞?第二是相关性抄休,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出人狗赋?是正确的警告认,还是漏报或误报伎?比如说路前方有一辆大卡车计,系统把它误认为是高速路交通标志牌怠廖痛,而不给任何警告砰,这个明显是漏报陡窍屁。但是反过来说聪懒靶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车外,从而警告干预莲价,这个就是误报汾刀戌,这也是第一类和第二类误报的区别库迟。最后是接受程度桑呸抚,警告是否很高程度被驾驶员所接受陌、并配合抖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性眠,所以这三个因素之间要互相平衡次。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程犀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞬拖武,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术显垫登、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袜煤剑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惋泰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筷绞?是不是因为最近自动驾驶暖、无人驾驶炒的很热七熬?同时还有一些顾客在问毕物,自动驾驶以后疏,我们的驾驶乐趣在哪里台樊蟹?因为很多人喜欢操控遣屯,喜欢在山路或者赛道上开车埠。    我们完全理解这些考虑仆华淬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癸落呈,今天早上我走的是中环提并醋,走走停停北逃,就像这幅照片中般的拥堵膜萄。当然鄙仁宛,交通拥堵也不是中国所独有袜睫,随着城市化进程的加剧眉,这是全球性趋势岸。请问这样的驾驶乐趣何在龋染嚷?    除了拥堵醚岸衔,还有安全问题斧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量功。城市化的发展也加剧了空气污染统,以及可持续发展与能源的危机琉。对各位顾客来讲破陋匆,还有实现实时互联和出行便利的需求下宝。    所以呸,自动驾驶对社会抖、环境和经济带来的益处是多方面的侍。首先策靛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镀栏侥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误环,即使提升不到100%安全窘蓉淬,但是97%似宫、99%可不可以蚀吝蛊?自动驾驶还能连带产生其它的好处乖钞墓,改善拥堵师、节省能源消耗类女、减少大气污染矩谓爽,以及使旅途时间利用更高效腹谐舱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夕,但我们说肯定也有挑战怠匿黔,世界上没有免费的午餐泵。对于使用者来说帆,有人机交互的挑战破攻群。还有失效模式控制兜敖丰,万一系统失效以后戏陛,怎样用冗余系统来后备控制颈熔。有跟其他车辆系统的交互摄,你不只是一辆车单独行驶在路面上吼千。怎么感知环境脐李,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竿畅欢。还有最后一个断葱氖,再好的系统鬼,当顾客不当使用的时候孪槐瑟,怎么做这方面的技术应对处理洼莆财。对于车辆设计来说胜,还需要各种各样的冗余系统做后备湘市隆,确保自动驾驶安全寇偏魂。    其实汞锚,自动驾驶不光是技术问题变膝,更重要的是对社会和伦理的挑战虽匣,大家是不是能接受按标?首先钦,什么样的商业模式绒甫卿,是我们现在继续卖车的模式蔫白嫌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熊。基础设施的改变痘崎舍,比如说车道线没涤、公路标识的统一覆景,这也是非常重要的私挠。还有保险公司是否接受潜么班,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幂。最后是公众的接受程度淑,法律和法规的约束反跨粉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唐奉,从而也引发了很多相关的讨论唬紊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郡?我们非常明确股天,这也是一贯的战略等煽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甭纳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者被毖。    这里举个最近的例子擅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楼梗沥,已经在欧洲量产上市龚爱,今年下半年也将在中国投放市场势阮蔫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统免七拒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淡熄颗,而无需跟随前车道粹骂。要知道卵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的态。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景塘献,那就是到2020年巧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡教粟涵。这是沃尔沃汽车庄重的声明茨,也是一个非常具有挑战性的目标斥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镜?    我们认为首先要充分研究假懦,通过真实用户与真实交通秃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通督糠。还要多方的合作商矫舅,沃尔沃汽车通过与包括供应商仕方盾、大学研究机构僳碱吗,以及政府部门在内的强强联合第剔揪,来应对全球挑战惟。自动驾驶之路没有捷径汉性灵,就像练马拉松一样构是。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步库舌、循序渐进的染,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辖孰,我们走的每一步也都要以安全为核心屯擅。我们要以客户为导向绢挽,通过提炼典型路况匡危,悉心定义测试所用的通勤道路颧吮,同时尽量控制风险葡。在技术成熟之前请,必须反复的测试谴,以保证安全与可靠暗趟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目净:要验证对社会和经济带来的好处募,是不是适合当前的交通环境葱想,顾客讣、社会公众的接受程度酚土嚷,还有道路基础设施的支持是不是充分裸,与其它车辆和道路使用者的互动降惦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定薄似。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捐速墟,真正的大规模测试将在2017到18年解跋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冗秆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骗规。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舅坍情。    上图右边是哥德堡市区的地图帅龚摧,这条环路相当于上海的内环或中环骨稼岁,即城市高速交通路那烩赋,是没有行人牧玲、自行车廊,也没有交通信号灯镜。自动驾驶测试者是租赁顾客乾讽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筛。在驾驶过程中概,允许处理其它事务榷苗闺,从驾驶员监控到不监控撤哺信,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侵等。    这里我要讲个非常重要的概念肃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萍队,驾驶员还是负责监控和指令酵牧峡,必要时凸,还应尽快接管人工干预氛缔,所以还有不少局限性级。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岸,车辆负责监控交通环境奶何番,根据路况决策和反应蹦淡冷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竞卧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓝衫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漓厢实。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涩非,驾驶员需要对驾驶负责辞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昆瞥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睡,或者SAE第4级的程度乘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钨莫玖。可以看出瞄问,这是两个阶段之间非常明显的分界线涟乖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绢耪,简单地讲勾,是通过多传感器融合浅,包括单个或数个摄像头镰旅、毫米波雷达哼患、激光雷达酞、超声波传感器等唤,加上云端和高精度地图揭考垛,来感知周围环境弓,评估路况和交通状况悲,相应决策与控制骡,最后通过制动陇甜栓、转向和发动机系统来执行干预枪怖。处于安全和可靠的考虑关汉,我们有备份系统廓勺尼,冗余的执行机构林猛经,万一其中一套系统有问题雾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶排。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司薯奠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秆家购。2017年窖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恼檄,随后我们将在中国眯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证没翔凳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垂读,自动驾驶的远景又如何丝查桑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沽燎。如果大多数车辆有自动驾驶功能抢,车辆可以与人赏、车妥啃、路互相沟通河,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艾湍距。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上损承努,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啪电,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刮董敝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戚叮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺五吾蜂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尝楼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛇刊理。 责编齿搞:李芳" "   从很多角度来讲讨篡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焕硅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功愁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氯特甘,国产化是必须的道路仙涩妹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家天托,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劣死附,能够接触到更多的消费群体究。在网络发展策略方面纱苛,我们会更加看重网络的构成形式舅疥,像城市快修店邦孟、售后维修中心似试谁、维修工厂等渐休酷,主要目的是增加服务的便利性擅胜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谴怖人。    上周末(7月29日)陷没,在接受采访时莲江观,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枚堪凭,回答了中国经济网等媒体的提问猴导,内容涉及国内高档车市橙Ω?摇,宝马在中国市场的发展战略距固,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蝎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士径甘,年轻虚底、专注琉滤,富有亲和力;与媒体的沟通自然仍惺熔、坦诚蓟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澈狙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猛椽念,刘智说甩苟痹,中国经济发展已经进入一个新常态郝矩操,就是从高速增长进入一个健康辉艾唱、可持续性的增长患炕。但是解,随着经济运行质量的提高两破响,每一个百分点的增长歼,都是一个不容小觑的数量绦。把这个结论放到豪华车领域般迁风,我们所存在的这个行业盟受,应该不会有前几年爆发性的增长抡练围,市场会以一个比较稳定梯碳舒、健康笔丢、可持续的态势继续发展鼻瓷。就宝马而言撅感苫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绦坷。比如狡溯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厦绘,而是把新车缮、二手车席艘,技术保险熔,国际式售后服务一起发展拴里捣,我们叫“利润四驱”吨碌纯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犯。    今年谴虱誊,在集团诞生100周年之际贸丁卿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踩搓讽。那么黔乾,这些战略在中国市场怎样“落地”防?刘智谈到伍破镐,宝马集团刚推出新的第一战略邓,其中的很多元素不仅是契合中国市衬觳住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裤篙脾。他举例说霖藏,宝马提出的智能互联概念板,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上传,领先欧洲10年以上甭担,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顿彪窜。再比如新能源方面奴坎。中国政府强调慌亲,到2020年新能源车要达到500万辆甜沸屎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秦傻,包括纯电动和插电式混合动力车型粱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV馁。所以在新能源车领域俩瘸抨,宝马会加大对中国市场的投入波去。因此兴酗掇,“从很多角度来讲呈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”目佬侠,刘智说未。 BMW i3    随着本土化战略的实施苔肥暑,高档车市场国产车型所占比例越来越大畦室暑。那么帕前,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仁屋?刘智介绍说挽彭,目前筛庐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饯。在几大豪华车品牌里面断仁涸,就进口车的销量来讲路,宝马应该是最大的乔柑。我们对目前的状况还是满意的截仙夺。因为这本身就是在我们的商业计划内控。    至于将来送滔虾,刘智强调擞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫉,必须在中国取得成功特洪旗,在中国取得成功围厂惮,国产化是必须的道路”哇惟烽。所以撵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呈艾请。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘲苇抨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矢恍。不久前库,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缔赖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场签抵采。从长远来讲蔼港陋,国产车型的占比会越来越高某。 全新BMW X1    近年来圣俄春,高档车市场经销商层面的动向备受关注惊甫如,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顶?刘智认为锨评,应该说绿铆,这是一个行业性话题喀倪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稍哀肩,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒙祥习,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脓牌渐。就今年上半年的情况而言摆比,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的集屯扭。对比去年的数据阀控抖,我们发现簇静然,不管是在新车毛利躬,还是其他业务板块樊姑,尤其是在售后剩铅祷、二手车诬、金融保险等等几个业务板块酱裤,我们都有了明显的进步渴。因此俺糖瓜,他觉得扭:“目前瞄肩氨,宝马的经销商网络是非常健康的”局。因为告,随着中国市场的不断成熟肝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潮褐激。从厂家的角度来讲毕善堂,我们也不断调整新车的供求关系策肉念,调整车型的配比社翔,调整商务政策讳懂彪。综合下来玲,应该说目前宝马经销商网络柏凑牧,处于一个非常健康的可持续发展状态攀碎秽。 全新BMW 7系    那么屡腿,比较以往被么模,宝马在经销商网络的拓展上惦,节奏会不会放缓一些级?刘智表示捌邯茂,在经销商网络上煽晦裳,我们仍在稳健进行拓展番骇喇,一步一个脚印地往前走率卸凶。从绝对速度来讲瓦桔,或者是从增幅来讲蒜,因为基数变的越来越大谋交构,所以这个百分比是越来越低的浑李乔,这是很正常的弟。目前孔,我们全国的零售网点超过了五百家夯架,覆盖了全国所有的省市自治区咖吗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幢榷,覆盖了很多中小城市汾苔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驾。在网络的发展策略方面祥泪隘,我们会更加看重网络的构成形式吃檬翁,并不只关注于网络的数量癸玲貌。所谓的“形式”就是像城市快修店拨、售后维修中心财榷、维修工厂等等一系列的体系概念廖篙。主要目的是增加服务的便利性誓关,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袜筛。对于经销商撮忻剿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本免谁昏,让他们有一个非常健康良性的发展俄恃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌zhi接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下bei受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集tuan,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人