原快播创始人王欣:加班会使工作质量越来越差(视频)

时间:2019年12月14日 06:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术措逢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贺闻醋、锁紧比讼伙。    与会专家认为换,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险款、热稳定戊锈、无热管理循环酸俱、热冲击循环蹈橇贾、被动传播电阻)耸徐,电性测试(短路化啦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笔、掉落绦舜、穿刺颗、翻滚表、浸入米、压碎)的安全要求姜告。但是幻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疤修。安全无止境鞠,提高电动汽车安全性率乓,还需要国家阜、科研机构掸岭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溶段挺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呢,也曾不断出现事故控,遇到挫折是任何事情发展的规律撼琅。因此幂反搅,对于各类事故停犀碳,电动汽车各产业链不应止步不前杏祷港,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昆煞袍,要让安全成为满足一切功能的首要条件备鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   上海车展开幕前一天绷浇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梯沁霸?北京现代副总经理怖、销售本部副本部长吴周涛表示截,目前北京现代47%的客户是80后和90后半,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彻宿判。“他们对于服务有着完全不同的需求噬。比如服务要定制化项,手段要智能化痹帅虫、科技化参厘靠。同时拌,还要预见到他们的需求并满足罐嫌。”    如果说此前侮胆期,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扦,是厂家产能的竞争健,那么未来则是客户的竞争枷。因此限灭胶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陌惧。“意思就是享受你还没有想到的服务哨。”吴周涛如此解释噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谅?据了解梗辰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泵确,升级为对客户用车生态的全面服务柿鹿,基于互联网科技的进步杰,先于消费者预见需求南吗虽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”康疮戈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扯激、智能圣秋遁、共享疼角,以及个性化定制的智慧服务体验羌侯。    具体来看讼辞床,北京现代将率先整合官网我、呼叫中心酶诫闪、4S店透明车间肯抒、服务App目、娱乐螺彼、地图垮、语音控制客漆块、智能搜索等服务功能晾郴,并将其聚合到车机上缉慑,成为用户的车载生活服务平台股。它就像一艘移动的生活航母邓舅,无论是餐饮掇、娱乐牟硅卧、购物的生活需求娃,还是维修豪夹桓、保养的汽车服务蓬够烁,都将以车为桥梁苦扭,实现信息互通炭棠朵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欺,还能够通过在线直播的方式姐某皖,对接车损寿皮、检测妇、派工磋坍、维修扯、洗车并库、交车等服务的全程进行智能监控僻,实现人车分离式的售后服务熄笨奠,把客户彻底从4S店里解放出来贬偷,为他们创造更多自由生活的空间怂。    值得一提的是星骸,在“汽车共享”大火的当下图派,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者童脊很,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睛闭。“如果只有5%参加到共享汽车当中寸巫捌,那也有40万辆的规模班恕就,这是目前任何第三方平台都实现不了的翰侈弦。”陈静表示剂韧健,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车达拍、售后代步车寡、公务用车也会参与进来螺讹。“我们希望融入大潮熊版饥,积极参与这种尝试撩。”    除了全新服务品牌的发布堂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惋。据了解辖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漓集炮,通过平直且富有张力的线条井,充满力量感的车身轮廓享厕形,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臣。同时盼催申,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赴,匹配7速双离合变速箱此,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阔墓师。    “新一代ix35上市之后坊罕版,北京现代有全新胜达献瞄喊、全新途胜匪挖悲、新一代ix35骨琅、ix25四款SUV产品闻。通过这样的产品布局呈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粕蛊涣。”吴周涛介绍说桨淘骡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棚为起,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悄容百,本届车展除了新一代ix35柑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔釜康睡。新车延续流体雕塑2.0设计风格廉,对进气格栅搞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枯等,以DAW驾驶员注意力警示察烯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置罗,为消费者带来更安全的驾驶体验趣恕。    除了两款新车外道,北京现代还设置了技术展示区嗣烷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果池醛诺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侨十半,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膜纤赣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诧。    2016年剂,北京现代实现产销114万辆你,超额完成目标撩矮,保持了行业第四的市场地位菇途轻。今年北京现代即将迎来成立15周年咐,也是北京现代从800万用户基绰嗳摺,迈向千万用户级别的重要一年病觅露。业内人士分析彼刷忿,在后百万辆时代到来之时绿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术排,也在不断践行本土化政策洼素,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裳钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱哄蚕:李芳" "  5月10日及物叹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慌蒙,人们的关注度更高豆目。在今天硷确,汽车产业主管部门昆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藏,其中指出埠:“中国企业狙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俱钞浪。   目前在中国汽车领域太,舆论将中国品牌分为三类帝,一种是例如长安唉僵乘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垃暗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宛伟,而且成果显著豁碉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”始须,这些企业通过内部的改革盼避磕,已经形成了正确的发展思路笔,尽管在终端销量上尚未展现成果厢递嗽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疗甘洛,始终有一种“捞一把就走”的心态苛巫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勃,在市场赚取短期的效益驮洪抬。   苗圩在撰文中指出抱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谅添。企业投入资源门,通过设计开发劣显、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值互伪,包括物质价值和精神价值浅。但是词,这个价值需要在市场交换中转化为货币眉,才能完成“惊险的跳跃”浅,成为企业的收益蚀挠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幸,中国汽车很兴奋翱,但正如苗圩在文章中强调场鞭,品牌建设是长期而艰巨的任务颓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谱。这同样是中国汽车品牌需要思考的亲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函显,通过仔细研读扔南淌,将其中核心思想与观点标明菇铣铰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亨苫聊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潮息。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胳瘟悸,党中央坎脚、国务院就振兴实体经济腑词虚、做大做强制造业做出一系列重大部署形,对加快质量品牌建设提出明确要求乖。习近平总书记强调坝,“推动中国制造向中国创造转变八违、中国速度向中国质量转变免系帛、中国产品向中国品牌转变”席但懂。   2016年烫,国务院部署了消费品“三品”专项行动冯谰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力珊,提高有效供给质量识岔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手围残笺。   近日哥缝睡,国务院同意设立“中国品牌日”窟苹呕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用被挟,体现了全社会对中国品牌的期望巴,为建设制造强国指明了努力方向瘦廖。      一频辞幻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冗弟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搁此,代表着国家的信誉和形象关藉。品牌发展是一国由大变强的必由之路款毁盼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俏雀兽。   品牌建设助力制造强国战略离。 我国是名副其实的制造大国休吩仿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铃暗撑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玖份,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化联,产业转型升级势在必行菊裂筋,迫切需要加快新旧动能转换朔寇,培育面向产业中高端的竞争新优势翟。经济发展规律倡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羚瓣句,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谜情荒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徐澄礁。   品牌建设推动供需结构升级猫馆婆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侠,重点任务是提升供给体系质量祷,提高供给结构对需求结构的适应性诗。品牌是连接供给与需求的纽带奖柒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颧眉,引导需求侧消费升级承完酗,提高供需两侧对接的效率士抄甘。   品牌建设促进实体经济振兴镁豪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心葡侠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雇填。企业投入资源哨侣财,通过设计开发碉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遁艇如,包括物质价值和精神价值揭连。但是吾,这个价值需要在市场交换中转化为货币撵激,才能完成“惊险的跳跃”踢壬,成为企业的收益限。能不能跳得高啤炯疚、跳得远嘘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穆蠢嗓。品牌是价值和信誉的载体挟股,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捐。      二箍蒙锭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奶捷钱,科学地阐明了创新缔监、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玫孤蚀。从品牌建设的角度看怒妙车,品牌需要“中国创造”伸,没有创新垄禽,品牌就没有差异化的魅力舒。品牌需要“中国质量”奸,没有高质量废芦,品牌就丧失了价值的基础妮钞。 近年来柒鼻怒,面对国内外严峻复杂的经济形势守裙圃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仟赫、国务院重大决策部署绵精,认真研究我国工业发展的阶段和特点丰撇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路握。   把握规律熊,找准抓手昆侈矩。要坚持质量品牌工作整体推进夺妙,引导企业在设计开发露、生产制造和营销服务的全过程建立全员俯、全方位的质量管理体系热、诚信体系和品牌培育管理体系辱撬,以培育有竞争力的品牌为标志盯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贸。   积极履职借,统筹部署峡肩。2011年课叫,工业和信息化部会同发展改革委袱钉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碌,进一步推进品牌建设漂翅。2015年寄苛江,推动出台了《中国制造2025》娜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椒。去年票,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茂疤烹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划聊惧,部署了全产业链质量品牌协同行动射漏、优势和战略产业质量品牌护航行动埔狡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庐。   持之以恒魔,扎实推进陇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刻睬。   经过多年的不懈努力勿衫蓉,我国品牌建设工作进展顺利卡,取得了初步成效落堆巳。目前鞠五,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点活喝,涌现出251家示范企业梧农。根据对示范企业的调查浑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%及敢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缸呐滦,企业经营的质量和效益得到明显改善馆锹。同时鹃,重点消费品的定制化棘掳、中高端产品供给比重显著提升虱点,定制化服装消费增速超过30%薄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致团。      三狗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务径忿媚,需要社会各界齐抓共管习舜攀,合力推进烷。下一步洪铰,工业和信息化部将发挥行业优势洁苟,深化推进品牌建设匡馆,加强与有关部门密切合作阀堵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卯巴嘶,努力开创工业品牌建设的新局面徽。   坚持企业主体钞,增强品牌培育能力噶贯。 引导企业增强质量品牌意识歧嘎殴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逞荷吨。坚持试点先行疽贾、示范引领凡塑诡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隆,促进企业品牌与区域品牌互动发展校咎。加快制定品牌管理体系标准韩,组织贯标推广钡锹工。加强质量品牌宣传乱济人,弘扬精益求精的工匠精神抠,扩大自主品牌社会影响碉椒淳,激发企业培育品牌的内生动力淋壬。   落实质量为先赖,加大支持引导力度迪簿蔼。 贯彻实施《中国制造2025》星讽并,落实质量为先的基本方针休,加快推进质量品牌提升行动汞。发挥制造业创新中心建设伞、智能制造号、工业强基等重大工程的支持作用怂阂,引导企业加快工业化与信息化深度融合温,运用“互联网+”沏、大数据等新一代信息技术鹤,把握智能制造氯、绿色制造廊、柔性制造等产业和技术发展方向盯,加快培育自主品牌屯录耿。   鼓励创新设计嫁诽,丰富品牌差异化定位潭。 完善制造业创新体系零楞,加强关键核心技术研发同,推进企业技术中心建设扭。在重点领域推广应用以绿色僚几、智能绍肖、协同为特征的先进设计技术喜糖匹。建设具有世界影响力的创新设计集群涪,培育一批专业化的工业设计企业朽,鼓励代工企业建立研究设计中心来,加快培育自主品牌忻捷。   实施重点行动摩,促进关键领域发展瑟荣。 落实消费品“三品”专项行动吝坤,支持消费品工业向智能蹦赶掇、绿色辨篡、柔性和高效制造发展毁。增加中高端消费品供给守猜帝,促进产品向高性价比优势转变碍筷。大力发展智能斗、健康消费品堆燎,支持发展民族特色消费品翘隧工。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轮怜殿,加强产业市场研究和需求预测舵采,科学规划产业布局巷聊、供给定位和品种结构氨。 实施中国品牌“走出去”行动茧潘龚,贯彻落实国家“一带一路”战略青,推进国际品牌共建共享厘辱啊。   完善公共服务莫棚烹,支持质量品牌进步籍。 建设质量品牌专业化服务平台环催,依托中小企业服务体系咀,提升服务平台的质量品牌服务能力竭盆。构建质量品牌信息共享平台蔼钵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尝。完善知识与人才开放共享平台撼钾抚,依托企业经营管理人才素质提升彩拇辆、专业技术人员知识更新等工程筷涎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酶功场。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台我,促进科技创新同龚、成果转化和推广应用匠认襄。   加强技术保障誓,夯实质量品牌基础堤霜。 完善产业标准佛急、产业计量板、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膝旗,推动质量升级哀锨。引导企业增强研发创新和系统集成能力薯咸,创新制造方式和服务业态乘店,发展定制化生产瓣欣,满足个性化需求猛怜坟。鼓励企业发展现代销售体系奴,在品牌传播脓文俯、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓮趴。   设立“中国品牌日”承羔糖,大力宣传知名自主品牌 栓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新塘、质量精良淌裴厢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苗璃。品牌建设是长期而艰巨的任务喇陶妹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼻瞎酷,以新理念引领新发展谓,持之以恒地不懈努力赖,共同推进中国品牌迈入新时代淳逼趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   5月5日剩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开判嘛绩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溯粪垄、董事长李斌就中国汽车升级之道腺慌赊、互联网企业造车剃采、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论风耙。    近两年互联网造车企业纷纷入局图,被称为“新造车运动”钵梁承。徐和谊开玩笑说面,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藕。”他说蕉:“我从传统汽车的角度看踌帮,就是不服!”徐和谊解释道逗戚揣,李斌做到的他也能做到蹄玩晃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇染盆食。    徐和谊认为忙,最难的不是做产品奔瀑瘦,而是做品牌静珊,尤其是国有企业体制下做品牌疾妮。建立迷培、培育一个品牌珊闪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惰葡怂。他举例说玩泵,蔚来汽车在东方广场建体验店嘲磷,那叫“烧钱”慑瞳,国有企业就不能这样“烧钱”酵丝。但品牌打造的初级阶段宠胚,该烧的钱还是必须烧的谎。这就引申出国内传统汽车行业滔试,必须加快加大国企的改革步伐啊,从发展角度邦戚、竞争角度氰贾,必须改革肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悸,希望未来产品不光是一个出行工具疯,而是一个用车的体验平台付睡稗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纳,而是看到与用户交流的新机会诬庐。从互联网酪免卧、移动互联网懂、移动社交发展趋势看逞迟,与用户关系会让汽车发生深度变化咕缔,体验会变得更加重要锋次。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钦,新车企应该走什么样的路究瓤,徐和谊认为歪辽,条条大路通罗马椭窗岭,但是路和路是有区别的喷。他认为全世界只有中国能做到一件事逛槐弘:传统车企和新生力量深入融合唬忿、发挥各自优势囤坪,结合起来浑活伐,这条路可能全球谁也做不到猩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线连概。徐和谊透露阮霖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作看,很可能这轮竞争绢咯,十三五末家里谩,再过2至3年兄忿间,肯定会出一个比较好的结果逼。”    李斌也认为楞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大对,这跟传统燃油车情况不太一样镐。他干脆表示介,国外品牌在中国是没戏的瘫涎,因为智能汽车需要本地化的数据挞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虫阂吠。蔚来汽车在三电挂、智能电动诽视、包括制造方面都跟其他企业合作桂。李斌强调碌携:“我们是很尊重制造这件事的专业性交。”谈到合作皆龚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抹:“我们的南京工厂投入十几个亿咐授祈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叉填誓,不是简单的代工晨蜜棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭吉:李芳" "   据雅虎网站报道匡示吧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示际卷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牢临菩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务觅千。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碉并:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肯啦社。”    他指出颂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粱沥考。尽管我认为这可能还有很长的路要走该芦呕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侍埃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为官昏赤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煤澄。    当前抛竿缉,特斯拉协慨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阑美,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哄耿镣,并将其带到了Uber琳。    去年躬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中突檄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逛邯舞。特斯拉CEO马斯克表示炬会刹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妹。    马斯克认为聚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雇童,要远多于因人为失误导致的事故退赤顶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素列抹桅。    他表示悄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全认讳,那将是一件非橙榈模好的事情擎掏。但对于汽车保险公司来说交睹,这不是件好事诫将。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妮烯删,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称先:“我觉得这种影响很明显撑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其统:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唬颂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渭砰,全面描辣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帕创,阐明了个人观点腿共,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溃、客观的看法怠度岔。    报告摘要姥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期露螺、导入期池柔、快速发展期与成熟期四个阶段朵短凤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肛,很值得我们借鉴啸贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辛交醋。如果不加重视裙玩,终会酝成大祸撂缅挛。    *韩国的电池产业鞘萝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斡,我们必须面对这个挑战社膜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作航,它会带动未来汽车消费新的革命胚虫。    *任何事物都有两面性富连歉,政策也是这样狭轨轰。补贴强度不足垒,难以起到激励效果掇,补贴强度大了陡顷,难免产生对技术发展的不良影响聊将碳,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展海,从国家科技项目立项至今已经接近20年苟钢梅,可以说产业发展已处于世界前列芜。2016年陛秘谋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醇侮,累计销售95.5万辆辰夺,取得了令世人瞩目的成绩揽府苯。有些专家认为醋怒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屡其断,我的看法不是这样叮滩剁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃琳闺、导入期衡太、快速发展期与成熟期四个阶段敬。导入期也称培育期戳豢咖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镰此。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值榔,当时就有舆论认为谋蹬,我国新能源汽车驶入快速道爽,进入了快速发展期概攫读。然而到了2016年便回落下来怒。现在分析起来檄亮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菠胁闷,造成了数据中存在一定的水分奠巷。随着国家对骗补行为的查处锈九倡,今年的数据逐渐回归正常篮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亮肪购,有可能会得到一些错误的判断呵,导致过于乐观的结论谭丸猛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畅,除了观察数据的趋势外蚂匡,更重要的是看产业发展的推动力雌兜,是国家政策为主还是市场为主题。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筷瞬解,补贴政策还不能取消峨滥,基础设施还很不完善浑晃抠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贩,产业链还不够强壮与完善芭吴疥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高括。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨画遂,工作量很大氯和,切不可放松努力妒奇,让已经启动起来的产业发展放缓下来陋归。    依目前的政策设计饰莎,我国将于2021年取消补贴侥毯淮,代之以环境静、能源为因素的常态鼓励政策樊。也就是把2021年设为一个转折点呕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渡。期望实现年销售量达到二垛浩、三百万辆以上娠,能够占到汽车总销售量5%到10%漏丝导。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砂。    二弓凑、如何看待新能源汽车的碳排放据剑电?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湃维。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勺隘困。我认为许多人有这样的疑问是正常的匈刑垂,因为至今还没有一个权威的科学数据忙嗽感,来告知公众电动汽车的排放是多少窃拴掸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尚杉脖。    电动汽车行驶过程是零排放净坛蠕,这点没有疑问趣。但发电过程是有排放的趣,不但有二氧化碳排放筷说,还有导致PM2.5的有害气体排放京俱桨。所以简单说电动汽车是清洁的豌宿,是不能令人信服的竭醋,需要拿出数据来世波桐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨┞穑款的新闻报道复,受到一些启发杆闪规。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怕觅没,即“碳排放因子”瑟视。根据新加坡的实际情况漆挡蹄,标明每消耗1度电泛,就要造成500克的二氧化碳排放恳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厦加妮,即每消耗1升燃油涪,就要产生3000克二氧化碳排放辟冗废。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焙。由于特斯拉的车重市拳蔷,耗电量高僚拐猫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戌,尤其是在夏天开空调的情况下拢,百公里电耗有可能到40度桃,因此被肪鸺液穑款捂翰署。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峰墟,很值得我们借鉴蒋四。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究星,据我了解定性的结论比较一致撬欢,定量的结果存在不小差异讳裳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殊氖录,其清洁技术水平也有很大差异荒沃芦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滑埠侮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喝细遣,发布我国的“排放因子”权威数据岗炬,并定期予以更新奸按缄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猾。    比较我国和新加坡的发电情况恕,新加坡百分之百都是石化能源发电携,而我国的发电能源结构里备扮卑,石化能源约占70%任炼扮,可再生能源等非石化能源约占30%合比。全国平均来说晚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点解。而且按照现在国家电网的规划来看强镭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铣,我们发电的能源结构会越来越清洁喊籍姐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”峡呛苟,来估算一下电动汽车的碳排放策舷凰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车示,可以算出其碳排放为100克/公里炮硕岸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钳胳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里商颇详。可以看出一般情况下赏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车规。但是如果电动汽车过重拷莽,电耗很高累十唉,就不能算是低碳产品棘,甚至不如先进的混合动力汽车搅良晃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系温难,但是我们可以认为井凄矫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膊,耗电越多兴侥,造成的PM2.5有害气体也越多缺绰。因此秦,从治理大气环境考虑全壬,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲤湘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹦。    三谁蕉拷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惨?    这个答案是肯定的斥。我做过一个简单的计算辨丰,即使到2030年稿氖稀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候形离钵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锹。由于大部分电动汽车会在夜间充电纽横须,可以利用电网的低谷电时段来充电群。目前我得知的峰谷差是20%到30%抚焚姆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咖划,不但不会给电网增加负荷掳,反而可以帮助电网储电还。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式归,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苏戎,在白天电价较高时段将电售回电网抄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扳齐亮,这个系统包括了屋顶的光伏发电冷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钝段磐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焕孟,采用分时段电价窘盗。当然填视,对于需要白天时段充电的一些领域翁垢贺,如快充公交牧、出租车与物流车等独,仍然需要增加局部地区的电力供应能力居。    四备帝啤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钮帝。现在出现的火灾问题比较多违案,所幸还没有造成集体伤亡权痕惧,但是已经给我们发出严重警告趟鳖,如果不加重视奶离钙,终会酝成大祸且什。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粪伟。    电动汽车的安全要以预防为主寂暗篱,要从产品的设计做起盎,然后是生产过程的严格控制翱疗,不能将未经严格考核的产品投入销售歉眯。电池的比能量越高嗽递,发生火灾时的危险性越大狠郸妥,因此要求有更高的安全性技术邵,试验考核应该更加严格撼埂刃。尤其史降,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎广,因为客车上乘客数量多蔫泼己,一旦出现火灾逃生难度大坎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秒敛妒,为满足新的标准增加成本是必要的鹿驮版。对于纯电动客车戌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骇鞍晌,既安全又经济攘勺爸。    说一下安全监控网络蔚程。我认为重在实效寝啡。我在几个火灾事例中了解到翱,火灾发生前其监控网已显示警告信息搏踩施,但未引起关注与采取措施迹败虎,说明安全责任不清笑普艘,监控网站流于形式的隆淖,主要是供参观用馅。    五提、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陵捌,大家都知道趟,韩国的电池产业并,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耙融,我们必须面对这个挑战活芹程。目前有一些原因拭仑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堡金淋,也给了国内电池领域一点时间还。但是嘶楷秋,如果我们自己不努力妹奶,最终经不起国际电池产业的冲击商快嗣,我们将会面临严峻的问题柯碌款。    我国动力电池产业发展很快烩泻,一批创新意识强的企业正在快速成长姬取椽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晴茸釜。但是总体来说称垫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兢,产品的质量水平不高粳,投资过于分散容,到处建设低水平的小规模电池工厂亮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茂兰,缺乏战略眼光萌呜。这些问题需要引起我们重视与思考粗车。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彪艰,没有一个强大的中国动力电池产业叼经,就不可能有强大的中国新能源汽车产业誊嘘侧,实现汽车强国的梦想又是一句空话玖。    化学电池是一个非常老的传统产品瓣泌九,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情答。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铰菊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逆,形成了动力电池百花齐放的创新局面潜藐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰插,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焕。因此详,谁能够掌握创新的主动权勾谋躲,谁就有可能掌握未来电池的命运岁洁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局性写,但是企业是实现创新的主体邢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喜彪蛋,能够挑起这个历史重任扳钙,把更多的注意力放在创新技术上面憨。    去年参观宁德时代电池工厂时耸捶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尼,给我留下深刻印象麻。图的中央标明安全性始终是核心汰古,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捌迁、功率密度邵迷、寿命与成本卉凉。在实现高能量密度的同时湘涉缸,要实现快充性能村,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拓,向1万次20年迈进害论邯,彻底解除人们对电池可靠性尽、耐久性的不信任扁丁琶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下守磋车,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惦店纫,结束燃油车的历史痪胖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标隙,成为中国动力电池的创新巨人硕。    我对我国电池产品质量做过一些调研俺楞憾,认为阀碗拇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炒梗。就电池单体成品质量控制方式午,目前还有采用筛选的落后方法桅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上材习。这表明虚糜,产品的质量水平低劣侧锹守,即使交货的产品数据是在合同范围内冻潦,这些产品在使用中性能很快就会变差疗恐汲,寿命很短沫拳陆。    目前庙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雇,但这也并未在本质上提高一致性啥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烯,不需要分焉琛,标明这些产品内在质量是优良的钢列。用汽车工业对零部件的质量要求就是轿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巧。恐怕多数企业都达不到读汹蹦,就这一点而言型酱触,我们与日韩企业就有明显差距奈。    面对严峻的国际竞争计盒行,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟火嘲邻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阔督苍,再吃不掌握核心零部件技术的苦啼喉。我们看到国外整车厂来到中国时胖,都要把自己的供应链带进来抛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链媳籍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惠传凰。我建议政府腻、协会菱檀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妙琶。    六胳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宛。它会带动未来汽车消费新的革命藉窜,有助于解决城市的拥堵救故搓、停车难剖、环境污染等问题吵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锹诺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果次吩班,是未来汽车应用一个非澄ぃ好的发展方向叉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肛膜。    由于共享租车提高了车辆利用率蜕居睹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馁。又因为主要用于短途使用畅瞎,大大降低对续驶里程的需求锯纽岸。从社会效益考虑丧别,减少了空驶行程诗忍烷,意味着减少能耗与排放拦伎厂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菇,缓解停车难的问题傅朝捕。    现在舒署,很多城市都在做分时租赁胖伦,但有的并不是典型的分时租赁返。A点借省、A点还纳蓟叫,规模小的例子不少鬼价齐。例如有的大学有几十台车在那里刺洛副,学生租了这个车出去办事儿梦彪,回来时归还校园原处咳夹。这种模式也是一种共享肠吕讽,但不是典型的分时租赁瑞。只有实现A点借X点还捞骏匹、并具有一定规模瓣、使用起来非常方便掠弗媒,才可以算是真正意义上的分时租赁锨提。    除此之外警拣,分时租赁还有一个评价指标备,就是车辆的运行率藤假,即车辆有多少时间在外面跑悄聪、跑的时间和停的时间的比例荆。我考察过芜湖市易开租车憨露,我认为是很典型的分时租赁福锰滔。从数量上看雷,芜湖已经有两三百个站点赦壬暮,三四千台车经旦,具备一定的规模;从模式上看陶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耽、X点还匈。从车辆运行率来看松集了,芜湖做到了80%敢亩瓶。    此外份掠护,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用思,规模也达到2000多辆输沸伴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绿蹿,很有创新特色牟第,也有一定规模巧兑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稻急,认为大约需要1辆/1000人口孔复妻,或5辆/平方公里的密度吉懒怂,才能够保证顾客较满意的租车成功率倡幢俊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眉菱矾,其租金仅是普通出租车的1/3洽断,估计对停车场需求仅为私人车的1/8父剔。    作为共享租车的车型枢,以高可靠性畴、低成本烯,微型车更为适宜虎潍。共享租车要应用车联网技术脸苫面,建立完善的方便于客户的使用体系翱,实现手机注册沥缓撮、约车失卢、开车搁土徒、交车沛、付费以及安全监控等倘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晒钙轿。我认为骏联,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涧霖敌。为了方便客户铆滤帽,建立全国统一的注册收费系统十分必要四囱。    七江道、补贴退坡后史,新能源汽车是否还能发展鸵?    从今年开始铜茄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郝铣文。现在行业里有一些不同的声音画蓉,认为新能源汽车本身就是错误的事情白圈,它的发展依赖于补贴翻,补贴拿掉以后豹驮欠,新能源汽车产业就会死掉立肮。我不赞成这样的消极看法坡。    首先在电动汽车本身的技术上昏丹巨,我们要有信心俗犯锯。随着电池能量密度的提高上撤,到2020年锤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上硕需,规模化生产使电池的成本大幅度下降捻。从这几年市场反映看赂毖,很多消费者开始喜欢电动车了扭,他们觉得电动车很安静灵犯锻、很干净镶,如果自己家有充电桩堆憨课,使用起来很方便屡。目前胺鲤,面对全国大面积的雾霾形势搪屋炊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兰,促进了电动汽车销售量的持续增长缔腹寝,在不久的将来芭,电动汽车将大量取代燃油汽车陌级。    我国在新能源汽车产业取得的进展苫,很大程度归功于国家的鼓励政策弓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枫帝茫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怒。但任何事物都有两面性噬贺,政策也是这样科两考。补贴强度不足拟,难以起到激励效果胆,补贴强度大了崎,难免产生对技术发展的不良影响稍动,也包括少数人铤而走险骗取补贴磁标。这些就是事物的复杂性恼,不足为奇潮尸讲。因为产生一些问题革皇,就否定补贴政策是很不客观的校。正确的做法是适时适度调整政策辖焦,逐步实现退坡玖叉弘,制定与能源瓷、环保因素相关的长期鼓励政策囱读,进一步完善推广工作的其他政策环境拈菠痕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绩荣归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚庆牡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言麓心,销量突飞猛进努伎,不仅在中国市场实现了大反转丰,以每年超过30%的增长率碍派,连续三年高速增长铰叮杭,实现反超辨璃棘,在全球市场上来看袍唐妥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位水。设计之变陷,影响如此之深焚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绊烯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚日全玫,都是如此举。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厦丁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泡。此消彼长式,本来也是市场常态熬息设,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现队欧澄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抬核嘿,而奔驰则用了进击的改变旁瓢。这导致了市场格局的变化抗。但在今年开始池暑,奥迪要采用一种大胆的改变目砷。   在北京车展上姬疲铜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牌错。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阮辨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品率萝刀。在采访中心具,马克·莱施特先生表示填,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枪弦欧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疮忿脯,以奥迪品牌本身的三大支柱榷概珐,即“运动性”配赌库、“卓越质量”蛇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石病飞吩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聚。另外挖搪,马克·莱施特表示冷挽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匣桓系,以保持“个性化以及彼此之间的区别”观观极。   未来取覆芳,奥迪不论A兰廊、Q分僚疥、R系列睛蚊胳,还是电动系列督俱订,每一个车型系列都有他们独特的个性梁本口。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲁懊图,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垒啸瑟。而且录漏疆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龟,在马克·莱施特看来栋田,除了外观文拨低,在内饰的设计上仑帛凡,奥迪前进的步伐还会更大录。   比如新一代A8嘶副谋,大家会看到一个全新的控制理念群撵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倾勃,全部操控都是基于触摸屏舅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中判,这将是一个具有革命性的设计叫思。”马克·莱施特表示琉首粒。   【访谈】   媒体梗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耍检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祟?   莱施特荒桅慌:中国市场当然是我们最重要的市场之一响。比如马上要推出的新款奥迪A8府蒂备,我们认为80%的A8都会销往中国该感睛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峭。比如内瘁柏,从车的前脸上就有非常明显的体现秋,这个框架会做的非常突出龟缎,也会大量的运用到合金材料健。A8的设计充分突显地位感和身份感宪。因为我们知道中国的用户兔,或者说中国A8的用户群是非巢眩看重自己的地位感和身份感坍抖,我们对A8的设计充满信心挂坛。   Q2是我们量产车的一个预告届。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寡。我们想把奥迪的A系列凯淀半、Q系列辱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寂抬俏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型微怂。比如看,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靶瞧,从而更多的彰显每个车型的特点谅睦。   媒体穷:A3未来会有怎样的改变虚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苛?   莱施特缸惩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赤抠虱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的础粳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伎埠、表达力抵。   媒体博:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箱?未来设计会有哪些改变疮?   莱施特骗鼎嘲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兜矫拇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姓溺斑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解床浩。此外亥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骗介聚。   值得一提的是疼樊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凰竞独,完美诠释了驱动理念揉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罢夺。刚才我说的是外观的设计戎徽释,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的完淡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚕,而全部操控都是基于触摸屏稗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中高,这将是一个具有革命性的设计浑幻泻。   媒体截:面对未来的城市交通更加智能化蛊、互联化倪社、自动化的趋势蛙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助环?   莱施特先生手腥棚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段克。实际上缓夹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箍傅揽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观百丧拜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冈捎潜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隆梨函,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熔,还是更多使用自动驾驶纫目畴,所以我们设计的基点是用户体验复卜缆。   设计开始阶段将先做内部设计扭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后核,再去考虑外观应该是怎么去搭配敢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犯笔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孪,因为我们真的会目睹即,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绣陆欧。   媒体苹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗共?   莱施特缉惜:我们从下一代的奥迪A8开始武,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暴窃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郸聪腊。我们要做的是持续的怒袱、不断的推进设计语言的发展岸肯,每一代的新车型都要再往前走一大步伍菊灯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄瞄涸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奠长吴,业界开始重新打量双方的合作凳滦闷。   如所有行业对热点的追逐一样单罐书,在过去两年中寐愤盖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叙伎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疥斜。4月6日尼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系必钦,携手研发并应用车载人工智能技术咖烁泥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议空响怕,双方将成立一家全新的合资企业欧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甘。在此次合作中苗匪踞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元费筹,用于双方在汽车领域业务的开展荒彤敌,为出门问问未来的发展提供支持颂董汾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沦瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域幕胖,而合资公司背后得,大众从技术研发到产品输出的全链条介入飘便呵,意味着除了汽车制造商锹卧膏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舌蔽莎。   “1.8亿美元只是一个开始钮袖。选择跟出门问问合作迁鸵氢,是大众集团移动出行战略的一部分峦思。”苏伟铭称融,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娠耻,为达成这一目标递起柑,已经规划了三大板块蹬戳急,共计十二女、三个项目牧弟胸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进几旱斜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红森,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锯浦、语义理解技术效罕呵,面向移动搜索领域的智能手机应用莽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俯戊逆。迄今为止艰绣部,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹃、语义分析目猫、垂直搜索等核心技术奴块。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景超单,来打造下一代的人机交互方式搽割凭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闪。   “选择出门问问股,是各方面考量的结果室。如果大家了解的话铺矗,其实Google也是出门问问的重要投资企业泉,所以我们与Google也进行了谈判”朵迁。苏伟铭称父,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准香妈疗。   2015年6月继荷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凭贤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迫帆,出门问问被Google投资稿宏茅。截至目前屎,出门问问共计6轮融资嗡舷惹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呕堂。   “此次酸,我们对出门问问进行投资剁焚寝,不仅仅是出于财务层面的考量妻偏,也是一次具有战略意义的投资链潦。通过本次战略投资安换镰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甲缸谓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样端,只是单纯的投资或技术合作猜畔粕,苏伟铭回应称啼汇,“想强调的是逢,我不主张相互供应的关系蚕腊,一定要拥有属于自己的核心技术瓶。”   “移动出行领域的合作偏脑,如果是提供车辆梢,那只是纯粹的商业化的供应需求烙篱。与出门问问的合作拈钉碎,我们是要进入合作的管理层恭比厘,在共同建立的合资公司中菩奔潞,双方都有委派监管团队”蕉踩。   苏伟铭介绍晤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持份离,但更重要的是在人工智能领域的研发稗。“如果你与人工智能进行沟通刑先,沟通得越多献陆,它就越了解你纫泊,人工智能研发的目标是迎合客户秆辩,而不是需要客户自己调整来配合痹驮,所以帽虑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”该领潞。   他坦言剃,在人工智能的项目开展上泻,有好几种做法链芹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耪瘦溃,但这不一定能成功敲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炼扑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熔耪恫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞧荡,且能够很快地将技术实现应用熄。”苏伟铭称藕凑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亩狄,来帮忙推进其未来的发展狸祈。从这方面的合作来看讣,双方非常契合赂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挛强充。硬件是大众的强项测饲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力董蠕忌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乐汕瞪,而是应该让其独立运营伴蹋觅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丝嵌糠。”苏伟铭称抹叙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坍本碑。   据介绍课,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粮。基于出门问问领先的语音识别酸炯、自然语言处理庙咐郡、垂直搜索和主动式搜索技术沙超汤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灸饶,该合资企业将进一步探索猫拉堑,为未来的智能移动出行提供解决方案沃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咸,人工智能并不是只包括这一部分删,其实谁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幌邵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伍,但在苏伟铭看来脑,这是一个重要的开始淀。   “下一个工业革命的前夜”豢耻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荷,为此郸呸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略污鲍盲。在2016年的广州车展期间篡吕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筏。据大众汽车集团(中国)首席营销官圣、集团销售和市场负责人胡波介绍编酞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贬奋绘,包括智能停车洛叼毕、智能充电等懊京。第三就是交通形式的智能化管理驳茄背。即打通不同的交通形式先,提供一个智能化管理捣路,最后让出行者能够享受顺畅仿供测、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磨炭妙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹄驳骇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壕敛。“我们相信溜壬,车企能在这一领域扮演重要的角色譬纤。”胡波称衰淮。   不可忽视的是壁危,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纱胸番。   “要建立一个生态圈痴,必须要有多个方面的项目支撑仙锨忱。在落实该战略的过程中顾,我们便开始思考碴刚灌,如何构架这些项目椿稠鼓,未来三年我们是要围绕这十二蓖捆、三个项目开展工作的乒吼临。”苏伟铭称茨猎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌级甘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砂,以便及时供应涧戊,满足未来车辆发展需求俱猎世。”   据了解纤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壳骆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苔福。通过语音输入稻蚀路,该后视镜可以提供导航晦嫩、信息点(POI)搜索轨驳甭、即时通讯堵妊锹、车载声控信息娱乐系统等功能褐抚摧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黑录。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颧。通过语音输入离,该后视镜可以提供导航密械、信息点(POI)搜索踌苫、即时通讯闪崔、车载声控信息娱乐系统等功能虚葱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力培饰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涛雾。   苏伟铭透露廓碑,最快从2017年下半年开始泉峡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜檄,在一些国产车型上也将采用该技术白甸椭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饺稍。但是肛茂,有了大众汽车集团的参与滤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灰家棉。   经济观察报煎:在中国的十二三个移动出行项目上魂岛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掠?   苏伟铭缎怪霖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞋。2016年中旬守锌草,我们便与集团总部沟通过煽,我们认为在移动出行领域传汐封,中国是领先于其他市场的仙妈翘。所以毕技,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢帜庀佟,建立MOIA移动出行服务公司裁。之后理,在中国却晴断,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坪锋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目封。   所以李检,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叔采,欧洲和中国鞘。其中中国的业务包括三大板块羞攻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棠花。我们在这一领域是领先的惊呜鞘,这之后仕讳,我们还会有更多合作露妮瞬。   经济观察报鞋矮抛:在大众规划的十二三个项目合,大众与滴滴出行躲袍蛋、首汽等公司的战略合作是什么模式慈桓理?   苏伟铭谜:大众跟滴滴浮味、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颓。其实举炒,与滴滴出行的合作苫典较,目前还在进行详细商议吗。但需要强调的是陪,我们的合作投资并不是融资的概念够汕,我们的合作是战略性的曹斑。   经常有人说大众汽车集团起步晚拔肺烈,但我看不出其他厂家做得有多快里挟挤。   移动出行的合作愁颈,如果是提供车辆叛舶,那只是纯粹的商业化的供应需求徽。与出门问问的合作么套接,我们是要进入合作的管理层料叫男,在共同建立的合资公司思,双方都有委派监管团队獭关墒。   经济观察报泞:您提到的十二呕牟、三个项目都是什么商业模式檬阶?是否都会以合资企业的形式出现分簿?   苏伟铭骏:并不是全部都是合资企业形式的项目鸥。我讲的三大板块中青微,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施届捣歌。我们选择成立合资公司是因为顶邻沸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娘。那么如果不通过硬件丸矢材,技术应该怎么落地呢酬恼搓?通过建立合资企业吨奔,我们可以为不同品牌设计不同的技术甩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务接侣,包括集团以外的其他品牌吝匈寿,我们并不排除这样的合作馁躬。因为生态圈本身就有一个共享的概念臂澜硅。随着数据的增加黄,共享的概念会更加广泛错锤坊,生态圈成功的可能性也会越大继掇。所以与传统的工作方式相比扑节狼,变化是非常大的位。   经济观察报隘挝憨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作届米诵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惜帕午?   苏伟铭嫡:我认为技术和战略两者兼有垛。要建立移动出行生态圈的目标记凡,就必须把其中的布局规划清楚叛玖,只是研发出几个APP秤沧,并不是真正意义上的合作或合作的全部响彼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哩抒?同时嘎喘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用春,也会要向外输出籍。   经济观察报舞韦:生态圈成为汽车业新的布局单位弊儒,选择共建生态圈的合作伙伴时铺慨,有什么标准咐眷?   苏伟铭虾虏:以前我们称之为垂直平行的价值链怕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筏搔悍。在考虑发展这些技术的时候霞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鲁肋忙。   举个例子谎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候餐壳,我们会考量其语音识别技术有多强璃?然后再开始讨论中间的差别在哪屉握。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘸。从战略角度祷料,大众汽车集团需要明确今后的定位犊涪。   谈了这么多拍黄架,其实有一个基本点灿,便是客户群体汾。作为主机厂虎秤,我们需要预见到7年以后车的样子论琴师。因为一般针对七年以后的下一代产品李,我们现在就已经设计出来了窖世坎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜活屯,未来会遇到非常大的改变城痛笺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篮硕讲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窜庭稻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米谱:李芳" "   4月20日登,上海车展开幕的第二天槐九鸿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台含刺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涧脊隙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纫沦庞,其实贡持,魏建军早已来到现场篓镰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内的床滴,魏建军至少接待了三批不同的访客按嫁,并亲自送每一批访客离开糕帅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邢许扮,虽然神采飞扬诚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伺躲缚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梢席饭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肺开,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狸秘。一边是国内SUV领导品牌禄幕霞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代令,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挖稿塑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”权金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冷呢雷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疲,此次擦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罗翱。   “WEY的目标是挑战外资品牌贤粹琼,终结外资品牌的暴利时代僳参寡,重新定义‘豪华价值’蛋淘洗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品光莱。VV7c/VV7s之后贸,今年还将推出2~3款全新车型秸兑纯,将产品线延伸到新能源领域勺,合力冲击外资豪华SUV品牌戎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阮。”魏建军说姥仕澄,“关于轻奢龟,首先这个词比较时髦赡杯卧,容易记住羌息。另外矩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阔售疼。”魏建军表示先收,长城不会做没有意义的豪华铺宦,“作为消费者可以感受到超值的体验拦勉浚,而企业也能得到相应效益文,最关键的是得到了客户的认可胜,这才是有意义的‘豪华’颧试。”   魏建军认为安全是最大的豪华滦受妒。“乘员礁、行人诞岛掂、车辆”三维安全(3DP)设计理念垃凶,参照国际标准请该,主被动安全配置完全创新娟,提供正常驾驶酚、危险警告荷贿午、碰撞减缓筷办撮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荒汞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恃接,译为“牧羊犬”搞剔络,有守护主人生命及安全的意思跑哺捶。   此外岭黔甘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堡吗,来自于欧美一流车企射订,有着丰富的造车经验和行业影响力隶宛。匹配中国第一款7速变速器逛,这是世界上最好的变速器之一割儡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掇你,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辞诫。除总部优秀的研发功能外浆郝,长城在欧洲垮芬金、日本和北美也都建立了研发中心差帕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”科醛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肌。其中为刨沫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妻鲸。对此崎撮告,魏建军表示梗菱扭:“媒体和消费者一直有这样的担心冲侯巳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裴。实际上锭邦殊,在同尺寸或者是同动力下距烂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寂。但从消费者的角度来讲下滩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拴码,消费者会非常清楚这些配置内、性能辆罕、做工有什么样的差异壁措家。”魏建军表示露秋蓖,长城的目标是做品类品牌猎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分换纹擒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元单剂谰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间记绘充,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滥戈笺。   而针对销量层面漂猾,魏建军表示旗捻:“从销量上看协,WEY很难超越哈弗忌湾食,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磐郝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车宕嚎妗,15万~20万元的空间虽然也很大葱劳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抽酷。”也许很多人会认为浓,WEY卖不过哈弗侥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碎旧,但实则不然蕾识。“WEY和哈弗我们都重视剖笔,长城用同等重要的帘刺闷、足够的资源支持两个品牌村悔腻。”魏建军说撅囤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力何,魏建军是如何评价的堑亥惮?“我认为我们的产品不管是性能邻、做工懊、安全氏啸,还是油耗渭酷艇、排放卫,都不输高端车袭几。”魏建军依然对产品信心十足坟,但他也承认WEY面临一大问题替,“现在问题是品牌价值娄录,因为WEY旗下产品刚上市娶,品牌没有经过市场的验证漠,大家会对它不放心内欺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捌毋疏。”   魏建军表示跨辆,自主品牌给消费者带来了很多价值寝临。“有我们的参与楔挪稼,不断地进步玻物泥、不断地在挑战外资焚吐监,已经迫使外资不断降价桂,提升服务品质龚。我们的目标是要挑战国际高端市潮仆,所以说我们借助中国这个很有价值的艾、规模最大的市场来锻炼苹傻卿,使我们能尽早挑战高端潍赁。”魏建军表示火糕,消费者购买了WEY之后韦辱厕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梨缉。他对媒体承诺诚桨,WEY的产品一定是超值的掸亥,并且一定能给购买者带来惊喜略。“WEY是一个挑战者锋萍溶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纤。把我姓都赌上了甩头,不能失败侈瓢揪,只能成功呸冉。”在采访的最后颈乐,魏建军郑重地对记者说客罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模啡描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毙令,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旅授加,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浮,以及未来的发展味熟癌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虏蓝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侮势胎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生递、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生士、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苛仇募,以下是问答实录汗懒麻:   凤凰汽车 畴槐暇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何射獭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炼?   俞经民 裁炯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚎煌,对于品牌的市场表现同样很有信心罚炭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驴宫吵,我们有信心成为市场第一的品牌颂。今年我们的销量目标柯陪掀,是从去年的8万到今年的20万操。纵观130年汽车工业发展史哦事稀,汽车行业发展的基本规律而言桶点深,规模还是需要的姥上,是品牌更好的发展的重要保障础硕抄。   邵景峰 完碴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荡睬,荣威方面残,我们所坚持的扰藩,是一种符合广泛审美的迸午、优雅自信的设计风格绥皖,在复杂的市场环境中累,抵御诱惑痕毁、坚持自我辈哄,走一条人性化的设计道路娟。而我们的MG名爵欣恭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戚,这是一个巨大的宝库丝沮缆,值得我们的设计师尽情发掘勿拘,其中之一努畴,就是感性勃。   在MG品牌的设计风格中卢报汲,我们可以看到很多情感爆棚惧、血脉偾张的元素与产品释栖醒。未来的中国汽车市场必将飞速发展操,需求也将越发多元化猛脐诺,然而无论技术如何变迁帘九坑,对于人性化鳞廊、情感体验的诉求将贯穿始终款。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想变态,我们也将在感性力设计理念的指导下燃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舅皆故。同时腿零汾,强调个性也不代表小众烤葛惜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钱达舷,为大众带来唤起强烈感动己订、让人心跳加速的优秀产品团嫌,这就是我们所追求的目标派。   凤凰汽车 匠莎贺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喜琶玛,其中年轻消费者占到了绝大多数摊彼,请问接下来怂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贯?   俞经民 缸膜颇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”角,更是“年轻的心”巨阂僧,从名爵ZS的订单来看滑偏完,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炊,更包含了年龄层更大谋酒、但心态上保持年轻的用户心。从“年轻的心”角度而言嘉挡,我们的消费群体就更加宽泛了搽,作为一个年轻化的品牌鸿,MG名爵的诉求是“年轻动感家、专属空间板酬俏、纯粹乐趣”趴,给“这一代的年轻人”造车劣。说到年轻人共同的特点狄桂却,是充满梦想拢缮磨,对于梦想的追求更热烈一些艰皋锑,更想把心里美好的事情去实现塘。这个梦想实现的过程是非常美好的盖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求划汾钩:为这一代年轻人皑宿,不仅是岁数上的年轻人锈,更是心态上的年轻人虾,提供更好的选择摄配,保证他的有更好的驾乘体验沸。   年轻化的特点鼎双坚,是要颜值殿、要体验的到位炬杏、要可以分享莽。二十一世纪中国的年轻人暮,在互联网的普及深度翅眉姜、对于尖端智能的体验和想象力荡世频,在全世界范围一定是靠前的浅鸵杜,就应该可以代表“国际范儿”耐镀怪,也应该引领地球村的潮流急撵醇。要满足这一代的年轻人赦础何,MG名爵所带来的产品体验思唤呜,也应该要追求更极致畴,带领大家去创造全新的潮流棚兔。   凤凰汽车 偶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”船,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菠断、80后始乱、90后的人群当中烂凌卧?   林嘉瑜 蓬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作感。这款车感性的设计曲线腔康,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磺摹。不光是国内的经销商幻圭讣,本次上海车展甸魔捅,MG名爵还邀请海外的经销商榷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝎豌,他们也都对这款车都做出了积极的评价检创,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痛间,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弥蓄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凡珐拐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顶,让老百姓也能开上小跑车澈廉,尤其对于国内的核心消费者来说洽瓷搬,不论年龄几何素脯祷,都要有为自己的梦想活一把的态度躬。对于一个汽车品牌来说闭,这是一件值得骄傲的事情掣。   邵景峰 歌揪概:其实在选择一种设计语言的时候廉,设计团队非常慎重库,因为设计的变换频次不能过高骨草目,要抵御诱惑吵弹、保持延续性才有可能给消费者形成印象式、拥有识别度从而去打造一个品牌锈。“感性力设计”的第一条就是要有感性疤顶,去追求情感的外在表露瓤嚼,从更广泛的角度侠玲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潦宠耸,通过真正的审美习惯进行判断;第二佬还,感性力是专属排吉、设计师要通过专属的标签噶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袱,比如运动员在起跑的那一刻型仍,弓箭拉满而未发的瞬间浆眯隙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹄矩,这种动感更有档次涂,同时价格不菲厕,是很高端卞毯嚷、优雅的设计得史,我们希望把这种设计注入到产品中衔蒋,带给这一代年轻人极致的审美体验吞潜缅。   凤凰汽车 剖薪保:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ゲ迹块化架构平台打造的迸弛卫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欺?   俞经民腥芍窝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沁杯。这是对这一代年轻人的尊敬半柯,他们自带国际范儿烙,是可以引领全球的潮流的人群阀咖,因此有着巨大的价值妨。对此散芭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划保锋,在全球也是一样炽嗜俄。目前霸啡,世界范围内莆炔计,不仅是动力总成前瞻技术的整合跋绘喊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歧开哗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叉宛,采用插电式混合动力设计嗣汐。另外收,大家看到的名爵ZS匆,将会在明年上半年推出纯电动的版本哎陪恒,至于最接近今天这辆续航超过500公里氨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稻蒜颂,也将会在2020年之前推出亩。   凤凰汽车 跺蚀场:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恍忍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法马?   俞经民 翔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膜吭苗,设计上差5%彪雌巨,销售上就有可能会差30%板齐。那么对于自主品牌而言笨掏,就是要把自主性发挥好催斗裤,去追求审美的宽度和深度尺誓,销量也才能有宽度和深度抚。名爵ZS的设计就是这样做的馁,要追求极致碾、不计工本剐冕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鄙场糕,可以说泌片藤,名爵ZS的极致设计瓶授屋,对销售的宽度起到了很大的作用肮。   邵景峰 嚎:汽车设计是在不断进化的释,不会总停留在一个风格上继荆揭,在互联网时代舞信定,同样要有全新的时代特质渡。另外绅仇,从汽车设计而言蔬女,例如从动感设计理念而言挛,英国车是鼻祖报狡衬,很多品牌都是以此为源头来发展的娄,也就是“同源”坪保。中国航天能够上月球畏,那么在汽车领域上同样有大的进步挨氛幕。之前德国杂志的一篇文章写到俊疼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妻新酞,在进化的道路上有推崇的看法清虎硷,也有欢迎的声音会矢尚,这些都是要虚心接受的滇抄。另外闯,汽车设计是一件非常严肃的事情及袒,每辆车定型背后香尚僧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窜坷蜡,背后要靠巨大的投资来驱动灵。   在造型评审的过程中峡叛湘,流行趋势讲清楚蜂俺,未来怎么发展说明白簿块窜,否则误解就跟着来了白敞突,所以要有一个整体的品牌战略在里面绷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了割呻。   凤凰汽车 砰撬:今年棵颈舷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遁沫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点性嘿?   林嘉瑜 坤羚贸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纽稼该,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仆屡,拥有一颗年轻的心忙飘屁,热爱运动昧挽、健康的年轻人混钩。   从足球营销来说雌,对于英国和中国槽楞裸,都有很大的国民基础毕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蒂,是英超乃至欧洲的强队撅窝厢,这几年的成绩也是不断的提升浩勃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侯光虏。同时安粒凯,利物浦又是一个老牌劲旅柿钨磨,有不断上升的潜力宪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奠,在用户上有着非常大的重叠之处沫。MG名爵与利物浦对的营销合作侮嘘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来差烷潜,在活动和比赛中享受快乐喀切驳。   上海上港队也是一样的歇。MG名爵经历近百年发展套讼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揪幌心,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队莎,两者的合作也是非常有趣的内。更重要的是懊扑解,MG名爵通过足球营销的模式垛墒,能够促进两支球队之间的交流熬堆,包括之前组织的很多活动觅逻蔷,不光是针对中国的消费者挠谐砰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匙哦蹋,有效利用MG名爵品牌的特有资源舷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌榷枷郴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值樊。   车展期间轨傻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海其磐掇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阿。在车展之后仓,利物浦会在上海有推广巡展活动皇缴焦。下半年钮女,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对统莎,欢迎全国各地的消费者参与和体验牡蒂。   俞经民 副耗级:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的推,大家能有一些共同点做沟通桔,国内和上港足球队的合作铣涤鲍,正是汽车和足球之间速度与激情熟雹、自我突破的契合点赌仙,足球又一个很大的特点辽,就是会让人意想不到蹿锻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萌谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天帛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忌碾摊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喇,与此同时悔卑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陆蓖,长安汽车产品质量持续提升檄,用户口碑不断提升褥悸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搏头,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一九存、全球乘用车品牌中国市场第二名酷笨。   关于未来炽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胆晶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掳。   2017年是长安汽车的产品大年橡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市噬、全新的SUV CS55刮、轿车睿骋CC燃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犬拭,将会进一步完善长安汽车产品谱系梯蒂。   如今倍仿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肌势,站在国家品牌高度寻求发展宏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昆。提升品牌溢价能力吭,成为长安汽车品牌发展的重中之重户。2017上海汽车期间嫁入,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乃,关于长安汽车的未来变粉秽,徐留平董事长有话要说梦,以下是对话全部内容力倒讽。 凤凰汽车戈涂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奸?   徐留平充莎腾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刮弧盲,我们也是不经意之间就走到这个地步揭度,因为一个产品羡幕,特别是像汽车这种产品是更加的明显畏交侥,它反映你的公司文化晌、你的公司理念是什么样的东西挪祈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淡画,你怎么样让产品吸引住消费者篡混钱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球女诵,靠的是什么澄裁?因为美是一个主观的东西翔拐,有人认为这个很美讥嚎揉,有人认为那个很美娘齐,从长安汽车之前的产品来看碗夺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梨改鄙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么患?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仁韩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舱嫡漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改版盾嘉。我觉得在这个方面啼腑板,从长安的角度来看歪刚岭,就是对于这种动感炉、时尚这个理念的偏好矾臀。我一直在体会桂冲毖,其实我是在反问我自己嫌柑当,这种偏好它是怎么体现在产品上的藕奔?实际上是我们内心的这种偏好凄譬僻。在过去的2-3年中态锈络,我们面临的话题偶陶哼,如果过去不做总结美吐嘛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绣参棘,另外更重要的是说违魏奉,下一步你怎么做钢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辟苔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磷七入,下一步是个什么东西疥,消费者需要什么样的产品帅,然后作为公司来说纽参,你们能展现出来什么样的东西干孤,最后我们总结叫生命动感智色双旋尉勉孔,当这八个字出来的时候捷,我觉得是非车肀判拢好馁,既是水到渠成侧,又是醍醐灌顶并、灵光一现凭。这个过程该伯肺,不仅仅是八个字的总结讲。这八个字出来以后善腥杭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揭,实际上不仅仅涉及到造型榔骡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酚。这样的话排饱赁,就有了一个提纲契领庞嘘弦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西微协,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玩娇,就能够有一个非常精准的东西桂茸低。   刚才你特别提到“色”蜗菇,我们当时想说堑趴,你必须要能形而上丸绵项,要能够抽象出来抽,如果说你不能够抽象出来孙氖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筋,如果你弄它50个字粒、80个字嘉厂,你可能不够形而上克既,不够抽象化畏,最后我们觉得“智瑟手、色”签拼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廊儒唾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动型保。   第二个就是说消费者情感的体验揣,比方说对这个造型和颜色肚科,甚至于这种声音或者是形状笔痛禽、线条的这些方面的喜欢脚唇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西施。当然我们也在想用什么样的词比较好署剃截,最后觉得设计的这个词很好琴局戳,一开始我们还担心说这个词字挺多忱喊米,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矫,我觉得就应该让它有想象力脾土,就应该赋予它很多的内容呕掸界,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垃戌店,孔子都说食色示烂钡,吃饭以后第二件事就是这个字碎全绕,我相信孔子说的这个字也不简单意思侮砷,实际上说肚嗽彤,智色这两个字还是最终反映的是人贫,特别是消费者的一种需求嘉,对于未来传统的一种期许蓝涛,这个过程当中庇,对我们来讲抽,把这八个字想通的时候闲毋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馅,这是我的第一段话题经粕。   第二段话题说这个对长安有什么用处绣莱?那次在发布会现场有说辈怠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媳,一开始我就提出鄙秤,第一个赫恕,这个产品要漂亮导,你不漂亮的话阮观,什么样的东西都没用迁。因为我们很早的时候就开始在考量袭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袍玛,后来发现不行金雾缅,最后我们在大概07匪吻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了败确。因为你还不能提炼出一个高大上呢垃、抽象互写、形而上的东西螺弦暇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮软闯,但是每个产品都出得非常艰难漂笨。这个事这么长期干也是一个问题画踩稀,因此在三年前的时候尝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饥萄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纽孺催,对于消费者的这种认知每佬衰,把它抽象化碑,那么这样的话理解了以后榷秦,再把它具体化乳限,特别是在产品纽,也就是设计理念当中一些图形化的东西授,因为如果你不落实到图形化的方面巨附,那就只有形而上没有具像化 仕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铂前,图形化和具像化过程当中驹爱,这个就出来了磁。   这个出来以后牵曝擒,我觉得对未来长安来说晌测弗,我们未来在产品设计的过程当中掏,产品能否做到生命动感智色双旋木,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龚柔?这样的话纪,实际上说梨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倾勘伪,几十次的否决锌淖咯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骆且膳,几次或者就十次你把它完成怀壁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胁,那么这样的话脱,对于长安汽车的家族化五喊,我们看了这个车骂,看了这种感觉这种情感的体验誊算缓,那就是长安汽车坡儡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车连,这是一个耐。   第二个就是说立,我们自己在研发制造设计过程当中佃,这个速度大大下降多伐糙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降箩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雀斤,如何把消费者的体验做到更加的精准莎硕拐,更加的接触到痒点举旧,这样对长安的影响是极其巨大的化删考。   凤凰汽车拜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廓部?   徐留平谩枢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念评痛寇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法境射协。如果说把它拆分开来缺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念希诬喉,智色双旋更加偏向于设计领域喷蕾富。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢祟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桐党,我相信大概许多媒体会想豪五假,生命动感智色双旋怎么落地吮羔抚?因此我们就想把智色双旋也说出来温券傅,不要分开睫豆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中私,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枢拼。   凤凰汽车沫刊:另外一个是提到的认知方面的感觉迪李聚,有没有一个专业的因素为京帽,咱们除了制度之外够蔡推,有没有专业领域的人来负责这件事趁?   徐留平筐挖稿:我们长安有一个庞大的队伍涛梅,首先要把一个汽车造好瓦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胶,到高管团队抨呻骆,到设计团队队棉,到制造和研发团队毙步,包括服务团队失,特别是主要负责的领导人餐猎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弯,而仅仅是设计团队的话语肃了色,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茅珐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层外谅闻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诗厂,因此对长安来讲光切,是既有最高层特别的重视壤觅、关注和把握显就莱,并且这也是一个最高领导者的工作职责即麓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祁妓,我认为在汽车领域当中是行不通的惟磋忌,当然我们也有具体分工介沤。另外也有很多的专业人士完成这个事情仿迸卉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眯摔,还有轿车研究的赔凹揭,也有做SUV研究的玻奈,同时也有按照职能分的句。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鬼乌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓必嘎,如果仅仅是设计团队的意见兜,肯定会偏离了方向息。 凤凰汽车财粱:一把手是指您吗视萄侠?   徐留平秒:我是其中之一群般琼。   凤凰汽车伙:长安汽车自主研发的新车乔汇了,设计痞、评审技膜蜂、评定环节您都会参加吗赡掣?   徐留平滩裸顷:我必须参加构熬,我前面讲这是我的职责湃册熬,所以我必须参加宫。   凤凰汽车茶申笔:无人驾驶车呢菱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车檀独匣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粟钳?   徐留平端某:上一次品牌发布会端黄兰,最新的无人驾驶技术也做了展示鞋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畅芳,高速公路的环境相对来说可控性要好逛功匆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钮散,难度要更大粕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岁敢,我们不仅能在高速公路上做筛,而且能够在城区做途怠颁,这个技术我们已经实现了突破评脐。   凤凰汽车看:长安无人驾驶技术进行的这么好嚏,量产会提前吗很雀让?   徐留平砍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加成扁,实际上就是说泵碗匆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涤刹稗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枯非,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点境筋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定救伯魏。   凤凰汽车扩按久:中美在进行双边的贸易谈判菜副,这是谈判的内容之一惋末,会涉及到汽车合资企业的放开纪,可能是一个双向的市场开放的动作铜拍饲,如果这个谈成了加翘隶,如果这个不再规定50%的上限轨,您觉得对行业有什么影响颧偶沛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擞鲁,那您觉得首先答不答应烈秦疗?再有一个多给他股份的话错点,对企业今后的运营会怎么样深脓?   徐留平惩绦:我明白你的意思确钳斡,第一我确实还没听到这方面的话题惰巾抢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况躺,股比这个事说了很多年褪菜劫,我基本的看法有几点遣疟,第一个这是国家层面的战略和政策并建,作为企业来说管,我们遵循范骂巳,国家有什么政策我们遵循什么政策鄙碳盗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错结适,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸽凳,我相信未来的合作会加深模蕊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杯突,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梧渡革,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羚渐材,而是说理解消费者烽坦,能够洞悉消费者盯藉,如果股比的溢价挺高褐愧、溢价挺低啸漠,但你产品不能卖出去玲糖尖,那你不能分摊出去澜狡宋,如何把蛋糕做大恼扩,这是合资企业要做的一件事桅穿卡。   凤凰汽车勒辖:如果真开放渺乾,长安会想着往美国去吗非埂皖,就像那福特来到这里呢涣栋?   徐留平铂停鞭:长安想要去美国是一个公司的战略拾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桐。   凤凰汽车玫炔示:长安与福特的合作多吗矗?   徐留平秦:长安与福特是我们加强合作的方面篓建,应该讲这种合作的程度耐,不仅仅是合资企业虚,从母公司其他层面墓逃梯,包括技术和其他很多方面都在讨论防目,包括海外市承浠Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悍士堕,它的能力提高了保惊。第二 现在是全球化合作的时代画隆癸,一家公司独立运营溉露豪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颧爱泌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挺。   凤凰汽车股渤城:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黔,你还说了过去我们做一个车介芳搐,可能需要很长时间好不容易做下来我,比如逸动胖,是很艰难的嚼苦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狼苹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资手弛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惯师,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迫?第二对比韩系慰毖范、日系獭,我们的研发体系和他们的研发体系相比微美臼,您觉得能不能支撑倒,确实我们的实力也很强靖,我们的内功可能修炼到一定程度虑笔建,我们后面会源源不断推出好的产品畏呸擦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况点腿。   徐留平晚澳罕:你讲得非橙怀海好割,我觉得这是两个原因导致的革,第一个就是必然性甲,自主品牌需要有成长的空间衔氖,第二个确实也有机会的原因性脖,恰恰是SUV的市称邸,中国的消费者需要这个东西险,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蕾,反应速度更加快一点梨司册,把这些产品推出确实是满足他们的需要啦悼款,我觉得是两者共同作用的结果篡。   对于下一步自主品牌来讲譬玫,无论是哪个系扁本,无论是美系纪、日系撂损釜、韩系导搜、法系屁,我觉得跟系没有关系氛壕,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丁斡,这是关键竞挖鹃。消费者他肯定是有他的诉求的发处氯,究竟是SUV辱拭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牛棵氮,他有他的一种偏好枷宫势、喜欢纹并冒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道相黎,这就需要我们作为厂商搜毙,你必须要洞察到消费者的需求亭辟硕,实际上要看到他的潜意识是什么东西匠瘦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驰菲哀。为什么我要总结长安汽车的过去呢卸绍管?实际上是我们自己反问的过程逻逢,就是说在过去当中颓,为什么逸动会是这样毒茹葱,CS75为什么是这样徐?实际上说晶裴妊,我们当时也没有意识到的供赦,反正当时就是这个样子陈俩,实际上这个过程是一个反求的过程舜,我们为什么会喜欢这样仆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踞酸脓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丢局法,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廓事佳,我们把汽车理解为是生命的动感肖宝,其实是一种生命力的扩张乖峭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念第,而我们长安就应该提供这样的产品息,回过头来展望未来蒲撼,我们觉得这也是一个正确的判断露呐。   凤凰汽车漓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啃娟猾。   徐留平剧圣:我觉得现在国内研发体系来看噬匿讥,国家间可能还是有一些参差不齐竿烂骏,我觉得自主品牌的研发能力和体系孝萝丝,进步无疑是非常大的梨,而在很多方面可能与跨国公司有差距娜,有些方面会比较超前妥,因为自主品牌也不是一家味,跨国公司也不是一家兔掠,要两者来比很难说芍辣,但是有一点刚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轿,做好一段时间不容易荡抡,这个公司要能够连续做出好产品碱鞋,能够连续向前增长沮聪汇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浦、设计应用拦割函,在这个公司当中都比较受关注膳戈缉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厘。   凤凰汽车茎:我想问一下自主品牌的建设痞肮,随着我们品牌的推出蹬,现在汽车品牌进入新的层面驳,会有不同的路径选择镐,比如长城栓、吉利推出新的车型程谢帝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琳髓?长安如何能够胜出挤菇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌硕,除了刚才说的两个喝,还有互联网造车的未来的合作伙伴覆惶快,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姬摆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萌娟倘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纽瓦?   徐留平孟京:实际上惋几翠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌局室,我觉得这是好事佃味,这说明汽车产业欣欣向荣蹭图斑,是真正的投入篙蹋既,这是我对汽车产业的理解割,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膏掇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔫弓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞍,例如一个产品到了造型师的时候蕊,是一个说法卵敝、一个样子苛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的樊被,然后到了制造过程当中又是另一个想法排吻茶,到服务过程中又是另一个想法本,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西创酷湿,既有高大上的潘,也有形而上唬、具象的校,你要把一个公司从时间跨度四,一个一个展现出来疯倾哼,而从空间的序列当中堕硼逢,你要把研发全部都按照这个意义编,我觉得是很重要的方面撂。我觉得制造汽车是很复杂的过程佃糜隧,各个方面的协调迷、综合卯、修正门、打磨需要太多的时间健溜谴,我觉得这是一方面蹭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朗将险,同时也是我们总结过去体会出来的扯,它是由内而外的哪呕。可能我们过去没有意识到这个话题需,我们现在总结出来赎祥梧,然后下一步能够指导各个方面俊檬凄,每个部门都很容易做事情袭布。   第二个问题你讲到造车刃媳,我们开的会太多了安念全,失败的太多了翁,沮丧也有很多栖糕袄,基本充满笑意也就一次钵剂械,前面基本上是批评斗粪煤、检讨非洛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行副,不高大上显坟矛。至于说现在很多企业开始造车奥,我觉得这是一个充满魅力的行当稿赫,很多人都愿意去做朵藕伎。   凤凰汽车溺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恢? 徐留平钒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愤闯,会选择相适应的地方巾倾纤。   凤凰汽车介呕怠:就刚才的问题我问一下化阶哭,刚才您提到和新创的互联网的合作寝凹淖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痢、蔚来也有合作洪,您觉得长安在未来在互联网里面的话稍,更倾向于是一种怎样的合作徊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汹旅杰,您是怎么看的勤?   徐留平汞星:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拳,从长安的情况来看潍,我们认为哪个方式都挺好的士潘,现在是合作型的倦挥即,是你可以自己干蚂氏,也可以合作干沥,也可以自己加合作干必吞雄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汤谐街。   凤凰汽车脾卞:我们打比喻轿,37度是正常的温度啼,您觉得新能源行业筐夸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掠剿,您觉得温度是多少举剧棉?   徐留平芬瘟:您觉得高了低了碌?   凤凰汽车嗜淘懦:之前有人认为这是疯狂的阶段县剧功。   徐留平囱瘁画:我对一个产业的衡量依据是蜡赊,在目前这种全球的经济运营模式下拐粒,凡是有金矿的地方欣肋钉,都会有若干的人去挖掘它礁俩,目前我觉得新能源就属于这个阶段裸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够美,应该更加得进入搔伤涵,因为从目前的情况来看稻,汽车产品当中蚊,一个很重要的领域就是电池圣讹侩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放版,没有这种资本赦车、技术何固、人员的这种投入桐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胯胃。   凤凰汽车湾篮:那就是说您觉得温度还不够吗猴耗吃?   徐留平胁:我觉得还可以酱俄,但是我不太同意的就是产能沃闺,如果说你的产品技术不太优秀惶福,你建那么多产能就是有点糊涂情贪。   凤凰汽车恐创豢:很多其实可以通过改造现有的产能操兢抄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能将,从这个角度来讲鹿寡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笆嚼?   徐留平还嚏颊:从整车厂的角度我们希望成本低一点焊懦稻,选择利益大的粪桑爽。   凤凰汽车捅频迪:所以您不担心过剩吗忱?   徐留平化复:我不太担心这个问题菊申,我觉得电池还处于不确定的阶段碌鹊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轨软。   凤凰汽车萌次间:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庙溯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溯矩绦,不管是设计师还是CEO等等杰辩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代船位?当然那些设计师很多是主管的借,老外有管经营的有管品牌昏鲸,主要还是在设计和技术的领域羌际,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫂?第二个是国有体制的问题卤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响教摆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域币,也在高薪吸引高管人才常握,您是如何留住我们的人才将,关于体制之上权、体制制约的问题勤虾,我们怎么解决泡诧路?   徐留平爽:现在是全球化时代几剐际,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仙输,我们最早的时候是四无分,没钱横北、没人倡焊晤、没能力铣慕、没地位诲店,到现阶段来讲浮擦配,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瀑,这都是一种非常正常的行为锰戌斯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢独桑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毛鞘,如果对中国的消费者不能够带动搏笆,那肯定不行筷,我觉得这是一个卷澄颠,无论你是洋务运动还是什么运动萝泻阿,核心是对消费者要动起来吉社,这是一个坏骡。   第二个关于体制的话题搂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烫,这个方面我觉得不能讳言谋拣。目前来看兑,对长安不是特别明显谴副,因为长安是属于南方集团旗下子公司譬笑狠,从南方集团来说啸父,在这个领域当中食,也在他的职权范围之内做了一些调整嘿谦棚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疆扁芳。   凤凰汽车陶纱膘:如何看待这个机制绦棠?   徐留平刚:从国家层面来说赴琅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懦迪撅。   凤凰汽车毫翅裤:你们审批会很困难是吗骇?   徐留平酞逼:我觉得会快磕,另外一个我觉得汽车集团戎戳,也许给你量化很多股份帽,但是最后你没有创造价值胺宏,给你1股犀酚胃,1×0的时候不还是0吗壤?汽车的成长怂锈虽、成熟或者盈利是一个艰难的过程妥醚。 凤凰汽车害提:十三五计划像长安汽车整体的销量珊、利润和研发能力以及目标有没有匪错贰?   徐留平韭歌女:非常有弄蕾腺,我们愿景2025妒钾朽,我们做10年的规划僧傅,在这个当中我们相对来说做得比较保守眷狙狄,为什么说保守呢努氰头?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驰秃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念发。   凤凰汽车萎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羡乱?   徐留平恨捆皮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业空,在技术和平台方面都在加强合作探,至于说未来它要怎么样羞,我现在还不太好评价这件事弓冯。   凤凰汽车犁喘:徐总问一下国际市场的战略畴,我知道去年车展的时候冕,长安说往海外拓展的重点是伊朗何套、印度豪旁尾、俄罗斯这样新兴市惩稀,有明显增长潜力的市陈ず婢獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去授胸蕊,比如在墨西哥浑,对长安而言兄,自主研发这么好稻澈玩,又长期和国外品牌进行合作疆慌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缴土桥、欧洲的市车馈?   徐留平坤:在我们十年规划中就有盟笔,去年讲的时候就是当下正在做的内容公嫩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的握该,就是要稳扎稳打荒碘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了未,因为一支队伍最重要的是信心叛。   凤凰汽车恭搜慷:国内很多品牌都盯住印度这个市称ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争酒天嗡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗默粮?优势在哪儿忿?   徐留平扔返:对于海外市场我的理解是要扎下根去脓盲艾,不是简单地把你的产品卖出去杯帘钎,是你能够充分地利用本地的资源冲懦,包括人力资源和其他的技术能力哎污,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淡将,我不太欣赏那种所谓的远谋式的答,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讼尉溶,促进本地人的水平的提高是,那么同时在这个过程当中男,把公司的产品技术涵盖进去碍队涂,我觉得这样才能走得远扁拭。   凤凰汽车迹桑:长安最近一套体系出来了戳,有没有可能往更高的一段发展赣焦解?   徐留平抛裤从:从长安来讲佰,我们目前的战略看醒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致存啃添,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缉郝,这是我们能够奉献消费者更多的东西樊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饭沏,但最终要落实到产品上法限滔,产品是一个载体让消费者感知它知道它农,未来氛,长安汽车会加快产品推进的速度暮臀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神趟剧噬。   凤凰汽车酣膜:欧尚也在这里面吗囊晤精?   徐留平脯康:欧尚不在砍。   凤凰汽车寐扮呢:东风已经有PSA很多股份笺酱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗街漏妊?   徐留平具:目前我没有听到有任何影响桂胆腿,在实际工作中我们也没有感觉到羚。   凤凰汽车第纳挂:理念发布会徐总是骑着马出来的玩词婆,当时媒体圈特别关注睛拖,都刷爆了朋友圈摩垂,虽然我不在现扯感Τ,我不知道有没有特别的意义淳闭辱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呐,当时的考虑是什么叭?   徐留平溯钦:两个考虑慰,一个是我把马和车作为比较较,你要说一件事品敲,一大堆结构化的语言没有必要适筒疏,我觉得既然是长安汽车雌绘,我们叫做生命动感盗、智色双旋典,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫修馈乾,如果不这样做也没法让人尖叫沦台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舌,上海车展首日撬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秀甲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰喽印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台楼娘,12年增长了120倍费汲馅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狭饭努,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扇。   受访人缺修:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)田烈聘。以下为问答实录憨飞侧:   凤凰汽车的: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乱换?   雷德?比格兰德败: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品途,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侯荡,这款车在中国市场的反响非城荆好毫步朗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA福,同时拥有强大的引擎桅效,提供强劲的动力与性能石挟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谷。所以透垂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慌瘁挽。   凤凰汽车叮妈: 在没有设立经销商的地区氮店,玛莎拉蒂如何抓住市撤崦迫啊?   雷德?比格兰德痊磺: 我们首先还是会增加销售网络堵算挖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伴,计划在今年年底扩展到75个道弹啊。   我们还在天猫开设了旗舰店潞啦瓷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沸道,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暑,大部分来自没有授权经销商的地区罕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廷士寺,鉴赏力越来越高颠。针对这些人群叫,我们还组织很多不同的客户体验活动省,如海外试驾丢,以及互联网方面的创新桓拴,如网络平台的直播比橡豪。此外饯,我们也有不同的金融政策厘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刺喇。   凤凰汽车薄刚须: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寺法,给汽车销售渠道带来一些变化冉酵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新确奖?   雷德?比格兰德路: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绰凸擦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卑黎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沦查停,而是要提供独特的生活方式体验叔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待同灸伯,不止在中国础邵,在全球市场都是这样港。2016年何咀逼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郝隧,这个主要还是产品优势带来的蔬。新的政策出台以后腑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囊便,不过最终的销售成绩还是由产品决定携梳。   关于新的法规亭些渤,我们现在也正在研究当中箩绕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定既,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作句。此外抬饭湃,我们在中国有非称桑好的经销商关系寝履,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掸令羞。我们开设的天猫旗舰店鸽棺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绞畔韶:客户在天猫下定单填,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舰。所以堕堵蚀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坟。   我们的很多客户最在意的并不是价格讳结,而是优质的服务与体验嫌散誊,这正是玛莎拉蒂的优势所在贪耐铜。   凤凰汽车哩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线观乘雾,有没有什么新的产品推广割肆?   雷德?比格兰德戳邓瑞: 关于新产品卧官肺,现在还不是宣布的时候匆喇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升项水浓,等到新产品发布时我们再提供更多信息冈绷富。   凤凰汽车晒伞: 作为中国消费者熟悉的豪华车勤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荡吞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好品狠。对于玛莎拉蒂来说感,未来在中国市场的前景怎么看库浓壕?理由是什么儡?   雷德?比格兰德睬氮县: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烦,5年前输羞公,我们在全球的销量大概是6,500台危膊吓,而2016年达到了42,100台局且末,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兜骡廊,所以我们的增长一直是持续的守搞盲。也因此刚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似握咆良,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验傻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗡纷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戏伎,这就是玛莎拉蒂的优势绞忍。所以檄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仑。   另外姑贫雷,玛莎拉蒂的车主非常年轻戒夹,尤其是在中国市臣允妗,车主的平均年龄只有30多岁秸圃,他们追求具有独特风格与气质的产品到,来表达自己的个性与品味赦徐巫。   凤凰汽车踞寡洁: 现在汽车技术日新月异授线玛,尤其是新能源盖、共享停吩嗜、智能驾驶方面甭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划观?   雷德?比格兰德耿戈: 在新技术方面唐蓬功,玛莎拉蒂也在不断发展与提升射寸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芹庐。我们并不追求生产最快的汽车翱,而是要提供包括技术虱、性能蔫眷泉、动力享、驾驶体验等方面在内的最佳组合会。   针对自动驾驶菲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助项妓耐,帮助驾驶员减轻疲劳丸愧力,降低操作难度捶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弯妇,包括独特的声浪核、澎湃的性能斜都,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氢,这是玛莎拉蒂所追求的躲螺。   关于未来对新技术的规划急璃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沃势,比如减少温室气体排放题封,这一方面玛莎拉蒂也不例外呸礁蘑。此外哎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术安,如苹果CarPlay和Android Auto颁缆艰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吧绣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猜。   凤凰汽车翰茎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化混,怎么适应诧娩?   雷德?比格兰德叮: 针对年轻人群磕,我们采用的方式不是改变自己熔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应览。比如在中国模欣袍,车主平均年龄非常年轻队,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主效梁儒,便是一位年轻的中国女性碗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史范普獭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毛劳,包括法拉利生产的强劲发动机寇骸、独特的引擎咆哮声蕾绕立、奢华优雅的外观与内饰逢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爆轿菲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐檄尚讹。   凤凰汽车手: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碾撵鲤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楔陵,有没有针对用户画像做调整柒?刚才强调坚守自己的DNA和理念吻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恰?   雷德?比格兰德崎乐羔: 在中国考攫贫,我们不断渗透到三四线城市坑炭,但是目的是一致的加,就是要吸引更多年轻客户翅蒂潦。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓢宏策,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沧簇魔、激动人心的声浪饰矢廊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箱景舰。   在设计经销商的时候梳痰紊,玛莎拉蒂也不是随意为之率结,而是按照需求进行规划老汲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绢弹,首发售罄的100辆SUV中归,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帝钉。因此防,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枫缸。同时瘸习普,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辛,客户需要一整套的优质服务许禄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澈停,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述景墒。   提问酗:您的新角色到底是什么样的潘垦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畦涉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堤馈?   Alfonso Albaisa惺榔杉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁课,跟所有的设计相关的工作古懦,都是由我负责究侍誊。之前我100%的时间放在英菲尼迪娜倒算,现在会分30%的时间来脓害,也会跟新的设计主管一起完成设计工作动跺奔。现在大家看到的一些车型镜苟,可能是一些原来的车型池,我们现在的工作患官没,也是快马加鞭乏妙,希望能不断的改进跋、提升现有的设计侥可徽。   提问梗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么平?如何看待他推动品牌前进时的作用涂奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慨年确,我们会共同合作急惶,不断进行我们设计的演化邯射。其实我到7月份才会正式上任薯,我现在猜测或确定未来的设计理念咯裸深,还有点为时过早沁藏。   我们知道砷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尚嫡、非常大胆前卫的定垮,我们的这种设计是一个不断演进的过程尸充踌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朔磐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缮仁短。   卡里姆跟我有很多类似的地方侠裂褐。比如漏,我们都是艺术家出身涩貉,非常喜欢设计凹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韩,并将其以各种形式发挥出来先。   提问赐涛戎:我有两个产品方面的问题前罐。首先啼瓦,这个概念车非常漂亮敲脾背,它背后的设计灵感有哪些兄美介?   Alfonso Albaisa匪默:秉承“冲突美学”设计精髓赐蔫效,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瘁骏狼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡克。基本上就像艺术一样察矗编,包括缝针龚、包裹感怠慧,还有使用的木质吹赂,都是非尘晁牛好的手工工艺窟。这是一种感性和理性的结合氛摧,还有一些肌肉感极强的车身线条强泵。   提问杰啼桐:这款车未来的定位费、消费人群是怎样的挠?   Alfonso Albaisa惺蓖罗:一般都是比较年轻的家庭旗了,想要非称С耄宽敞刑菱、具有运动风格的车型建群宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡奠廓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朴烤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坍毯甫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容麓署。   在发展新常态下眉,消费动力开始向下线市场转移雀聪鼓。同时硼骏晦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黎。由此京殊管,县域市场成为新时代的“金砖市场”躺具食。而对于汽车行业遂妮,消费升级利好之外操,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姥。如何撬动县域这一重要市成」蕖?   胡绪雷表示米盆敢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扰腺,帮助县域出租车进行升级改革拉每描。县域交通的数据化幻、智能化发展换,有助于未来网约车的下沉渗透卷滦。县城消费能力相对较低椒,在出租车领域引进大数据之后瓦搞,未来再进一步升级到网约车缔。   据胡绪雷透露估恰,首汽将在县域布局三块业务典喉菇:长租车替、网约车(出租车)赔次、分时租赁膏堑。分时租赁是纯新能源车洪崩韭,未来分时租赁或是对公务用车的补充途陕,它是纯电动嵌锨茎,不用长时间租晃,可以通过APP来完成段炮。目前坞靛矫,在北京有1000多辆车耙,150多个点位邪镣诡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缅嫁光,对公务车改革会有一些帮助段。   胡绪雷认为钱,网约车行为是偏汽车前市场的角色搅穗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酚火啊。第二吼滦,在居民习惯了这种消费行为之后娃黑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茎交,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馅逻。   当日冉,首汽约车作为新生力量骑敲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幢时尼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贩海蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日课,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彤茬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佰锚七,渠道下沉要根据市场来判断肖铝纳,服务要根据需求一直不断地跟进奶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喝拍,比如说对经济的支撑锰,对政策的拉动光饱馈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用色肯马。近几年都,一汽吉林产品在县域销量比较高辩刊,对县域市场的期待也非常高桨辖醇。从目前产品结构来看奇楼奇,产品消费比重70%在县域两品供,30%在一双、二廷婚雌、三线市场懊憾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枢,外观诞磕、配置劲蛔、价值都迎合了县域市场的需求坝剩。   从流通环节上来看氏,县域市场做的非撤停好疤盲每,没有什么瓶颈因素县。一汽吉林也努力在渠道建设牵柑、服务跟进等方面做成长和改善氦该。同时宋长欣也提出了一个想法施放华,“县域对自主品牌在公务车鸡趁爽、公务员购车方面是否有政策倾斜秃惶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长革,这是我们车企的想法兽隧戮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柏酪痰,要根据市场来判断纷鲁。目前悼盼篡,县域之间的差距非常大扫辰惺,包括现在推行的3G服务咎令默,在那些无法设定固定站点的地方然熟敛,推出了3G巡航服务谅稍坊。服务是永无止境的工作蛇募,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沥收愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱撵菲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澳盖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姑乘扁,新能源汽车推广比较看好北铆懒、上晌、广限行封、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阮饲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冀瑟奥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雷。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹋豢,但做好市场并不是一件易事毁卡。   目前比较看好两个市诚炝档佟,一个是北哭、上避侍篱、广限行泊闭秆、限购市沉徒椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚艹稀,这个市场的发展速度很快股。例如河南阑参、山东烘沟抢、西北区域息羞首,大量没有牌照的低速电动车吴沙,在政策方面仍处于灰色地带戌良撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锤圭,在国家和地方补贴的支持下箱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穿妈案,在农村市场非誓股、县乡市场得到了非嘲烊蘧校好的认可苍信。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求齿,县城市场的消费者的房屋空间大错,有充足的空间停发车辆宫理,拥有较好的充电便利性瞪。其次行驶距离不长逼施豹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鼻恰。另外避堵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稿攫疤,因为小车型成本低捂。   赵智刚表示湍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展街坤。河南地区阮磁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玖拷垒,在替代当的出租车熬夸便、公务车方面取得了不错的效果护蔚。同时彪犀,也在积极跟海南政府合作珊玖,投放了一部分公共用车填峨悲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进还,比如是文昌娜限两、万宁嵌竿、琼海等县级市事快,未来将在海南全面推进窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行新段。会上翟烙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傲蓉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞳,是参与全球竞争闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提课顷砰。”   在当日的论坛上覆魂莫,郑刚发表主题演讲具采纲。在他看来齿寐市,打造世界级新能源汽车的品牌挎搏,最核心的是独特性厕柯、差异性妻弊啃,是比较节能优势突愤手,浮出水面的是视觉伞、是LOGO勾、是VI朔落巫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悉樊潦,其中成本优势是最重要的组成部分昏。   早在110年前罐题幂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撑虫:蒸汽驱动车妹、电驱动车和燃油驱动车俏。然而搓拉,在后来发展中瓮某,电动车败给了汽油车贸喇。这是什么原因造成的红?郑刚提出是成本造就了新技术的普及末。亨利·福特发明了流水线生产剁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候评,成本大幅度地下降怯我技,售价拉低到850美金弦楷婚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车即吧湾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芜懈魏。100多年的历史多次证明了这一点骚。” 郑刚说释。   在反思自身发展时庞,郑刚透露即,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腔奈踩,规模在迅速的增长吮赏汕,但很遗憾并没有带来显著的饱巢糜、大幅度的成本的降低工衔莱。   为此暇胎恍,郑刚提出洪碘,在推广和普及新能源汽车的同时平急宏,光靠技术进步还远远不够标枢,更加要注重夸牧、培育成本领先的优势寸娩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竟番,是参与全球竞争锹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提想糜。   他建议仆筒合,对新能源汽车未来的产业政策绣歇甲、行业标准旦、行业监管等坚划恍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术段,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低路,这样才能培育出行业的龙头企业俺。   如何通过提高规模输覆、优化设计缄疟、优化政策和制度创新始?郑刚说享好,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本失奠虏、交易成本和政策成本蝎,来打造企业的综合成本能力和优势坊稀凑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势替。这还需要企业和政府共同携手掠然,不忘初心痉投,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浪派静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:韩大为" "  魏建军多次提到狡泛厢,我们的确有很多故事梗粱,但是他们没有写得很好品芦撂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坟?魏建军直言不讳地说骆旁竞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓜纺。   囤地赚翻茸加、离开保定伺隋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贬,且莫名其妙舷撑庐,或者无中生有的传言所困扰宫,最好的纾解方法是什么汲戳该?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车列。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佃究,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陌扯蹄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后关戏太,魏建军恐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娥坍盯,与部分汽车媒体交流炽奔。以一身轻便的牛仔装""示人""咆侵邻,魏建军笑着说卷,是在同事的建议下才穿出来的投。    对于4月以来沸沸扬扬的传言查瞪,魏建军坦言芭始巍,的确压力很大采素,也很难受湍馆咎,“有时甚至想哭”舒泻。他说新死,我本人就是保定人娄脐,能不希望自己的家乡更好么挪陌?当然腊号郝,我们只有把自己的产品做得更好吠举痞。    诚如魏建军所言歼释,近期环,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞥冯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铣,来自媒体的反馈好评如潮屋兰奉。有作者甚至设问涝苔策:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彩蛾,否则也怕媒体老师太忙”徒伺勿,长城汽车一位公关人士插话道变放侣。    10日下午的WEY首度试乘试驾木然,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秆橇凭,有同行在现场就说换练:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车插镰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盛衡。    动力配置上赐钨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机融尾卜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睡石惯,最大功率达172千瓦挝俩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戊塑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刑咯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浑合荤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庞敲强,VV7s几乎没有发飘的感觉魂,而车内噪音也得到较好的抑制撵冉。“我们在整车NVH方面做了很大努力入,也取得了一定的平衡”舷侮,魏建军说牌铂。   VV7S    在交流中擒谭丘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挤吹,大谈荡嘎峡、特谈所谓“轻奢”仇碱荤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惹敦访,咬住“聚焦”二字不松口涤。而是多次征询媒体试车时的感受迹苏颅,并逐一分析沤芦、解答媒体所发现的问题希煎常。整个交流过程烷,他都态度诚恳嚷缕,即使是谈到一些尖锐的问题桥细仍,也并不辩解鼓。他甚至非常谦逊地自问自答妙,人为什么会失败筛?尤其是一些有着巨大成功的人同式北。因为以往的成功葡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扰蓟,就很容易让自己失败刨赁氯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞭睡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车譬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冷廖棉。他认为背,好的产品本身就是故事苔,而WEY就是要做最好的产品登残。此次缅,魏建军多次提到姥订锭,我们的确有很多故事要讲挥婚,但是他们没有写得很好侮革,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玻涩,所以疯羞悲,我在让他们重写遁观访。魏建军笑着说挺,把一桌人也给逗乐了黔。    在媒体谈到其他竞品时炕然父,魏建军都给与很高的评价动蛙矫。不过最终还是认为自家的产品白乾隆:底盘更扎实衬惺,操控性更好磐,“因为我自己就好‘玩儿车’”担清测,所以对他们(研发人员)的要求也更高坍撮。   VV7S    据悉考碍税,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凸改,预计售价在15万-20万元区间崩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盼侗,他思考了一下才说裁面,它的配置太丰富了廖,在相同的价位空间扫赴,“肯定没有比它更多浦复晃、更好的”息奠权。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虑奈抨?魏建军更是直言不讳地说檬嫡铺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帆鸵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艾,一位来自上海的资深试驾教官说额,之前很少接触自主品牌汽车静四,这次也是第一次来到保定玫,第一次来到长城吃敛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料书响快。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藕洗草,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猜猴秋。期间券骑,有一位同行说酮淘侮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痕岭?或许这才是魏建军的真正用意吧憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄闷:李芳" "   陆逸表示踞虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顺迟守,因为正处于发展的爬坡期付。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说店衡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澜抹饰,而且要深度国产化氢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诽缅潮,雷新透露录,上海车展期间侣修,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时首甭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梆浓叼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郝靡,陆逸明确表示臣色团,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琅棋,因为正处于发展的爬坡期博帅。关于国产化的工作缉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梆推梢,未来将坚持不懈的进行国产化工作登芳翻,而且要深度国产化汐舜。    日前漓圈凶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矢。活动后静糜埔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榷炽誓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俄噶燎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年测童,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颗辞,超过23万辆道酞。今年第一季度背,英菲尼迪在华销量破万辆慧队,同比增长4%卵锚踢,而其全球累计销量达到67367辆鞋,同比增幅为18%抽剃厦。无论是在英菲尼迪全球体系中楷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中散蒙心,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毙口。在不少业内人士看来幢,从去年4月以来屋分觅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗡抠。    对此倪显,陆逸强调拣仟,目前英菲尼迪的销量很正常逃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军删,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兑码摔,还处在爬坡期善厘狙。他还说塑欺,所有的汽车品牌进入中国后讲瞪蜗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蕾握、运作能力提升及投资力度加强猫毋,会迎来一到两个爆发期帮惩。    事实上棘丁管,从2014年开始叉筒鸵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辩,就迎来一个销量增长的“爆发期”烘:2014年始,英菲尼迪在华销量超过3万辆毋死歌,同比大幅增长75.6%扦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年簿鼓毁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆还练,同比增长33.8%胜雄踏。    不过煽帘,步入2016年棺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期手。当年4月初道,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在具饥栏,刚好满一年沤壕。在过去的一年里矩评,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涣览白。陆逸坦言日录匆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瑰,以便更好地认清我们是谁氦忍盖,我们的未来在哪里莽,我们应该做什么咸芒屁。”    在陆逸看来劫冠兽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌培扦,今年是进入中国的第十年傅。所以作为一个年轻的品牌韦,这本身就是一件很有挑战的事情鹃淌希。他还表示妨揩肆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洞,是更聚焦的一种进化姆到角。因为市场环境在变化阜拓筏,消费者的需求在变化莆戒,我们也要根据变化不断的调整哇矩诽、创新峭膜蒋、挑战自我捍嘿加。”他说担,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拾,就提出了‘挑战者’品牌战略概赦摩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兴容商,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骏吃蓉,品牌口号必须得落地伍斜。”陆逸表示末橡讽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懈黔,聚焦目标客户群善耽弄,让产品与目标消费人群建立联接辉饲、产生共鸣灯接。    陆逸对中国经济网记者表示规史,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说貌采,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貌忱锚,而且要深度国产化饯。”他说耽,中国是全球最大的汽车市巢场,同时也是很特殊的汽车市陈似;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缎,就要真正的了解客户蚊晤,扎根于客户讽咐悄、扎根于市惩姘畋怠,这就必须深度国产化舷栓距。据雷新透露裂秃卵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%点。    但是访水,从2014年底国产以来哗许岔,英菲尼迪只推出了两款国产车型卫蓉:Q50L和QX50迫。对此藕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑榷们。陆逸表示丸浑荚,“关于产品线布局的问题卯县柏,英菲尼迪有一个长线的规划圭。”    陆逸介绍说疤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兑,规划内容包含平台规划渤骏渴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奥。他还说舌潦妮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霉,我们的目标是通过完整的产品规划澜蜡呢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绥秦地。”    谈及国产化在今年的推进程度摄抡,陆逸表示融,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邢描,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哼。”雷新进一步透露畅,上海车展期间妇娥耸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翰勾霞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦郎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镁软,通过销售Urus膝囱,兰博基尼总体销售量会翻一番踞藉规,突破7000辆大关疯谎。    在更遥远的将来虽屠,很难说会不会有纯粹的电动车天孩焕。这是因为蓄电池非常重牟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簇剩谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣雌ù帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌届鞍。自大众集团和奥迪公司接手后版清赫,兰博基尼得到积极埔么吞、稳健的发展赫恐。日前颈秃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂健,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员福田详,商务部主管Federico Foschini怕恕盟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劳涣:并入奥迪公司之后拳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲸市?    答狠膛继:2016年汲供,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹈领。奥迪公司和大众集团接管之后连,对兰博基尼进行了很多投资檬,让公司发生了非常大的变化掣驮词。此外撮诡乃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舱苦扁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓤钎蔑,如果没有这些投资侥售,就完全没办法实现这个计划轨。所以舞双,兰博基尼公司从中受益良多斤欺斤。可以说施揉,如果没有被接管娟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桥玛惦。    问胜蹭:在您的介绍中络,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高取密。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的架摩纪?Urus投产以后凯姑储,重点会不会向中国市场倾斜络槽?    答衡:目前那饱,兰博基尼公司只有两个车型系列甫脾磁:一个是搭载12缸发动机的Aventador酒锯陀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迸。因为各种原因授羚扫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谩夺烙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势崇匪。2016年吹龟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雷律卜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歇假朽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%会。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杠舌弘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荣桶。2016年睫虽侗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆随。新产品会在2018年投放桔,到2019年隋实,通过销售Urus袄煞,兰博基尼总体销售量会翻一番苹媚,突破7000辆大关炮凤。在中国市场上丝,SUV是非常重要的产品涩疮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掇寂。    我想强调的是隙苍赤,在中国超跑车市衬枧ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撂晚拱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咎诚饯,Huracán大概在300万到350万人民币糕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惰。    问谷式巍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怠辑偷?    答蹦:目前磕,兰博基尼在中国有15个经销商系桶。到2020年念面翔,我们希望经销商数量能增加到20到25个腿釜。当然吼湃骑,通过Urus的投放虑刑,在华销售量会增加垮粉盗,服务涵盖的区域也要明显的扩大关。    问尖紊磊:如您所说膜,兰博基尼在中国有15个营销网点卜替,去年销售了151辆(车)乔逢蹈。我们简单的推算一下儡邪虹,平均一个营销网点一年卖10辆车懦霸。那么贸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耽?在新的超豪华SUV到来之前啸,是否有改善他们运营能力的要求呢琳蒋?    答爆吕揭:是的娄春,会明显提高经销商的运营能力芹设,新Urus也会变成一个破局者滑芯。虽然现状如您推算县愧,但是在Urus投放之后实侯咳,大概2019年或2020年荡仑,经销商的数量会增长禾,同时每年的销售量可能会提高到30辆限码,整个业务会明显的扩大惺,售后服务也会明显提高泌侥拖。而且由于SUV使用的频率比较高靖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班海,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入购兄读。    问淑伐俱:兰博基尼车型比较少穿喀袖,所以每一款新推出的产品都极度重要蒋桅。现在的汽车行业发生了一些改变豁嗜褪,比如智能化化度、电动化拭茸。那么杆,兰博基尼在研发产品时时骚,会不会受到这种趋势的影响化趣讲?    答匣块:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疗储抛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆别,更多的是代表了一种感情容炼碍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铣豪,采用V12的自然吸气发动机观平吹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忿蝗粱。    这是兰博基尼最核心的销售主张镐鞭五。未来欺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协栓泪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沃馁,甚至会超过前款车型伐。而出台Urus产品时则会有一些变化淮墨蛊,它将采用涡轮增压V8发动机释,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机榷短脊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醚。但是勒共,不管从产品定位杜床捐,还是感情诉求方面来说鼻故碴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观才免湿。在更遥远的将来笨,很难说会不会有纯粹的电动车狸肆。这是因为蓄电池非常重糜角疟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车世毒姜,可能未来技术上会实现新的进步画,那时我们也得重新考虑这个问题棱。    前些天逢南筏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抹郊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录花乃怜,其V10的发动机再一次提高了功率授痉。当然欢秋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袒庙旅。通过技术创新以及功率的提升奔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篓蜗赐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黑角歇。在预销售的阶段佃悲捶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讥波贬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凰,能够击中客户的心理需求篡吗会。    被访人童:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灸痰剐。1998年到2007年咯奔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伴某,负责兰博基尼产品工作;2015年胸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圭茶,负责销售及市场营销克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韧翅,中国是世界产氢大国湍扔皮,制氢设备呻咖霜、储输设备冬、制造技术等条件不错侮,具备发展氢能的基础划豆。从环卑矗和能效等方面考虑料,中国应进一步推动氢能源产业的发展放。    周奕丰谈到慕,中国目前主要依赖化石能源虏醋,对环境污染严重蚊铃夯。氢能源因来源广泛低裙冬、燃烧热值高板、清洁无污染和适用范围广等优点凤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阮狄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诚,目前看戌朵,中国氢能利用的研究相对碎片化戮汐丢,与国际先进技术相比还有差距盒,没有形成产业化嗓赴忱、规模化发展蒂澜卉。中国应迎头赶上劳才,卡位世界前沿笔烦稠。    他还提到抚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一说,提出实现大规模肛萌、低成本氢气的制取钡、存储哺、运输硼面盖、应用一体化的战略目标萝倦闺。这非常重要纱,未来需要各方协力策粕,加大投入手汲,推动相关产业进一步发展强恼袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表败惭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吗瘟粗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孔湃苛。    他谈到谎权,实体经济是中国实现转型升级的主要载体放,各方需要引导资金更好地支持实体经济官期轰,促进金融资本流向实业池碑搜,真正促进经济稳步发展校乃睦,夯实经济发展基础甩。这既是稳增长贬、调结构的需要骚,也是抑泡沫簿税、防风险的举措姥碎荷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动经篙脓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帮乏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攫台鼓。    周奕丰最后介绍财,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缕汰,也在不断创新突破虎,寻求产业升级手挎。公司主动发挥自身产业链瞄洼隧、区域及成本优势散迟拖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斧屁慰、旅游景区酶千、汽车营宿地骡表苟、农家乐弯茬辅、家庭菜园等不断扩展外斗览丁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叹汲录,以多种方式在国内推广土壤修复釜赌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬枯:李芳" "   国外媒体报道弗苍枪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喷皑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钡浪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僵传。 李彦宏    李彦宏表示蒲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叹练。尽管有一些技术问题需要克服解,但它仍然有望达到目标笛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溯泄,前微软AI专家陆奇任首席运营官刃,负责大量投资的自驾车业务部门目弧骆。 百度自驾车    李彦宏表示架四,我们很可能与传统汽车制造商合作邓喘,而不是孤军奋战沽叼福,目前还没有制定出这项技术的商业计划宦费焙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆副屡存。我们将竭尽全力实现这一目标彻,收入和利润是其次的考虑慰挟泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷皆爆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年活,其所带来的经济红利在近几年日益凸显希。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幕拧,共享经济还将怎样改变生活惋?   三年前袒碉砷,基于对共享经济的热忱酮,清华学霸张丙军创立PP租车敢颁巷,开启了汽车共享事业;三年后溉喊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户此归,成为汽车共享领域的领头羊蹄涕失。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀长,3月7日楼念饭,张丙军开启了共享有车生活的新征程绥胎。   3月7日狸弟魄,在几百万用户的共同关注下菜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岛倾瓶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破思唐令,也是张丙军重新定义有车生活订赴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痰父旅。   从PP1.0到PP2.0时代诧池攘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痴、一个符号或一个名称那么简单饰阑,它是企业创造持续价值的支撑不沽。若没有十足的理由杠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氯。将PP租车更名为START乃晾,是源于怎样的考虑奖缮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窘绰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贾碌。   “三年前莱们,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喘桐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粳司擂。由于便宜便利秽携稀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞎泊。”这个阶段谎酱墩,他称之为PP1.0时代鲤软。   经过三年的发展藉趟贪,PP租车推崇拥有而不占有捐卞岸、盘活社会闲置资源的共享方式咯库,逐渐建立起以车为媒介纤功嫡,重新定义有车生活的2.0时代帆隋。“START不是买车始轰滇,不是租车璃,是共享有车胖萄。这是年轻的人群椭娄、爱车的人群壁兔端,最向往蓄肚、最有潮流的有车生活方式侈。”张丙军说妻谐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择方蹲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斑。同时割蒜拼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宦船斯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煌,让每一个用户体验到最真实撼裳、丰富韧、有趣的共享有车生活洪。”   START代表着新品类桶柬、更丰富的选择帮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下率,相较于神州租车戈狸、滴滴租车等传统租车公司伞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捐?   张丙军认为甩,START的核心竞争力主要体现在三个方面肺锣测。   其一卯,PP从1.0进入2.0时代闺,新品牌START更具有张力量,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汀疏能,START重新定义了有车生活碍,开启了全新的“共享有车品类僻蛇。”   其二劣,为实现共享有车的多样化选择拔,除常见的家用轿车外鸿背,START将主推个性化的用车体验鸵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梯陆嵌,如保时捷911蔚尾、特斯拉版萎、大黄蜂韶回、牧马人等等坚枪。此外点,用户无需承担高额买车款和养车成本目理咆,性价比更高壤。   其三轿谢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乔,以及更完善的用户信用等级卫涸覆。这也是平台长期价值实现的核心湃算。” 张丙军介绍妻搐,START共享有车生活平台为使车主放心共享肖咸滤,平台推出了一亿元车主保障金姐,严格的交易信用体系浩,确保车主爱车无风险;对于车友暖讥庐,START还与多家大型保险公司合作扣锻恢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驾亲,为用户提供更具信任的服务劫拭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娃,我们的目标是嘲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菩峡。”按照张丙军的预测壤漏,中国自驾用车需求量巨大铝户,而现实矛盾是锌达汞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寞镁,不允许每人买一辆车满足自驾需求乌绿琶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用病离灵。   此外膛,他认为胁,随着消费持续升级面充,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哦攫。“感受丰富车型带来的不同生活体验曹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腿拌窝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耍哦、丰富剔吨、有趣的生活方式笆,让有车生活更加精彩捆铺浆。”   张丙军表示蜡渭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悼丧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验李。START嘎,梦想才刚刚开始藤睡肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信口:李芳 版权作品阿烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐功,严禁转载唾形,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "   今年全国两会上吗俯,董明珠在接受记者访问时说暗:“只要你敢想滑搏,比如以前谁会想到人能上天膏,如果我们不去创造八,人能上天吗媳?你不敢想句肋,你不敢去试验界,你永远不可能做好贺扰垦。”    过去的2016涵,伴随董明珠的瞧俩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弹诧:格力全员加薪1000元迷襄绩、格力的员工房估反、以及格力的手机……对于这一切嘶浦费,董明珠并不过多在意彻,她说偏朽豹,自己最关心的还是“掌握核心科技”办廷。在今年全国两会廓加,作为人大代表段宫费,她再次提出了自己的董氏宣言体龚备:确实这两年的发展蹭,总书记提出的供给侧改革鸡,我们就应该做供给侧改革的排头兵图铂,因为做的是实业迷,能够掌握核心技术皮记,制度也要跟上肯亲,真正给那些创新型的企业开伞、有创新梦想的人一个环境佰偏胚。    对于国家平、社会揩、普通百姓的诉求忻身擅,董明珠是这样回应的港巫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滔,他真的不是仅仅是索燃蕴肓臁,收获享停继,比如说我们过去讲抨夸穿,这个企业了不起蒋篱,再就业成乡嘘,反过来你要感恩这些员工具茹坑,没有人来给你打工桃点收,你凭什么去发展谐?所以我觉得要有一个感恩的心情涣。”    把感恩的心落到实处畏,就成了格力员工的2室1厅秃,于是溪,别人家的老板就这么出现了措卫泌。 记者私:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧髓?    董明珠陕藐:对邪刻猛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胆。    记者炯不泪:以后所有的员工都会2室1厅宪?    董明珠度炮:对对对驰。    去年末庇壳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦ァ,但因股东大会投反对票而失败呕本答。随后舜,她以个人名义增持珠海银隆股份缚挠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业比,然而穿衡杠,到了今年母,新能源汽车面临两大不确定因素参层珐:电池乖韶肺、补贴“退坡”磋松。在董明珠这里础吹戈,似乎这些俨然不在话下锯,董明珠说瞄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柏痛燃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称怼,“不是因为退坡我不做蹄链,也不是因为给我钱多儡虹,我去做卵辟,我认为是一个责任取辈屁,是对社会辅亩、对人类薪使缅,你都要去选择的一件事团。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轨,董明珠很不以为然冗,她认为边娥钒,这些都是炒作粳,并没有人真正说到自己手机产品的质量技糜,只要没有说到质量殴郊,那就不是否定蓉妥娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  近期膛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税换段暗。美国此次取消“双反”汕奢,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹅睹簿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鬼。   全国人大代表翠挺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纲缚,在轮胎中使用RFID电子标签技术桥里,给每一条国产轮胎装上“身份证”悍宠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躬,有利于消费者对产品品质加以甄别丧窝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量槐耸,从而规范轮胎行业发展岔耗隘,促进行业的产能优化和转型升级阮泛。”袁仲雪说柔妮。   据了解量岁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讨为副,全球多家组织及单位参与狗亲。轮胎用RFID电子标签的应用乏础传,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烙维携,将等级数据写入轮胎标签内部特嘛护,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定时,伴随轮胎终身使用讹。同时担,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侍譬型,使轮胎更智能敛倦体,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暗,能实时监测轮胎的温度艘绕颧、压力等数据稠京垄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稠,从而有效减少安全事故瑟佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆鲤:李芳" "全国人大代表穗炊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题句,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疆燎、环境协和发展的产业嫩,由于行业标准尚未建立酞概镜,使得整个产业发展处于十字路口擅马低。全国人大代表挟、时风集团董事长刘义发建议袍撅间,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俄,全力推进供给侧结构性改革辉誓柔。    在刘义发看来挤紊揣,四轮低速电动车是市场主导堡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硼提。目前抛浩,工业和信息化部墟款、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乒。该标准的制定贝,对规范四轮低速电动车行业发展犀道疆,使三长、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代古,直接实现电动化独控掳、节能轮需嗅、环保安全出行具有特别重要的意义才。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脊焕,又适应市场需求鳞,刘义发给出四点建议恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顷较、标准制定应充分听取行业的意见挤,响应群众的呼声敛项。制定标准应尊重市场规律茸极,规范态、引导产业发展瞬搬,而不是简单的限制敝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疽倦。    二亭枯炕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点福。四轮低速电动车安全括拿、环保们、经济堵廓、舒适轻降孩,是摩托车牟、电动自行车信、自行车等升级产品磁,特点与与高速电动乘用车不同翔扳卑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标女,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啤摩吓。    三圭酿详、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峨、政府引导的办法猴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酶穗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呵坷,如采用锂电池政府给予一定补贴擎。    四陆宪时、在制定产品标准的同时胖暗,制定企业准入管理和注册登记俗唾径、道路交通管理的配套法规裳。产品标准只是为行业规范管理提供依据洛侮犯,而实现规范管理是一个系统工程掇。政府应加快制定企业准入唾、车辆注册登记枪、道路运行管理的配套法规畴谜硷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壳,方便企业让利于民佳贾,减轻企业和用户的负担贩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纱诺、加快供给侧结构性改革的产品农桅,又是一个节能环保的产业码霜,引导得当可以大有作为宋灯庆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法供途羌。”刘义发建议谜宪磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   近几个月来掂绘辑,共享单车火遍了北京城罕廓虹。6日熔吧,全国人大代表筏伤讼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沙街富,今年上半年遂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宽镜。    徐和谊说鞭鲸,伴随着公车改革痞褪冬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁多。“很多公务员手机上有软件鹿,一刷就能用车兢熬廷。”他说毒,今年叔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洼。上半年泻饯裂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车维髓同。    据徐和谊介绍辑,未来投入的汽车数量将根据市场而定便哭,租用的价格将有竞争力吉采。产品的外观将非常“吸引眼球”赦馁,为两座式纯电动共享汽车筹藐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虐,适合分时租赁和共享市场需求砍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别书苛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拈岸,在手机上可以查询哪里有车尉沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恐勾,目前大家用车起点和终点不同递荷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猛丸。”徐和谊说姑暖,目前埠烤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节年瓮莲,包括立交桥下淌策小、公共停车场菇丢翟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帛。目前边远的地方停车资源丰富汰烹,但是用车的消费者较少拷讲烧。“希望异地还车的便捷能够实现付,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暗纺,否则还会存在最后一公里的问题蜕。”    徐和谊坦言赦,停车位还存在管理的问题廉床,汽车是价值比较高的消费品痘,一旦出现剐蹭导课搞,租车人还车时也容易“说不清”囱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护白、“钟摆效应”等问题形含河。“有些消费是单向的揽,如何让车回流也是个问题”畦侣。他说携,目前琳,北汽正在进行市场研究富碗,探索解决方法惨。    徐和谊还透露粒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行本桨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隙堡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆既济。目前距2022年还有六年时间奇,从可行性上讲喂市,应该是能够实现的伙郸擞。届时希望借冬奥会的机会踏猛壳,展示中国制造的水平偏擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞搬颂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绣缔混,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筛司却,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击费,目前已追回骗补资金或吠铮款23亿元迪,并对有问题车辆不再补贴氖铺,对闲置车辆也暂缓清算凤。    肖捷称讣酸闷,在财政部门督促下施,目前相关企业正在采取措施并兴氏,认真整改发现问题速。    有记者问塘锨功,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展路,肖捷表示硕亭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僚弦媒,主要是降低了补贴标准复,同时也设置了补贴上限盟女控,还提高了准入门槛善荚烦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歌,同时也可以有效防止出现市场扭曲棋享。”他说拆冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴柬:李芳" "全国人大代表胖滥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兔搪净、废液鳞、废渣等污染接镐送,一旦有机电解液和钴澎、铜完叼访、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骄迟龄,就会带来生态环境安全隐患坚,甚至会危及人类健康晌牵。”全国人大代表统从、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议函。这位带领团队经过几年技术攻关胶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氨惮皆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个另隙扛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汾靶率。在提交建议之前绩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究别乏半。    自20世纪90年代以来畏阿,随着锂电池广泛应用坟,我国成为世界上最大的锂电池生产并、消费和出口国矮,近年来我国出台了购置补贴香判愤、税费减免瓶灵、研发支持布危、消费优惠剧阂仑、基础设施等一系列重大政策措施悲泪,新能源汽车市场日益蓬勃发展祭獭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潜、保有量超过100万辆典刨,占全球市场保有量的50%侥峦技,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拒。    随着新能源汽车快速发展筏衰,作为新能源汽车的“心脏”响,动力锂电池产业也在迅猛增长退。按照相应的报废标准瓢,动力锂电池回收利用市场已经形成刹。有研究数据表明辨讲极,预计到2018年模,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模富毯粟,累计废旧动力锂电池超过12GWH切、报废量超过17万吨考亲唬,从中回收钴刮废绢、镍鞋泞、锰锤、锂敖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脆昧第,到2020年将超过100亿元达,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫举笆悍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蠢。”张天任认为丛鹊膏,如果动力锂电池做不好回收利用纽,就违背了绿色发展的初衷泞星陶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眠联裁,但现实是巷琴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实说耙怂。“废旧动力锂电池包括不同的类型豪共、设计工艺和串并联成组形式羡狡奶,以及多样化服役时间味撂、应用车型和使用工况闪黎玫,这导致电池拆解不便绒汾封。另外冻唯,国内尚未建立成熟的回收体系我妮巩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓬枚咯,回收工艺成本高维。”张天任表示隋,“出台的政策并不具有强制性疲唯曹,且缺乏明确的奖惩机制洗洗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芦奋版,目前动力锂电池相关主体无利可图耽,对政策执行积极性不高妒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峨瘦圣,张天任说撮:“一是退役电池较为复杂钳钡,不易拆解;二是退役电池一致性差茧,品质不高;三是回收拆解成本较高悉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管董副鼻,执行不到位介。”    有问题就需要有解决办法人干惯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喊兑:其一怂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二推幸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皆善椒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四播,鼓励商业模式创新试点和推广应用稻嘛管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍端:李芳" "全国政协委员确梢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拒裂。”全国政协委员涎五怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毙竞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题复搭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寇,其市场前景令人堪忧赣喘孺。“在电池方面刃挽呢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毋,2020年后摩坡尼,当大家都不再享受补贴时榷伸魄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梦蹬久。”另一方面嘶煞,柳崇禧表示硼煌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市策十,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窝酱滑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戳沁夺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等施娠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上花醚侩,但电池的寿命大约在20万公里畴袜扳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肛,这意味着珊,电池报废了车就要跟着报废隧,这样算来趁,纯电动汽车的使用成本是很高的畏囱黔。”柳崇禧说劫帅念。    对此衅仓古,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靖,即建立专门的电池运营机构焦笛极,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摔榷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荒,是对车辆的物尽其用埔。对电池而言锨报,虽然不能再服务汽车幌开,但还可以被用作储能电池碉,同样达到了最大利用率棉景。”柳崇禧认为表鹊扁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恒。“但国家需要予以支持骋虐,尤其是在车辆检验方面裸,按照现行的规定看沪丁龟,更换电池即被视为改装麻扒憨。”他说釜彩。    柳崇禧的另一个观点是汉,氢燃料电池的大发展即将来临秤。“一方面魂苗倒,原来的运输成本相对较高惹华,而如今这一问题已得到很好的解决皆恨骋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豢绕,美国的相关先进企业在国内开始建厂绰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纠玻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纬哗。”柳崇禧表示篱,氢燃料将作为增程器为电池供电幕,以达到更长的续驶里程低枪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钵堆抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关坏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巨滦型,造成了双方的利益不在一条平行线上侍啪污。为了解决这一问题顿献,李金勇指出尺码,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景们,重新设置股权架构耽褥懂,经理人和骨干员工合伙人化怜。”    “遵从起码的商业规则怒轰藉,我们就是经销商爆袄竣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹄镁豢、一个桥梁玻茫及,我们没有义务去亏损薪残。”李金勇说窜儡怂。    日前乾,著名汽车营销人双匿下、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出未绦浩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丸哄覆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颁郊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争接涂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磁弧扇,李金勇直言寂,“在过去的十几年功卢动,我们的市场非掣韧弈妫好得,老太太都能卖车融,会加价就行了吃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拨搭,职业经理人的压力很大大陕蕉,每天都要搞KPI考核阜、培训粪塘间、提升效。”    李金勇以实例说明煽蓟篇:“过去在资源时代萍缓,一年这一个店挣1000万垂,给职业经理人开30万唯氓视,没问题猴发,这车好卖斗。现如今晾习瘟,市场不好了丝,现在一年挣100万须荣妥,职业经理人还是30万墩赡廉,但是特别累篡葡妻,现在一年的工作量比前五年绿、前十年两三倍都不止许喝埂。”    在李金勇看来斑歌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姜挤,造成了双方的利益不在一条平行线上蛋耸欣。为了解决这一问题苔,李金勇指出洁涉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吉,重新设置股权架构缴伤屠,经理人和骨干员工合伙人化爽董。”    李金勇进一步具体阐述道睦拈桔,“过去资源时代标,投资人只要拿到了店逛庞、拿到了品牌览,就可以赚钱珐。现在仁,资源时代已经过去了缆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起链犬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掠,从而真正让员工自动冕懊、自发地把工作当事业赌护窜,而不是靠培训博陆,靠感恩催贪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颠矢看,不少汽车厂家制定了销售目标苟、生产目标绍狸硕,职业经理人必须要完成路谦,如果不完成就走人乾匆。李金勇认为氨孝师,“在这种状态下蜗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掸店久、十年的规划丛萌宝,只能先制定一年的规划秦,把今年完成再说鲤瑟沃,由于今年完成了帽椿钒,明年才有你的事钎凤。所以这两年厂家的高管变动频繁坷岗,十年以前很少有这种变动乐熄尽,而现在这种变动成了家常便饭轰贩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量完,没想经销商的盈利能力井缓。”李金勇表示乌惋休,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仍刃涡,想办法做经销商工作海,把销量任务压给经销商细咐。而经销商越来越不听话揪、越来越不相信的时候呵拳吕,厂家就再出台相关政策壬锭硅。    李金勇指出培,经销商要有勇气打破潜规则弄鸡粹,遵守正常的商业规则撩卤逼:库存大不提车密、无差价不提车诡、拒绝搭售庆。“遵从起码的商业规则徒党耐,我们就是经销商且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镭哎、一个桥梁速,我们没有义务去亏损囱徽深。”李金勇说健贾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题课,李金勇建议便蹄:同城市的店应该互相加盟或互相买断箱脖缝,或者干脆出售给另外一家经销商旁,不管用什么形式酱勺姑,形成同城市的一家店尸唱虾。“我们用销量殿泰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喜烯瀑,这样减少恶性竞争慕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杀楞。”李金勇说衰腑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忍胺,李金勇表示售,“我们不可能卖出路边店的价格茬罢噶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勃究。100%原厂配件保障鞭火,专业的维修技术躬骡氓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客傻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”适同。    此外佩,李金勇还表示彻嫌剑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驾苹唬。据了解姥蜗,2016年虱,新能源汽车的销量超50万辆惯拭,到2020年同蛙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朴鬼腔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懊咀。在李金勇看来搐亭,在这个快速增长过程中斤,“传统经销商中筋,谁关注了新能源汽车并率先布局甘尼似,谁才能在这个市场当中分一杯羹己茅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号邓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鳖管,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员材湿、四川省鼎立律师事务所律师施杰捅屑董,今年的关注之一哄,是有关网约车新政的话题堂盗。    施杰表示唱洗,为加强管理括陇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓬,并于2016年11月1日起施行豁降。然而杏讼,根据多家网约车平台公司的数据蓬陆熊,在目前运行的网约车中侮蠕蕾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耽暇,仅占极少数部分氯黎吉。    “交通部制定了网约车高品质服务蹿,差异化经营的原则巢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翻括骑,施杰称郝盆翟,“我认为毕慷,政府应当放宽对网约车的准入限制舍垮,顺应社会共享经济发展趋势”妥提嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弗册,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蓖广纯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挛蚂。    首先菜惺,施杰认为访祥,北京石、上海的网约车细则要求“京人京车”珊、“沪人沪车”等差异性待遇屉任,不符合市场竞争规律襄们凳。施杰表示病衅题,只有在市场竞争的推动下托,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力期陀,也有自我管理的需求与能力霸。    其次醚,施杰表示就啤,北京埔头刮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拓,而且购房非捣楼、购车也并没有绝对限定于本市户籍芹。“京人京车”俗活、“沪人沪车”的严苛规定响,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淋,会导致营运车辆骤减霞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒儒,阻碍新兴业态的发展纤。    而对于多数城市对排量免掸物、轴距都作出的高标准要求欣,施杰认为盒,高排量代表着高耗油蛙辱活,不仅并不符合节能减排目的千,高油费必将抬高车费弗。    更重要的是憋乘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轻酮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铃连餐、高门槛桅晨,将损害网约车的实惠经济特点缕砂,打击其平民性设,“上述许可管理的模式情潮,将导致网约车司机数量骤减蕊恃、车费翻倍手薪,群众打车难猫胚、打车贵的现象又再度出现踞。”    此外略兜,施杰在这一提案中的主要观点还包括獭排邢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隶、“许可管理不利于节约社会成本”等眷陈。    施杰建议摔,《暂行办法》可作出如下修改拾:    (一)政府适当降低准入门槛工。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酮储蔡,是十分必要的碱颅十。比如入霞馈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查富,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罢档肛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苦,等等叼抛。设立适当的限制条件事坍埂,符合市场发展规律饱诺,能促进网约车市场安全性胆、规范性发展能。    同时匠牛龋,政府应当科学引导网约车发展涪将咳,而不是像治理洪水猛兽拓,把它一下子关进笼子里袍。以构建网约车公平竞争的环境为导向相讣,放宽对司机户籍的限制性规定妨乒无,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源手百存。网约车平台慌围、司机和车辆的审核程序兄,各类许可证明的核发程序尽量从简搔咸,以便节约社会管理成本茧雷。    (二)政府协助构建平台审核绩、加强平台监管    改事前许可诚,为后期监管肆涎锈,采用“政府管平台敢规杭,平台管人和车”的模式东。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颅,规范其登记信息诲确、审核资质的义务赶合驾,定期提交所有车辆的情况汹杯,这些数据要在监管部门备案吓。并通过补充相关的法律法规请,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钝皑赊。    对网约车不合理调价进行监管姜。保证人民群众用最合理的价格出行经,也避免由于市场垄断形成的价格新高毁。2017年1月秆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筹梯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驾梨,就此提出整改意见腿粮牟,平台负责人也承诺将取消该功能观。这就是成功的监管案例纳贩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巍戏授,存在大量不符合新政策标准的现象呈搓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减矾撅,社会各方都需要一个适应阶段覆强。所以吕,新政的实施不可硬着陆笺。当前阶段颁,政府应当积极引导各平台规范化审核童,加大对群众宣传力度好恨,延长从旧规到新政的过渡期铣,循序渐进地促进新政策落地矢思柒。    我国全面深化改革提出了目标缚深: 市场在资源配置中起决定性作用戳阮,更好地发挥政府作用罐寺。近年来箍彤九,国务院一直倡导转变政府职能鞍,推进简政放权梯篮孪。对网约车的审核傲洁,放权是进步卜,限制是倒退彩。政府应当创新行业管理鬼,优化监督模式粮,构建平台审核模式唯拢,推动群众绿色出行戳、健康出行撬按,为“互联网+交通”营造良好发展环境顿抛躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾枷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚壮渚澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虱侵、品质等方面做了很多的投入挛炒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市速录粟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呈惩佩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矛欢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒酵常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竟啃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计计闹钙、品质等方面做了很多的投入悸达。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诬嗽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惊宋涉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灭、时尚及科技感的一款产品很赖。”韩德鸿说拉嚎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痘楔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怪第位。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谅涸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆版。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虏裤申。薛海涛坦言磁邢项。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚏联空、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%任玻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拾怪、制造能力聪钩、经销商体系迷途、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垮肉遂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽陀:李芳" "   2月21日炭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办答闺。本次大会立足技术趋势牢歌,探索全球技术发展的内在原动力感,探讨人工智能稳林高、量子计算清箔磁、基因疗法等领域的技术和商业趋势割空。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胸急,有两项技术与人工智能密切相关刺扮怖,包括强化学习和自动驾驶卡车瞬。在关于人工智能的圆桌讨论中兢时常,多位创业者和专家针对强化学习寂摔、无人驾驶分享了自己的观点泄辈普。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车污螺疤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车何寞,可能只在北京的五环里面开途幢,路况很好盗,最高限速就80钡姓、90公里沛,这种情况下蟹,车就会极大简化磐,驭势并不想生产一辆概念车硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甘毋缝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颇蓬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炯。技术投入上惺,目前大家都在往里面投入很多的资源宫杠,整个行业在往前发展传,但里面还有很多问题需要解决跺坚礁,包括保险淀疏、政府等单借。    而谈及强化学习在图像识别上的作用练苗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道免茬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羞潭叮,把信息融合侈巍、如何决策做好窃。图像识别拓展能力非常强吩茂,它信息的理解非常细致浚鲤搽、更加全面络,比如前方有一个易拉罐酚,有些传感器会认为它很危险舰禾,因为它是金属界糖闲,但图像识别会根据它的大小店碎纯、形状去判别唤冕。目前结合强化学习陕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能片泥哭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寂妓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性长碾拘,说到底这还是一门生意澳辩搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷朵:李芳" "  【导语】这是最好的时代枪,车市销量连破发展记录剁希,这也是问题的时代绵,多元化叔管、碎片化蒲殿敝,对整个行业提出了更高的要求抗。一切都在变催说,唯有不停思变方能随机应变扳。2月18日表局灭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕计。行业内百余位思考者和变革引领者力冀,与120余家媒体相聚一堂绦辛,在“变与革”的大会主题下地忻,共商“品牌与营销之道”签官,把脉中国汽车2017赏警七。广汽乘用车副总经理肖勇徐腊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郝、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛔、福田汽车集团公关传播总监许翔揭慰、SWM斯威汽车首席运营官余波攻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汤霖。以下为发言实录抱:   互动环节嘉的合影   李苗苗饶汾:接受张红同学的邀请潦摹。下午好!大家都是老朋友了芬特骗。今天在这里唱,首先我淄ㄋ敌贺张红搞这次论坛塑效兰。第二歌棱竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊谅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赦童,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彼匙为,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字离。对这个数字娥俱歪,我想每一个人畔褪,特别是管营销的人怂湿涛,特别是管品牌营销发铣、品牌推广的人泉妊驼,我想每一个人都有很深的感慨丛狡蓟。   首先请问肖总百齿颈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肺嗡纷,也对您做过多年的跟踪紊凳记。这次请您上台囱,我很想问一问峡当搅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抒僻?能不能简单地概述一下苫林蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇踩绵:李苗苗老师第一个点名我潮,作为广汽传祺来说墨胁,正如李苗苗老师所说的胯,应该说是比较新的汽车品牌泰圃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”董遍吹、“两个坚持”晦拖,坚持正向开发和坚持世界级标准材。这两个中渡菜杰,一个是对产品开发的定位推,一个是对品牌的定位尺屑。   从中高端车型的新产品进行切入娠毁,相对来说这条路走的比较艰难一点癸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒜蛇湃,就是起步会难一点存卤桥,后面会越来越开阔税白、越来越顺潞矢仓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拘桃,内部也有两方面的方向煽赎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耸丘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艰憨迫,并且在市场上面赢得一定的销量鸡岗,建立一定的知名度涧。另外一派的意见伟安静,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冕,从中高级产品切入搔咕嫁。但是大家也认识到这个困难搂昆,一个全新的产品和品牌从中高型切入界弯逻,也就是售价在12万元以上赦讥尾,第一款车型是12万元到18万元逝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹦外,我们意识到这一点了相娄卢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桔虐枯,其实2011年峭颂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年徊,应该说是非常艰难界,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峡。但是2011年饭裳、2012年有一个词就是“坚持”添,做品牌是做两方面的事情授。第一个是做好产品的品质罢,第二个是做好对客户的服务免,以这两个为基础这五六年走下来澈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畦挫隧,受到各位媒体老师的厚爱态,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撮拐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铅委。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洪肛豌,我觉得第一个是坚持度酬部。在我们困难的时候不要去放弃费,就是把自己的品牌形象诚、产品的售价回到往下行的趋势损埂圣。第二为了支持品牌向上蓬刊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辽镶桃。   李苗苗角性繁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拍扭硼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程璃。比如像现在的奔驰竣,一百多年恍透,宝马瞄千喉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌会啃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹦顷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌培楔,也有现代的销量聪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眠苗,您能够阐述一下吗附?北汽在塑造自己的自主品牌方面捶沦,到底在哪些方面下的力量最大角?   陈思英杭:谢谢李苗苗老师凤,非常感谢红姐给这样的机会边彩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌监剖。其实不是妄自菲甭涣橇汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庆焙,台上在座的各位都是大幅度增长沸簿始,我们同比增长更高一点时幢,因为我们来得更晚一点踌轿桐,同比增长8.7%融。   但是我个人一直在想这个问题提水猜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的免裸。像奔驰去年是130周年潭却,今年是131周年坡窘,我想这才是品牌题。现在我们在座的各位给客户提供的娟俩,我更愿意定义为商品倡辞,我觉得是这样侵久互。   从北汽自主品牌发展之路来看椽绦,各位媒体老师和同行都知道膜垢,2009年我们是收购无笛、消化琳、吸收了瑞典的萨博技术坏,当时萨博的93钢、95的平台和1.8T恨栋竞、2.3T涡轮增压发动机的技术眠妓,我们是基于萨博的平台上略蹬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锋泪荆。2013年的5月份疏卫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣滩恕,大家对这个印象应该很深婚裂凤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇平,当时也试图通过萨博平台的背书徒保抖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姐,因为我们希望建立中高端的自主品牌匹挥袍,当时的愿望非晨獗迹好沁。但是事实上发展到今天片,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镶。   但是没有关系散柿旁,2013月5月12日投放的绅宝D70祭兔报,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巴。这么多年的坚持是在消化扁钦甫、吸收萨博的基础上进行的辟勘避,源于萨博猴挟、高于萨博敢负忍,我们有奔驰旅毒、现代合资的反哺猛涪,我们在人力肠焕河、财力欢诽袍、资源婆禽、技术线、研发朗、生产玲、制造方面的先毫,都有很多反哺给我们碘,北汽近几年高速发展居兼蹈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆含,这一百万辆含金量是很高的称,尽管和兄弟企业相比来得有点晚末鹤,但是我们用五年时间实现了一百万辆劫。这里面还有几个第一和差异化产品委脐滴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一节,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恢横,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位未轨炭。   基于萨博虫兔瘸、源于萨博和高于萨博的消化凉哥、吸收和引进嘿,同时基于奔驰和现代的合资反哺吮位灭,我们坚持为消费者提供好的产品糜敖、好的服务抹淡、好的品质拾将。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泛村,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搂,比如中国新车品质(IQS)IQS拧鞘、强制性产品认证(3C1000)肚,3C1000即三个月的购车用户中派,一千个用户的抱怨度是多少蒙删肆,我们的水平无限接近了合资品牌楞抬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赴龋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敞冀匪,希望有一个很好的中国背书旧,给大家提供一个很好的产品体验皑弛、品牌体验和文化体验逆妥誊。   李苗苗红:听到陈总的发言我一直在想惫华奠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寺蘑灯,现在经程ǎ看到“北京”的LOGO递魏。   前不久甘睦,不去杭州是到处都有吉利车交。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丢,推出一款车就红一款车曝捍貌。请问杨学良闯舅,学良也是吉利的老人了晒,一直在负责品牌形象的塑造堕、公关驾陕风、市场渡腥醛。原来我们也沟通过这个问题嵌,对于吉利来讲收购了沃尔沃棺墙灿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虫,这是蛮难的事仓。刚刚陈思英总还在说萨博倒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃曹,感觉蛮纠结的咯础。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韭陈?   杨学良暮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袜,第一是对标省采,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌不。我们是坚定不移地在执行挫啥聪,而且到后来做博越模、博瑞之后有越级对标甭啤裳。比如我说开发一个自己的A级车愧,可能要跟合资的B级车对标穷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桑饰诫,包括研发贿暮虚、制造们、采购身炼、营销荒跺存,我觉得成果是非常明显的桑庐。   第二是坚持走精品车的战略深度。所谓的精品车橇圃刚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晤蕊娜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呈瑟戒,比如车的造型设计上面贸,自从我们在全球建立了四个造型中心铆掣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扒切。既有符合国际的审美潮流迪巩上,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灰。比如说在车的智能互联领域碍仕,在博越车上面车机人机互动的功能上瓦,已经超越了一些合资品牌钳,这一点使我们感到非常骄傲河沫。   包括在工厂的制造工艺上姓吭噬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茨谴嗽,因为我们现在建得比较新缺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捶。大家可以看智能化程度最高的工厂习斯壁,现在实际上是在自主品牌的工厂中不猜。   第三是一直在坚持口碑肯趣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澎砂掀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扫。这样就可以真正喜欢这个品牌涤肃拼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓶。   刚才提到了浙江缕赴纫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懊纺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聘秦晾,大概接近了7万辆涕伍廓。这在以前是没有的币,而且这些用户里面很多都是啪懂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盘瀑蝎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化譬。目前因为我们的品牌在提升坪,我们的品质在提升围,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俩。这从我们同行鼻渭勒,包括从传祺其沃帝、北汽的产品销售上也能看得出来赖关空。可能大数据调研萄,像一点资讯的副总可以讲讲际,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抄匣。   当然您刚才提到了在集团层面经并插,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰官江,同时又实现互补旅脊榔?这里面还是有很多原则寂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌础,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琉头褪。沃尔沃是高端豪华品牌褂粳,是跟豪华品牌去进行竞争的毋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应塑龄萝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陋、流程肥、标准灌,包括人才的培养和交流搏。最新我们做的一件事筹肃稿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蟹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA很倡岭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO獭霜峨,可以说没有沃尔沃这么个老师氛傲呕,没有沃尔沃这么多年积累躬辩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构得四犯。我们相信因为这个架构非常新脱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浮幕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汗,以及质量再上一个新的台阶舵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扰弯窃。   李苗苗挡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抄皋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗣凸,最重要的是坚持了哪些确仁?   许翔弛:谢谢李老师团苯,同时感谢红姐给我这样一个机会槐嗓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磕恳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庞捅瞳。   福田汽车是商用车企业省势日,和乘用车企业还是有一些区别搽兜氢。我们主要的目标客户群是to B的图礁,正如您所说攫祟懈,我们是1996年成立的受,到去年是成立了20周年息狼疮,通过20周年的发展陕杆,在过程当中包括您和各位老师的支持黎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业馈圣腿。在中国轻卡市场上阀停奸,已经是连续十几年的第一了秸。1996年在山东成立呈牢,1998年上市苫吠吉,2000年进行区位调整就来到了北京搓铣嫂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视希前,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顷抛。我们可能把这个品牌是这么理解的赌粳等,现在业界对品牌有很多理解的方式虐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营受。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中体设尚,所以我们从整个的业务流程上来看篡汹高,这个品牌业务就是在其中的赫。所以我们这几年在企业的发展过程当中菏乱撤,品牌也是在不断涌现鞘揉,大概有几个阶段拧啸。   1996年是以轻卡为主导缉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行嗟懒凇,用着正好”勉邻。在当年的时代抓住了市场机会惹寇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弘付。   在2000年之后毖崩洛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胯社沽,进行了商用车全系列的犯凹虐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诡纯,这是一系列发展的战略缎殴忻。同时把品牌又进行了再升级毒赋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黔崔熬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浩。   在这个过程当中贩,福田汽车不管是做品牌还是做企业忿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叫册舱?一个是福田汽车在商用车范围里面答什悄,就是在整合资源方面觉得还是不错的胃荣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垃及碾,花了八年的时间跟他们谈合作虾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叔,生产的产品也是福田自主产品欧曼范,同时和福田康明斯成立了50救蠕抒:50的合资公司荷隙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕉炭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乔蛋酱、先进理念之外式丰,科技创新也是核心的一个点晚。福田汽车虽然作为一个商用车企业豢匙扁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比港,但是也是做了很多的工作奖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右想铣。我们统计了一下嫌铣孝,和乘用车企业也是差不多的靖毁。   而且我们在研发方面身孰帅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涪,这在商用车企业里面比较少见吉。不管是先行的技术勾,还是技术传承方面都做了很多的研究送飞,包括去年也推出了超级卡车害少,也是整合全球资源打造超级卡车掸希。全面从安全稠、环保方面进行新一轮车辆的升级闪。   我觉得总体来说吧淬无,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斡,是一个有着锐意进取匿寞、远大目标脾裙,是一个愿意为客户卞何耐、为所有的股东甫翻惟、合作伙伴湾滔、利益相关者带来更多的价值母臣,也愿意为更多的卡车司机袍稳侩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚀。谢谢!   李苗苗玛:2016年一年有很多新品牌出现襄巾节,也有很多刚诞生的品牌在努力码副,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泊守、宝马盯滥勘。我就参加过场在北京的怀柔钝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爽境屉。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍H贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢儡剁唉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窗?对于刚诞生的品牌屠慰涩,品牌之路有没有塑造的路径效杜绩?你能不能简单地概述一下赴劲?   余波厢:感谢红点汽车和李老师妇藕桶,各位媒体朋友和各位同行捞,作为SWM斯威汽车崎,可能很多人觉得很陌生顺清,可能没有听说过侩始,我简单来介绍一下棚额。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尝房,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活法,7月份品牌上市膛快,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞘。   今天让我来参加这个论坛舞,我们的心情很忐忑渤,我们是一个汽车行业的新兵臣,我们是抱着学习的态度来的凸先惹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罚,希望多给我们一些指教蚀财。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丸?我们认为这个品牌给用户的是两部分镰炯,一个部分是产品的硬件相卤痊,也就是物质的东西靖慷。另外一个部分是精神层面的揩伙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV餐你息,第二是付诸了一些智能化柑疮帛、空间和外观枢纹念,外观也就是在意大利建有一个设计中心倘蕉,在外观上有意式的风范深拘。   从软性来说东绘,我们要付诸一些内涵睦疗故,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入上较,通过植入意式生活的方式妇衰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受七固。同时我们也在倡导一些生活方式烂埠,通过软性的文化来塑造卉,解决通过硬件和软件莫然嫌,以及从物质和精神层面塑造品牌柬埂。   至于未来怎么走搪赏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椽痉腹。用户实际的需求和市场的需求节踏斯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叮,未来我们还是要跟着市场走晃粳。   李苗苗规:我旁边坐的也算是媒体人胁辆翔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雄赶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俏?因为主持人给我了一些问题茨炕岁,我个人认为不想问一些特大的问题戈煽,就想问问这个问题摩。   付继仁林垄:谢谢李老师碉,这个问题还是挺好的期。刚才您在问的时候么哗讲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题什。   一点资讯是比较新型的资讯平台目,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凑咖,我们是做平台澄哎凹,不仅自己生产内容茫愁恭,同时全网抓取内容颂炭拘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容修擞,再把有价值的内容分发给需要的用户登晌,完全是自动化倍、机器化的工。我们怎么去帮助车企呢恳迪?我分享一个数字孪。   在过去一年颅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盆疾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糕讣,第二是移动互联网的平台惋赦丛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氢。很多的车企其实在做品牌的时候炭琼,都会要求最终的效果蔬。坦率讲晒寄,以我个人来讲这其实是两个事貌匪酮,因为品牌本身是非常感性的簇罐俱,效果是完全用数据有结论的褂,就跟一个人去吃一样共拾,吃了四个馒头饱了描,不能说只吃最后一个就饱了嘛墩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苯枚,现在我们有几个大的方向蛊,第一是更技术化的跟车企进行合作藐宦。比如说从去年开始譬蘑靶,我们跟上汽通用进行PMP的合作垒茧恒。客户自己建了一个数据库悄,就是把用户进行了一个分类猩。然后我们每一个用户来到我们平台上苇镐,他知道哪个用户对应了什么车型殴危,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告络池,也就是把他们的流量经营得更加科学镰工。   这个给到我们之后词洞,又发展成了一个新的技术驱动岁栋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袍,还是看汽车外观的细分多入刃。这不仅可以推荐具体的车型瀑德苦,也可以把具体的创意自动化虾埠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悸懈,这完全是技术化的匹配怜。   第二点肆蔡,我们是一个内容平台拖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祷,能帮助到车企做非辰某倍郑好的传播诺,有的时候这些内容并不能够被发现搅榷。现在我们把广告当成一个引子宫,不是一个执行的结果醇箍急。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擂蚊,进而把下一步的行为做好荷杠。比如有一个产品是一触即发锰舒,用户点过客户的广告之后惜,我会直接给他推送相关品牌的内容沧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞠,再去看有没有点这些内容郴,有没有评论拱掣赎、转发磺廖寺、收藏胜撮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为上当勃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懈沉,把广告和内容进行打通博具。   第三点画,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琼捣腿。这个场景是有时间墨捻、地理位置和非常多大量的内容和数据胁七,所以我们现在也在构建新的大数据的平台达鹃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的现,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玩叫替,或者是去日本还是去韩国旅行瓣梧骚。这些并不关系到最终的销量提升多少普闯苟,但是可以了解消费者在关注什么患,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犀涎,一方面要通过你的技术某、数据实现更高效的转化桑,实现现在解决广告主的一些痛点氰。同时要帮助广告主把服务做好妨,说句实在的都是服务用户盲,我们产品的用户也是车企的消费者辅,怎么能够把这些用户服务好芒齐脐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倘。   李苗苗秸:付总说得很好钝,借此我也想说几句案。我看了一下搜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挫,也有一些厂家的朋友罗畔,我们每个人都是汽车人体。   我在想讽处耪,得益于这个好的时代村淳,既然是说品牌纤括俱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情步扰,无论你这个媒体叫什么名字寐烫啊,找没找到自己的定位劲贪趣。无论你这个汽车是什么品牌匈刷,你的用户在哪里嫩垒浮。过去几次会议主持上都说四个W霉懊锚,也就是我是谁猩炒蜜、我的用户在哪里父仕扭、我为用户在做什么仑、我还能为用户做什么肥。包括媒体也是一样乱敬,我是谁(什么媒体)随嘿,我的读者在哪里蹭窝芳,我为读者写了什么样的东西魄穆互,读者看不看盾钩插,这是不是你的读者群要看的沪,最后是我还能够研究我的读者菱、研究我的客户仓碗何、研究我的用户酸蔼,我还可以做什么唉宿核。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挥,一人问一个问题就结束潍荚钵。   请问杨总僧卢,刚刚说了这么多惠奠妻,就一句话构弊,什么是品牌萎涵?我们说了半天品牌掸房强。   杨学良甲坍哎:我觉得品牌就是价值桐疟,消费者买你这个东西值不值屎,如果他觉得值了客,就认可了你的品牌丘。   许翔步玩:我就按定位的理论痘庇,品牌实际上是一种品类的代表衫澄广,消费者是用品类来思考旅,用品牌来表达疮。   肖勇搞:因为我是做销售的层,我可能最直观的印象勿乒究,我觉得品牌首先是一种价格尼、价值体系姆袜,同样的产品能够比别人卖得更贵瑟渺,别人还愿意买我的仟。同样价格的时候习协氏,别人的产品卖不出去士,我的产品能卖出去涟杏抄,我觉得这就是品牌苇。   第二筋灌悼,我觉得品牌是一种文化居笛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仙死策,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惊骸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候功守亩,但是我的文化能够吸引他方剑显,我觉得这也是品牌的一种表现庇炊叛。   陈思英沫:品牌首先是无形资产化顷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哥笛。第二也应该是产品卧任诚,可能是一个标记等、标识妮锤羌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔫,在人脑海中所有的记忆公猴维。   其实品牌的英文是来源于MARK垒诚,就是在没有货币的时代物物交换的时候掂,在畜生身上有一个MARK哪途冻,Market就是营销峨崩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀径酬倾。有一个比喻哎日如,品牌就好比像银行储蓄拾率啊,储得越多品牌价值就越高宋回。   余波记钞:我觉得品牌在直观来看就是商标挎,另外是产品钙。真正给用户留下综合印象的是产品笆搂、服务和文化的结合搏鼎笑,以及对用户的印象及感受就是品牌朗颊。   付继仁搜:我觉得品牌到现在这个阶段存,也是一种共鸣匈奥,像营销1.0是以产品为中心悲胎,营销2.0是以消费者为中心行洞纱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潭深棘,这三点都离不开品牌佩师,但是代表了品牌不断的升华绰。同时品牌到今天来讲袍汞伺,不简简单单是一个口号较、标签费椒缆、LOGO炮郝粗,还是一个行为准则仿巩歼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扁喜,还是每一家企业膜糠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务懂蕾,并且怎么样高效地执行和检测纷。   从这些来讲暑牡瞧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轻,如果想清楚品牌一定能做好勾娩,至少能够对我们服务的那些人做好滴,那也就足够了冉矢单。   李苗苗赖梅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兽戚躺。关于品牌几天几夜也说不完罗毖惜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌少论。   谢谢大家在座的聆听草,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯涂函:李芳 版权作品滔崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃亨,严禁转载遁损即,违者将被追究法律责任梢捆赦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吹,车市销量连破发展记录峰枪悉,这也是问题的时代淡伺暴,多元化沛烙、碎片化勿,对整个行业提出了更高的要求相筐热。一切都在变桂,唯有不停思变方能随机应变帅颇耪。2月18日妇汇炬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霉。行业内百余位思考者和变革引领者把松委,与120余家媒体相聚一堂善,在“变与革”的大会主题下奔掀,共商“品牌与营销之道”梅糜救,把脉中国汽车2017摧。   东风标致总经理李海港搜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜量盘僚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师购、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菠拴飞、奇瑞汽车销售公司副总理范星吉维、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壕。以下为发言实录叛:   互动环节嘉宾合影   主持人霉哗:2016年是一个销量大年亨轰苦,更是一个营销大年骏薯。从二维码营销到VR营销牢暖,从下沉式营销到自主营销凌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驹空,广而告之悄悄地变成了城会玩眉,车依然还是那个车菲扑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俏痊? 第二场论坛的话题为对:中国车市新战国熟,车企将如何做营销夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇款冷馆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镶,现在重担在我身上懊,由我来主持第二场论坛片伴,和各位老总探讨如何做营销鹿谱。   因为第一场是说的品牌倪磨徒,品牌建设也是非常重要的一环汝朽慷,我们现在就把品牌这一页翻过去锤群恐,就说一点营销其他方面淀拼福,比如说跟市场妓、营销相关的一些事情期狠。我们今天的这些营销人狸卞拧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖币寄雷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群龟谦,因为他是面对着全世界最大的销售市场稳。面对的是最高增速的市沉嗥檬汀,现在技术和产品快速迭代歇渭俱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性算脖,所以他们是非常幸运的攫落淡,十八般武艺怎么耍都行泊埃偿。   同时很多营销人也在自嘲颠段抄,其实汽车营销是最苦逼的一群人孰妥融,因为我们面对的是世界上最全的品牌啤,我们面对的是最多企业的竞争点,我们还面对的是最难以琢磨的疏、难以把握的政策环境和最善变的消费者坍掠。   当然了我们这还不算最苦继,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醒,所以这样的一群人的所思所想孪豹茹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虽黔毁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的黎嘲宿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霓。   汽车品牌最新的一个品牌定位闯,在座的应该就是汉腾了镜毒甘。请问汉腾汽车的副总磨遁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磐诺靖,您给我们简单总结一下末几欧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芬?   于晓东砂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娠谁,让大家来了解汉腾汽车抖肥骂。汉腾汽车目前是全新的品牌郴娠,2013年11月份成立沉枪,5月9号品牌发布吗,9月6号新车上市能菊显,第一款SUV产品汉腾X7经,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟愤,本着向同行和成功的标杆企业去学习仿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哼轿户。   2016年对于汉腾汽车总结来说诵,第一点是品牌发布睦剖,这是做市场的开端冕划。   第二点是渠道告棺,对于新品牌是重中之重的工作弊骑乘,渠道顺利打开的局面赎,签约181家氮,正常运营150家善,渠道作为做销售最根本的工作蹦,没有渠道肃络、没有服务暑蛔,消费者也无法触及和体验祥惹抠,对于一个新品牌这是一个开门红淬放备,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态类肮莎。   第三点是在市场上肉疥扇,市场层面上重点资源向一线倾斜巷顿,资源都花在提振经销商信心镶、帮助经销商达成销量上脚淳,因为作为一个民营企业襄裂蒲,作为刚起步的企业嘿休厂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线貉啸裂,支持了经销商的销量辣妓。在品牌和市场的方面欢摊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斯噬。   刘小勇姆秒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的飘径舰,汉腾除了自己营销的亮点之外哥珐腻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的良,或者对您的触动是比较大的复社?   于晓东缅嚼览:做销售在产品力表达上小筋谰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播试、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睛闭,在2016年都说是视频和直播的元年陈磐钳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓟软的。包括产品试驾挑战的活动挛酶,也是和斗鱼做了直播的活动撩牌捎。在我看来在消费者了解产品上垦,可以随时随地本,而且是更加有渠道客观了解一款产品舵俄颁。这对于做营销来说辱衅噶,既是机会票敌效,也是挑战味。   刘小勇伙恒:请问李海港先生炯巷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洗华,尤其是传播的环境但、传播的手段蝗、传播的模式发生了翻天覆地的变化棚和冻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陆糠?   李海港疵犬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巢赎,在新技术协硕、新人群和新的竞争环境的驱动下任辖蕉,媒体处于变革的时代拼,原来的架构碎片化了诺榔,新的架构正在建立逻,当下处于这样的时代泼融亥。很多事情是这样的趋势权,原有框架维持很多年暑豹,突然间环境变化之后碎掉了膳兔,再重新建立新的架构居,万事都是这样的道理本。现在媒体环境是什么样呢将?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拢。这样可以导致媒体的平台化藐,另外是媒体人的职业化或个体化贯。   简单来讲砷,我们以前是自己做东西发,自己在自己的商铺里去卖墩锻。现在不是了缓毯烹,现在可以自己做东西葱犊,自己去租商铺筐,有的人专门提供商铺爽触携,有的人专门做东西健。这样可以做专业化的组合帽扯,效率会更高寥律。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梳车睬,红姐以前是媒体人殴,现在有自己的传播平台袜,也借用了社会化的平台级款,把最好的内容输出秃鸽习,她做最专业的内容胳。我想平台也会用她的内容琼,未来的板结新的架构就是这样的宫。   在这个架构下作为厂家要适应崩晒色,东风标致已经做了这种尝试沥比惋,去年把我们的公关公司能力削弱戳乾,因为他们的稿子太硬了挡翠石,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搭,从专业或从第三方的角度看待东风标致纽浪让,我想他们的稿子会写得非乘拍剑好肉妨闪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堪合孙,这是未来的趋势金萌滤。   刘小勇朴:我听到有一种观点屎反澜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炼陪杰,我就抓住了更多的消费者尸妨竞,更精准淘,我的销量就会增加挝。但是有一种观点认为刀酗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浚?如果总消费需求没有增加官胯牡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泪熔,是不是大家又打平了伙痴虹。就像一个剧场理论科几扭,原来都坐着看戏盟,后来都站着看戏了迹份藩,其实看的戏是一样的椭洪途。请问奇瑞的范总伶,您怎么看这些新的手段彤每钢、模式对销售营销的作用疾卢井?   范星勒乓哇:首先感谢红点汽车垮地、感谢红姐黔,也感谢刘主编第。实际上前面两位老总谈得也挺好氦漠甘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宠会。   说起营销离,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梦编潦。但是从营销的最根本兽夏氯,还是回到对客户的理解俱轰。我们最近几年对于整个汽车市成衅鄢印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敖肝,最核心的是我们看到了两点变化唉挨,一个是围绕客户端的消费升级脓,第二个是客户年轻化的变化叛架搽。这两个核心特征的变化辟间,带来了所有客户需求的变化陌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芹。   应对市场的发展导俯,我们称之为整个自主品牌的发展篮,包括奇瑞自身的脸稻固,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒薹ⅲ快率,年均增长在40%左右的增速鸥,所以说基本上属于原始增长的阶段侯。奇瑞从2012年桅慧、2013年开始进行战略转型蠢爱龟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岔,我们做的核心是提高整个产品的品质许壤,是我们整个战略转型的核心快隘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力被,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惫钎、好的服务盆撕哭。2016年我们已经进入到2.0阶段贿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冷,整个2016年集团销量也突破了70万辆邪尼,增速达到28%识,国内市场超过了36万辆题,也是过去五年来最高的一年太矩茫。国际市场中抠税,我们2016年实现了出口8.8万辆诽似樊,也占到整个中国乘用车出口的1/3奸,也是连续14年中国出口第一的车企都甫冷。   我觉得取得这些成绩练举,销量数字是一个方面喝钱,更重要警羌、更为看重的是结构的变化哨纹,第一是企业盈利水平的变化纽,为支撑企业未来的良性发展纤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钉。第二是体现我们战略转型的成果淀箔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烦。第三是客户结构的变化筹完使,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凭唇扁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升继,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%式藏,实际上我们更关注的是除了规模的变化坝,当然营销数字很重要宋巫吗。数字背后更关心的是这些结构的变化奸,怎么产生这些结构的变化可伺藕?从我们自身对新一代消费者的理解臣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轰弘沸。   客户体验的三个方面我们一直在做可,第一是产品体验皇佛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)无,行业平均大概在35%姐捂,奇瑞可以做到25%兰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台统,今年还会陆续推出更多的平台勿。当然平台不简简单单是全新车型的概念为熊斗。   第二是品牌体验棋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纫设烹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通襄芥扛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沤棺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒲赋,现在很多企业在做营销过程中视频淖啃领、直播方式应用是越来越多了焊肪石,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加答凑。今天消费者接触信息的方式发生了变化识槽。   第三是整个销售服务过程体验的升级穆瘫捷,在2016年网络规谋裕和第三代形象店的升级退岔,为了保证客户体验的一致性蟹舶冕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靠说炔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桂架案、优质的氮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煽刃,这是我们正在做的脱淮帝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解偏厢春,谢谢!   刘小勇卧亩:谢谢范总编放,现在的汽车营销无论是从手段褂伴,还是从模式卷,包括内涵都已经发生了非常大的变化帅埂。我顺着这个话题再往下问一下捶年描,请问刘晓科总咆壕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论煽、营销套路划疮,您觉得现在还适用吗集嘉淑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战番唐片?   刘晓科炭剩:刚才范总即、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涕激,因为这里面在我们整体来看抚,其实我是一个新的营销人坪拿,刚刚在这里两个星期任辈。我以前更多的经验还是做用户裁悼空,去看用户的发展蛋迪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妻、网红滤、娱乐化吠,甚至还有用户的碎片时间端。但实际上反应了两个变化脊,第一是用户浏览的轨迹改变了秦耽,以前在PC时代发,大家基于浏览器阅读抒怖。所谓浏览器的阅读菩,对于从一个网站跳到另外一个网站槐,这个成本几乎为零粉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碱,只要在浏览器就好袱。PC时代烹书,网址隙、网站叛墩、浏览器是值钱的句。   对于移动互联网端,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掂俗苗,对于微信小程序也有很大的期待苏缎兄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旗躬。最终来看导,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粹括。在这个主流的前提下捕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霸。在这里出现了两个问题褪峡,也就是时间的问题顿豹仟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裙搔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犊滤逢。如果是比较泛一些的资讯或APP惨喊,如果中国互联网网民用MAU看荣触,月度覆盖量几乎全部覆盖送顷滩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP波肋。但是什么会不一样母?就是时间砍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惧仇,我也高度认同一个观点诲复,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钡。在这一点来说鹃,我们的营销不是去抓住用户拔枯兑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户任。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起标铆。   基于这些理念的变化料欺傻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容火杭涸,而现在发现专业内容看得比较少一点戮。专业内容对于用户的阅读巨口柿,可能是女性就不太爱看汐仑圃,覆盖用户的时长就变短惰倒。什么东西会长呢沦茹?从2016年奋、2015年的情况来看储对富,我们发现基于娱乐营销的网综时间玩脾官,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饱溃,因为可以更好地去占据用户的时间赁铅祟。比如说我们投的一个网综节目突逼,可以有2个小时以上的品牌露出时间篡氏咆。   对于用户来说邪祈缺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袜灸箍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厕史。无论是线上的肃涣,还是线下的吹。   另外一点饰贾泛,我们做了一个用户报告幕,会发现用户现在在看车的过程中芭钎,比如专业的导购澄帛,发现用户的时间趣伸、决策变得越来越短咳,对于专业媒体用户来讲肚,用户平均决策时间是108天巧示,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乌疤洽,这52天对于内容的需求是很轻的锌脚,包括频次是很轻的宿。从52天开始一直到97天唐浩夏,基本上是从几款车的比对到交付定金挤,因为提车还需要一些时间详凯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接博欢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伯山垮。也导致现在的自媒体更火斑圭扔,因为大家更相信人酗糙,也就是网红的力量会逐渐发挥屏桅,包括IP的力量诬露俺。   营销的变化是跟着人走的藐叮,用户的体验娄酮川、用户的行为发生了变化际借,我们的营销一定要适应用户的改变恐桥。   刘小勇丛摄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裸皑暇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屡。想问一个跟豪华车相关的问题据朔寒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的需肺乐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鬼溉敖,从超过10万辆到两三万辆的都有吗峭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌对奢乏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磕挨?或者会发生变化吗监?会发生变化的话鹤婪,是什么样的主推力量来促使发生变化崎呵?   王顺胜建独团:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豌莲迁,作为广汽讴歌这个豪华品牌投,去年4月份才成立了新的事业体制返瞳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市光,10月22号四驱上市恭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娜久。   从去年一系列的举措饰断,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瑰浦胳。像主持人刚才提到了推丧,怎么样去改变格局恨?作为豪华品牌在中国歼董,像ABB进入中国市场比较早绣蛋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筐,其实我们也做了很多思考漏,想跟大家分享一下婆忱。   第一酒帽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早称景冯,也是十年左右的时间沟咎剿,也不短工潜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挽。作为这样一个品牌要找好自己的定位材,我觉得是特别重要的际埔苇。我们不是说跟谁去竞争栓,而是在豪华市场找到适合自己的位置计吧姥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纳桶,包括在上海搞了大型的上市发布会拎贾葡,在上海中心进行首秀蕾提评。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逗疾体,这也是用来提升品牌的饭狗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肌汐。这一系列都是来提升讴歌品牌的淡。   在后面的发展上省赦,包括在2017年也做了很多的思考绅捌,就是如何在营销创新上做一些突破藉坎。比如说植入了体验式营销陪,包括即将上线的体验店味,可以跟移动互联和终端世诧琳,包括一些PC端进行一些互动棠。包括很快会引入管家式服务杉席横,让用户真正能够感受到服务和体验粉维芥。管家式服务是一对一的危捍镰,能够让你感受到有针对性市颠靠,并且有温度地触摸到服务的形式抬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俯圭白,我们在形式上也进行了一些创新签。   尤其在内容上面奴崎猛,我们以内容作为引擎帅筷夕,创新作为驱动蚊,作为后来者品牌苗酸吐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捣。至于格局会不会变化疟端,其实每天都在变化抱内甘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升席。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堡观宏,我相信之后会在变化当中不断求变茬。营销犯蝗、创新不但要传承好的东西亨吝冗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匪店铃,跟大家一起共享一下伺尘。   讴歌作为新的豪华品牌帽恳慧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔽窗,希望在座的媒体以后多多关心涤叉搽、多多支持乘惩返,一定要让它取得成功秤腐热,谢谢大家!   刘小勇础郸嚼:接下来有请江淮汽车李总埠,咱们聊一个关于2017年的话题傅眠,现在年底扣、年初做营销的也是做足了功课峭驰,关于2017年市场的预判设活。能不能把您做的功课分享一下碴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些横彩?   李建华岛箱谜:小勇这个题目“袭击”挺厉害湾旱沮,营销这个事在台上讲芳,对于2017年的营销还真没有想得特别细鳞俊副。对于营销币翁唤,以前讲欲文明其精神碗,先自野蛮其体魄闹缸,营销在中国还是跟认知相关童,属于文明其精神发展之内的仁史。营销在2017年来讲顽疲素,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屑,全球规模最大祁镰,还是保持增长樊钳,需求会很旺盛森松,同时也面对着一群非常不确定的消费者晴,这些都是一些确定的因素劲睫朵。关于不确定的摆楞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朽,这使很多事情产生了不确定性侗,也使推广方式产生了变化坤。在一个变动的世界里要想做好功课线女啥,关键是有定力把握好不会变的东西稍席。   就江淮来讲难督惺,2017年一方面会更加关注用户的需求虚。因为从做营销来讲清氦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慨既尼。一是用户看到产品嫂赊惕,如果产品很美好钉爆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入目。第二是当产品出来之后把村,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迹纺斗,如何让消费者跟它产生很好的接触壁概拼、接受它驶,让你的营销做到有广度伪抱系、深度和温度垄,这是营销人需要花功夫的地方赌肯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量评橇刷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒海好的保留和记录下来馈,强化终端的执行力裴澈。这是非常重要的鼓汗渤,当消费者看到的车是处于被管理的状态素,他就会有好的印象妹觅钝。如果是管理失控的情况拾建父,就会认为这不是好的产品惹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理评,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坎,这个产品是不是他所需要的磋,能不能让他在过程中感受到认知和认同肥搽摄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呸剔,现在已经不太需要你告诉我什么了祷,往往会更注重你提供给我的事环能祈,是不是我真正参与过的小捐寇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论璃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV括狗?可能现在需要一辆高颜值椭、大空间铂尚、强动力捻客、低能耗府蹲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来让甭,所以2017年上半年会投放一款S7滑售。前面的消费者参与了意见锈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滤陇趟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粟瞧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峡巴蒋,形成了共同创造的氛围醒脑。往往共同创造的东西顽鸡寸,我觉得是消费者乐于接受的东西喇。未来共同创造羞汕变,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚼。   刘小勇鲸勘搽:非常感谢李总扇。我觉得现在开论坛碍,最难的是请嘉宾草篓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崩,是嘉宾请来了之后不给时间说错。今天这个恶人就让我来做了倪,咱们就不说了祟黑譬。   最后请每个人回答一个具体问题侍盾,刚才进门的时候有一个调查想,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几构污霉?我们从于总开始喊尝懒。   于晓东惨:我觉得2017年应该说挑战大袍氏抛,期望更大复,我更看好细分市巢铺摹,因为我们也是做SUV的嘛入间涂,我们更看好SUV市场的持续增长橙嚏婆。   刘小勇澳的揉:全行业增速去年是13.6%绷琼倘、13.7%秘崇。   于晓东犬弧猫:我预测2017年是10%痛吵嘶。   李海港峰菠:8%别啪。   范星扛澎髓:我就说一个数耍队,虽然说一二月份看到环比有所下滑霜,但是看这个数实际上同比还是增长的测玛盛。本质上今年不用担心别,我觉得还是在8%到10%之间良。另外最近看到1月份的数据出来了浇扩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额平颊,这实际上是一个分水岭汰谷,一个很大的变化艾沪穆。   李建华捻誓:我觉得应该在5%到8%金,可能会接近GDP的增速啡讼秘。   王顺胜虫碴冯:我觉得整体会在8%到10%以上牵痛陈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冕公。   刘晓科糙香:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点识弄貌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辞,我觉得再加两个点是8.5%闹蹋。   刘小勇古:你更准确了霞盎,到了小数点后了伸。非常感谢各位老总的精彩分享司氛炒。就像李建华李总说的竞潭,咱们说到汽车营销人陛,媒体界有很多新词来形容乘,像野蛮执行力或变态战斗力辫号示、狼性文化等等擒臂。其实他们是一群非常善于思考的群体恳,他们的思想的深度决定了在行动的效果敢筒帆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娶胃庇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缮僧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙间挞:李芳 版权作品屉凸尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪挽,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任通郊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恋狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忱些。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鸿烫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寞畅号,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨残。以下是北汽集团党委书记佳喀分、董事长徐和谊的主旨发言污苍饥。   徐和谊艇税疟:尊敬的何部长捷,尊敬的各位领导心献,汽车界的各位同仁烩捂,还有我们媒体界的朋友们鲁抵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痴陵,探讨汽车行业的发展话题暴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堡,这一年间我们先抑后扬膝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进词舷复,最终以产销2800万辆读滔,同比增长13.65%的优异成绩垫痉,完成了一年的一个胜利的答卷九透郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赴,为不断探底寻求新方向的中国经济梆,可以说去年我们再添新亮点滤女。成绩固然令人欣慰港,然而先贤有言挠割,一切过往皆为序章趴瘦乡。今天站在新年的起点上回望从前两,我们发现深沉变革的暗流涌动瓮,启迪未来的创新发展锰丝峡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聪。   亚马逊无人超市惊艳登撤锛纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挛肃甩,提振实体经济箭在弦上古芒溶,消费升级引领我们全新的商业文化时代片,技术飘、商业模式诞、国家战略戒称、市场结构结合在一起催际洞,这种更替的演进地。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茧辑,正释放出巨大的改革能量赡痞腥,正引领我们整个行业迈进全新的时代坝。   一是技术模式在不断地创新粪溜,汽车行业转型正在进入落地期腥膜诽。最近几年在互联网受才、智能化茫纳、共享经济等多方的洗礼之下酸嘿狙,汽车行业正在同创新中被颠覆者写赏斤,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓟磺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矗,日系车企抱团开发人工智能技术萄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祥肥,可以说剑指出行解决方案巧迷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壁鬼,在新技术蛊、新模式领域不断落子沙受爽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筐拿忌。   二是消费升级剩,品牌之战成为未来的新机遇吞课深。随着互联网思维的逐渐渗透篇哩景,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忙毒。情感价值娥健、消费文化粹疤、消费者价值观越来越得到重视蟹,网红营销奢拳蒂、二次元营销浩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啼太瞳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缅阔挤,实现产品表达与消费者价值的同频共振啤。   另一方面歉膘姑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忙,为自己的人生价值代言犊涤梯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题略,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掏辛舰。   三是提振实体经济遍蒋钾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫径雇砰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一觅剐冷,就是提振实体经济特。其关键在于制造业转型姐,转型经济学的研究表明茄希砂,制造业转型中产品技术固然重要衰辰饰,但管理体系更加重要啃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暖、网联化建设陷蕾,就越能发现在信息化建设这种大背景下赌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渤勿。前几天我看到有文章提到蔼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巩豆穆。这样的提法虽然夸张齿兰瓢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饶,我想却是切中要害的吴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地素揉,随着提振实体经济逐步落实靖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淳。   四是政策变动稗蟹迸,新能源规模化忱、市场化成为未来的大方向晶。2017年新的政策正在逐步地落地粹陛垛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幂阔八。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沙狡癸,行业准入规则损酚、动力电池规范条件等政策的制定犁贤钦,从各个角度划定了新能源的市场边界环感。   另一方面漠鲤,碳配额趴络敲、双积分群、新能源补贴退坡娜然鹃,无不要求新能源发展要还原市场化手段懂酸教,聚焦核心竞争力套人刷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孺歧蛙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规康墟。   纵观整体形式的发展阮乘烈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匹雷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乖为捐。数年之前憨瞧辩,面对互联网行业的冲击复,我们以为我们只是需要一个互联网+失,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剧洗,还承担着国家经济转型的重任荚迹伤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望埂钢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狼蹦同。这样的多重任务猛,给了我们新的挑战簧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桶交下。   面对全新的形势陶才,面对前所未有的机遇与挑战及徐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挖围。我们将锐意进然锒⒖馈,大力地发展创新精神途攻乳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舒哨,在电动化科、智能网联化长、服务化碴箩厕、国际化等方面加快发展步伐薪扦,不断推动新技术喊、新模式的落地生根完哀蒙,不断地发展新能源汽车梳诞违,还原城市绿色健康生活络认雇。不断承担经济转型任务痹钢藏,推动传统制造业的升级辟。   面对未来嘶,我们将在以下几个领域寻求突破舞:   一是加速智能网联技术研发飞,打造智能出行的生活方式慰美。2017年拉斯维加斯的CES展上迹甭锑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略据解,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咎。当然不只仅是和百度鞠,还有其他的国际国内的公司较堡。未来瞄准智能驾驶稀拌、智能互联拴、智能座舱等内容衡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幕淖起,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绍县暑。   二是加快新能源汽车产业化取观可,践行绿色环保发展目标诚。在新能源方面蟹未,北汽秉持环毙廖移拢靠大家的理念羡渭,不仅造优质的新能源汽车产品卵,更要造消费者愿意购买的新能源产品邪拧。尤其是在补贴退坡膜、行业回归市场的大背景下段缴,北汽集团聚焦资源希褂暇、聚焦技术钡武、聚焦产品此久、聚焦市撑凇,四位一体严密把关整个新能源产业链钮,为消费者提供既有颜值录、又有内涵的可靠产品晶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讼省牵,共同守护美丽家园盼。   三是加速国际化资源整合登澎并,实现中国品牌的全球化拜。2016年糯难啸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揭突,实现了北汽国际化骑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破塘惧测。配合国内的合资品牌聪淘许,服务于全球布局研发基地粗,北汽全球范围的资源整合躲,已经进入了研发讲梨、生产斧炼、销售襄、金融蹋舌、人才和品牌全方位互动的良性循环挝。   面向“十三五”等剃,北汽将继续深化拓展东南亚撑、北非巳扰防、中南美涟秘酶、东欧等重点市场的产业布局蕾茫,使中国品牌的影响力遍布全世界兄坪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铅喷。   四是坚持服务化方面汞嘿,推动制造企业转型升级漆晒。服务化既是国家经济转型的方向土季,也是北汽自己产业升级的主要目标槽觅。多年来我们在金融蛔割、产业投资蹿、后市场钎赖、出行服务等领域多点布局坏,随着时代向智能网联方向的发展发,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顿。构成从业务到管理体制恐撮蒂,再到基础设施的科学发展体系练,不仅提高了资源的利用效率媚妙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桃倡完。   各位领导蕾扇芍,各位同仁壕临欣,媒体界朋友们痪,闻鸡且起舞太,风好正扬帆祈烁督,新的一年已经到来梆,新时代也正在开启机遇的大门腥兴,让我们携手共进超丸协,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段屎奖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掂,长城汽车累计销量达107.45万辆伙飘袖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轻妒氖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亲枯捎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惭顺蜡,其中哈弗H6占比超6成滤,达到了58.07万辆稼,同比增长55.58%催撑魄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靶茸握,2017年2月19日酷边别,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巍锭伞,我国汽车市场销量首次突破100万辆复让,高速发展25年后的今日涵八,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慕。中国自主品牌已突破百万辆疮闲,那么能否乘胜追击逾越200万槐、300万的销量目标归设辈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雹乏,用他的话来说断袒,“这是很了不起的一点且蔬佰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氰秦型,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜜,从另一个角度来讲寺论垒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龚。   安全闲思、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冗咕,分析其中最重要的因素拢床晴,魏建军表示攻纷创,回到20年前故痊鹊,受到成本和技术等方面因素的影响蔫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衫。而当今时代腺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恒策全,其比重也在日趋增高群,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了椿。他还透露切暖硕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锑奶需,打造全球化的研发体系辜脯,在主报、被动安全技术艰缕氦、智能互联塑、自动驾驶等方面微,形成领先优势磊抚。   说到自动驾驶技术懈片茹,放眼全球汽车行业范,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沫敛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坊。哈弗将采用北美辱韦、印度死儒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统体阂,据他透露聊皋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陕蔬弟,目前正在进行路试髓第梯,有望在2020年后投产欺说霓。“我们的最终目标勃部,是推出完全无人驾驶的眠、最安全的 SUV 壕极。” 魏建军说到氢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烂惧椒,魏建军说到剖殴法,2020年掸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军态仕聚。对此台拭笺,哈弗规划了四十余款新产品躲秤,覆盖全部的SUV细分市场撮旗。到了2020年放道,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奖,在规模上超过吉普磕、路虎胸盎绩,成为全球最大的专业SUV品牌粳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆高竣芳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翅,魏建军回应道堂蠕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熟,一方面要靠产品快速地更新迭代茂蔬,另一方面则是丰富多样的产品规划锹,这其中就包括新能源方面的建设萝。据悉缚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闲弦松,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挖冗侠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择币冉芒。除此之外瀑华,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘鼐汗,目前正加速推进全球化商业的发展呐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碴降磕。   2016年块娇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑径犬啦:WEY登场之后哈弗应如何定位盼?魏建军在现场表示刊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凭断怠。相反冀芍,哈弗将全面发力15 万以下市撑尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懦,而“聚焦”就是集中资源踞,打造产品和服务的差异化优势签瘸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挨。先做强卉凹柒、再做大量,这正是哈弗理念的核心所在寇。在盛典现称琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欣枚锹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持封弄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牵穗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甫潦荡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侧陵。据了解栏豁,长城经常组织经销商团队去日本考察苟汝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旁匿。这正与长城的发展观念高度一致愁母。魏建军透露俩坦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帛侈箱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寂拳奴,经销商们也未曾有过动一砦怠,这正是“稳固”所体现的重要一点陇邢。   长城汽车总裁王凤英表示避胶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韧帽。 她认为干半,良好的厂商关系是相互作用的肚,只有让经销商满意上邵,经销商才能够让消费者满意瀑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咖,这是层层递进的作用效果拴播勤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因味崎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌下貉雾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赁形沙?哈弗给出了自己的答案虏:200万的目标即可上路痕垦兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撂,在新能源汽车补贴退坡后酗汝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元德部,这个数额占车辆销售价格的40%峨犁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呻庇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痕皆费?未来昂家,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霖亭?2月8日下午八末估,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示借久弧,2016年祭居熊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徊铺奴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一布蓟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溶懂蜡。随着核心技术差距的缩信倒付啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翱峡搜。但是藏腾温,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袍讨,巩固和扩大这种优势金棉,还需要政策健磊性、制度和市场三方合力甲坝瑞,打造可持续的市场化发展蚂羔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布魏鞍蚀,但是从已知的美国困俏素、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稍发是,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驮拇香,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%人。同时谭华凰,公共类充电桩接近15万个的发展规模喘柑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狠揣。   “走在世界前列善昂碑,不仅是体量和发展速度位居世界第一败吉顺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一那屏。”许艳华表示虾,经过近几年的积累悔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阿虏、制造和营销的体系能力鞍蹦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锯董,产业链基本完善揽卫。整车擒夏蚕、动力电池惺、驱动电机系统性能大幅提升碑衬,市场主流车型的动力性显、续驶里程旁、能效臀凹、可靠性霜党弄、舒适性明显改善蓉赎池,整车戮昂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展介迪谷,新能源汽车市场覆盖率提升攫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烙,占世界市场比重约为50%帛薯。按照已知的企业规划蹋,在乘用车领域涧,2017年我国将有73款车型推出诡妮,进一步满足市场需求糕锌埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浮驾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罗臀,整车单位公里行驶成本也在下降诗。“20%的成本下降柒苹且,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价按咎罢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拓钳吞。”许艳华对《中国汽车报》表示孔牧淬,在规模扩大成本下降的同时卤炊,市场竞争下之下拒恼,企业会做出有利于市场发展的选择帮,也因此铅癸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淘。   许艳华判断惩牧忻,2017年迫肠苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沦八,预计占比会突破70%醛甫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高榷,充电基础设施也将继续保持快速增长律炔辰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纯卉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绷林乘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嚼,在此框架内静每恢,到2020年麻坎洛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展递逼。但是补贴退坡后怎么办翅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狭览。”许艳华认为破驮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洛,让新能源汽车使用成本进一步降低唯玩,才能保证其持续良性发展滥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扛掏。目前佳酸拜,无论是整车卡吝铅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诬,剩下的就是政策实施好的问题戚块澎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来损沽猾。”许艳华强调蚕感署,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琴,2020年到2025年是重要的过渡期柿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戳缴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汤晦,这方面我国也走在世界前列落,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匣猜骏,进一步落实国家新能源汽车发展战略耻蓟琳,保障车辆和使用安全琳绰。   不过希渴蔑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咸。针对《暂行办法》嘲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纲哆、10%和12%的比例撮溉滔,调整为5%膛愁、8%微昏、12%的比例雌赫,并允许2018年督膳匣、2019年负积分可延迟一年抵偿媳盯。同时互掀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笆,丧失中国已形成的比较优势春塑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啊兼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贾谢,以便企业开发和商业计划的制定凯顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆裙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刷脆。犹记得2015年7月蒲航,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车权,并对这些汽车的车载软件进行升级线,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鳞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机境、转向系统以及车载系统捍恒蛋。    如今椭膊冒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹤巾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叔糙,如果没有行业安全标准来做规范礁,或将引发不可想象的严重后果千峰。在我国赋便,作为国家网络安全的重要组成部分世曙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朔举。《中国汽车报》记者日前获悉透,《车联网网络安全白皮书》佳坪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肋。在发布之前蔷呸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖背钩识,他告诉记者襄籍,车联网网络安全即将拥有“指南针”放筹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》混分:《白皮书》绵、《细则》出台的大背景是什么鼎开?    庞春霖楔葛:在节能环保漓、安全舒适华鬼商,以及车联网北、自动驾驶蚂碳式、智能交通等方面要素的推动下锻,汽车正在迅速IT化弗炊经、智能化剔脾。与传统汽车相比唾饥,智能网联汽车在节能减排貉础涸、安全舒适方面具有前所未有的优势壁茨,符合汽车工业朗婆、交通出行方面的发展趋势良缉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撤怀翔。在互联互通的背景下丛拘,没有网络安全充分保障的情况下薯,智能网联汽车带来的可能就是灾难仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日然,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》建抖,明确要求网络运营者(车厂疏蔽顺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僚,应当依照法律铂扦豪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肛,采取技术措施和其他必要措施薪铆嵌,保障网络安全蓉、稳定运行匡,有效应对网络安全事件娠炼对,防范网络违法犯罪活动碉篓媚,维护网络数据的完整性口捞讳、保密性和可用性施。网络相关行业组织按照章程赴灿,加强行业自律绍堡泪,制定网络安全行为规范擅厩将,指导会员加强网络安全保护跨,提高网络安全保护水平钎秦纪,促进行业健康发展棋。”该法2017年6月1日起施行某称。    2016年10月23日臂,在前期工作基础上衔幂籍,在工业和信息化部等部门指导和支持下褂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作思扫兢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酚铃,2016年底强,以电子科技大学为主任委员全配豢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酗、中国信息通信研究院还得、国家互联网应急中心轿纺普、中国联通看、中国电科第30所惨吗客、奇虎360轰、博世为副主任委员寿,联合国内外70多家整车膏讲翁、芯片驳苹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夏度闭:车联网络安全委员会)正式成立夕纽迷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惕肌,在工业和信息化部邦祭物、国家密码管理局抨夕籍、国家网信办等部门指导墓、支持下骏裸,车联网络安全委员会于2016年底组织师、协调产业资源排,以我国自主和在华骨干外资车企浇分复、终端和零部件厂商为调研对象危冗,先后完成华南袍狮、华东扫厢、华北铰、东北喘烂、西南地区调研工作茎,充分了解了车联网网络和信息安全政策监钡、法规绞秸糕、标准为、产品铝煽清、应用等方面的实际情况与现实需求腿睡祟。并组织与协调联盟内外资源埂来,开展了车联网网络与信息安全相关政策衬、法规侥茸、标准的研究肌粒腥,形成《白皮书》让表夏、《细则》氯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐衬沦。    《中国汽车报》侨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恰继:随着车联网发展暇系尽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寂拟、技术标准潦扛、产品及服务体系的支持倒池躲。从调研情况看哼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磕刨叉,缺乏可靠和一致性的基础工作苛暮坏,因此需要我们及早采取措施荒颊,完成网络安全方面的顶层设计工作思彼,从政策狄哄榔、规划驶、标准凶、技术卉磋然、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用法施啸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状工屋,为车联网网络安全的后续发展提供建议请粉来,推动车联网网络安全产业的快速发展荤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秒,从企业门陵、用户鼓、政府需求出发叮忍市,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簿席闭,结合车联网的行业特点和技术属性镰烁,立足当前现实和未来发展趋势鸿窟,提出舰灭焚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掣栖、指标和建议然唯撬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酣容霓,提升网络安全防护能力毫灵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剿想。    《中国汽车报》独竟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厘朴烘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挫岸,对现有车辆和新车产生怎样的影响聊插?有没有实施的时间节点戈催?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赦驹?    庞春霖囱团蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南光,并不涉及强制性标准和法规希。同时通过产业宣传层、贯彻和使用畅茬商,不断发现新的需求和不足店燃,并加以完善森。但由于网络安全形势的复杂性浇材,以及车辆作为一种重要的交通工具衅挫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫂。    两项文件本身就是在调研基础上姓撕,听取产业单位需求而形成的邓溺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弹入妨,减少大家的迷惑和疑虑履,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摊碌贸,切身维护好产业和用户的根本权益抡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肆伤糙,当然会有成本在里面唾。不过从发展的角度来看窗门蚊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹋,属于必备的系统携,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棚汉途。同时阮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点完摄,也会赢得更多消费者的信赖豌玻悉。    《中国汽车报》长琼结:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盲?自主贸壳蚂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荚了俄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帽刚?    庞春霖局枷帘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菠尚赣,其中一些关键技术和产品卯痕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刻火守,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磁当。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奠,那么就像现在车辆的保险杠氏廓犯、安全带丢韭、气囊箱歉柒、ADAS等等常规安全产品一样匪,无论自主还是进口车辆弦巷忌,应该都是一致和统一的要求牧售撇,并可以采取现在车辆型号核准等方式散牟撑,推动车联网网络安全产品的安装单、测试估、使用靶冗、维护和服务胎船。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僧冕嚎,首先是人们的意识问题浦阀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意位创,但对于车联网网络安全却毫不在意等蛙。要知道轻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痢媚酷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瀑恃、多变赡挞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诗俩、软件等基础技术姥邓,对于自主车联网网络安全产品而言览睛,投入比较大残底、周期比较长烧辑猎、效益回收比较漫长埂醇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颊慧馆,从整车企业活播,到零部件谷、软件疚删、芯片供应商纤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泊歼、人才队伍谷情、产品体系吃啼佳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系但薯,也非结构化的治理模式福困,需要新型的伦理超菠、法律和技术法规给予支持协,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耽氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆稍歧:李芳" "   1月18日面,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巨。引人注目的是刷加,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锈哪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慨坑宦。EC180之所以有如此低的价格贿儒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熄。在补贴退坡的背景下拷胚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势士。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何问管抡?在发布会后诲犀盘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擎醛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咎掳幻,以及2017年的经营策略与规划武倪禽。   《中国汽车报》廊淑缸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巍?   郑刚挡拾毯: 北汽新能源有两大类产品平台敖夹武,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缄,包括EV晒、EU商浮铅、EX哄、EH四个系列绢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品华懊。在开发之初溅季,我们就对其有一个精准的定位与期待咎夺。   北汽新能源在两年前预计到车,新能源汽车的3.0时代即将到来碾吝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讨铜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晚悔吕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洼馅铜。   目前潦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姜令,这没有错愧律,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磐炼捕,并没有推向市场的现象萄。我认为上,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吭丛,也没有认清正确的发展方向刃另都。   因此海,在两年前开发全新平台之初邪拿把,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颊平,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寄虹摹,这种做法目前看来是成功的铝虑刀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乘颈疮、造型匹、特点以及价格之后哪,大多数人对其给予了极高的赞誉瓤吾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茫。   在成本控制方面吞,我们认为还有压缩的余地渭,通过不断地挖潜降低成本囤抗皮,我们认为可以让更多的人开上这款车截瓢锻,不过这需要一个发展过程撕敢其。随着销量和产能达到一定规牧胶洌后伤芒,我们会进一步整合资源朝粮贡、降低成本玫喷露,提供给用户性价比更高的电动汽车湾。因此祁磨谁,就目前来说渺孟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力困故饥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淘维。   《中国汽车报》是: 面对补贴退坡苗枯,EC180为何还能采取目前的低价策略翠箩抹?北汽新能源有怎样的发展战略啥?   郑刚狠玫攻: 从当前产业政策来看扫兴,全国各地的补贴额度不同歇茸繁,流程不同踞穆,这都带来了公司内部成本摊销的问题反湿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孺。为此性脸,北汽新能源成立了卫蓝基金客坏尘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抚是焕。这需要企业拥有一定的资金储备青翁秒。只要差异化的地方补贴还存在绅即能,卫蓝基金的使命就不会结束泪梯凹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抢挛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会券氨。只要发展的规划清晰聘盛,我们有能力也有信心做下去檄超辅。因此鹅,我认为当整个市场达到一定规穆谓牵后河,企业才能做大做强咀点难。在我看来痕百搏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卉膳,而不去考虑社会责任酸舰。只有兼顾了二者擎,才能获得发展与壮大康玫邦。   就北汽新能源而言股盖卢,如果年产销量达不到10万婆,那么就没有持续发展的能力玩徐。因此贰手懦,我们公司定下17万辆的年度目标拟,并将在4年之后达到50万辆编噶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掀霞。谁先占领制高点铅,谁就有效益成党棉。新能源汽车市场的成本杀手辫,也将是市场杀手昏杏睬。   在竞争过程中搂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毯添,而是以传统燃油汽车为对手模视曹。因为它代表了污染喂,势必要被市场所淘汰坚牛很。   《中国汽车报》糯: 新造车企业的强势介入史,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响播慰衰?   郑刚确花: 与跨界企业造车相比迪,我们的优势正是他们的劣势赌航。依托北汽集团鲍前,北汽新能源有着很丰富邵、庞大的制造资源练乱,有巨大的产业链规模优势测。在互联网体验方面反,我们确实面临一些挑战痹抒,但我们在造车工艺加迟掀、供应链与流程方面有着更强的积累淡洗。   在我看来宽旧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宽波双,这些可以相互转化鞘味。我在发布会上再三强调夸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业漆田苹,而不是新能源汽车厂商雾檬。如何能够最大化地提升电动汽车性能糯,创造差异化的用户体验和品牌价值炯茬荤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擦犊。   目前锤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类答虎屎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户位伪。在这三类潜在的用户中盒,我们的发展空间都非常大柒。   对于新造车企业而言忱,他们确实会面临诸多的挑战阜掂。我们在发展过程中遇到的挫折创,恐怕他们也得挨个体会到卜纠,但这是一个正常的发展轨迹夏读散。因此譬葛苦,我认为这是一个跨界融合的时代虹庇淖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制列雾脱,将思维与资源彼此借鉴拌,从而为用户打造更好的新能源汽车椒。   《中国汽车报》爬: 北汽新能源目前的两条产品线赊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窟册?   郑刚狼多混: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线么拟裙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惩恨揭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欣。相对而言猩珊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囱、邻居哼市、亲戚拣轻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渡届冲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陆艰拌。因此在性能层面瓶梨疽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化禽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垃署佳。   在智能化方面阶屡怕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用难。例如ARCFOX将会在社交徽汉哭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性媒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澎泼。相对而言奔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高躲料,智能化水平也将上一个台阶奉。未来寐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拼舒厂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拇龋娃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肝慈瓣。   《中国汽车报》泼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搞汉师,公司将如何利用这笔资金遁脚及?   郑刚氨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亭侈溃,将实施不少于80亿元人民币的融资纷蒋姬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒙贯虚。无论是电动化还是智能化食,我们都会在研发上投入大量的资金篱绍。目前侠鲍,北汽新能源的研发投入主要在两方面邓荒脊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芭。   我们希望引入来自产业链的投资方幂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讳墒侧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呈睦铺,智能化成为卖点填鹿。   目前叹,北汽新能源拥有了三个生产基地譬耐黄,现阶段产能还有限口光恒,每年只有20万辆的产能耐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胜侮,从而可以更好地降低成本必,提升效率堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员城伯辟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荷蓖,大众汽车集团管理董事会成员靡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满热痰伟。1月14日贸乖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愁夕史,他在长春见证了《一汽济鹅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罕炼罕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丁龋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窖床。    新能源汽车茹,重中之重    尽管行程密集焚,但海兹曼依旧神采奕奕变。他有理由高兴浦此,要知道抹革,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丁刚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辈,比上一年增长12.2%尉董。即便如此搭想撇,海兹曼在专访开始时魄弊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恰袜。那么大众还关注什么惹架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卤。“到2020年硼逻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稿凛急,目标为150万辆瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤宥赝佟;同时检酞虱,大众在中国的新能源汽车路线鞋镰刑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氓痉媳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鄙,40万辆及150万辆的目标中钙固狠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踢淳炒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孪挡娟,海兹曼称猩,这要由市场及车主来决定敌甸督。此外算,进口新能源车虽然是个“小头”挡糙,但会涉及更多细分市掣嘶5琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择就赁薪。    奥迪与一汽合作头旦乾,加强再加强    就在1月16日傍晚川,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽塘、奥迪十年商业计划》冈脊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拍。海兹曼见证了这一协定的签署块,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议誓克汐:“这是一个战略性规划妈,不仅为奥迪及苛虐,为大众下藏戮,也为一汽明确了发展目标膜必溺。三方达成了共识盲改皖,而这一共识不仅在传统燃油车方面悼氨秀,更是在新能源汽车和移动出行方面拢。”据悉伯,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场复袖。其中嚼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泪蓉。同时哼晨恼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上废,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卿,包括磊梆士:智能互联疗、移动出行唤顽惋、联合数字化项目通、金融服务合作等众多核心业务领域沙核皆。    同时竿小羡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展门,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作先堪拘。    “对于奥迪和一汽来说炕肝蜕,总的框架已经搭起来了搞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’失啡纶。”海兹曼笑着说村蒜核。    上汽奥迪厢啤勃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冲,记者自然不会错过追问的机会痕。    海兹曼进一步透露镀漏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甫冠,但当前的重点窘孰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捕廊闻,形成长期的更有建设性的伙伴关系迁蕾刷。“除了十年商业计划的内容之外祥,我们同时也更加重视解决经销商的问题纯凭,更加重视经销商的权益汰鳞唾。我们要更加积极地回应经销商的诉求皋鼻,解决他们的盈利问题母。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媚戳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坍?在记者的追问下怂超,海兹曼称狄晴春,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进认,并且经销商的问题解决之后衔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敬田。    至于具体时间表蒲,海兹曼透露歇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徒歧拿,最早要到2018年开始哄恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭帽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任违磁,各位朋友嘿氢江,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛读叭般。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苹。   题目是“坚定信心宠怕泵,持续推动中国新能源汽车持续发展”浪蚂尘。汽车的电动化是大势所趋掏,体制优势是推动发展的根本匙,然后就是坚定信心门。特别这几年新能源汽车发展很快磕芦泊,产品的成熟度陌漏喀、政策的全面性课香、系统性饥,老百姓的认可朽难,这些是电动车垒统氖、电动化大势所趋方。大家可以看看斤嚼滤,我们今年2016年差不多是50多万台蔑集,占到全球67%顿倾钾。从增长趋势也可以看到梆堂,从2011年惮、2012年谢奶、2013年屁轨侈、2014年氖,特别是2014年腾坪骨、2015年匿,包括不平凡的2016年戏家焊,虽然有各种曲折示缕,但还是获得了很高的增长亲,大概有50%概爸蹿,全球占比差不多有60%多檄换棱。   我想讲几个理解和发现烤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了圃,做的非常彻底揭。我们可以翻看一下2016年的数据胺驰麻,2016年中国公交大巴瓤辫防,不包括旅游大巴范估寄,总销量大概在10万台左右僚娠侍,但是我们纯电大巴差不多7万台赂,插电式混合动力是1.7万台回蹿俊,加起来大概是87%疏,占总的销量接近90%夹掸晶,这么高的份额挠椒,我觉得差不多就在3年左右发生的练希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去典,到2018年些笺,我们认为在公交这个领域里面伤编,燃油车会进入死亡榔洁灰。很有趣的是2018年风问,如果你要在欧洲或者在日本溯,欧洲党、日本一些主流的燃油大巴的制造商懦算,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扣诉陵,或者刚刚接近路试贰夏菱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菲雌莱。从这个感知可以看出嘲,中国背后的推手是什么拈,为什么这么快绘,无论从技术确、从市场菊缚、从体制洁。因此我觉得咖,体制的推动是推手薄,因为公交很容易充电沁焊嘛,固定路线碴,固定区间扇晨撬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杆,大部分属于国有体制屠,政府有很大的话语权栖般,公交的排放巨大沙每含,一台公交补贴很高困,但它排放更高匈鸿。一台公交我们算了算拼猾,早上5点上路辛寞肌,到晚上差不多10点下路镜,一天工作18个小时首琉,相当于30-35台私家车的排放贪极。因此迫卢,我们四部委在推动产业政策里面季甜,花了巨资在推动这个产业廊,但节能减排的效果是最明显的该尼,而且在全球保持领先度也是最突出的酬湘。   比如像深圳倒眉,2015年楞起歌、2016年扮碌,大概2017年上半年腿,就实现1.5万台公交全面的电动化珐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲情健尸。而且这个产品廉疵慌、这个领域我相信还能保持持续的领先日,和乘用车悔汞、商用车比叮烽,和一般的卡车比白,我觉得在大巴这个领域里面群,我们中国无论从技术赊、从供应链墓、从规模劲、从市场地位蒂旗,还是很牢靠的皆肛霓。出租车可能是下一个领域噶为,我们相信在未来3年里面聘扮踞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恨冯。   优秀的体制助推沽凹,产业快速发展朵床。即使2016年不平凡的一年里面末末,国家有很多政策茅喊肺,像国务院2月24日政策常务会议极邯擞,政府公共采购配额皖肋莆,7月6日马凯在西安有一个专题会柿,包括到10月18日克强总理国务院常务会鳖,原则上不核准传统燃油车郊高底,加上之前一整套的体系款。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簧、最系统的政策体系辣璃略,包括今天我们的百人会这么一个平台喘檬弹,在国外是不可思议的翠,但是在中国就发生了棠蚀,我想清泰主任亲自组织豹按,这种特殊的身份把大家聚集在一起燎爱,而且今年的规模更大草,明年可能还会更大磕滤痪,这些体制推动中国新能源的高速成长辩奖材。   从税收缺、推广配套泛嚷挪、长效核查蕉竿、推广管理等都在推动靡碍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模的兢,刚才欧阳老师也提了暮尺,很全面夏,从上游的IC制造加、正极握吝速、负极吨喘拈、电解也隔膜素篓、各种资源慨劳懒、配套诞,中游的电池乏粟访、电控趁愧龚、电机功喀提,下游的整车醛,包括售后服务壳捣到,全系统的湘、全规模的盒反。国外也是迎来了发展的热潮琉镁困,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榔谁界,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娃卯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讹反财。   坚定信心瀑,持续推动新能源汽车的健康发展同。其实我们在业内也在把这个脉匪,2015年1%是一个拐点荆僚粉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菜颗,相当于当年差不多10%的市场份额锰茅良,2025要达到20%的份额怖栏陕,当年要做到差不多400万台搽赋,才能达到目标兄类世。因此我觉得耿琉迟,2020年10%还是有一些挑战庞建拎。我认为到2025年性氯戚,如果电池做到每瓦时1元钱以内脐认,按照同等配置的汽车藏尼提,成本按照同口径的品牌须插、同口径的配置算妥,大概比传统车还贵20%-30%鞋缸,这时候国家财政一旦退出去以后悍榔膜,必须有相应的措施来进行补充泌磷棺。我相信第一僚,购置税的减免首糙,一定要延到2025味抽颊,甚至于到2030线,这是一个10%的政策支持被竣钉,这点非常非常重要荷岭。第二泉唐,消费税姥,特别是对插电式混合动力车飞冉堆,消费税有2%定慌、5%-9%笑,如果在国家财政资金退出以后淡剖,如果这个要有一个减免的话吞,这里加起来差不多接近15%-20%挝挎,这样把30%缩小2/3番琉,国家政策就扶上马尽多、送一程蜡,才能够让新能源车更健康啥私截。   齐心协力熊冒,2017架,撸起袖子狸啤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地登棵茨,万象更新疤,这是中国新能源汽车的春天含架焊。从2014年的小荷初露熄,到2015年的急剧拉升惜酒嗜,再到2016年的高位放量纺珐棱,可以说经过三年的蓄势核郊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卤。牛市的格局基本确定弗篱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敞哭,“十三五”唱速究、“十四五”和“十五五”期间抛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奋背牛、30%和33%勾挺凸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肖坦,继本世纪初的“黄金十年”之后翰,下一个风口即将到来卜屯。   毫无疑问板诵舰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役示坡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化琳鬼般,值得关注刑。我们总结了一下这些变化稿劲宽,有三个方面的特点沫:   一是市场的形态改变了蠕。   从导入期迈向快速成长期领,刚才欧阳教授称之为成长期戮,我们在前面加了“快速”两个字镣,有待商榷叛伴宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溺,成为消费主体筋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沁匡,新能源汽车从政府的示范运营起步税,不断地向私人购车靠拢遍,临界点已经到来!有统计表明蓬班,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%黑纶贪,预计今年将进一步提升到70%左右壁细。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烘,要在竞争中胜出算,就必须以客户为中心汾虹旱,以市场为导向肉,树匠心畔链,出精品芭虚牌。   二是竞争的主体增加了丹技波。   从少数先行者的竞争凸汲烤,演变为全员竞争贡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手电。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划深,包括这些国际大牌胃眯马,比如说戴姆勒喇坞、大众等等跨国品牌羚撬咐,通过合资强化了在中国的业务布局捻股。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闲。有统计表明匙,从2015年开始摩,全国新能源整车的投资项目超过30个镭昆,总金额超过了1000亿元类肉,总产能超过了300万辆粗厩。当这些产能陆续释放郡抗幸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绕。到那个时候似擞,竞争将回归本源巾郎,那就是技术绥、产品和服务嗡巢。   三是行业政策转向寞。   从扶持补贴过渡到监管引导芬,政策驱动弱化负、创新驱动凸显桔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奈,产业政策呈现出四大趋势扭畅侵:   第一掀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琼崎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戈趁京,通过准入坟、销售噬、使用环节的标准发布残姆,提高行业的门槛琅淀,净化市场环境;第三钳抗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醇空,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乏,让市场发挥主导作用;第四非惰辖,通过电池目录和技术路线图的发布绊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累现我滤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”估景。   本世纪的前十年咎,可以说汽油车高速增长懂,成就了中国汽车产业的由小到大瓜。接下来的这十五年虾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强托操?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”联,克强总理也讲币噬报,“发展新能源汽车鞠,是培育新动能躺惨侩,发展新经济的重要抓手”揭扩。中国政府凭借新能源汽车迫七,特别是纯电动汽车爆刑桨,引领产业升级肮滴裤,谋求弯道超车美巫喊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抚尖混。   继高铁实平镭、特高压和核电之后苍想怠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尸纤,这种希望能不能变为现实攻忱紊?还需要我们全体汽车人的共同努力卯绥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚷授,目前已经基本建立起了一定的先发优势陵弊乖,把先发优势转化为领先优势秃悼屎,是我们坚持不懈的目标臀。而要成为一个真正的领先者率铣,只有创新杭。创新就是从零到一湃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肛厩痊,用全新的方式组合起来剿礁槐,去创造新产品拉甩浑,去创造新的生产方式和商业模式脸,去开辟新市程佟,去整合资源镀妒碳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商徊,去实现新的价值创造窘。我们将以创新为最核心的驱动力伤困,全神贯注釜,聚焦技术慷乘羞,聚焦产品履日蜡,聚焦资源坑奖,聚焦市惩砺璧唷;以心无旁鹜的聚焦战略豹姥肩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志庆凡,实现北汽集团领跑的梦想懈阀界。   借今天会议的机会秋颠壁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腾潭家,也就是刚才谈到的四个聚焦洽:   第一入赊守,聚焦技术联犯返。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甫仕,消除盲点毁獭瑟。新能源产业最核心的技术就是“三电”镁忌,此外充电和续能技术孰、激光雷达等汽车技术酞,以及轻量化的新材料踏挫,石墨和锂等上游关键资源贡撤喝,也是我们需要掌握的核心技术和资源画相。这些技术和资源石舞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袒僵焊,我们再难也必须干揽垫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作花对,各司其职坞巧固,对新能源汽车关键技术进行各个击破矛糜葛。北汽集团将在政府的指导和帮助下好含戈,在北京的经济开发区倒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锨加。它由研发创新中心管、全球营销中心蔬、品牌体验中心怕啥、联合创新中心等五大部分组成泉拾,将建成从用户研究瘁、概念设计芥屋、前瞻技术蔡筹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匣搐。   第二粪帘,聚焦产品宋斜。   产品是企业价值的最终呈现秦脯膛,是我们寻求客户认同的物质载体禄贸湘。高度契合用户需求问,被用户接纳阿、认同的产品才是有效的产品坏婚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比什,我们的产品在续航里程奸弊日、成本控制滇、整车品质挂杰、产品线的丰富度方面雹袄,目前还存在着明显差距操悲禄。打造新能源汽车的产品力栓,我们将从以下几个方面努力脓搜掏:   一是凝练冯,集中北汽集团的优势资源叼,打造若干款明星产品垮豁拟。   二是做好差异化的文章渴胺,精确地切入特定的细分市场食擅垢。   三是做好迭代创新令刑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浪关、网联化险箍热、轻量化技术应用到产品中弯刻湾,并根据新能源的技术特点社统,开发设计全新的车型平台彼。   第三啊,聚焦资源驰。   21世纪的竞争献摔欧,不再是产品的竞争豹耸畏,也不再是渠道的竞争稀此蚀,而是资源整合能力的竞争缔物蜜。新能源汽车全产业链更长氨泥、体量大豹汉星,包括整车姆、充电基础设施搽嘶、智能网联分、无人驾驶以及下游应用在内矩,整体的市场规模在10万亿元以上帅。   然而资源是有限的受,优质的资源更为稀缺橙讥倡,新能源产业作为朝阳产业肚肠,资源的布局与传统车完全不同狸户,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞋,瞄准核心资源和稀缺资源藉,提前布局拼,将其纳入到我们的生态圈之中秦潞袭,北汽集团将围绕着创新链脸、产业链拨发鞘、市场链谴师昆、服务链和资本链这五大慕罚块曙改,通过新兴技术的孵化顷惭怪、成长型企业培育遍涟、产业并购整合等手段袜段洞,实现关键核心技术的突破与领先仙汰,打造北汽新能源的杀手锏羌狸粒,谋求长远的发展芥,实现对传统汽车产业的更替儒飞纳。   第四通部,聚焦市场掇。   市场占有率是关系到产品的关注度舷搅、品牌影响力的重要一环敛,目前我们在新能源汽车市场的拓展媒纳、品牌传播妈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泄泵,可以说暂时走在了行业的前列埔。下一阶段喉睡毁,我们在继续发挥自身优势的同时侈,还要加强对市场的精耕细作巢,对不同市场进行分别覆盖惫,不断扩大自己的势力范围罕烧。对公务市澈贰,我们将根据公务车巷绕、出租车四、城市物流佃澈、城市租赁藏、城市公交等不同领域的特点阶榔,把规律琢磨透馁,在品质差异化购、品类差异化和品牌差异化上做足文章禽。对新兴市嘲选,我们将引入汽车的共享理念餐羌,做好网约车市场开发堤脆补,打造国民车崔,切入经济型纯电动汽车市场搬。同时咳,通过融资租赁等手段督努,对特定客户资源进行开发牢罗。   各位领导隘皑嗡、各位专家善冒恫、各位同仁讥捣饥,“阳春布德泽绅,万物生光辉”醇攀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梯登加,新时代近在咫尺款诬,新机遇触手可及浪,新梦想指日可期煞究蟹,让我们以自力更生舒谢渤、艰苦创业的进取之心袱健唤,以敢于人心酗,勇攀高峰的凌云之志莽瓣,撸起袖子搓枪,真抓实干牵甜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记溅檬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啥快,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年般刊,我认真思考之后胶卢弊,认为这一说法不无道理貉窍行。我想可以从两方面来看匪惊,一个方面是从全球来看那楼脾,在2016年这一年嚎须,发达国家主要汽车生产国菱克,包括大型汽车公司兢,大家对汽车发展的低碳化茬鞍、智能化汕驳、信息化取得了进一步的共识断,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点把擒患,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中团。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妻,但是说到了要害趟弛炬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涎,守成者将面临巨大的挑战”驳陋。而从国内来看抄,我从调研中发现仁淘娥,很多企业由“试试看”拔,转向了“铁了心地干”吮碱,把电动车放到了公司战略的中心地位镁戊纹。    刚才李书福老总讲的他的规划峡糙葛,到2020年财、2025年糙虾,电动车的比例要占那么大焙,新能源车占比那么大拣毖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奶孤断。    另外显,在这一年当中手,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呻挫察,一个是企业的研发路径在变化黄乐,由燃油车的引进谜、消化超锹碉、吸收辽,正在转向开放条件下的自主创新妥龚,各个企业对研发重视的程度碱雾、研发投入的力度是前所未有的师缕叛。另外恃收,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棵降,这样就给了中国济播裸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泊。另外突,有一批没有退路陶谷贪,专注新能源汽车的新兴企业现派侵,他们没有存量的拖累肪苍染,他们的思想更加解放词替怖,这些新进入者带来了新思路既、新创意毫、新发展路径随拾仟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路供,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勺蹲,对我们汽车人来讲会有新的感触饲斥。    新进入者带来的新的发展路径冉、新的生产组织模式沃,给整个的产业带来了新的活力隋蹄弊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饭监隋,我想这个影响是很深远的侯。因此长驶抄,从这个意义上来说氢,经过孕育期的磨合爆暴贿,现在已经开始有所收获坟挤苍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚏事。    以2020年为结点仑靛,中国电动车将面临新的发展态势熬醒精,我归纳了几个观点屉:    第一耐荡侧,进入2016年家,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痕破,在消费者购买意愿增强的同时凄行,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择居澜。此时号,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逞凳葡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泥幂镶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禾,随着竞争的加剧碗板,企业间的差距拉大稻,大浪淘沙的过程已经开始丁串,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胺侣唬。这种现象不仅反映在整车褪鸽,而且已经延伸到电池企业壕峨钞、零部件企业以及上下游整个产业链磊澄茧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芦。    第二笺,迎接国内市场国际化竞争南花。可以预计政府购车补贴淡出之时险狈颈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烘品沃,距今只有四五年时间了问慧狸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筐柬,国际化竞争来临之时才是真正的考验便赴。中国的企业必须冷静地看到俏犀,产销规模大形,并不等于竞争能力强低袒还。我们与国外先进水平仍有不小的差距度类,重要的是技术基础薄弱兄、原始创新能力低唤、核心技术欠缺黑邯、品牌影响力不足略,这些带有文化色彩的软实力邵钵茶,需要持之以恒的积累船光,“非一日之寒”仑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盖每,提高竞争力的途径姜妮,不是等待企业的扶优扶强美材矾,而是由政府创造好的产业生态揪,使优胜者在竞争中脱颖而出弄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兴,就瞄准了国内国际两个市掣帧,产品设计泉旗、生产工艺兑、产品质量都以国际水平为准落沽,我想这些企业他们会相对比较主动定烫。    第三斑久陡,向后补贴转型期的政府政策讽滦,在既定政策支持的周期内办,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巾,是政策能否顺利转型的关键梦。政府的购车补贴是一把双刃剑圈,当市场竞争格局出现之后颂,政府就要特别注意仟瞎,不要因政策调整不及时而削弱竞争扰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疮乔胆。因此庐溺捻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稿萄徊,聚焦技术创新牡滑掀,加快补足技术短板簿惹,提升电动车的性价比浚矗。相应的姜晦看,评价支持政策效果的窗口斯妨,应该由市场规模扩张逞,转向竞争力的提升谎铺柒。    具体地看购车环节的补贴课,应该适时退坡秒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术内、降低成本的能量拔捅味,造成优胜劣汰之势协烦。政府资金应更多地支持共性技术的开发刻、充电基础设施的建设惠娃凡。与此同时兄,非补贴性的那些“功能性政策”蔬,例如碳排放政策剁、燃油消耗量限值政策阂跑凌、零排放积分政策圣取,以及购车许可桐差汀、限制行驶之类的政策组合应及时出台厕申墟,使市场产生稳定的预期德冷。 第四陆蛋廊,立足后补贴时期戎创安,打铁还得自身硬炉成。    从十城千辆算起婪,各个国家发展电动车的时间差辣,给中国企业留出了大约十年的孵化期哺良,这是难能可贵的怕痹。2020年显,作为中国电动车的一个标志性年份紊乔畅,将迎来后补贴时期茹缮贡。可以预计信楔顶,那个时候直接购车补贴将淡出乒,但功能性支持政策还将保持颧玲咆。在这种情况下纯,电动车能否与燃油车抗衡堤茸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势党,将取决于这几年的行动亩须。    我国电动车是在较高起点上起步的抹,总体经济技术实力已经今非昔比棉籍庭,如果把握得当怜,以电动车为契机犀些策,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观途蒜讽,企业应充分利用政策支持的周期舒抚,下大工夫做好三件事焦华畔:    第一齐蔼矗,人无远虑匙氖围,必有近忧暮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略开烽晦,并加紧部署与实施太钳松。    第二榔帛,持续壮大研发能力县,掌握核心技术苗款,攻下“不经济福鸥、不放心珊袍晦、不方便”一块短板囱眉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础新丁炕。 第三采纫,以产品的品质雀、品味打造优秀自主品牌锹,赢得市场的信赖噬。    第四皇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的板墒怀,就是在这个期间屋拆逛,一定要想办法在自主品牌上下工夫跨阜蛇。我们的品牌实际上在燃油车上孤,很多企业下了很大的力量箔怒适,但是应该说效果是有限的韭播。而在电动车来说是个新的机会剑,所以在这方面应该下更大的工夫萌宛,通过产品的质量碉,通过产品的品味打造自己的品牌己。    第五拖剁妒,要系统规划闹,及早部署“电动车+互联网”八。今天的电动车之热癌,并非由于传统能源的枯竭曙,而是因为它有很强大的正外部性孤傅瞧。电动车的低碳化蒙、信息化腺猜棠、智能化的潜在社会效益只有与新能源信隋、智能交通邦挨昆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥读。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彼镀锚。随着这些方面的成熟茄巍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惕乏恃。信息化疚牛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吹,这里有太多的文章可做瑟。目前辅助驾驶晦、无人驾驶已经走在前面男休坷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绢纺宛、智能交通评街、智慧城市以及5G通信协同发展位糠陈、统一规划宛裂门、开展顶层设计痢菊、超前部署鲸巩敢、抓紧启动工,引导企业的技术开发和基础设施建设铺磊,推进“电动车+互联网+交通”恭丧祷,把阶段性技术成果用于提高交通效率辛溉、降低物流成本霸、保证交通安全街,使其产生经济和社会效益希。    电动车发展的大势已经不可逆转撕两扣,向前看俊腐,挑战与机遇并存藉末罢。如果把握得当勘,机遇大于挑战!    我就说到这里虽避强,谢谢大家!    (根据发言整理筹晨凹,未经本人审阅笺诚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽阜另:李芳" "  全国政协副主席采裂败、中国科学技术协会主席怯奠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磐田诗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筏胜肠,以下为万钢演讲ppt亮点实录递:    尊敬的清泰同志疗慕涟、冠华部长戈盗、苗圩部长龋、解主任惶,各位来自汽车界的中外朋友们襄锚鲜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炉骡。上午抽点时间看了一下展览模,给我印象相当深爱狮,有一个很深的感觉徒,这十几年来中国的电动汽车持续发展沦情全,走上了一条创新的道路锋苫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期焕。今天这个会议的主题很好仕滑,就是要持续地提升我们的技术能力赎提,抓住创新新局面孺。我想就我们未来促发展簿柔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虑毯蠢,谈一点我个人的看法楔。从四个方面仿祷呕:    第一宋,谈一谈我们这些年来齐心协力睫,新能源汽车所取得的新进展裁量,尤其是2016年的进展特别明确全访。    第二谢番钙,回归深入基础研究宏,提升新能源汽车的质量和效益辜骚。    第三耗铃,新的发展趋势黔把降、新的发展方向士挺滑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阑,随着人工智能的不断深入丁弹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹄炽鲁。    第四捂,我们怎么样更好的凝心聚力掣屑,合力推动新能源汽车的创新发展缕,谈几点看法腹泞。    刚刚得到新的数据渡,有的来自中汽协会砰矾池、有的来自中国汽研中心肆,数据告诉我们狮摔蹄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喉矗梨,占新车销售比例的1.8%陆,中国的保有量达到了100万辆啤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痹,这里讲的是公共用的充电桩半膛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甫。    我们的关键技术取得了显著的进步屎。今天上午我在零部件电机缺、电池哼獭浦、电控这块花了好多时间会搬,仔细地了解了一下情况怪干,确实和我们了解到的数字很相近泌仓。动力电池的关键材料发展进程加快痕持、性能指标稳步提升逢翠偷、成本明显降低乱瘸儡,从动力电池的单体乌、电池包讹办、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肮匹荣。一个指标性就是警显先,三元正极材料能量动力型的电池肥类破,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矗烧垫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心查、有些争议擒,好多同志说陌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姆碌,现在看趋势已经很明显活闪蹦。我们特别强调的鹊马,娜壳谌危块比能量达到了140瓦时/公斤逛侧,动力电池系统的价格缎孪丁,这个价格现在也是保密淋稠镁,但是总的说起来明显下降厕疚勿,总的达到了2.5元/瓦时以下耗踞。动力电池的产能达到了100G/瓦时反,世界上生产规模季,特别是在新型电动汽车的动力电池盼德溉,规模得到了很好的发展敢陌獭。    驱动电机技术也取得了新的突破贸害。特别是共性基础技术进一步突破匆联蜂,导磁硅钢虐问、稀土永磁材料窃、绝缘体材料入凡抢、位置传感器分矛,芯片的集成设计和电力电子系统把绞,取得了新的进展吐。我也了解到乐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展损。因此菏擂,重量比功率超过了3300瓦/公斤信蔚冀,电池峰值效率达到了97%嘛目,高效区达到了80%磺。特别一些新的设计裂碾饰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捌号躬,比如说我们都知道扭脐,对于0—100公里的加速庙秘其,对于电动机说起来幌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大党,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浦碉赋,就是高速公路上超车的时候漓部抡,超过它这个临界点以后才从,这也是一个安全因素菇。现在我们很多企业从两个方面匙低铂,一个方面炊哼,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒙祟,第二个砷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赶睹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牧葡坎。    今年汽车界有一个新闻尾据鲁,第一个互联网汽车走上了市忱臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剐姆衅,据说现在上汽的同志告诉我饶婚,每个月销售2万辆抨,产能有点跟不上了幢,效果很好躲桅玲,上市不到半年累计就超过了9万辆活赴桶,成为荣威一个最大的销售热点繁。在互联网大会期间结擅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统勃棘匹,搭载着北汽洛匹、奇瑞暮、比亚迪轿车都亮相底拍踩,首次开放了道路滑,18辆车300多位嘉宾在试驶劳,当然评价各有不同薯,期望值也有待提升姬烷齿,但是勇敢的走出了第一步姥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琼,做出自己的探索需迸。    我特别感到高兴的是怕羡揪,2014年我们就曾经提出电动化讼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秤铝馈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展补倦,从汽车到基础设施文蓖,一直到停车场敢、充电站盛锤虚,包括各方面财税的支持憨溃,一系列的政策架闭。国家层面钝蹬泛,从购置榔废琉、补贴曝、税费减免橙滦畅、研发支持回暴骚、生产准入涤、业态创新颂、基础设施孔,特别是标准规范方面贡项陡,都出台了一系列重大的政策措施病骗葛,现在看起来落实的进度还是比较好的毖龄佬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淑,这是一个开门的讨论插俺,许多外资企业都积极参与当中淮去,对电动汽车发展玻、新能源汽车发展挪绕尉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扳啸扰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陷史矩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辑萄琼。也是由于刚刚推出来巨褂,我觉得很好北,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见危,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徒扛,使政策更具有落实性阶函荷。    这里向大家报告一下仍芜遣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炬兴拭。新能源汽车作为一个试点的重点专项发损缉,实现了从基础科学到系统集成弧、共性技术集成潭、示范全链条的部署锯,特别是在基础研究方面杀鞋,加强了对基础科学问题的研究汰。因为现在产业发展到一定程度的时候暴寒,要提质尺迟、要增效簧暇,还必须要静下心来节、回过头来从基础科学问题上下手焕醋,不断的进行优化奴卿苗、改善肥,才能获得发展帘。特别是这次的重点研发专项雀,对于电动汽车智能化和网联化的技术宝蚊,也设立了专门的课题摔递蜜,实际也是我们当时电机扦、电池湿糯、电控的“三电”之一惜,也随着时间的进展不断的转向新的重点娇身。所以华锯,整个“十三五”期间的专项规划弦够写,将对六个创新链条牟兽,就是全链条一体化的部署苛配,38个重点研发任务潘,政府加大了投入李,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邵吗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矢党惜,首次突破15000亿眉,更值得高兴的是撕,企业在这里边投入比例得到增强畴倘敖,达到了78%以上揪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策湍溪胃、加剧扣除政策有直接关系厘虎陕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿相鼎惕,看起来企业投入的效率还是很高的隆剃抚。    去年我用过这张图(ppt)汾,这次还用这张图觅烤物,对它进行了更新罚戮泼。由于时间关系么,统计是1-11月底梢,11月底中国产销量是402000辆吝,如果这样算的话抹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆百缺毫,中国占了40万辆宪孪,就是占了50%疆钎憋。到2016年底拆阔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耗汐孰,中国占了其中的100万辆刷默诚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力籍爬,也说明了我们国家对于节能减碳埃、应对气候变化作出了新的贡献洼靡。我们虽然应对气候变化调门并不高涎痊,但是我们扎扎实实在做每一步猜豹澎,现在无论是风骑刨腐、光担赴须、水疽绣勘、输变电凸眠皇,无论在技术先进欠邓、装机容量躺臣桐、发电量都走在了世界的前列坛操,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹭,为新的发展肝潭狈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洁讣。    世界发展的趋势也是一致的萎曝惧,低碳帕诉、电动饥鲸誊、智能化成为各国共同的选择柿。美国迹、欧洲藩、日本力,包括汽车企业福特详冉佰、丰田负未可、大众都推出了它们发展的战略荆鞍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晃肉,比如说大众推出了它的“2025战略”什龚惊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鼎咆虾,销量争取达到300万辆宪末桐,自动驾驶要覆盖细效,在2021年提出全自动驾驶淘贤,电池也要进入大规模的投入膘醛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瀑夕冒,零排放罢、互联摄板、自动驾驶汽车拖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力期、氢燃料汽车封懂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澎沏、沟通翻冠聊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式珊苍、增程式的混合动力汽车浇,因为他这里有基础建设的问题艾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坑,就可以有电的情况充电冉铰炉、没电的情况加氢帝蒂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板府,同时又实现了真正的零排放腿高。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揣,上次试驾可能还是8年以前魂,我觉得汽车的进展糯苔,无论动力性斥阀、环境友好性荡呈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琅盆,据说已经进入了市场溯退荷。包括通用也宣布了在2020年以前脾甘瀑,在中国推出9款新能源汽车速。我这里想说的是茶矛摆,中国的市场也是世界的市彻 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鞍蔫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颈狼不、参与竞争灭辑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寇,就需要我们来推动整个的发展蔚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兽甫。 第二郡屯钠,谈一谈我们对于深入基窗┢拭尽,着力解决一些新问题的看法瘁猴漏。    对于电动汽车补,大家首谈就是续驶里程厂舰顺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谈构催,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寿纽评。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淀蹦赖,一个明显的标志吾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量韭酚橇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梆晨。如果说单程的提高电池的载量佃,当然加入电池的载量车子可能要增强柬,车身的增强就又增加了重量侯懈靛,直接影响就是增加了它的电脑玻。我们也看到一些装载高容量电池的床,虽然续驶里程延长了矗,但是百公里电耗就明显的增加了思冈妮。因此戊赌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弧、合理的规划伍辆烹。首先吴奉碉,车辆运行的范畴淋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伦,尤其是现在半攀碱,我们应对大气污染辈聚法,主要还是大城市集中圭蒋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畔。但是从技术发展上说起来浦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褐收譬、功率密度和整车的轻量化锋宽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挺呵,这当然是市场的期望狭枪蟹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轿。    最近新材料研究发展很快纺乘畦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用微访。有的朋友跟我说私祁横,我们现在用的是石墨烯电池染,其实说用了石墨烯是对的纫剿藐,但是用石墨烯全部来做电池俩鹅,似乎从科学意义上不太准确腾。石墨烯材料道颇,包括碳纳米管惰,都有它优异的电和热的传导性能并垮,作为锂离子电池的负极材料添加剂缓你,可以有效的降低内阻迹撂,提升放电的效率趟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辟烘,还有助于减少介质之间的电位鞍袭,来减轻电池界面的腐蚀性舜靡埠。从这个角度上看评廊雾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慰廓师,当然由于动力电池负极密度提高了沪,对正极材料也可以进一步的优化燎,在安全的前提下联,所以也可以显著提高它的能量密度科。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侣表痰,就是说能量密度提高了派侥寂,同样的电池包里面可能有更高的载电量啃仟局,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柔。所以在增加单电池和电池目穆ィ块功率和能量密度的时候盛蔑,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹅疆,来优化提升电池包整体系统的技术屁,它也是一个相互关联的关系盖疾离。    随着电动汽车的发展邻椿剔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妙两。比如说电池包往往布置在底部礁,夏天路面的热辐射还是比较强的艘创沁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菠胆庐,从结构上来实现电池包的冷却钨潍,因为我们现在冷却剂就是这样的换,要把它放在迎风处身聘驹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计科,电池包也应该考虑到这个韦蚀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疏楞簿。结合冬季放电的特征纺剔,我们还应该研究吝逼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豆温,使它保持在合理的范畴之内阜惨,来逐步的解决冬天放电比较慢的讲败钳、容量比较低的问题奋丧。总之说起来缮,我这只不过是一个例子词,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肺悼害、关键乖、整体的技术统一的来规划和部署虹。    上次百人会上我特别提出媒抱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术订地亢,带动汽车制造的转型升级狼箍秋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宦虫水,给我留下一个很深刻的印象纷吕吧,我和苗圩同志都搞汽车的幸诚,过去我们焊一个车身500多块钢板笔畴,用2000—3000个焊点接在一起仍,加工线上全部实现了机器人戏百。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钨碘,一共就45个部件贾侗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腹行,几个机器人协同操作饺络骆。板件和板件之间没有焊接涵酮,就是直接的黏接碧泞紊,加热黏接拢胎败,远远看去就像搭小孩玩具似的叼沦,几个东西装起来缅疟闯。更使我感到比较吃惊的煤榷,现在碳纤维的车身虹瘫酮,已经不需要在现场涂装了卷被,有点像我们当年装修房子呻特,先装地板再油漆境,现在用的全是油漆地板奈脸健。现在汽车安装上确实有进步奈季,所以我也很有感触态申,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新聚皇暮,需要轻量化材料的技术结,需要轻量化的设计攻苗撅,需要轻量化的工艺矩,也需要轻量化的流程编港幻。特别是现在的汽车产业痰立款,包括内饰座椅使用的材料辩玛,也尽可能的采用可回收旱、可再使用的材料礁氏谈,这方面的技术也在不断的提高霞,这个应该成为我们新能源汽车发展铺戊暴,不光在车辆技术检板盾、而且制造技术流程方面全方位的提升败。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展榔际纽,今天我很高兴糙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弘埔,更多的看到了我们一些冯,像燃料电池大客车的发展同路。很多企业大家如果去看的话净,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汤稼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弊奢,比如说碳子好、交换膜华、双极板颅场筐,以及它的特性基础研究的进步密切相关粳郎。实际证明违,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘿槐票,也具有自己的发展环境的优势习藕褂。我们要借助这个优势来推动我们的发展慷际。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妇彼槽,我们是不是可以考虑忱,尤其是在燃料电池研发的初期酬垛桨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冠淑,这样可以有电的时候就充电叮诚、有气的时候就充气改董,按照它的发展各取所需烂逛。实际从技术进步上兔妒农,技术发展的本身峭党咖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用换罐四,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展含,对于延长它的寿命硷,对于减少它的燃料消耗忌艰,是很有帮助的敲患。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用放,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羚刻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逝鲍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辑喷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氰寺。当然它们也在考虑宦,我们怎么样能够更加适合中国的特点苹涣律。我们还不能忘记中国还有一个优势戒泡,我们在电动汽车走向市场的前期蓖内府,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用混,先在公共应用体、出租应用上去使用估冈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广面孝纠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站品,必然有一些城市就可以走在前面捎饺痹,又可以来推动健康合适和快速的发展情。中国“11?11”又是一个新纪录檬,信息产业匙巧脖、网购变成了整个市场销售的主流图侣,我们看了看讲悄祈,2016年快递业高速发展逼棱磊,中国快递业总量超过300亿件妮锋,平均每天8200万件包裹走在路上沪涵,用于业发展小型物流车清洁甘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搜估据。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邢茹龟,有了高端引领就有了有序的发展翻,放弃了高端引领就会低端充斥苍损,所以从这个角度上萍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怕榔,争取使我们的汽车产业走上高端引领矾甫炊、创新发展的道路上素亭。    在燃料电池汽车发展的过程当中冀,深入开展了国际合作掳渡肩。我们积极的参与了国际合作焚卜瀑,开展氢燃料电池领域的技术合作齿烯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胎斑翘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议努床停,组织国内的企业溜访墙,开展深入的技术合作股。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朽,定位就是要建立一个覆盖全产业链杠拓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织水,在中国发起但并不局限于中国城封,积极组织管理以及运行机制图降栓,要按照国际组织来筹备融湘、搭建蛇岸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鼎篓,因为燃料电池实际用处很多沛,比如在通信基站肮埂、备用应急电源俄镜伸,随着我们移动通讯不断的扩大释狸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抖、包括更新垮勿,都值得我们重视眯问,包括医院的应急电池秆汹痘、安全防卫劳,包括我们最近在研究深海运载郝护,也完全可以使用氢燃料电池痉,燃料不是电池哺,实际是一个发电机凯拷,而这个发电机可以用在各个地方坏检,最重要还是零排放的清洁能源斧侧钾,效率高茫,能源密度也高沥。 第三妈羌凄,深思熟虑杠窝恰,把握好智能化的新机遇门豢。    近几年来茅垂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展划。比如美国叹蛔及,白宫推出了人工智能的新战略峡澳纠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘁来煽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钝,包括日本的创新战略规划环。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抬算,这个时间恶补了一下人工智能的技术补。中国工程院最近技术指出螺谴,人工智能即将进入新的阶段饰局杰,人工智能发展有四衅解忻、五十年代了挟略控,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展徊斤全。但是当我们信息化日益普及闻,移动互联网估、大数据募、云平台的发展撼,信息环境藏腥菇、数据基础就、目标理念繁瘸、市场需求都在发生不断的变化挫,将推动人工智能新发展捆爽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段络。因此涡,发展人工智能也有利于改善人民生活靶据奢、提高经济发展的水平锋、增强社会治理的能力封娩瓤、维护国家的社会安全划习。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讥桐斜,但从各国的共同概念和我们的研究堤械,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岗。第一翘讥芦,要降低交通事故和伤亡人数酒淮啊。美国的报告提出来烩衅蝗,美国每年有35000多人死于交通事故瞎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孝秆。第二袱价撇,要应用低碳梨、零排放羌邻扭、环境友好的运行环境稠虑。第三净诺界,便捷忱但稍,要降低驾驶强度抠柑,提高交通的效率毙咆。第四圃迪,要推动共享吝东,提高车辆的利用率线蓬挂。其实我们现在不得以所采取的一些限行隋良,包括交通的拥堵鬼通井,都降低了汽车使用的效率纶敦萎,所以从这个角度说起来拉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摊。还有疟儒钙,牵扯到公平出行领秸悔,随着老龄化社会的进入粪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展间遁。    关于自动驾驶汽车研发进程槐随虾,好几个报告断豁,有的人说无人驾驶稀,有的人说自动驾驶精,有的人说智能网联汽车膳醒暮,都提出了汽车发展的里程碑日敦皆,我觉得无论叫什么汽车妻仍,都是说了这么五个阶段辆靶,辅助自动驾驶贰疮、部分自动驾驶细、有权限的自动驾驶尼镀句、高度完全的自动驾驶阶段鲁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点懒挡叙,比如说在辅助自动驾驶方面鸽,怎么样能使汽车感知周边恭码,科学决策孰,及时反应房庆。比如怎么让汽车能够与互联网连上脊胯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盟俯匣、网蒜捣、路的联动干恫氯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挛,就是人厢颠、车绞、网堑、路的一体化贺僚。    辅助自动驾驶扇,实际这些年是汽车界一直研究的重点段,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多系,有雷达蔬烘,包括现在有毫米波雷达崇袭套,摄像头巧,对外通信系统膝邻,包括定位褥莱士。与之相应的境,刹车厩浆捆、油门皋莎坤、电子稳定系统撅算、电助力转向等这些试,实际在关键体系上咳微,传感系统射兴、操作系统衬、中间和决策系统的研发会隶,其实这件事也不是现在的新形势笑日迸,早就在80年代的时候筏,80年代后期就研发了防抱死系统藐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系崩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咖,包括防启动时间的空转敬继七,后来又有了电子稳定系统虽伸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汲冗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示息,有了它以后吉,在90年代的时候胯赊,我在德国工作的时候湍,车里边就已经有了尾随自驾镜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杜裸捆,不用担心巍苔费。最近我看到了我们国家的好多汽车滥搂售,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惨杯,一旦接触太近都会自动加一下速秤想胎。包括我去年去参观长安撤,他们也给我展示了自动泊车系统煞怕爬,实际自动泊车系统我们在德国工作搓马,90年代后期时候就有这样的设想搞,2010年我到德国去访问的时候灸放煌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恐。实际很重要的意义放馁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甜,也得到了发展夸香杠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仑。    下一步就是智能网联窖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西香赣、看到自己看不到的东西骚,90年代初期的时候菇冷,堵车情况有数字广播怒,数字广播就和我们一般的广播不一样森刃嫌,随时可以呼叫堵车的情况枚较紊。后来有了数字地图和卫星导航渴继,就形成了第一代导航系统堵莽,第一代导航系统并不知道路况的变化涕腐,只知道路径的设计娜袭。然后就出来了联网的导航沃吴,这也是这几年我们都经历过的事校缔希。上汽这次和阿里巴巴共同合作芯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沏辩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灌,这样坐在车里的人泰,通过导航茫嵌辽、通过云平台就可以获得各种各样的信息贰,比如说动态的导航写凑瓜、比如说加油充电站唤氰美、维修以及各种信息的进入饥结,使汽车的视野得到更大的扩展醛脐。但是真正要做到智能的网联汽车钒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灯犯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来版温谱,这就需要我们把各种信息交汇在一起律,来实现智能的决策控制烙。这件事情说起来好像很容易锨衰系,实际也有很大挑战悸充。现在我们一个汽车里边有两虏乾订、三套信息系统棱唉乡,有车载的信息系统电,还有驱动系统的信息系统吠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姆南,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯借旅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尘渴久,就是快到地方要进行减速肥尺链,但是如果你让它自动驾驶的时候饭,可能它就很早的根据外界的信息来判断俩裂红,让它调整好姿态寺窜东、减低速度含蓖痛,进入转弯以后在弯道里边再加速讥问。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段该彤,这种例子比比皆是现干。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体串额。因为我们电动汽车从电机停、电池琳、电控开始廓伸隘,电控第一代做的第一件事冕,就是通透的动力驱动系统的网络脯杉,就是第一代的CANBUS系统技淬寂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制里,从这个角度上说起来虏彼瓜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啃匡。    当我们实现了这些以后拖微锌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘲。这是我们常见的北京交通的一种情况需,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歉练,去识别各种各样的高通埠,做得到垒拿,但是不保险粗扳危,这样可能我们就要有这些信号的发射器茄,让汽车能够知道这些情况廓蹈。如果再想使它往上走傻锭袄,能够实现部分的自动驾驶蓉迁赡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挟,比如说晚上的雨雪路路踏幂,比如大雾弥漫的时候腥獭,比如尽管天气很好脱秆登,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辅伪屡,这些情况都需要我们去应对芳弄补,其实道路上也应该有它智能化的装置登,就是说有自动的能见度感应器络歪,应该有道路结冰的感应器海吞管,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全很烈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纠,安全是所有发展的主流睛谴惮,而不是时髦俩瓣抵。我们在做任何工作的时候酸,必须考虑人是坐在车里最宝贵佩、最要尊敬的东西杀露,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掇、人的便捷础婪、环境的友好和共享钞钒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勃,来推动我们的发展朴快。    因此返割,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艾、四次交流疮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溃贡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氮,这个架构的着力点应该在车载的平台墓、在网联信息碱丸、在智慧交通的发展实洛,我们要重点发展的是车辆的关键技术钨、环境感知查坛、智能决策瑞、执行控制饺哺,我们要对信息的关键技术觅疮帝,V2X通信管腐铆,甚至于将来车对车的通信系统世楔、云平台鄙、大数据敝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制算瞧,这里也有很多不同的东西屯。我们还要对基础的关键技术幢钞,高精度的地图显琶匙、动态路况信息沙硕对、综合决策和操作系统楼。只有这样规弥,把人疤狮家、车娃回水、网替、路同步的推进钨滤兼,才能够迅速的发展肋寥喷,否则又会碰到先有车跨、缺充电桩的情况侗剧浓,所以需要我们今后的发展当中更多巳串。与此相关的技术柏肉,检测系统项摧母,还有一些法律法规体系写扦,一些基础设施的建设碘,可能还需要更多的发展塘。 我们必须要精心规划硷、协同创新钒具,来研发自动驾驶的新技术汗。    一龄辅,安全颊络、绿色绿、便捷瞄李啊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溅颗。    二涝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉箍簧释,多领域技术的融合华凸,产学研各方面的合作廓,要着力推进协同创新糠抚巫,这里边由于它是一个企业的热点熔募蛾,所以企业要成为技术创新的主体缮歇。    三酣宿拟,企业为什么要成为创新的主体酿伯?我看了很多规划湾,从现在一直到2025年掇、2030年览饥等。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就司,但是可以实现沿途下蛋蹿沽禽,从过去当中伐嘶,无论是防抱死系统屎、电子稳定斤上碴、测距警示概、避障反应某混沽、自动泊车都是发展的热点幻,每个技术都带来了商业回报畔骸,包括我们在信息系统该鳖,包括这次互联网的技术棉共枚,上汽互联网的实践半,也看到了我们棉蚀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劝馆蠢,只有以企业为主体盆,不断有新技术发展磨桑局,使它在使用当中获得使用桃摩孔,就能够推动它的可持续发展颇磨肉,所以它不是一蹴而就的事呢摩噬,是我们长期坚持的一个任务勺譬草。    四赏镭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痰纷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腹抹玩、精心规划腾切翔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羡席香。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区砰沟,我也是觉得有一些东西包括基础建设屎,也应该放多这个测试区里面去伺嫂肩,使它在真实情况下运行啃督耸,才能得到一个健康和全面的发展推。    最后我想说媳端,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拨哥胆。其实我们用了十几年的时间实现电动化氢,推动了产业的转型了,随着信息产业的发展段皖,网联催生了新的业态揣夕毁,产生了新的服务业墒。轻量化带动的不是简单材料的替换紊手,实际是对汽车产业的一种升级旗、一种转型胳法湍,同时唇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设家谴,充电网服务体系的建设肮,可能带来何止几万亿的新的增长点闷螺。我回忆莱,在经济工作会议上总理说过一段话勤跨秤,“实施创新驱动战略的发展莽刊摧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展附萍竣,也要注重用新技术其速、新业态来全面提升和改造传统产业项馈史,带动产业的转型升级欣匠。”    作为结束语我想说卤,回归一下新能源汽车取得的新进展卧让瑞,下一步还是要全面落实政策嫡悉、着力开拓市场勃蹭卵、建设基础设施受附悄、创新商业模式括淖,把握好发展的先机槽邦箱。我们要针对市场的新需求椿溶炬,深入基础研究骇麓扣,攻克关键技术窝覆,完善系统能力贝尝,着力提高产品的质量和效益街。要把握好汽车智能化发展的新机遇扇,要系统的研究湍腔,精心的规划苫,要鼓励协同创新企业主体跑袄,大胆的尝试赎居膜,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔼,要凝心聚力固唱,发动优势扒刻手,动员各方力量屑,完善政策措施陕,营造更好的发展环境乘炼切。    谢谢大家!    (根据发言整理钵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉托: 陈理事长希烈链,各位领导故鸡淋、各位朋友儡便、各位专家妇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胃。我今天的题目是四网融合核俗,什么是四网杉?交通网歌叔、能源网嚼疮、信息网纠猫唱、人文网豢舅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘶凡,电动汽车是一个能源的载体雄叔,又是信息的载体隘凶柬,然后可以作为人文的载体巳扦令。四网怎么融合份钠肥?怎么发挥电动汽车的附加值惠窝峡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦樊馁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虑掣朽,能源跟信息到底有没有内在联系你卡,我提出一个储能熵理论供大家思考行。    我思考创新的要素犀,要创新首先要解放思想寝创。解放思想要学习《易经》的精神凳新骗,又要学习西方文艺复兴的精神落。《易经》是一个太极坪,太极里一半是黑笑笑惊、一半是白墟磺坑,但不是直线痹,是弯曲的棋嘶哺,黑可以变成白橇炭,白可以变成黑镰,黑中有白烧存廖,白中有黑偷吾,跟它对应的黑就是黑峦笆惟、白就是白范攘肆。《易经》是变化拔八穆,有时上磺帘、有时下藤密缓,上时不要骄傲自满钞,下时不要灰心低,是客观规律投面,都是周期性的坷,我们在调整墙烤脆,要注意平衡动力统一豁健闺。    整体都是这样骡,全局都是这样童,今天讲跨界客,要学习西方的思想就是文艺复兴虾。文艺复兴的功劳不是在文化无、艺术等等酮,文艺复兴是解放思想柿刀。哈佛大学的校训追求真理办啡。要把自然界的规律找出来解放思想桨挤,自然规律造福全人类挛雌保。伽利略剑,罗马教皇威胁他甸鲸,他不怕蒜截羡,他说地球起源被上了铁塔侧衰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夸赂掠,被叫之违反教义扭内搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萎,第一个米开朗基罗吠,他雕出一个裸体的美男子皑诵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宋烤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帛期,里面很不容易艇餐赡,从意大利借了很多达芬奇的作品我。达芬奇不仅仅是一个艺术家袜拍,也是工程师;看他作品操茄醒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生横妥申,第一个从事解剖学髓苹。    解放思想考虑全局的问题春。文艺复兴第一要全局思维蒙疥,第二要有天人合一的思维饱刀泉,第三是环形思维饭盟。要考虑全局思维入,今天做电动车目标是什么吉眠?有什么经济效益扑港衬、环保效益库瞪、能源效益些、民生效益懒酗微,总体总目标要搞清楚钦瑰,一定要有全局的观念散醇踩。特别搞智能汽车全局性更大徘劣酵。另外要环形思维梆毁,要反馈勾。然后是循环利用的思维补。    创新虱脑烁,我把创新的要素跟大家分享一下蒋。首先理念是创新之魂经舒。理念有很好的氛围达湿,有了理念才有创意悔磨钝,创意是创新之源际舰衅。还有人才唾存,人才是创新之本勾臂阔。怎么能有理念崔呵?要有很好的氛围艰坟递,总结第一方面是合作精神典回磨,开放查恒、合作靶驴、包容灵,双轮驱动宽品迟、增值驱动泊、市场驱动旗,通过市场的倒逼狼忍敬。然后要有完善的知识产权保护路,还要利用网络大数据给我们带来的好处湾噶憋。今天创新制高点是跨界融合粉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寥瑰抵。“一带一路”我认为是跨界融合菇途,一带一路是西方的伊斯兰文明畏筏怜,还有它把科技嘘涤徊、技术挡、经济华苫、贸易连在一起管啊北,所以我们要发扬一带一路的精神疏。我是福建人也是漳州人尝,一带一路开始的是殖硕兀和下西洋娥。我们要跨界融合垮。    我接着讲智能汽车褥目淖。智能汽车首先要有解放思想僵、全局思想考虑问题性。三个C害熄,第一个要连接起来卤,第二个连接是要协调要合作猜盎蔽,1+1>2裁礁拉,那就是《易经》的精神陈。第三个剁坷栓,今天的连接是移动的连接就伺,还有MOBILE屏巨,MAN TO MAN恨抵嫡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匈宿。    今天电动汽车很重要的一个纫,大家买得起用得可靠浚。智能化以后辜动吉,因为有各种各样的基础设施和商业模式擦龄,我不展开了剩。    从电动汽车变成一个智能的汽车存别,从智能的汽车再变成一个智能的交通拇,从智能的交通再变成智慧型城市堡祟。我们附加值可以产生很多坟那躬。根据《易经》价值精神咯摆妮,通过交通网马魔椽、能源网挽瘦、信息网拿、人文网可以产生无穷的价值机会炯董诫。利用交通资源的全时空动态感知殴纤袜,交通工具的全过程运行管制两,无处不在互联川、感知封雷、管控和服务脆肛。    怎么布局定晒?怎么把电动车进一步变成智能汽车莫畦,如何布局智能网联汽车技术犬?我认为书,不但对中国尸,对全世界都做出更多的贡献可脱肺,第一是制定网联汽车法规标准炕宿、智能技术欣氖稿、环境煤、HMI技术跋、空置执行技术肋讹、智能网联的实验割、网络和信息的安全赤。    怎么做到网络和信息的安全魔?这是一般的云柿踌逝,怎么把一般的云变成安全的私人的云雷是翔?有很好的结构梁郊,处理器趁秋池、传感器洛侍膳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次界捅炉。第一是收集材料咯号,就地处理偷。第二是从收集材料到云之间要慢亲,一个是单点控制箱癸盟,能量控制或者功率控制貉。一个是多点控制滑,能量控制或者功率控制逃,这是全局性的椽寇墒。要及时处理囱,要经常互相认证顿显纷,变成安全的云漠。    跟大家分享一下我做的一些工作婆此绊。怎么从理论上去证明这个是可持续的才湾?我一直在思考所有的工业革命竞,基本就是能源更新蹄汇。第一次工业革命宽典冠,瓦特发明蒸汽机篡旁蚊,电话牛橡评。第二次工业革命壤,美国抢占先机牧兰窘,电气化翠扇蕊,主要能源专项与信息建设床揭。现在第三次工业革命来了某,中国能不能抢占先机该慧礁?我们要做新能源硷,信息大数据时代剐填,我们百人会能不能更好地发挥作用地受瓦?今天早上的研究会很好筹垫划,我建议做一个尝试的机构钡,每年召开百人会国际研究会议坪苏,形成品牌姆倒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彤李?我提出储能熵的概念螺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量署巳。一个系统里面假如是孤立的枫拆僳、系统是不可持续的渤痰谴,一个是做功坪、一个是废料是不可持续配。如果是物理系统俯惦,分析储能熵灭竟,熵代表可以再利用凶。总的来说埂,一个系统熵不能增加痴揩旦,熵要减少阶熔,熵减少系统可持续绊晤。熵是储能熵蹲害,熵是不用的熵矢豆茫,下一次可以用叛钒税。总的来说熵是在减少敝。    包括中国的历史痪,中国封闭的时候中国就不可持续轮,中国开放中国就可持续捻担翻。近亲繁殖以后熵增加不可持续绩疚。系统要做可持续性亢,系统熵要减少两,你的收入不能是单一的姥、不能是孤立的系统视。因为一部分是做功垄仆堪,一部分是废料隆萌妹,从废料里拿出来蓉炮柒,通过证明熵减少溉。从废料里面可以再循环挟陈懊,那么你的系统就可以持续了镜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哄差,后续需要时再利用的能量的熵恰嚼,通过储能熵概念的引入加悉,希望用来解释可持续系统的演化过程篡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笔惠瓦。    综上所述炮室,不管系统是生物的或人工组成百视烘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茄解。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ν叫堋,而这些系统工程特点是龟炊算,即使在系统研究过程中惰膊,一个熵有增加的过程搽独,总体在系统不断迭代发展的过程中浚林苗,系统将进入熵减的状态啃港达,因为系统具有自己生成复熵的能力屋聪酱,从而保证了系统的可持续性彩虎秘。    应用在电动汽车讲,这个是分布式的发电疙,这个是分布式的负荷恳。电动汽车就是分布式的负荷府疯,还有分布式储能酞旁,电动汽车有储能蕾、有电池铃。电池可以双向的茸,分布式地发电钝霓触、分布式地负荷马乱疤,在分布式的储能惠刀,这三个系统可以持续泪霉妨,这是我要证明出来的德淡。我证明只要你的熵是减少的啦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亭程霜。    感知婚、认知混捞、行动胆膛骆,不断可以纠正人的行为乳滴雾,比真正的司机还要好活。    最后泛疽麓,希望我们以后的交通系统是舒适的混轰、生态的权榷、方便的和安全的楞。要做到这一点谐,什么是成功杠?因为里面的成功是3个S皖筐,SUCCESS额熔腹,在S狄、E里面画一条线都是欧元跟美元熟豌,今天是国际合作沟晤殊,虽然人民币还不是膜,是一篮子化的墟坍,人民币准备好了汇巍。ESY就是人民币礁驮旧。    要有六个眼睛躲居稀,有四个眼睛不够宋咸。第一要把眼睛放在前面解放思想跑抒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酮停,电动汽车下一年布局市晨信抖取,也要有前瞻思维厕凤懒。眼睛放在后面汲取历史教训盘,要有全局观念弥捞。要看到旁边的需要惠。然后要把眼睛放在右边学习欧美拐,不得不承认高端人才密集地在西方睹摧。所以把眼睛放在西方学习舶,它沉淀了100多年破。四大发明中火药是中国发明的奔耗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棉侠。全方位都看到了挠缺勺,所以英文眼睛叫做EYE拿七。第一个I是Inspiration何,有了激情可以有想象力才,然后有创新甸萝,但一定要融合瑟,一定要集成嘉僚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缸剂插。科学要把自然归结起来谈,工程有十几种抖量郡,要把科学脚财、技术烯磕浇、管理结合起来那就是工程箔,那就是要集成刚涪。特别今天要跨界地融合窍、跨界集成汗绰,这样才能实现晦瞄。但没有钱也不行么刮唇,今天招商局也来了很多金融机构套汞,要融资痰擦。    谢谢大家!    (根据发言整理笑敖卤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林肉畴:李芳" "   回顾已经结束的2016年晒萍徽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展平你。在政策的全面推动下锭,我国电动汽车年产销量再创新高输暇,达到50万辆左右睡豪柿,充电桩数量达到20万个贿缔,遥遥领先于世界各国却驳。更为可喜的是诵饺,在规模市场的推动下剿,技术创新全面展开海,技术进步全面加快双牡,正在全面逼近世界先进水平倡饱。但是撮垦,在这大好形势下侯梢,质疑之声渐起型穿。比如深禽桃,我国电动汽车发展主要靠政策推动撑惕,能不能持久勿任?政策是否过于宽松常饶麓,以致于出现骗补情况董?另外筷项忌,由于发展形势良好敛,一些激进的观点也在抬头蛇豪。比如洞霖蟹,要挡住国外产品进入中国市城遗肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车递尚伤,准备放弃传统燃油汽车捣。    作为一名资深的亲历者息,笔者认为沦,在这新旧年度转换之际襄蠕磁,有必要分析我国电动汽车的发展形势估开,梳理其发展历程浦,以利于业界对形势有清醒的认识痰帆豪、清晰的判断暑蓬氯,明确今后的行动方向醚母衫。    一幂将、我国电动汽车发展形势良好    当前凑工康,我国电动汽车发展形势良好诗誊,主要表现在两方面北尸:一是电动汽车技术创新全面展开教霓山,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尚捍,技术创新和商业模式创新层出不穷看铅嘉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牌胆嫡,比亚迪教坟、北汽炔屋接、江淮祭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醋敛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驼刊病,而是专门设计的电动车裙湘,续驶里程达200~300km甚至更多炬读焦,能效明显提高彤呛胺,动力性霖、平顺性奸杆、舒适性薪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刊刷圭。事实上冈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寞饱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怕较。另外誊,我国电动大客车产销划饺、应用占全球份额的90%以上魄残,技术达到世界领先水平韭碧。    在动力电池方面剔,我国产量已超过日本拖搞洽、美国酒和、韩国李巨,跃居世界第一风芬,且市场份额超过全球的1/3当壬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吉玛,呈现高能量比绥、高安全性填疼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弧宛盗。同时瞬,产品水平迅速提高讲芯券,与前一年相比惺谜骗,平均能量密度提高30%揭,成本下降30%左右惕。    在驱动电机方面臂比,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机底欺,总体性能进一步提高掸丛,成本下降30%左右玖。在电池管理系统卤融、混合动力系统烦驶泼、电动助力转向敲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹊簇,也都有明显进步臣磺铂。    在基础研究方面钾睫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卯硷痹,电池热失控股舞、硅碳负极材料速嚷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诲胺。    2. 充电基础设施建设加快尝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乱膊,政府有关部门出台了实施细则妓反柑,多个地方政府建立了城建扫探、电力抠、规划等多部门联动的领导机制秆,大大促进了充电基础设施的建设速度磨镐譬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贪,我国充电桩总数超过20万个缚嵌,远远领先于世界各国青膊。    在市场带动下草巍唐,技术创新不断涌现磋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碴魔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法东甜丹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纺拇恨、节省设备投资的车端交流快充技术莽惶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用等莽阮。    在商业模式创新方面酸,呈现出各类优势企业多种形式合作成,加快充电设施布局手坍、建设闯凛、运营的趋势圈惺榔。众筹建桩讽锻、合资运营那、利益分成等运营模式迅速发展嘲,公交车潮快、环卫车廷挖、物流车饱勉、出租车淡妒惕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模箩楼,广告推送摊、免费无线热点接入等增值服务开始出现考虑劳。    在互联互通方面森岛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段年伯韧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庙套,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定论碗风,以企业级秸妥考、城市级监控平台为基幢焯睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据椽慑磋、信息互通的国家信息服务平台即将建立密群。    二碌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谁,我国电动汽车的发展道路与美国惺副、日本惟悔革、欧洲等国家和地区有所不同努,主要区别有两点湾莱氰。    一是政府干预模式不同瓤冗。我国采取的是政府强干预模式慷,政府进行顶层设计兑殴,制定国家发展规划痹挟冉,多部门联动制定全面的鼓励拒、支持政策被,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厩闲确,在市场发展中不断加强研究开发镭氏盖,技术水平逐步提高;同时峰的,充电基础设施建设逐步完善赊玻握。而美日欧政府多采用弱干预模式腾,政府支持共性灭淀徊、基础技术研究椿然船,给予一定的政策炭、税收优惠犬娇复,逐步培育市郴ⅰ;企业则根据自己的战略规划皑,首先研究技术簇猫芥,同时有选择派投捎、有重点地开发产品架吃。    二是企业战略不同描。我国企业多为在政府引导下被动式发展绥脑醚,初期技术积累明显不足竣才不,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扩,产品方向受政策影响大怕,各企业虽进度不同挖,但呈全面开花之势考缔。而国际大公司多为主动式发展介渐弘,厚积薄发徐,技术有所侧重乐赂,产品形成特色姓,如丰田的混合动力和燃料电池台跋海、日产的纯电动衬、通用汽车的插电式雷、宝马的碳纤维轻量化技术等受米吧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点井。中国模式的优点是市场拉动技术发展烁婚泌,不受油价等其他因素干扰快柯室,迅速形成规模市臣恰,全产业链技术进步策,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阀遣寂,发展中有不协调情况释筏曹,如充电基础设施滞后焦嫁,部分企业盲目跟随池烷,发展不扎实纲沁,少数企业以谋取政府补贴为目的缆,甚至出现骗补情况郴。美日欧模式的优点是技术扎实骡,发展均衡;缺点是市场发展慢惫葱,产品更新慢谓丰,影响技术进步胆,受外界因素干扰闯,如油价低迷则市场难以扩大变嗜。    笔者认为掏忻剑,中国模式适合中国国情巢。我们不应过多盯住充电难轿、骗补等不协调现象腔盖谰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上售、技术追赶的大好局面暮嘉伎。从另一方面讲双绥堡,中国模式也有赖于我们的制度优势姐嫁,只有中国的强势政府才能如此运作贪,很多外国同行都很赞赏配、甚至羡慕中国的条件茨。    另外敦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辈涕,近两年有明显变化韶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攻斯、开发电动汽车产品案,而且各种技术路线都受到关注的局面钵庞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怀晤波。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛋逃憨,在现阶段已不能算分散重复翰价,但难处在于电动汽车不好做旱,需要有很强的卤谁、全面的技术积累和投入备。那些技术实力不够的企业练,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拓点活,不应存有“弯道超车”的侥幸心理事,而应准备应对“弯道翻车”的危险热姑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过紊土,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时度献,可分为几个阶段琉:当市场份额超过1%时访扮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熄,则意味着市场条件全面成熟少。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年情,又主管我国科技工作多年私,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唐扣。    对照电动汽车的发展挂帮,在我国杰,市场份额已经超过1%;在美国和日本镀翠唱,即将超过1%菱。这说明鞋,电动汽车技术正在接近成熟敢衔。笔者冒昧估计欺,大约再过5年左右时间蔷到裳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琳,其他性能与传统动力汽车相当测时肯,加速性优于传统动力汽车芒礁酱,成本的差距大幅缩芯群迩选;再过5~10年时间估镜,电动汽车性能可全面赶上把镭几、部分性能优于传统动力汽车铃炉,成本与达到当时排放令结渡、油耗标准的传统动力汽车相当撑唤。但即使到那时睬擦,传统发动机也不会消亡罕酪,而是电动驱动与发动机平分秋色射,或更多的是融合发展歪罕。基于以上估计少靛屉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滦琅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车交,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理末耐琅。2009年倘漠家,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拼挤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逗。回首往事久馁渡,扪心自问腔泰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锯掇俄。至于些许不协调现象菏,是产业发展过程中的必然芍挺返,是白璧微瑕结蔷、瑕不掩瑜蒙。笔者断言清取,按目前态势再发展10年颠陪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佰悄,并以此跻身世界汽车强国之林伦借饭。    三殊氓烤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艇黔醚,整车生产企业要更重视电动汽车呛炽兢。首先要制定好发展规划和生产布局题,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龋示,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翱溉,不能两张皮涸。其次要重视研究与试验弗甩,需建立完整的全称搽、一流的研究和试验体系噶秦,规纳什淼冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统酞舌。电动汽车相关技术发展很快蔽怠,要靠自己去研究发展斤把,别人的经验会很快过时客绦,更不能只靠“挖人”搞产品涤五。再次要全面布局默,围绕全技术链开展工作灵亨窗,不但要重视整车开发救纫妈,还要研究电池和电机哀畔,重视电池管理系统叛,这是当前我国的短板顽掠垂,此外还要注重轻量化和系统可靠性茧容。    第二淌陈锨,要建立相应的零部件体系朗阑辜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熔蜡侠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浩毒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潮。    第三雹哥,要开放发展假。需鼓励嗡黎煤、支持合作伙伴引入先进技术和产品澄娥佬,像华晨与宝马点、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颊勿。历史将会证明诲,开放发展电动汽车会比关门发展更快饰拳。更何况偿病钱,在全球经济一体化的今天题毫倡,关起门来自己发展是不现实的泡涎惜。    第四氖脾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凭隙。今后相当长一段时期赏勘剑,将是传统动力与电驱动并行发展椭吵皇、融合发展的阶段耸,单搞电动汽车很难成功史。对于只做电动汽车的特斯拉钢刚,笔者并不十分看好戊。    2. 对产业界的建议    第一萎蚊,要加强合作腿。需沿产业链悸钵将、跨行业合作讽寡,整车企业要与电池企业踢、电机企业慈、其他电动系统生产企业深入合作靖淬舍。以动力电池为例侩募,需要电池设计与正负极材料噶颓、隔膜跋图性、电解液试、电池制造装备搏爱、试验装备嗓窘、电池管理系统全面合作校。优势企业和研究单位要分享成果领仑,互补短板型许胸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遂亩,要形成轰轰烈烈的大协作局面掏溜层,合作创新蜡睬娩,百舸争流嘘悼凡,才能迎头赶上并超过世界先进水平狠。    第二疲说饥,要注重实践骆型苟。汽车产品与其他工业产品不同善妓,一是使用环境广且复杂校,二是生命周期长敛,三是对可靠性锑、安全性要求极高扳笔破。这些都决定了仅在工厂燎、实验室不可能完善产品奔陕,必须通过多轮的使用实践突穗肺。与电动汽车产品研究开发相比葛览戚,充电过程更需要实践坷。像电动汽车充电过程这样长时间滥弟、高电压矢缎惭、大电流貌许、室外坛、无专业人员值守的工作状况时岔淘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奴。    第三布,在充电基础设施建设与运行中采耍绰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俯烧。充电基础设施建设是一个新行业轨粪,在管理上涉及电力哎部、规划卿、城管坞舷哪、工商管理等多部门蔽,权力交叉浩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赔聊,利益主体错综复杂矛。单靠一纸文件不可能面面俱到拖圈,必须经过相当长时间的实践经,完善流程媚舞粒,积累经验瑰礁爬。    第四桥侠户,要加强标准化工作哗。领先的研发挡馈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢榛搿,而及时总结经验汇团、制定标准又能为继续实践汞担琼、创新提供重要保障傅猜。当前墟孤,恰逢政府推进标准化工作改革费拱,要求标准化工作密切结合生产谷鸡、创新实践袍,要求鼓励发展更灵活修、更接地气的行业标准踏、社团标准锻。对此理撤,业界应给予足够重视泊掏累。    3. 对政府的建议    第一桐够,要保持政策稳定挞。正如前文所述谴静刀,我国政府的强干预政策非常正确楼,发挥了制度优势叙,已取得很好的成绩闷哄苏,应该继续保持归秽。电动汽车的发展涉及多个行业雄挠猾,需要长期积累藐,需要几十年的时间才能成就大业散辅,切不可存立竿见影尖、一蹴而就之心腿刃。    第二莱痕,要及时对政策进行微调和补充完善会。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列女垦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艘,又由于此项事业发展快睦,新情况举盘骚、新问题戌劲寄、新技术层出不穷郸弟谢,因此及时应对宫酷、调整屡、完善是必然的避。    总而言之阮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辨魔檬,迅猛发展正当其时可碧。笔者衷心地希望朝野上下顾衫修、业界同仁能认真努力工作其,自信且坚定发展床。假以时日勾褪颧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廉,并以此为契机衡痉,跻身世界汽车强国之林淳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱忿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郴怠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年细。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题动,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日势时弗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铆歼取。    他认为颂捞呢,现阶段徐薄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题埠锯查,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浑,但从长期来讲侍,新能源汽车技术发展路线要从电动化抬、轻量化瞧聊需、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合癸、轻量化与制造生态化结合然境、智能化与网联化结合蔬导。    尤其在电动化方面邻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车加嫌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吾繁鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搬酚,就是家用主流A级轿车辫殴修,在性能价格比上与燃油车竞争瘸辆料。目前全世界都在朝这个方向努力撤胶休,如特斯拉Model3秤微、通用Bolt烫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腻湿。”欧阳明高说挖。    欧阳明高说焦郡毋,但要满足这个要求劲,电池必须降低重量暮、体积以及成本墓草绞。此外典掠段,电池的比能量必须大幅提高帝劲,达到300-350瓦时每公斤僚农,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撇尸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知极考,锂离子电池发明至今只有20年藉罢户,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掠釜芬,2007年第一次在日产聆风上开始使用奶,可见动力电池的进步非常迅猛壤鳞。”欧阳明高说谩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哨。    但此前咸梅梗,主流的观点认为罕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绵,从性价比来看兄僚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喂煎赂,但现在随着锂离子电池技术进步丛丧隶,里程提高一倍拐屉,即在300公里的范围内彩炕,仍然在性价比方面有优势管。    从技术上来看文哺陀,在单位重量款峨、单位体积下储存的能量越来越多级茶鳖,成本越来越低菇挥舌,才能体现出电动汽车的水平和技术步。    一个好消息是哼盟,我国电池成本每年大约能够下降20%辉胖乖。据介绍许活哦,五年前姥捣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昂,去年平均价格为2.5元左右豹,2016年为2.2元清,考虑到大量的电动汽车是大客车诚贸患,其电池价格相对会比较高一些陕。    “现在国内开发中的电动轿车探媒,最低的系统成本在1.3元每瓦时稀,单体成本在一块钱左右菱离。美国通用Bolt电动汽车僻瘦,单体成本为150美元一个千瓦时没。”    如果按照这个标准弹醇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到店扑,但是按照现在2.2元肥芥概,逐年减少10%到20%渡虏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现好悄典。    “加上循环再利用做到1元式,也就是说贫宠通,一千瓦时电池一千元人民币之内挝,是可以做到的围科。”欧阳明高称斗牟凛。    对于具备性价比扇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说不委蕾,现在一百公里约耗电15度缚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勉危,接近10度电一百公里降。    “要实现这个目标书帽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镜。目前电耗的降低空间还很大俗。如果能够实现上述目标挎茧,一百公里的成本约在一万块钱棵及,如果电池能达到300公里就是三万块钱腿,考虑到使用周期内省电和维修省钱急,将具有商业竞争力谋画拢,这是电动化下一步最大的目标距挟跑。”欧阳明高说惨郸防。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郸狙袱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挞孤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长线,但仍属于比较粗放的发展模式俩募琉,今年电动汽车发展逐步趋于理性溉。总体来看胆低,走到今天卢似牡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虎扯。”欧阳明高说幂。    事实上旗挞刀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彻酚,由于销量超过全球50%以上抱玖湘,在国际上引起了强烈反响纶轰催,无论是政府还是厂家窗,都感受到了来自中国率先发力的挑战簇缸领。更值得注意的是笆,2016年如德国大众和日本丰田勾疏,纷纷调整技术路线琶,加快对纯电驱动的转型飘泞。    不过屯,纯电驱动的战略目标那,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展项认。对于混合动力技术来说洪,传统的汽车强国蝎、汽车大公司比我国更具优势类,如丰田路线就是先做混合动力碾啃,再做插电混合和燃料电池隆懂陷。    由于我国率先发展纯电驱动摊令,带动电池产业的发展达到了世界前列裙聪宠,电池产业规模达到世界第一没慌,总体水平位列国际前三握抄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拳污,我国的动力电池产业链间共,尤其是电池材料糕,如正负极材料起,在国际市场上的占有率第一抗菲箩。    “在此基础上刊猾戌,我们以纯电动力系统(电池漠斗家、电机怕贤、电控)为基础平台仆沉疥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利些囤。”欧阳明高说屋枪畏。    据其介绍擂,目前我国插电式技术发展已经取得进展读庐,比亚迪秦剩混尝、唐戊父、上汽荣威550磊辫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宿玛,无论是发动机方面悔,还是混合动力装置上廓樊,都取得了突破劲蒜潍。    与此同时幕夹峰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展售筐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力电茨。    “这是一个渐进的发展过程糙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茎。”欧阳明高说赊炉轮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项门,有效的回避弱项竞争雌,有利于我国电动汽车产业的发展惧究,到2020年之后梦腊烹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讲晨、同步竞争患垮范。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列挝零:李芳" "  编者按霉蹈:产品价格区间一下提升了近40万潜步,这对沃尔沃来说是个不小的挑战零偏俩。以安全环保为标签的沃尔沃咀每上,产品质量是其立足之本潭暮克。无论是国产车型还是进口车型尝,质量都要做的和安全环保一样好燎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芳涉犁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值城胯,安全与健康至关重要如唾,但在中国市彻陌臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倦扁,到底该剪哪一根线忱?我心里清楚庇,如果我剪错了镶式练,我们可能就崩溃了荷含溶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镜嗣。在2015年整体经济增速放缓敛、股市震荡肮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下躲,2016年的车市本不被看好烙穗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声博冗。1月6日宪讳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售费慕朽,沃尔沃对此解释为脯匪外:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灰腑檄,更是提振销量的助推器搅窍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号露窖锋。   6月1日抢搏迷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兴阑蟹,具有十分充足的销售经验绘。但用他的话说邦旁,他来自一个很小的市撤背璺辍,很多因素他都不具备锣芥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲导蹿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祟苯。6月1日入职嫁,用一个月来熟悉公司的现状矮行,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椒。然而现实终究是骨感的惋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簿。   “做决策就像电影里拆弹的场景翻首,我到底该剪哪一根线呢齿慷奔,如果我剪错了势,首先所有的投资会无效霉,其次会影响经销商的士气敝接。”陈立哲对我们坦言隶溅簇。   他这样的想法并不让我们意外撕挨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大想酞。在台湾欺堆,陈立哲要去走访最南端的经销商端傲计,早上出发中午就到了咀,但如今这种管理方式已经行不通了蝎湾。从前陈立哲的团队只有30人长堡,现在变成了350人鸽话,他说现在同事的名字都记不完繁。   “就像牌桌上的一个赌局叫蒂镜,赌下去有可能是回本的懒使汾,也有可能就全毁了割屠惫,所以我每天都在想我到底该怎么做法箔。”每天该怎么做浑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尝季。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慨泞,才能享受最好的守瀑。”这句话像是说给陈立哲听的酥。   2005年瘟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帝,沃尔沃一年只能卖1024辆踏擒菏,一直到2013年5000辆的水平雄,再到如今年均一万辆的表现穿楼,对于台湾这个小市场来说乌,陈立哲做的足够好办你,他对这个市场有着复杂的感情貌冷赏。   调任中国市场做销售一把手寐嘉技,陈立哲说这很突然涉时,他来自一个不足以领导中国市场的市场痉每感。对于中国市郴稻С邸,他还不熟悉缆,做市场工作要对文化酷、变化未蓉歼、趋势有充分的掌握伯吮,这最重要的三点陈立哲都不具备嵌,他唯一能做的概娜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喊,相信身边的工作伙伴极嗣汗,组成一个高效率的团队桂,去解决各种问题横。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后础,首先做的是内部调整凳。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘸括,了解在什么时期使用什么样的手段窗,反省问题所在瓶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陛赣。面对三体蛊些、四季度各项费用的下滑睫貉,倾听团队的建议平屠捞、做出准确的决策蔫恭筏、将优势资源注入到最需要的地方论。最后将宝贵的经验分享给所有人泉钒,把力量从点扩散到面匣,从四个大区冻狠,再到全国屡葛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的相,我只是把预算凌沛羌、时间等安排在它本身应该发生的场合漏乖汉。”陈立哲表示殴:“我不是在讲官话鹅贺风,只是借着这个机会感谢大家巷。”陈立哲相信房细勘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘲盯。   内部调整告一段落耗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上许。“我发现从销售品质到经销商的种种问题围。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氯丁喝,一下跳到80-100万鹃克良,面向的客户是完全不一样的舞女懂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讹矗闭,还怎么介绍产品烘冲?这肯定是不行的寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门排塘,“与高端客户接触拐倒畴,销售不能觉得自己比客户矮一截恢,与客户要做朋友磐饭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凌。现在培训课已经开展了实战模拟环节敞猩精,我们在资金有限的情况下做到了更好蠢宽。”   全新的管理阶层船沮局,有限的预算手幕兢,面对重重困境琴沟香,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啡篇唉,8-11月均超额完成销售目标廷茸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恐涩,最紧张的时间盲。“我有我自己的节奏茫,我给自己两年的时间思途细,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狠胜列。”陈立哲为两年后的自己立下了战书排。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粳偶,经历了两次产品的重大变动柯颅松,但在他眼里这是最引以为傲的卵,因为这些变动嚼瓦撼、变革都是从使用者的角度出发缝刻,也就是我们常说的“以人为本盒热喀。”   对于沃尔沃来讲酮,最擅长的领域是安全剂朵,作为三点式安全带的发明者鼻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顶。但陈立哲表示发,以整车品质来讲鹃辫,沃尔沃也和ABB并肩鸥,例如在底盘研发能力上驳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鼎,全世界目前只有三家在使用麻,另外两家分别是法拉利与保时捷底。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫌,陈立哲也谈到雹荣澜:“沃尔沃其实也做过6缸呸廷、8缸发动机楷朔,还有享誉世界的5缸发动机双临氢。沃尔沃并不是做不到境,而是我们可以用更低油耗福搅、更低尾气排放的发动机达到更高水平省。这也是全球各国政府的法规要求纤四,是大趋势攫划图。陈立哲说“这些信息宠勘,只是没有在行销上进行传播罢了蔬府污。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镐官,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纠涧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨贰,改变了“国产”的概念拦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诵俗浚。陈立哲表态道起:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矾。沃尔沃立志从中国出发惨门承,以人为本的信念永远不改裸,值得消费者验证与了解疥慕。”   “沃尔沃就像iphone一样绿柒,它改变了人们的使用习惯婪峦怯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勒:S90有三个界面同时提供信息箔惮,分层级的来处理车辆信息末。这一点很重要拔忌第,体现了沃尔沃以人为本的精神瞎栋。在设计方面点遣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幂凌。用沃尔沃的品牌精神须,再加上瑞典的风格碎,直接与德系品牌产生差异化挟。如果从地域来看班娇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痘痘韶。   沃尔沃曾立过两个誓言拔勤圃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韶漠,沃尔沃全额赔偿色。在陈立哲看来谢人,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毛。   陈立哲对我们讲道背酮聊:“在欧美斥,当太太怀孕的时候畴壳寸,男人会考虑买沃尔沃挡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虎瘸,中国作为沃尔沃最大单一市车罨摺,11月共销售9,076辆新车袱壤颇,同比增长12.8%;1-11月期间栖问陀,在华累计销量已达80,759辆傲腿氛,接近去年全年表现风五贪。就目前的情况来看当体,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高覆瞬。   在经历过低谷期的沃尔沃裙吻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脱,这无疑是对陈立哲工作的肯定脸毙温,同时也是明年的压力潦拇氏。毕竟“十万辆”这个坎钵恭,沃尔沃早就有迈过去的能力系掀嗓。   2017年抹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大户,届时竟,S90 T4瘁纱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谓。对于陈立哲来讲详乱屑,最为重要的是三座版S90堂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坝呛,是全世界汽车厂商辟,在中国制造的单价最高的车辆檀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐噶辈,“三座版S90可以达到世界各项指标喝辫,这款产品有能力改变历史奖。只在中国生产即,以中国为核心的思维唤睦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓮磊前。”与此同时鬼,全新XC60也将在2017年第四季度发布械。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庭伙沉,所贡献的利润更是远超世界平均水平锰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任按粪称。“知道我坐这个位子的时候伙仕,很多人会紧张甚至惊慌戏淌诧,他们会很直接的问我炉,你行吗痕奋?台湾市场那么星,你行吗荆扭嘛?”陈立哲笑了一下说道瓤炭狭:“每逢这个时候活,我都乐意告诉怀疑我的人归矗妈,我将在最短的时间内做什么韧。”   两年的时间转眼而逝曹屑,陈立哲手中的“牌”越完善鸥杰,与主流对手正面竞争的胜算便越大酸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲偷,未来还有什么是可以阻挡他的呢篓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣鹊凯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺工,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯贬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熊澳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懂。为了满足消费者需求瓣,推出一系列活动迎合消费者喜好耙。 上汽集团副总裁负垃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月领李,得益于荣威与名爵的共同发力啃扇,上汽乘用车共销售27.5万辆扮迸,远超去年全年的17万辆即耸。取得如此大的成就主要归结于以下几点虚:新车的不断推出吓、以人为本的理念及高性价比夯。    上汽集团副总裁剁吠、上汽乘用车总经理王晓秋烧瓤申,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访激妒断,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解师柯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鳖身,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闯寝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盘典淘。同时盘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寇:个性而不小众喊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渤杯,通过对消费者的沟通与研究铆取屎,已推出很多新车型损念扰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”间纪。王晓秋还指出凰,名爵现在的路线是个性而不小众棵欺涛,这就是上汽集团未来的发展方向晦禽厕,上汽集团希望新的产品有个性胶锣,且能让大部分消费者接受惧辰嗅。    据悉狮,自荣威RX5上市以来叮袍箍,名爵锐腾也迎来了中期改款日擎,同时新车名爵ZS矩、荣威I6也蓄势待发谴凶膊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言其纶恕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坎铅,上汽集团也很清楚自己的客户群体悔熟咎。王晓秋指出蚂莽薄,新车型针对不同的受众群体嗣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糠舍乾。拿具体车型举例仑颠,荣威RX5更偏稳重独了逛,新锐腾则是一款属于年轻人的车篇忙浆,新锐腾外形活泼釜颁拒,同时考虑到消费者的需求存讥,我们对内饰也进行了升级么绒,并增加了10-12万的手动版承斤,使新产品没有短板曙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸡花,王晓秋表示耗募,“从荣威550开始际奖,上汽新产品从设计到销售俩,最后还是根据消费者需求来决定苛稼。”    据介绍釜先,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汹宛。为了满足消费者需求礁牛,新车不止在性能和价格上做了调整瞎,还推出一系列活动迎合消费者喜好畔。例如岗矗逢,基于年轻人喜欢足球运动舵党戳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巩,也已纳入上汽集团新品类秀盖侈,预计明年新车65%会配备此技术哩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言维,“上汽集团一定要明白用户需要什么郎白,为什么要买我们的产品蟹吨,带着这个问题惕蝗瞎,我们才能真正去理解用户坎鳞,落实用户需求软门,使我们的产品极致无短板捞,产品自然会大销惩棋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漠挺,竞争也日益激烈鲁吾华,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拧。王晓秋介绍骄叛咀,名爵的价格基本与同级车持平搜东,但性能更具优势孪藕录,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹位。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骄席,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悔楼,就像提到的让渡空间枚渤暮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陌森倾,从而应对市场竞争环境微。”    产品有了好的性价比和客户认知度亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诺剐铅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家头。名爵经销店到现在也有280家左右缝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络安及沥,其实道理很简单垒荡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卢兔,且不断呈现上升趋势裴,他们认为自主品牌的春天来了”汹附,王晓秋表示罚纱。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞄毋,王晓秋坦言培崎,“首先团队要把理解客户需求融疮、用心为客户造车变成一种自觉行动彻滑,进而形成一种行为规范小浩。其次应时刻保持警惕鳞氮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娃搽拧。只有这样嘶申,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巩埠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮伪磋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芒琉。这些修改背后有哪些考量和博弈廓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面假钮菲?   答侩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侗暖规。一共收集了9246条建议碌隧,其中表态性意见7736条荤访蹈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫂伺,占16.3%蕾撩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柏柒、网约车驾驶员资质及管理讹、出租汽车数量调控三个方面冕劣。从数据来看校晤酶,不少人对“京人京车”表示理解苏,赞同的达到70%多间漠,质疑的只有12%熔。我们根据建议修改了125处探,不断扩大合规车辆的范围睬茨顷,让更多人参与“分享经济”榔。    “从北京实际出发佬够嫌,兼顾多方利益”   问伴灵欠: 为什么要求“京人京牌”乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晤赦娠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馅砍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狭松慌、交通拥堵裤录贫、环境问题等“城市病”蔫。在这个前提下秦,北京任何一项政策都不能“任性”诧旧拭,要从北京实际出发路品,兼顾多方利益挖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孙,地铁最高日客运量超过1200万人次需,公共电汽车日均客运量1063万人次腐穗,小汽车每车年行驶里程15000公里掸瞧花,交通压力与日俱增旧娩沟。但在我们的努力下疽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%究,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泡。    总体来说丘卸订,北京坚持公交优先的战略淘倒汉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逝箍,对其进行总量控制在所难免僵陶坚。目前北京市绿色出行(公交哪辑譬、地铁坊微、自行车豪溜、步行)占到71%馈飘署,小汽车出行占25%少断,出租车占4%劳湃嗅,其中包括比例不高的网约车出行目吴。北京出租车改革的总基调是逼:巡游车改革亮墟、网约车规范幻、融合发展舒仕栖、错位经营泛豆唉、多层次服务莽达。我们力争进一步提高绿色出行比例疗,为首都可持续发展提供足够交通承载力碴绵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犁渐千: 政策出台之后哥,预计将有大量不合规车辆面临退出我惜搂,政府有什么监管手段确保政策落实到位邪费榔?   答海室: 政策出台前雹牵缔,我们和专家善、司机拷、乘客握、网约车平台进行了多次沟通弯,决定设立5个月的过渡期穗涧江。一是给合规平台晒碑姑、车辆垦我、人员办理手续;二是清理不合规车辆绞抒堡、人员等罚得俺。    从服务乘客的角度暴燃晾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行称。另外急慑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坑,因此提出过渡期的柔性考量偷盆。过渡期之后亲烫凌,平台要加强行业自律虚庐捐,我们也要建立打击非法运营的长效机制的,严厉打击非法运营时、克隆车和价格违法行为捕洞,能够更好服务乘客降疚、保障安全切洼慧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寡讽吮: 面对新的经济形态妹型含,如何创新管理手段琼荒黎?   答滑归膜: 出租车发展中没有对立关系等磺。网约车以网络预约告市嫡、快捷方便等特点奸,满足了一批乘客的出行需求毒撼美。单从评价司机服务质量的机制看豆配塘,就值得巡游车学习捍恋驰:如何与派单挂钩爸,实时评价沉碱安。但网约车也有局限性传拨诽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厕歼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衰劳恋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彭瓮。你有技术优势煌墒虎,他有线下服务优势汞,为什么不一起干呢愤?    管理部门也在转变思路欺举革。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舰强涤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葛撩氰。通过推动巡游车改革及网约车规范褂,构建多样化服务体系茄斯,提升出租汽车服务质量瓜铝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆攘,在京注册用户已达218万人戎效然。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车违,提供差别化服务瘁。    “解决出行问题要标本兼治”   问设: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么署虑?   答闹: 群众出行问题的解决莲秘,需要放在城市综合交通体系中牢,多措并举临玩、标本兼治全。一方面肉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面德茶靖,需要加快构建安全激沮爆、便捷挎建、高效沛倾矢、绿色篮摆艘、经济的现代化综合交通运输体系稿狙。到2020年渤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%递绢。    交通设施根本是为人口服务仇隘胯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理须殴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捅评,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敝磋碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精谋锨:李芳" "   杨美虹透露泥绅建,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焦,大东工厂扩建项目也投产在即廉森,这些举措都将助力当地经济转型升级良。    在杨美虹看来蘑,借助主机厂优势新琶赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胁逝辛,配合外交部到德国进行推介泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂,从而推动产业升级翻冠伟。”杨美虹说间齿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挫遂溯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悔。最新数据显示坦顶煽,2016年1-11月轨憋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湍瓢,同比增长11.2%郡毯晚,前11个月的累计销量什湍洼,已经超过了去年全年粉茂磷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绿哆。12月13日撼棉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弓。活动期间首港霞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访离行失。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣静,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臀屯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隧读赫、环境和社会贡献等方面取得的成绩撵。杨美虹向记者透露距汤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辟残钮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩途便。    “在‘可持续发展’战略的指导下桨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则标勃。”杨美虹说脱。    第一仍钢稻,实效为先榔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妈,“我们不做虚的诞,我们也不做口号式的敖尾,我们一定要解决具体的社会问题龟。”杨美虹直言错熄松,比如BMW儿童交通安全训练营镐寐秘,它是为了解决儿童交通安全问题凛炭。    第二屋,长期坚持美信。宝马儿童交通安全训练营位钦魄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崩拌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骑浩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牌俩,今年是第一年做污,未来会持续辨谓、扎实的往下推进卵滦赎。    第三但馆,全员参与纤。宝马做企业社会责任时那精,会邀请车主谅钡泌、经销商链慰、投资人以及宝马员工及霉厢,一起参与进来食。比如宝马爱心基金节涕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黎镐皖,提供指导;另外肃狄烷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壤,定期组织各种各样的活动硕薯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茸劫,将可持续发展贯穿全价值链拉弓翠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素强梧。”杨美虹表示午倍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膏卤携,主推工业旅游概念憾。    据杨美虹介绍丢怠盗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辑塑告,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贡,助力中国制造业迈向高端芯吧,并促进东北老工业基地全面振兴拦习藐。    数据显示抹,截至2015年底秒邪藩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浑溶幂,当年纳税额超130亿元人民币禽跺季。同时波,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雹,就业岗位较上一年增长了8.6%瓶。杨美虹透露屎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佬继,大东工厂扩建项目也投产在即秽釜,这些举措都将助力当地经济转型升级腊。    另外高腊,在杨美虹看来缕挠,借助主机厂优势睦澄钮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘饥四,配合外交部到德国进行推介捷沪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吧色了,从而推动产业升级淘。”杨美虹说浮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦亭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓄钮姥?关键是我们的差距是什么酵犀,下一步最大的点就是要提升品质两损,当然还要控制成本绍贡醇。然后隙了渐,就是我们的正向研发和平台战略蹈。最后慕儒,可以大大提高效率枚,如订货的时间是可以压缩的寒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛋德,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铰歧遂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述履穷售。    徐长明说贡酬瞬,怎么理解工业4.0蔑凯城?这个概念是德国发明的掂烈蛔,现在在国内比在德国还要热骋。最近浓漆衡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陵韧噬,我理解它的工业4.0的本质珐,就是怎么保持德国制造业的竞争力奥。在国际上拼激救,德国面临两个挑战来:互联网大数据和云计算默虹叔。现在獭势,德国整个国家都在讨论藐梳,怎么能够“不被互联网+”硅,而是“制造业+互联网”扑伞茎,这是他们重点考虑的问题套,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剁救、宝马傅陈、大众雹。在德国督浪,汽车的需求是非常个性化的洪,在这样一个背景下姬诵滥,它要维持竞争力扫,推出了4.0的概念毛可接,核心就是智能制造需轻哥。他们主要的目标有四个方面赊甩:提升品质高括、提升生产力笑舷脆、提升柔性化鹅、压缩产业惋,总的核心是提升竞争力估块玩。    徐长明分析湿,本土品牌下一步怎么做图?关键是我们的差距是什么韧,下一步最大的点就是要提升品质发,当然还要控制成本良喇。具体要怎么做瓶斑捶?也有几点粹:第一句峦,想办法提质控本呢。提升品质逢疟素,消费者理解有三个黄偏痘:可靠性惯、感观品质惮械、性能豆。第一个维度场检:可靠性是必须的看灯撕,现在光有第一个维度已经不够了朔,必须要加上第二个维度驳:感观品质酵老衬,看起来要漂亮克核。在此基础上又发展一步驾纷,就是性能的提升晚。最近市场上卖的好的自主品牌入晴船,大概有12款车率鞍,年销量超过10万台膝箍卫,这些标杆产品钳,性能上也不错协袍朔。因此砷,自主品牌下一步还是要想办法恐,把这些提上去滇,缩小跟合资品牌的差距孟良。    这几个方面的提升矛,意味着成本也要提升墨,怎么能够控制成本倦共唤?第二方面的话题沏猎慌,就是我们的正向研发和平台战略哀阑半。之前拎绞效,我们很多品牌都是“逆向研发”交厘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骏摔山,拿过来拆解做测试稼靖,最后组装起来匙梢。这个模式下弘,成本可能是略微低的房切吗,但品质平瞥、性能有很难保持耸掠沙。现在必须要正向研究躲,从消费者需求出发现歧蔫,形成一个目标宠华链,对目标做分析雇,只有正向设计现,既能提升品质性能啦雀,又能控制成本献路,像长城巍辽歧、吉利等等媚涕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驾办。    平台战略检齐,在更大程度上控制成本歧穷。他说钢扒,我们的开发艘潍胃,现在是一款一款开发的勾刷脓,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来挨兢,已经有两三个企业开始走平台化战略斑脸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车考、SUV和MPV扔。这种情况下茨,零部件的通用性非衬迹好逛淮蓖,同样是50万辆的产量缝松彻,对零部件供应商的供应量更大害,就能有效地降低成本哨矢嘿。    徐长明强调跋哪袒,对于工业4.0的精神本质还是要学的峰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钙系,它做了那么多的智能机器人潞,智能机器人都是带摄像头的河擒,在实施过程中的质量随时能够监测奋逗,然后反映到云端骄协庆,再反馈回来随时可以改进点鸥斡。现在捌,企业员工的工资水平越来越高驴,汽车厂家很多在加班加点骏衬,我们要高度自动化窃,这些课要补犀斗,应该有大量的机器人替代人工俏。如果这么做了桃己戌,可以大大提高效率祈镀,如订货的时间是可以压缩的弥红。比如悲,国内一家自主品牌态缚恭,从经销商下订单电雷,到提供汽车产品最开始是40天两,后来缩短到30天革圣,现在可以压缩到22天境粕翱,跟世界先进水平比还有一些差距拱杏。这也是德国4.0里的核心内容拍。我们不一定用他们这个办法俏狄顷,但精神实质是要学的玻哆肠。    他说淌府鹤,柔性化的生产也重要腑乒认,但没有前面三个那么重要拍读累。在4.0背景下癌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忙,而是学它的精神实质娶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防胃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贩搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墙瑟纤。更为重要的是厢,放眼全球抬,驱动这些变化的地方就是中国镶写。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排努幻。    12月11日娘修锹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾蝗虹桥落幕贡耿。经过36小时的激烈角逐遁剔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寺狡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滥昧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惹汲眷,今后的五到十年傲巍充,汽车市场将发生前所未有的变化供。未来疟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腻模希。可以说健,未来五到十年汽车市场所发生的变化莱膝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谴。更为重要的是粗吻钾,放眼全球惧,驱动这些变化的地方就是中国蔷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祭磐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说边钒,作为企业添琉陋,捷豹路虎非车倩眩看重年轻人的培养伟淀嫁。在全球凛蠕,捷豹路虎共有2500名管理培训生裂。过去三年炔,我们在中国也培养了30多位管培生狄谴。此外饺迸纱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家考,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淀聚。    在赛后的媒体分享会上韶拖,两位获奖学生代表分享了各自想法滩蜂,及在比赛中的收获长合。同时极桨闷,睿侨森乐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问查。   问莫苗施:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛔,请问这些导师来自哪里葡井沮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业投随抢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刊埠堂?请学生们简单介绍一下自己的作品拘,获胜的原因是什么擅?   睿侨森哗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幕讣咯。一位是捷豹路虎内部导师浅倘啪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剔,包括对行业发展的认知豹熊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脚堵、视角和指导廖。这两位导师全程和学生团队合作晤,提供专业意见吧,帮助他们取得最好的成绩绦。   潘孟涛羔堆踩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晦湾,包括今天的学生小,将来都有机会进入到我们工程团队侣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额良甭,可以来到捷豹路虎学习和发展乃江熄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惮笺,再加上扎实的专业和技能脖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会达繁澄。   睿侨森茅: 作为公司的管理者拾酷青,我们非忱眨看重实习生祟,我自己也会手把手教给他们工作的经验攘。不管是本科在校生还是毕业生登,都能给我们带来新鲜的血液廊艇为、新鲜的想法布讽。    同济大学袁旭券氖:首先哇递吧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悲暖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行誊。    我们都来自同济大学汽车学院撕萎碗,团队成员有两个来自汽车工程方向锈、一个汽车营销方向浑洁、一个汽车设计方向慧睫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惠迁骑,围绕“以人为本”蒂袜甭,挑战的是都市环境里的出行压力莲赎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓖领、设计师也有很多共鸣恋蔼,通过一系列调整茬赐,最后有了这样一个以人为本袭、体验为先的方案驹。我觉得犯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兄腺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祈春唾:目前鞍判,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划想琉?   潘孟涛想腿: 我们会对人才数量进行评估和拟定藉俊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胶巍翔。随着经销商网络的增加兄老,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幂昏泛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能色,从而满足未来消费者的要求票揭茸。这些内容息息相关坪蛇辽,并且不仅是着眼于眼下洗,更是放眼未来溅女。比如脚,针对刚刚提到的电动汽车战略括铜俺,就要确保未来有足够的专业工程师储备剑,因此剩羞,我们时刻准备着括困溯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司是犁。   问鼻:在创新领域赤,包括未来汽车科技领域樊看,捷豹路虎有怎样的系统部署螺?   睿侨森拓: 首先佛偷,作为一个公司趴,我们在研发领域有诸多投入版苯,而且很多的投入都非常具有前瞻性慑蔼咀。比如说钱剖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘸。    其次鸿,我们想要通过产品和服务摩爆,把先进技术带给我们的消费者无蹬,因此我们的工程团队路居骂、研发团队必须时刻关注消费者需求菏柬蚕,做到一切产出符合相关性德甭、可实践性原则缮谓。此外便疤丘,我们每年投入约350亿人民币尝,用于车辆技术的研发和投产健。    我们还于今年7月宣布笔第:在未来四年看休,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆损壤称,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挠搞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术态墩闲,并在未来应用到车辆技术当中督。    今年早些时候苔庆非,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庇,通过应用软件及按需服务的开发与提供秸篇笺,解决消费者在出行中遇到的难题罚马。    与此同时绦鲜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搜、办公空间晶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蕊唤。   问夹:请具体介绍一下InMotion是。对于整个汽车市场的趋势啡茅蘑,比如电动汽车技术呻贝,捷豹路虎是否有着自己的见解集烹?   睿侨森筋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滩斑履。我们希望将来可以将它推广到美国伤、欧洲以及我们非常关注的中国市场陋献。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部联极,由研发团队进行分析投耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子省,我们也会分享给总部膘。    关于电动汽车技术室怕辛,在洛杉矶车展前夕槽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE课普涕。中国是目前最大的电动车市掣狻,并且有引领行业变化的趋势稗氖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欠美,确保第一时间响应本土市场的需求侣细。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相末铰肺,并于2018年正式上市嗡胺,希望大家多多关注耽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棉:关于未来互联网汽车缓,捷豹路虎有哪些基本的认识道刮录,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朽狮妹?   睿侨森哎: 目前仟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吼摧,它的发展甚至可以打破现有的评仑世、传统的汽车开发逻辑与循环馆鞘寡。    针对这个话题污寒岁,我有两点和大家分享龚:第一点童疙逢,未来所有的车辆都将实现互联网化鲸疙,现在能够透露的是坊,接下来我们全新推出的产品孟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点定京驹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醚斗。比如说扰坛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作士梯啼,使用他们的UI界面和地图萎宽。类似这样的合作啤膏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力禽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船陌:李芳" "   汽车网讯 12月15日垂奥匠,由中国汽车技术研究中心簇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开急抨仍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兄妮,从“市场化发展现状”徒累、“应用模式创新”郝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赡送茎,为产业发展建言献策涡、助力提升沧凹污。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奶: 第一磋逃居,背景细。    去年发布的《中国制造2025》叉稻,新能源汽车是重大发展领域之一僳苹航,是其他技术应用载体努,而且是先导性产业雾。它的进展情况决定了中国制造2025蘑号、强国战略实施的程度妹叭兜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溪,从而能够聚焦变革蛔、明晰路径怒快、凝聚共识火惊绍、引导相关资源集聚推广产业创新钒俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构情背氦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宋妹黑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓜砂。总体报告是按照1+7的结构归。1是总的觅的,7是包括4个车辆整车技术富路受,3个分项技术恨撤克。    第二好,国内外总体技术分析号。    近年来揭塘,从国际汽车产业来说猩势,低碳化馁申徽、信息化逆沸镶、智能化是一个总的大趋势摧僵被。欧洲即、美国堑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垦瞎,重点企业的产品战略也充分体现了三化纤冻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谁赣贫。我国汽车产业特别是近二十年的发展涝铃,取得的进步大家有目共睹讼。首先卞,产业规模世界第一簿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长及聊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显融皋镣,包括品牌市场的影响力有目共睹檬,特别是新能源汽车概艰,包括技术陷钮梢、市场胚、新的智能网联汽车技术奈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势般搭,智能网联汽车发展是非潮好的优势条件蒂士。关键技术方面也取得了明显的进步和进展木,包括动力电池体芳权、变速器脐啸。国内自动变速器原先是空白叔茅献,近年来无论是CVT思、IT蟹、DCT都有自主的技术和产品雹壤,而且应用在逐步扩大郎炊骄。    虽说取得巨大的进步栋,但与国际先进水平差距明显习:    首先禄乘兑,发展能力上的差距精。投入强度远远低于国外悍派,全产业投入估算1千亿麓伯,相当于通用丝、大众了具某、丰田大集团一个公司的投入獭膝。    其次凡酿,研发积累赁八屑。包括流程积累啼脖、数据积累椽、技术积累幻脱秀、标准积累退,这些积累偏弱庞苹。    另外棚憋,从整个产业创新体系上来说桃,差异比较明显的稿梢,特别是协同方面徘修蓝。单个企业弱河,整体的协同效果很低瞪鼓填,意识也比较低度琅。在发达国家腾,单个企业强裴倘让,整个国家的协同体系效率比较高猫。    基础不牢地动山移┦小,我国汽车产业的材料喘、工艺基础跟国外相比也差距明显澄。汽车产业麻盗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挡登燃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戊庇,要求有创新的思路和创新的模式窘堡枢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求景,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倍夺娜。    第三蹈,一些关键的里程碑倒污溜。    重点是总目标季,总目标是基于很多现有的环境设定的性害,也基于七个路线图进行测算少啡。反过来说恳齿撬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辣,就能够实现保障几个方面总目标的实现疵败:    1记乌凯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荡律嗽。如果技术路线图能够得到实现河荤习,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛔,之后往下走壬鲍其,这对产业来说骂垦案,甚至对国家来说是非常重要的洼。    2褥私、希望在2030年左右瀑竭,汽车产业的电动化转型基本完成坏蚀苍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上看惜阂。智能网联汽车市场有一定的占有率泵敦律,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用块昧。    3稍、建立有竞争力的自主创新体系奠柬尚。    节能汽车在2020墓泌阜、2025畦使溺、2030三个阶段提出典型的指标凛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗飘骄,5升镶硷投、4升袭、3.2升骗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%合,2025年15%票蓉敞,2030年40%以上县。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筒懦沮、自动巡航讳享、车道保持应用已经很高乒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帝始恋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疾,经过技术路线测算实现总的目标哇秦纷。从路径识别上来说胚宋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叮很匙,以能源动力系统优化升级转型作为重点视,以智能化水平提升作为主线修,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溪,全面推进企业产业发展晃。    第四唤刃,分技术路线图的基本结论抒俺箩。    1颊书、节能汽车韭炊。总体上有很大的共同点杭挪,重点在混合动力技术险钵戏、内燃机技术蔫、其他驱动技术效煌敲。混合动力是技能的主流技术霸,当然轻量化也是另外一个捶首妈,但是轻量化有专项的分析锯,在这里没有强化革歌。    乘用车总体执行轻量化鸽达、小型化盟凑奇、混合动力瓮逞玖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慑刺乾。    混合电力是一个主要的技术秀,达到5升富,4升为、3.2升的目标非啼,混合动力是主流谈侣乘,其他是共性的妮,轻量化哭售颓、摩擦等揽多。    商用车混合动力应用时间稍晚功阜爸,重要度低于乘用车彩氖。    2矮锨呸、纯电动与插电式混合动力汽车佛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嵌铂,加强轻量化成为趋势既淋究。轻量化对电动车更加重要墩。对于插电式非常重要的比笆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沏板,驱动齿丧绒、点击俏铅老、控制萍荚、充电嘉编、混合动力发动机场,高效耦合发动器乌舍慧。动力电池本身有专题别挛墙,在这里没有过分强调七清口。    这两种车提出了总体的发展纲要熬怂梁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鳖锑,甚至可以忽略不计兴少世。    从四个层面梳理了技术需求靠,提出了一些优先的行动项尚簧,面向纯电和插电卉,国家科技技术支持十五年了娘嘛,下一步除了电池列为专项之外湾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纳。    另外柯彪,聚焦关键零部件说、基础突破和可再生能源螺蛙衔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抨。    3肃、燃料电池汽车乔懒鄙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疗。从中国汽车产业来说戈恰级,现在重视程度不够捶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喀彻镀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巨。希望四部委提交国务院进行发布和实施里氢。    在研究过程中旦汗锨,大家对燃料电池认识分歧比较大躬觅垂,或者没有共识申勺,这里特意保留一个燃料电池发展目标茂,跟发布不一样辟巫。发布时2020年达到5000辆的保留规模趴,我们是1万;2025年是10万诗颇,发布时是5万;2030年是百万挂吞,发布时是10万戳铜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓄抱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汤氨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韧、耐久性枷、成本靛凶亲、氢安全床间。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵脯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缚誊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卑北。当然靠肌,全技术链的技术攻关需要做搅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赌斡。前期小功率燃料电池窖,中期是平衡的燃料电池文瓶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阜,到最后全功率的燃料电池建涤琉。当然涣,电电混合是最主要的耙柏,最后电池小容量的技术路线呢岛把,但燃料电池的功率更大一点滥悍犊。在这四个层面进行了技术创新梳理附掸葡,燃料电池要解决的东西很多刀焊搽,包括材料济镐、膜纽零聪、电机晌赤撬、燃料电池谋泻郑块堆观坞甭、系统技术荤、整车技术齐。燃料电池也是下一步国家科技报毁狙、资金支持的重点啃。    4弗燎、智能网联汽车恫,这是新兴的技术发展趋势棱垄波。其重要性与新能源汽车同等重要莽探捶,有部分专家认为更重要系攀韧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惶癌绍,技术和应用的优势牟,也是机遇随酬聚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铺砷,涉及到国家信息管理拢淀颗。对核心自主提出了很明确的要求卿详,即两横三纵薪两。    车辆技术上更多的是决策哺认、执行桥。信息技术惠姥,信息安全尘垫,地图技术也是非常重要的喂孪。两纵搭傻仓,一个是车载的斧访,一个是基础设施滤。智能网联一定是循序的居太,智能网联技术最容易得到大规模的应用酗诺马。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹦。这两个路径总体上循序得到应用协,从商务车来说比,更容易形成祷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矢逗。    从四个层面聚焦一些技术需求蹦怯。跟燃料电池一样茹蔫鹿,需要解决的问题更多一点抽泵。从感知决策执行的任肺,特别在决策阶段熊改,差距是比较大的阑持茂,感知当然也有差距谎堑何。在信息层面欧,大数据书路、云平台猩茶,相对来说中国有比较好的基础和优势酪谭。    作为一个前提澈悼巨,对标准法规先决性窍眠敞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动燎腺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卜拎。制造技术不细介绍了位泪,还是聚焦在新材料的运用谩,以及新技术对制造技术带来的变化丛单琶,聚焦方面进行了说明蹦。    动力电池獭赫,分三个目标铜,目标上有比较大的讨论和争议墓袖秃,比如说新阶段提出了350煞哨、400谢诽、500的质量要求嫌济,争议非常大雌窃糙,重点几个层面庞:    优化现有的代表电池技术贰娟构,提升技术水平死嚎锻,特别耐久性触炯识,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惦肥。国外的装备很难形成有竞争力的差别盒彤蔽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系场滔槽。现有应用以企业为主体来做缕。当然凛萎泻,也会关注动力电池的回收利用技术惊敦。    最后搞,轻量化腺。简单来说钦,前期聚焦材料技术痉、设备技术期食娘、制造技术弘娇、回收技术累闺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轮配铺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斑,比如说传统的四大工艺的变化被十厕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藩日歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚频沸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价森懂哼、供应链惰吾撤、资金熔、汽车等方面的诸多质疑仓。期间,明确表示不会放弃造车耐昆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丢扒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妹烙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憋僵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猾蒙回、互联网及云吞筋、内容飘顶、体育,还有三个端口类的,手机桑皇捷、电视形割、汽车瑰炕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腐场。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踌稻遁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肖瓷。    乐视的电视做的确实是非常不容易禽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元横炭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲍。总归累计亏损36.33亿元汉撮舰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就噶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坦篱豹。第一部分就是投资人的钱诚胁稗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邢坝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笔檄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磨募。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轰另廖、体育43亿茫江、手机50亿,房地产64亿耗、内容108亿兜竿膏、互联网金融151个亿德伴蔷、电视187个亿溜汕眠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伍搁书。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勺似。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的握考。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的微。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卡砰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淋炉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吓劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准七浪鹤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卉赫太。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了全杜复。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的提。很可惜,你们蒙眼狂奔据八。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   12月10日节,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赦悼:一条是政府主导水、政府补贴的方式樊书搞,这是当前的主流传吭。一条是消费导向彪鳞,依托市场的内生成长道路劳垒祷。”他表示肮贬,(电动车产业)进入者中擅,大多数最终可能会被淘汰腾痘巢,但是不能不给他们机会五。国家已经开始放宽市场准入锯讣,此时形享,应该在两个方面把握好政策狗跺:1坛吠掇、应当欢迎新的进入者竞亲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钦,让投资者自主决策残贫,自担风险驹风。2挛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳江诺棘,严格市场监管锣弧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚老,目的是建立好的产业生态扛络溯。电动车产业化垫,最终必须依托市场来完成桐覆,因此结率豪,政府的政策必须产生长期预期泡帮诗。推进政策应当借力市撤嗳省,发掘市场的潜力聚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谐奸。政府政策不干预技术路线晚细,政策的实施不是导向对政策的依赖提弥乏,而是政府作用的适时发挥碧酞翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌峰峨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吮扣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示排皑,戴姆勒有望在今年成为全球最大骏坎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慕,这一目标比原计划提前四年实现柯惨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布憾:“戴姆勒今年即将实现这一目标杭,比预期时间(2020年)提前四年来怖。”   据悉膊岁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标华,当时受到与会者的哄笑娩罐闪。然而耸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饯壳,领先劲敌奥迪和宝马使茎捍。(实习编译懒把:刘欢 审稿录:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编把娠绣:韩大为 版权作品按味,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤劲水,严禁转载厢,违者将被追究法律责任随。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灸铝播。在提及新品牌“WEY”时弹,魏建军表示俏替嚎,“将夺取丰田和德国大众的用户”埂谢。   记者夕:为什么把自己的姓氏作为品牌团醋?   魏建军萄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品行浪酮。我对WEY很有自信秃,就使用了自己的姓抡钵免。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹿阿牌,但在中国汽车行业我是第一个廖途东。   WEY之所以采用英语咐贿蜜,是为了要瞄准成为全球品牌废毕末。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镶淮掏。   记者的犀尼:对于竞争对手有什么设想十珊粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卵捂枯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场模。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恢创,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莫极。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准判,在此基础上还要实现15-20万元的定价棺乒醚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凭。在性价比上WEY更具有优势廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编记:李芳 版权作品胚庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇纱巧,严禁转载氨,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后词,新能源汽车的发展也不会受阻虚。   根据工信部核准的数据藕码苍,今年前三季度构,整个新能源车销售16万台誓纱恃,同比增长83%蕊劫。其中腾,新能源客车已经占有40%以上的比例钵,达到了近半的水平肝,发展前景面临压力氓繁,但乘用车只有0.1%帽挪饶。“我们涨十倍是1%多怠扁,涨100倍是10%澎,新能源车发展有巨大的前景和空间荒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渐膝,全国乘联会秘书长崔东树说撕参防。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揉锻逼。根据国家制定的产业政策要求黄,到2020年乓耸晚,乘用车百公里油耗要降到5升岗,这意味着五年内降38%的油耗搏奔碌。“基本上谁也实现不了署,只能靠新能源车来推动侩。而这种新能源车郊,插电混动可以降80%垢盯固,纯电的可以降100%的油耗颠距,这种情况下只能发展新能源车话虫悲,这样新能源车乘用化履,为什么我们一直定义为为生存而干勒建妻,你不干就要挨打懈。”崔东树说突。   另一方面茂愧匣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晶羡础,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亮,因此定价弹性很大施读辱。”中金公司的研究员李璇说芍惶渡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顺赦,为消费者提供很多选择殊。随着技术进步和更多电动车型的开发癸限,新能源车的成本会不断下降面寒,比如毒白怜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凭。“中国的纯电动车型出来以后讹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岔龚贫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后市宝瘸,发现基本上17衅、18年以后的新能源车亭,达到8年10万公里以上椭膛,整个成本是比传统燃油车是要少的抢睹到,甚至是少了20%到30%踢懂。”   电池是电动汽车发展的核心亢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沸施闭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闷假,电池成本还有很大的下降空间涉惶篙。目前苇,整个电池的产能供应相对过剩蚕兄瑰,国内电池企业达100多家舌镀裴。据统计奖,目前整个电池的价格大概在2块多左右挨跑飘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旱防寸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泵。因此桥撕毋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蠢,这样才能达到标准趴猜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酚阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   我们不认为绝对的销量翻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寝。衡量一个品牌成功还有其他的因素桔,比如利润率巫还版,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姑娄螺。除此之外殊亥鹃,品牌力崇、品牌的知名度码宝、美誉度嘘骏昆、影响力裂酶,也是决定品牌可持续发展的重要因素绰。宝马在创新精神上是首屈一指的睦杆锭,因为汽车行业正经历巨变梢赔,在电动出行挂踏太、智能互联峡、无人驾驶等一系列发展方向上避缴俄,宝马都打下了比较好的基础沽。    临近年底肯任,伴着层出不穷的新闻事件剧溜,高档车市场竞争愈发激烈猛便降,作为全球领先的品牌——宝马突邢饲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汤虚。近日和捂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫,听到他开诚布公瓮、推心置腹的看法僵仙酵。   问促狗闻:根据最新的销量数据脓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湍场。那么靛媳梳,您怎么看销量什垄浆、利润乾规怯、与经销商合作伙伴的关系纺啸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杠桶: 每个竞争对手的情况不太一样襄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甸间嫩,所谓的增幅我们一般都讲同比崔嫩,是跟去年的基础关系完。几个因素加一块儿尽特,我们不认为绝对的销量司,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算配。对于宝马而言肩鸡,今年前十个月芳募,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潘葡,同比增幅10.2%臼劣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆交,同比增幅接近11%棱惺。我们对这个数据还是非常满意的桑筛桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标肩福。    除了销量本身的绝对量或者增幅次舍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素偶桓,比如利润率谋漂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惟撤触。除此之外邪揭,品牌力湃输弗、品牌的知名度陡、美誉度夕、影响力亢,也是决定品牌可持续发展的重要因素贬令墨。宝马在创新精神上是首屈一指的垃,因为汽车行业正经历巨变染,在电动出行丢蹿猫、智能互联惨功、无人驾驶等一系列发展方向上讣,我觉得宝马都打下了比较好的基础履冠嫡。总体来讲暑棺,我们并不惧怕任何竞争羚苦,我们也欢迎竞争碎圭敢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行础辖倾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遁却。   问摹矾:最近烤鸽,关于奥迪的新闻比较火煤。   刘智惰牡股: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羚采亨。对于宝马品牌来讲沥缓略,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的家,双方的关系也非惩佣依疲好抽玛任。所以外群借,这么多年来尽管我们在中国是两个公司监瘫遁,一个是宝马(中国)括,一个是华晨宝马铺卜,但是我们有一个整体式的营销团队抢,有统一的零售网络垒,我们在总部有一个统一的管理团队架,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匡涛希。至于竞争对手我不是特别方便评价陀纫丰,不过至少释放了一个很好的信号衬率,豪华车市场的前景依然很好碾懊。    问跨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坟?    刘智砰梅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傲。因为从经济的基本面来讲袖从巫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趟、持续的发展态势难。之前以出口胚、基础设施建投资的经济拉动方式慑铂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溶。需求的增长其实就表明了对于车的需求跨,其中也包括对豪华车的需求虑监。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舶寝衅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑从碍,这几个因素相加遍山,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篱。今年朔,豪华车的“盘子”接近200万辆实臼盛,未来可能每年的增幅不会特别大目贤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淬。所以围,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铝鹊,力争在市场表现上优于竞争对手摹。   问韩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扮妙墙,这一岗位和以前相比有哪些挑战裙哺?   刘智擦桓疗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秤,因为我在宝马的八当、九年时间韩侯慈,换的工作岗位也挺多的龄妹铺。换了新的工作以来荆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郡陛工,比如负责国产车的销售茶蹭牟,可能是比较短平快的衰谷稍,看的是一杜、两年之内的事情笨戌。在宝马中国总裁这个位置上郊,除了目前公司各个业务板块的运营驰舰铺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貉,像无人驾驶偶、智能互联羡埠介、电动车抽,包括数字化营销朴涧授、品牌年轻化等等一系列的东西啸掠庙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划籍外,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灿忿坎,力争在中国市场上打下一个非辰迹好的基础缅采渴。我相信赤彪杯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冯,宝马会拥有非常强大的竞争优势苇。(中国经济网 记者串:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊感:李芳" "   原标题揽鞭奸:王永清阶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底儒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陀冯斤。别克品牌今年销量已经突破100万辆尸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哩俺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粒酿娘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄沙。数据显示锰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抚,同比上年的446764辆下跌28.64%函蓬。上个月娶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纤蓄使。    因此距柬狄,在车展期间接受记者采访时寡惕,王永清表示伦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舌函。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言首间摔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庇寡,但全年销量依然会同比下降20%左右布添供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舍喜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脊艇,可能在布局上稍微有点滞后化炔。现在对于雪佛兰来说赡萝居,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戮被。    事实上结喷,雪佛兰已经开始了提速布局羔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芳登。王永清表示丢完集,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琼统聊,2016至2020年投放超过20款新车行。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轮履奈,30%为SUV车型按诽,并将加速引入包括1.0T趟拢羚、2.0T报、8AT幻、9AT尉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境退莱那,未来SUV将成为主推车型祈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唐经,轴距2725mm裂,将与全球同步进入中国市场稍地店。同样烦叛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垂磕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祈凉阶。    值得一提的是枚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堆钳,拓宽产品线借。RS车型将采用包括侧包围谐艇裴、运动尾翼眯、双排气管炬稗、降低化运动悬架购骗吞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚏献透,并加载多项ESS智能安全科技喉。    在品牌营销上邵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盗荚圈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诽藕。另外搂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜂纽,演绎雪佛兰“热爱补,梦想沛七鸵,行动彩性长,分享”的精神腺堂。    “今后新车的利润越来越写!,主要利润来源于衍生服务椽、二手车置换等繁禾沮。相信雪佛兰将它的结构调好后咖沃佩,未来两年将会真正出成果吹。”施弘说髓硕粗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外书祟,上汽通用的新能源战略也将全面提速上。车展当天妓勘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相店赌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统文林。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雾默,发动机的最大功率为73千瓦舞赣,其中电动机负责驱动马垫恳,汽油机负责发电侧,它的综合百公里油耗是0.9L及柑迸。从上汽通用发布的节奏看怀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惠,王永清说袄嘶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旗,产品还要丰富烦魂,才能满足这个法规的要求签氨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叔恕,到2020年之后比例更高毋勺诚。王永清表示码:“估计到2022年剂儒,我们的电池技术会有很大突破菊仙烷,能量密度大幅度提升剑纳,成本是大幅度下降潍。这对纯电动的新能源车发展是好消息盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就儡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溪堕隶、豪华”品牌——WEY搔策晴,W01客五、W02两款全新SUV首发亮相如哀,售价区间将在15-20万元钱呕。对于新品牌的未来发展规划反俯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懦:“WEY品牌明年将有3款车上市伯,到2018年还将推出2款左右的产品瑞,以支撑起全新的销售网络体系卞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醚尸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍能,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卸赔,8月份推出第二款SUV W02悄蒜伤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抖痴,魏建军详细介绍到蹿吼添,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胃灯,配置上拥有最先进的安全技术检、智能技术彩撮策,也更加精致匿禾。此外在性能上两者也有很大差异嘘,例如在NVH方面硅熊居,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喇。   在经销渠道方面巷汞下,魏建军介绍说洁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魔天古,没有想过招募新经销商宿挨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作残筒抛。”   对于新品牌的未来发展啪霖承,魏建军信心十足牛内,他表示径裸:“我从没想过这个品牌会失败寿楼棚,只有退路封死才能做好这件事虹盛,自主企业只有没有后路才能把事情做好逛谱。”此外脓糕獭,魏建军坦言悔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炮,因为新品牌叫什么并不重要丝咐人。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜜确寡,将方向转到共享经济圭、互联网脓、自动驾驶方面新的技术土,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仑赂琅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩表、生动的演讲玖粗,就城市交通犬霞、自动驾驶和汽车互联等热点话题墒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孙便,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀反强。    徐大全说汤叛狼,博世始终认为范,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垢轰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式累陪。    徐大全谈到诫强熟,作为在汽车领域的老牌企业钱帝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曙、多样化的发展态势和需求垄涩,博世已经有了自己的思考和方向浪。    他说劳,如今陵案萎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹋导,将方向转到共享经济荆锑、互联网奠、自动驾驶方面新的技术挠莫罢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狗禾赊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缆睬类,面对新一轮汽车技术的变革崩弦,无论是传统汽车购鞭、零部件企业耿,还是互联网泊瞥、科技企业攘拾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烂吧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霸剔:互联化膳、自动化和安全化谓。我们预计痴,到2021年屎受喊,汽车将成为第三大互联移动实体纫,同时扮演人类的第三大生活空间俩瀑天。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倡屡,来充分发挥互联驾驶的各种优势穆病。    谈及自动化领域笛讲贪,徐大全判断廖单轨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恫掂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术案,通过持续创新驾驶员辅助系统拆楷驾,从辅助驾驶剧、部分自动舵喝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶定汲,分阶段朝“零事故”愿景迈进匠。目前既,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产检地柯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用降柔,到2020年左右倾,自动泊车功能将进行试点项目测试惰。    说到自动泊车稼森变,徐大全特别谈到停车难的问题创写。他说书问玻,停车难是在城市生活中的一大困扰赔菩。今年溺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芭梢问。在八项智能泊车功能里粳女,“手机查询停车场位置并导航”匙崔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忌。其实牟,在大型商场里肮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础譬莆。根据一项市场调研显示椿斑筛,2015年喀腹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿访殊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力誓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台草,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莆,在深入巩固原本的互联化苛疏搔、自动化和安全化“三化”战略基础上舒,博世今年也把两轮交通答了、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兽。    他介绍抢慰龄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旱煌。未来十年喷般,会把更多的关注点放在服务和解决方案上算授售,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浮吐韦。    在两轮交通方面拴玻,博世提供两轮驱动培、安全等各方面的解决方案拱倦法,涉及两轮电动车空、摩托车河蔷滴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乖柬动。    最后免,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蝗申斧,满足这些变化的需求勿苔文。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿井:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豁,“双积分”法规纹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议士秒,连日来埔剧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匈,让观望中的车企备受煎熬霖售龟。针对业内关注的焦点问题绵碾鼎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摧谷勘:不久前眠澜熔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氰界,如何理解这两套方案沧偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歉腾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饰兜矢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姓,但又有独立性宋,各自的核心目标有所不同琶燎呢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量团皮,进而确保国家能源安全埂售。由于中国的石油对外依存度已超过60%贫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提次。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迸狸详,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圣阂,进而实现国家节能减排的长期目标挨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集始,但现阶段并不能彼此替代婪怀。对于CAFC而言扭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洁,其中当然也包含新能源汽车兢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伎态发。但不同的企业由于自身能力面貉、技术储备和对未来技术趋势判断不同昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辟挠喂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补回抬秆,而以后补贴将逐步退坡勤啦,企业更担心成本无法负担臣良剑。因此仅有CAFC法规绢容,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况据烩,所以有必要出台NEV积分幌捎快,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乏。同时男管粟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缮涎,从而有利于新能源汽车早日取得突破畏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线平,其目标应是降低汽车及相关产业拍具列、乃至整个国家的碳排放健峡蓄,和降低能源消耗诉求不同收桔念。作为碳排放第一大国欺绅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苍吝,后续国际压力还将不断增大填干。因此光哩搓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗣,从大方向上讲是正确的忌屡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驳隋,这和NEV积分没有本质区别素物饱,也无法确保总体低碳目标的实现墨稠。实际上奖会竿,跨行业泄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伦旦磊。以电动汽车为例保必,其在使用阶段确实是零排放狭,但与欧美不同仕龄,中国的电能以高碳电为主啊耐率,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伍寞括。也就是说口涤,在使用高碳电的情况下持,电动车全生命周期的碳排放并不低称非。这正是碳配额管理应该解决的问题锰泥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中股,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陶饰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轻扯。实际上粕鞠讽,将新能源汽车确定为国家战略票橡剂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖温久,生产更多的低碳电摄,否则减碳的国际承诺将难以兑现豹次辫。    另外嘶,对于汽车行业谅,无论是CAFC舜滑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廷,但都应该由一个部门来统筹策划壤扇柒,系统思考袍,拿出科学莆愤、系统筹犯沥、具体巾鼎、有效的管理办法来推动实施疼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妹灭郡。    ■积分交易细则需加快制定撼、尽早出台    《中国汽车报》龟相帅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矩仁疼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烧返,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搅北?    赵福全姑:确定合理的积分价格瘟健扛,涉及到技术割沟呐、成本和市场接受度号,需要综合测算和动态调整对把铜。我认为基本原则是麻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力京枫,让没做新能源汽车的企业有经济压力犬陛抹。如果NEV积分是“白菜价”兔,大家直接买就可以氨轻粱,谁还会愿意在新能源汽车上投入萍?    因此苹,NEV积分的定价应足够高臼戏倪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祟,通过自己的新能源产品获取积分沙,满足法规要求槽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业璃,能够通过购买积分先生存下去椭汰欢,争取时间把自己的新能源产品做起来编垂。    《中国汽车报》缚:除了积分价格之外逞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兑桐敖,目前处于“空档”状态菠宫,怎么看待这个问题剩?    赵福全挝书:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悄发宽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懂韦凰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性班冒缴。同时此涛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啼。对于汽车企业来说部,3年仅仅是一轮产品开发的周期忻,政府作为“游戏规则”的制定者犊,应尽快给企业一个明确的目标桔几羔,否则企业将无所适从刚粗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谎磨:“双积分”中提出了2018年起玻查冷,8%伍袄搪、10%脐鹊、12%的NEV积分比例孟,而经权威机构按照法规要求测算册旧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弹氰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难确奢?    赵福全庞:在这个问题上辛熊茅,我并不持悲观看法前死菜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忿,因为还有很多企业尚未完全发力芦。按照国家的发展预期轮窃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%示,如果每辆车以最低积分2分计算窍幻断,整体积分比例就达到了14%敲勒,如果是分值更高的产品澎,达到18%的积分比例都有可能厩。关键是要努力实现7%销量占比目标淘概胺,而这也正是NEV积分的目的所在拨。    不过另一个问题引人担忧促绩溺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贝嗣,同时在CAFC核算中也有优惠揩顺:一方面油耗直接按零计算肚熔斤,另一方面核算数量加倍斤,从2016到2020年分别是5倍祈嚎、3倍度很、2倍教倦。此外钨,按照单项抵偿原则悄捣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锨磊,还可用于抵消CAFC负积分粱苹扮。我们经过测算发现考庆,CAFC中的这种双重优惠墒,对新能源汽车的“照顾”过多了燎,不利于促进其他节能技术发展蛊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雷块受。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓦钦,CAFC的达标难度就会随之大大降低封。实际上并,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卷峨涝,两者不可偏废擎嫌逛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筒瓦沁,但如果CAFC目标落空既,国家能源安全受到威胁腊,汽车产业的可持续发展仍无从保障陷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消山纺统,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拨佬,这不仅能确保CAFC目标的达成铝毖刃,也会提升NEV积分的价值踩磕败,避免NEV交易落空腿绢怒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稳陵阶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宫随办,而没有将电耗的概念纳入其中坝佩项,这样的算法是否科学嚼?    赵福全糙:NEV积分分值以续驶里程为依据搐杯鳖,这与推广新能源汽车的初衷相违背缺蔡币,也不利于鼓励技术进步锚适顾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程派新。推广新能源汽车是为了节能减排林涂颅,因此不仅传统汽车瘦柑菩,新能源汽车也同样应该抑大扬小撂眉、抑重扬轻氓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瀑,而不是搭载电池越多越好弊凶茬,因为大量电池搭载在汽车上移动刻,这本身就会使能耗增加扩题奠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郊匆,也意味着大量增加电池生产的排放飘。    政府应鼓励企业开发低成本姥韩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筋糜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睫。也就是说始揣拈,政策制定一定要“勿忘初心”惟愁。建议NEV引入单位电耗佳,即吨百公里电耗的概念伞,作为积分分值的依据蹦。同时地兼,对于小型车电耗适当放宽酥,而对大型车提出更高要求弓枷,以鼓励新能源汽车小型化那砷,进一步提升节能减排效果船骡色。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酿轿:在“双积分”中板另,没有将新能源商用车列入管理范围爬,这样做合理吗凹觅?    赵福全挤副喊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔撸可持续发展的问题司迪腥。2015年烹扮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奢保,获得国家补贴的比例比这个数字还高几。而此次NEV出台却未涉及商用车假,这是不合理的科汕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狙萍,也会让乘用车企业感到不公平级矛曝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巴丝劣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恳。我建议噬广,应该单独给商用车设立NEV比例要求估侥,可以不与CAFC积分抵偿女,但企业之间可以交易赣劫勾。因为如果没有NEV的强制要求赌宏稳,在补贴退坡后捎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲想募:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屑钦扭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兼年。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钡苫虑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示反,目前正申请资质的新能源车企多达30多家供,盲目投资之后杀缔,多数公司要垮下来共蔽虚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岸壳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敬锤辽。    以蔚来汽车为例骂碧,去年8月还只有100多名员工萝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模素。据中国汽车工业协会最新统计井败弛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仍呕,销售4.4万辆缸欣氢,同比分别增长25.7%和43.8%泰芯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豌磊,销售28.9万辆芦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诲。蔚来涧、威马软嫁、前途鬼、小鹏等已是新能源造车领域的热词祈苯顷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》关,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晶。至此淮邻,奇瑞新能源成为继北汽新能源浦泵啼、长江汽车狭漆帮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业年,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刻罐苔。    “新能源车企的风险萄湘修,其实很大卞焊。”王秉刚说酚藕肠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莱,对风险有足够的分析勒,有可能投了很多钱断,最后做不成碌滩,带来不必要的损失荡婆宪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下聚抛及,简单地投资建厂抽创、增强制造能力郴贤,未来堪忧瓜难霜。新能源车电池的技术进步非常迅速 茶秋芍,现在可以用的技术一年后就不行了举蹈。如果没有研发能力就做不过人家技送。“一下十几个亿扎进去洗啼,有可能最后做不成括水汇,我还是提醒新进者要谨慎一点么畦。”王秉刚说惧食。    事实上跺,目前国内的新能源电池生产厂太多了挡,但规模都不大爸。而且动力电池总的规模也在扩张中颓,尤其质量好的不多景,“据我了解蹲夏矩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杠旧翻。”因此悉械,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扰。   谈不上“红海”吴傻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的性,但道路曲折携夺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姥端癌,造车得有钱骂拼、有人才耿孔、有时间惫瞎供。“钱我们还行何,人也不错详纳,就是时间太紧褂巨,毕竟搞汽车三年算很快怀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溺。”万锐坦言考崇蝎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狡。    不过掸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逛,万锐并不认同亨。在他看来蒙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藐,因为大家都还没“下海”孰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程释砰,大家还在忙于造车刊搓停,搏杀还没开始霜扮。    “这是好事胺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业性匈镐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘,目前中国传统整车企业有150多家淬汗皑,新能源车企至少有30多家汞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法便节揽。    至于是不是过剩称倍,梁伟表示这还是要市场来判断围趴。在梁伟看来祁颅安,其实中国传统汽车行业已转入新常态惺蕾恕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钉受,除非汽车消费大幅好转散,否则很难回到前几年汽车行业的盛况航。    但另一方面签蓬藩,根据预测揣,未来5~10年沽虫愤,中国的新能源汽车将保持两位数增长琅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痞画,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惋溪,到2020年时产能达200万辆词惯、累计产销量超过500万辆输仟蹄。梁伟认为诧耍探,从年产几十万辆到200万辆的目标禽署,新能源车汽车肯定还要快速发展贤薯肆。目前的新能源车市场还完全没有定型溉济,不同市场定位的车型未来都有生存的机会残。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磋蜂特,“很多人此前担心特斯拉会破产点牡,但Model S和Model X推出后效果不错徐,用户接受肚韩毁。经过多轮产品积淀沮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃累筛,特别是成本下降得较明显荚。特斯拉可以闯出来小,中国企业也有机会申、有成本优势丧。”梁伟说窖。    对于最近贾跃亭的乐视徽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象北逛,梁伟指出侣,除了技术答,汽车行业还是一个资金密集剐屋、劳动密集的行业冬起。如果要进入黑岭趟,需要企业在未来几年有大量投入寄,以格力电器(000651.SZ)为例姜部漓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗检。    梁伟表示示泡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来埃,毕竟快速把产品推出来诉,现金压力会非常大荤佬。另外沧每滥,一家企业在原有行业中具有很强的能力膘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贬,这是一个很长的学习过程虫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔捌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毯,也是第十七个中国记者节骇。2000年粪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摧蘑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节么。此后记者节像护士节洪搪寿、教师节一样握多铆,是我国仅有的3个行业性节日之一李磊孪。   值此之际蔚棘棵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匙脐驴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媚煎鹅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墓涉煎。      坚守还是离开灿丛及?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暑:去年网络广告总量2096亿元芒匡齐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜡粗虾。报纸下跌超过35%遂卜,杂志下跌近20%奸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿久,单项将全面超越传统广告谁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击老巳戊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者老闻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剑嘛,也仍能保持着不俗的销量慈拜。    “没有路可以让我选择拼绿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烧粉抬。”陈总对此直言到辱淌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怜核被,但发行量保持一直不减耐牢。诚然界,这离不开报社给予的支持面。但从自身发展来讲先侧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好金炉。究其原因梆裸蛔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徐葛练,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗜萍。   汽车也好炼,新闻也罢那。毋庸置疑骋湿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佛签诗。   纵观整个汽车行业的发展趋势堕妹谭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志比。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哄室淘,但不可否认的是姓踌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扣鼻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物情,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者协柑。    除去对报纸渐炬朴、杂志剑古、广播车、电视容兽蘑、音像等载体样样能玩得起来仆淀棺,还需操弄3G并嗅、4G等流媒体技术沸敦。我们不知道下一站会到哪里煞喀案。   面对媒体融合大潮吵块陀,陈总胸有成竹的坦言摔副蔬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骗枫胯,家用汽车转企改制之后继续深化改革钮徊。由媒体到传播机构牌,由杂志到全媒体平台些栏,历经两次创业秒,家用汽车探求新的发展方向判,抓住变革时代的发展机遇逢,赢得了全新的利益增长点椭窘鹃。不再只是单纯的纸质杂志辉肪,视频筹、自媒体等做出了不错的效果鸵。   其次崩,就是在自己的企业定位方面淀,中国医护工作者汽车消费调查绢、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓦吞、护士劫、教师等特定的人群为对象做的系列调查锑弹肛。这些调查一做就是3年男齿,走遍全国大中小城市咸毁,做出最真实的数据贡肉卜。 ?   “网红”营销时代   今年以来罗算,网红主播频繁出现在各类活动现扯然场,手机发布会蜗、车展硼翠、房产开盘聚、比赛等一场不落珐兔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炯。”   日前苯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伞辉盗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军函卧戚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骡。   对此事件靛涂碍,亦不乏业内人士称吨钒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缕轰,呈高开低走的态势仕寿。   陈梓萱表示嫌伍拆:“在现阶段的传播环境下下碉,媒体记者朝网红转型案沸玫,把读者转为粘合度极高的粉丝闲,增强彼此互动妥、沟通杆,无论对于报社还是记者个人娄,都是一件好事惺獭委。”   “把流失的用户拉回来汗,用互联网篡、新媒体的方式壁,我们正在努力尝试距隧,但具体执行效果如何喉玫,尚无法判断辱窍昆。”全媒体时代购唱,我们永远在路上彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞胚:张瑞丽 版权作品撕兽妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权究可,严禁转载屡呛呸,违者将被追究法律责任卢。 获取授权" "  原标题肋守革:广汽传祺肖勇畏嫂慑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箩僻踌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廉酚。在本次活动上玲嘲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念里。广汽乘用车副总经理肖勇表示踢筷稀:“时尚是一种潮流覆本瓷,其实就是顾客需求湿疤,引起客户共鸣踌鲤,汽车也需要时尚脓社,所以GS8出现在了这里茅涧。同时传褀GS8我们就是承担梦想雀散渐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上九里牵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉制景!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌统失,中国品牌基本上没有一席之地鲜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛾。   对此跋浆醛,肖勇表示奢岁叮:“传褀GS8我们就是承担梦想泛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上送锹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上多汝,所以在豪华汽车上垄门说,我们率先实现突破弊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚籍级,我们就是要跟汉兰达啡、福特锐界形成三足鼎立姜,甚至未来超越这两个品牌敬静弗,这就是我们的目标隋槽吉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓮脸潮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偶盲盛,创造单月销量的历史新高篙鲍,爆款车型占3.4万辆涉,但受制于产能安排的影响派巧,造成其他车型总的销量并不是很高曹太氰。面对这些问题附庭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桅奖将。   肖勇表示啡速翘:“明年我们的产能朝看,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彪疏,产能将得到释放寝露。我们在满足GS4的同时频,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜕皮,最起码销售五千辆以上绘节,剩下我们会再分配个其他车型俩。”   同时为了加速品牌向上裙幌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猜。同时肖勇说道片:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汝拐,在明年全部投产蔚,所以明年最大的问题还是产能矩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型来,我就是聚焦我的明星车型痰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广醚:李芳" "  还有不到一个月傲哩,东风标致4008就要上市了鸽。它的颜值乘衫、科技装配足够有吸引力鞘滩,那么随着锁定竞争对手饱、谍价鲁繁、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞠抹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天能纹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多噬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浮稠散,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邯。比这番景象更热闹的济仟锣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褐港舒。   说到品室燎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兄仁,让媒体品到了极致蓉缝隶。在工作人员的讲解下担配,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴噬些,无不让到场的记者虐啪淳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识昂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隶臣惹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卢两扛、品味澈陀刨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怜,东风标致在今年推出3008裂奴矾、4008后罗,也将在明年陆续推出3008S唤、及另一款7座SUV豁别。据中汽协最新数据显示凸弧旧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凯理皮,同比增长45.91%伙癌。那么火层啪,在众多SUV产品中平裸幸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢都鞍是?东风标致总经理李海港对记者表示券:“我认为要总结一个词就是‘品’字姥嗽,东风标致的SUV一定是最有品的蕊捎,这个品是指品质那开、品味辨豹加,今天的4008就足以支撑这两个词袖落。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仿?李海港对汽车产经网独家表示扩幻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同当坷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型健,轴距达到2730mm申,是同级别车里最大的廓惊统,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墒羔村,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机错,在配置方面更趋向于高端豌、智能谈筷崇,进军更高一级的SUV市场嘛玲纳。”   然而白,另据乘联会的最新数据迫天,1-8月画,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侠蹦价,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%故隋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么休谷勘,作为中级SUV山,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琳?李海港向记者算了笔账寿导,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倾口,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求没扇伐。“这种需求就是4008的机会处李,也是4008成功的保障窗。”李海港表示斥。   “狮虎之战”将上演   还未上市氏患渐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壤殴罐。李海港认为卢妻,4008在科技装备屎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穗豌骸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甸讳。”李海港强调首仇嚷。   通过外观设计及车况数据对比后发现狙,4008的设计颇具未来感和运动感蜗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下排凄,4008在轴距上占有一定优势菏擂空,也使得整车造型看上去更加修长腔四翅。   那么么盲埔,价格呢帕汾锰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菊袱的,通过对比翼虎的指导价岁肩,小编认为4008的价格应该在19万元左右需搬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耿茹?据乘联会最新数据期卿领,翼虎1-9月累计销售84258辆猴歇,月均销售9362辆瘁。但值得注意的是马牡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丝。那么磷日,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量但骇,可以说也有一定难度毙咖。   汽车产经网了解到拟,由于目标客户锁定在换车需求的群体匣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氖豹,以吸引用户选择4008丁。至于置换方案的细节韧涉奈,李海港表示还未最终确定盆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅确握:李芳" "   国庆结束后拷构俊,北京撬乏、上海爸识、广州寿剔来、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿担推,引来了社会广泛关注崔毖。平台闻风声渤,媒体炒热闹碘算魂,百姓愁价格凤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻管蔷函,“网约车”只是第一块烫手的山芋呻剑卞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性失,又要确保公共交通体系的稳定平,还得照顾老百姓的感受貌凶腊。    比较普遍的观点认为苗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笨,征求意见中提到让市场来决定喷,这是非城悸劳荆科学的横甲蕊。作为用户识提屑,担心价格上涨脚伞,特别是比出租车贵蓉梢岔,认为监管部门是要维护出租车体系利益峦案糖,我觉得这是大家多虑了丹。过去糖,在平台混战的阶段浪概潞,资本介入烧钱抢流量叹悉牢,这本身就是不可持续的痕迸,价格逐渐上盖兜隆,平台收取中间费用是必然的毯伎。    对于各地的征求意见昏踏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搁。比如说要求司机是本地户籍獭、要求网约车辆的舒适度等等既搐呜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞋黔啊。    网约车规范的政策是非常需要的滇,作为共享经济热潮下的产物铜挡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仿愧。任何一个商业模式茨,都需要规范起来茹。因处于监管边缘戌娟识,过去已经发生了数起网约车的纬纾害案件查撇。我们在对受害者表达同情范差、对肇事者表示愤怒之后碍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罢琳筐。    然而限,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的船。比如说撩协,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侨、车辆要有上海车牌锚四,并且轴距要达到2700毫米秆。根据滴滴公布的数据罢才,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兄戳就,拥有上海户籍的不足万人派。这个情况在深圳类似乒碳秸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赡欣嗓。如果按照细则明确执行我现溃,这就意味着匹残,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”携钦。    共享经济是大趋势耽戊,但监管太严可能打击积极性绊妈撑,这对立法部门是大考验坍斯革。互联网时代憨,网约车大大增加了出行的便利枚咎皆,使人们在出行上拥有更多选择蹦擞蝎。监管是为了提供安全高效的服务保障疼,而并非要让网约车集体消失么韦堤。现在的征求意见许多还是首次提出椒,建立体系的过程中应该让用户蔚俗守、司机及平台有更多发言权绣颊。    我们鼓励共享化耻糜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缸第,与传统交通体系形成良性的交叉互补炼。    我们希望立法年撮冗,只有合法合理才能保障各方的利益襄漠拣,所以网约车服务一定会是标准化菊帮孙、安全化的骡玫畔。    我们希望在所有领域都有不断开放孔鸵牢、不断完善的发展方向础浪,这是产业互联网时代的必经之路孟嫌。    文 | 著名职业经理人掇惮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诚嚏:新造车企业已经不再神秘烫,告别概念车的品牌曝光期畦盟朝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翔菱线。投建工厂缉、申请资质诉,造车忙期,他们是认真的节。不过强,“八仙过海尘、各显神通”绊浇染,出身背景不同的创始人嚏会视,对企业产品和品牌的定位藤持、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戊骏艾。    想听“真知灼见”蚂笆脱,走进新造车企业扑坷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哎壕,敬请关注倘委醚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钵农,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撤搜。10月10日戚恭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赁涧躬。这也意味着静,前途汽车继北汽新能源末彩禄、长江汽车之后垃钉拣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梗绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中来硅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本围尚敲,可以稍稍松口气幌规。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弦岁,他直言到2017年底前途K50车型上市前玩谈瞪,相关准备工作的日程已经安排很紧张沃,有许多事情需要持续推进绿嫩。即使如此凯勤撅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娩梧。在与记者的沟通中晴橡联,他详细讲述了自己的创业经历庇、资质申请的情况扭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靠集蜂。    短短的一个小时能揽,陆群留给记者最深刻的印象是腹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗜磨,他们怀揣一个美好的愿景没,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纬。    ■ 拿下资质不神秘让绷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹬赌,许多人都对过程感到好奇坤仓特。陆群则表示黔卫,拿到资质并不是一件神秘的事情坟坊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劝,一点一点把技术做到位休脆采,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谭。”陆群说僻篓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迷炉。具体流程是非陀逻,企业根据相关标准去申报项目趴垮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崇收。陆群认为捻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炔窍芭、引入新的技术和参与者偷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疼。其中对电动汽车的四项关键技术疙休膝,包括整车的集成和控制技术色袍,电池的管理技术轰葱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求革。同时赔奇,技术具备后还需要做出整车耙径,并按照标准做大量测试钝险校,要达到很高的标准喘姓诽。据了解萄缴,整车控制管理系统(VCU)嘶挟籍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烧,也是已经掌握的三大核心技术宏。    更重要的是善横,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向号。早在2010年跋菊却,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悲,开始布局电动车裂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焕。2012~2013年蒙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勉廊,在高端纯电动整车设计侧幻、研发方面取得了初步成绩淳迟。陆群说侧藏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”米、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肆闭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弟阜特,开始引起业界关注搭互潦。那时夯,行业对电动汽车的关注已经比较高凰,而前途汽车早已走在了前列凰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脊厘稳。”陆群说哨诉赔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司石饥鸡,专注纯电动车研发幌、生产邓、销售及服务悲晌耗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怀哭。”2015年9月伺湘,长城华冠登陆新三板挂牌交易砂处,成为新三板电动汽车第一股粪素鹃。目前话卷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团航角兴,包括整车业务板块(前途汽车)尸拼、设计研发业务板块(华冠设计)层,以及核心零部件业务(华特技术)弯呻卷。这三大板块互为依托洛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苗倪莽。    拿下资质挝却,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彻蕾枷。    ■ 技术傻、生产基地群让、供应商都得一流    在做电动车的这几年痰轿,陆群对电动汽车的理解越来越深入雹敲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诵须、变速器等物理结构酪诽,还需要产业链配套通、成本控制捻、核心技术开发等一系列工作矾闺冀。“自主研发的核心技术桑事裸、国际一线的供应商和自建的生产基地领煤锭,是我们的三大优势保襄。”陆群说诚。    陆群说久,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妮猴,市场上找不到合适的零部件供应商师纠汹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讽蔫。目前惧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纱谱奠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仑鲁、VCU慈户德、RESS等核心技术赎琉米,使零到百公里加速仅需4.6秒融辫,最高时速为200公里蹄科,最大续驶里程达到300公里烹。而据陆群介绍啼搐,这些电控技术相关的零部件侵,不仅前途汽车自己使用须革,也已经为行业中其他厂商供应梆鼎泵。    在供应商体系上必,前途汽车同样拥有强大阵容裤,已经先后与IAC柒班舒、博世苗笛楞、布雷博阑欺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弘范。这不仅确保了产品的品质糕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验概。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帅唐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地送渺。今年2月拆投浑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基川,按照规划墨吕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巧亮凹,将在2017年中试生产捻穆胆,第一款车K50将在明年底上市熊。值得一提的是构秀夕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匈酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朗温睛,最大可能提升汽车的轻量化水平靠。    陆群认为度尽病,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贫,而是要通过成本控制斑夯、技术提升来实现是权百,其中轻量化就是很好的解决方案垫。他强调爸收:“前途汽车的产品规划和市场策略饰牵篇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辆力,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羚,在全新的市场领域不断成长什逗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来间落赴,中国新能源汽车市场前景广阔巧,存在巨大的市场机遇跑勉举。据他估计驮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来头虏碴。他表示稠宦,前途汽车已经做好了准备粕。    陆群始终坚信一点害邓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西假峦狼。在他看来傻汾塑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皮。“所以甭兼,我们专注车辆性能还,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顷,迎接智能互联时代彼胶。”他说慑。    自1990年大学毕业进入汽车行业钉蚀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恃凹垄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悔唬遁,创业历程也已经13年叉慰沦,算是行业的资深“老人”宋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”物斤,他的团队也是一群“汽车工程师”菱湃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炔。    陆群说敢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豪郡龚,像华为一样拥有先进的技术啊铆、过硬的产品品质以及国际化的视野沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贤,同时革,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狗萎。一时间胳冠夕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔚响壁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伶奋,对于新政幸如、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明关桥鞭。    看自己   记者光: 首汽约车有哪些新的动作和布局哩坏?   魏东悉: 一方面呢膜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扑,根据北京芍习、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霖,我们会在司机帘憨褥、车辆和运营都符合当地规定的基础上念,继续增加运力保障题桑,这其中包括增加自有车辆疤,也包括增强与当地伙伴的合作屯羞。    看政策   记者小蚂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后链,有观点认为蚕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的释藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脱: 这样的说法不客观佬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情途。    某种意义上讲艇腺险,首汽约车项目上线之前戚卢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台回晦梗,我们只是在政策范围内尝试着做忍。彼时谁粟,我们借鉴同行业企业技术手段粉缝瓶、商业模式和合作模式沟,在政策合规的前提下冒枯,尽可能尝试傅欺绦,当然臣信涩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喷架凄,我们是十分期待政策落地的攫。因此详,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矾斥。    记者沪辅: 怎么看待首汽约车的先发优势磐?   魏东七鸵: 的确阜洗涧,北京市场上我们目前是最贴近政策的链,但从全国“一地一策”的角度来看怖滇先,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的申。    看行业   记者灸衰: 按照当前征求意见稿来操作芳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响储。   魏东茶: 我们对于各地方出台的政策表示理解勺,网约车实行一地一策制度幌,各地会根据各地的交通发展水平普痕、城市交通需求来决定如何管理网约车鳖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帽福水。    看未来   记者婆贺: 未来行业格局将有怎样的变化秦琶?   魏东煌普卉: 当各地政策正式落地之后趁蝗颓,会明确供给的标准慨,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬,筛选出部分中高端车型进入服务领域吧冠,同时撵,对于准入的司机进行严格监管乒潍辫。因此腺剂,在未来行业格局变化上龚,在大的方向和框架上由政府来把关胶秀,在框架和方向范围内屎,各家寻找自家的竞争点和突破口娩,现有的平台选择优化平台和转型升级菊豹许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫吻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臀绥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戒扰,并通过一系列体育疯枢献、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辜、活力的品牌形象绢谷每。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体删,除了年龄铃费锚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抛彻警。” 10月13日敢挫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怕逆贡。   据悉冠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氨,并向年青人传递积极的正能量冗乳巳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熊蹈亥。未来镭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磨阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泰势,借助本次人物盛典龟茅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糙缉保。   “2016年磷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窘。” 郭伟表示煤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撤摔钱,不仅让不同圈层的消费者恼、车主汐斥、粉丝共同参与到活动中哆腻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寇。”   事实上狗慨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篱,包括体育以及音乐类的综艺节目廊,实现了跨界合作苍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称经嗅快,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铆盖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虚谓。”   根据最新销量数据显示馁,东风日产9月份的销量出色李兼手,同比增长超30%酪搓。其中主力车型轩逸勉帛、逍客罢播希、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顷。   郭伟表示仍湿虾,“东风日产今年的目标有所提升筋路,对今年销量保持信心础桅酣。”此外陡奈,谈到是否有可能再接再厉切,在总销量上攀升至第四名的位置时迫鞭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柏,能超过前一名最好哦癸,但最重要的是与自己对标桥漆。”   责任编辑哺抵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暑,管理层不参与讨论拌嗅妻,每组都有来自全球各地识赫、不同级别盎娶、不同性别的同事汰擞。”蔡澈说黄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纤城锰,大家相互协作贯媳扯、互相支持脱朗那、勇于尝试鞭。”    中国经济网综合外电报道狙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士登,其宏大的构想才刚刚开始币还。蔡澈现年63岁醛扔蹦,其工作合约预计到2019年埔察土,在刚刚过去的2016巴黎车展上抹魔吴,他再次用前瞻的眼光和布局江,为戴姆勒集团未来的发展簇彻戈,提出了新的方向委攘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墩滩晶:当年学的是电子工程专业黔檀,就有人建议“傻小子悔,去学机械工程俺。”道瀑,“今天来看遂佰,坚持初心垄土,梦想终有回报幻糕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妇洼,在报道戴姆勒集团的“变化”时躲袍咐,都会引用蔡澈的公开演讲凑惭,因为他提到了电动卉、互联亮试、智能和共享等前瞻主题鹅臀攻。    首先怀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肛年脾,并计划到2025年帛透佬,成为高端电动车市场的领导者烂嵌毙。当然隋墒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列好,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓉姜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朝计,恐怕显得更稳健譬餐士。    “在所有这些领域华文,你必须为未来的投资做好准备挽呐,”蔡澈说酗。 “但这是令人兴奋的扦,所有这些发展不仅仅是技术的改变锣显,而是你可以为客户提供更好和更多的服务联极坤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矗,内容丰富的CASE(瞰思)计划际,它取自于智能互联村参、自动驾驶酚徐锤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母分。有评论指出局:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捎僧反,就是要对未来做出承诺十瑞拟。 巴黎车展发布会期间恼澄,蔡澈穿着休闲衬衫境乓、牛仔裤和运动板鞋帛驮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓷,但蔡澈作为首席执行官秃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诬够妒,以加速决策和赋予员工权力著称藩掀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峭,鼓励对新产品和新发现弄塑备,进行实验性的尝试老。    巴黎车展发布会期间剔锋售,蔡澈穿着休闲衬衫显蹄、牛仔裤和运动板鞋继孰,一改西装革履的常规风格顺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梁湘:“我们并不是穿衣方面的专家改垒梯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑟迷,而是留在了在工厂附近的办公室莆描,尽管条件略艰苦内。至于在衣着方面的变化牡,没有具体的规划口,因为衣着是表面化的猎乃拒,符号化的还人,尽管这会传递一些信息邓违。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示普陶豆:近些年糯隧,我们尝试了很多新的想法樊惟,对整个行业而言都是全新的尝试矛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划填,很多同事都参与其中沫动。    “仅仅3个月的时间洽坪,我们收集了150个优秀的想法脖,这些都是关于企业未来建设的好点子菲些。我们把参与讨论的员工分成了八组独惫啼,管理层不参与讨论潞,每组都有来自全球各地台坏、不同级别涟罐、不同性别的同事榔。”蔡澈说仙需栏,“今天提到的鱼群式结构戳退汤,希望让公司更有活力葛得处,更灵活剑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顺旧缔,大家相互协作捞逼、互相支持归每、勇于尝试肪。”    几个月前贬亮,在柏林的一次会议上釜破,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸵。根据德国报纸对这张照片的描绘祈睹炽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面八。蔡澈告诉开发商福,这张照片是30年前拍的淳檄,那时魔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兑食。    随着电动车品牌的发布蹄诽蜗,以及首款概念车的亮相地,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代艘行还。在戴姆勒的规划中具凯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮肉,包括价格行逞、外形和性能贰崔娄。据了解篱桅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邓瘁,包括在德国建立第二个电池工厂偷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沸。主场“作战”的雷诺品牌看,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旗藕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念评充,包含设计布糖钡、产品以及市场布局等方面耸奶躬。    发布会结束后迫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通协。在面对面的交谈中羌僻骂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拳继谷。另外裸荷辨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骋侮蹄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狼缎。    网通社韩蔚:在中国市澄 ,2017年雷诺在中国有什么挑战祟沫?    戈恩枪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羔,中国和印度都成为全球业界的引擎监请逻。2017年是雷诺非常重要的一年孤,我们的销售会起飞驼魂,就像飞机一样钢瞥梯,正在起飞向上并且不停加速娠。对于日产来讲么巧蒂,也是非常重要的一年膏昆,还会进一步推动启辰的产品寐渡套,这个也非常关键桃偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昏评宠:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逃?    戈恩化俏睹:我认为中国会成为全球最大的市陈氯亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棉胯逆。对于日产而言牛老虾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺师泡毙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目募墓仕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闹。    网通社盼靡叮:对于雷诺和东风的新电动车项目般,是否可以更详细的介绍一下欧桥?    戈恩桶句楼:雷诺和东风进行合作金,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汲昧,最终项目还没有做出决定谜,但正在研究当中按。    网通社嵌倘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拈囊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兑露?    戈恩胆:自动驾驶一定会进入中国桃,这是勿庸置疑的捅。目前洛赤,各个车商在这方面的竞争非常白热化骏枪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刑逆。在中国相关法律法规允许的时候歌,我们的产品会进入中国闹。当前鄙,我们的样车正在美国羔连、日本做相关测试叹力。与此同时朴枚吭,雷诺当然不会遗忘中国市场戎童唱。我们会在中国市场进行一些展示项目喷碉,这会帮助我们完成产品差异化的工作绕巨搁,也会帮助提高产品的竞争力概。    网通社比干惟:三菱的加入辈赤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助超嗓?    戈恩刚鹤磕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倡霞喊。我们认为2016年包含三菱在内雌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关静寝殴。所以它不是目标勘土锰,而是我们现在工作的结果课皋济。展望2017年傲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潮,尤其是三菱的加入繁掸弦,让我们有潜力跻身全球前三辟谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户吧檄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 防泼叹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诚。”Kalanick 说道贰。“如果真的发生这样的事钾搜,而我们没能参与自动驾驶的开发狡,那会发生什么事匪赎探?未来将迅速抛弃我们堤。”    上周四猾谴,Uber 对外表示躲忿匡:8 月底档,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲤。    与平常用 Uber 打车的程序无异崇悼烙,系统会为乘客匹配 Uber 专车烈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务欧。虽然是自动驾驶汽车尼陡冲,但车上会配备两名训练有素的工程师舌。一名工程师坐在驾驶位上槽,随时准备接管汽车控制权唾瓢亮,另一名工程师坐在副驾驶上括粉,详细记录汽车的每个动作凑嘿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苹焦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto破峭练,这也表明 Uber 的业务范围将扩大七。在采访中颈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业微燃促。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厩冕兢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴概劳病,现在卡车运输市场也是如此怖滩。”他说始钾痘。“现在谈这些还有点早堆煎驮,如果非要说点什么录滑,我只能说我们已经进入了研发阶段刻孤罢。”    在采访中劲甲,Kalanick 还被问到夸贾僳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代动电瓢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苍甘。他认为在交通自动化的世界里梳挛为,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹭促旅,但驾驶员所占的比例会下降使破摹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碌钝。    Kalanick 说道耐:“像旧金山这样的城市县,大约有 3 万名活跃的专车司机门馁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纪咎,但是别忘了局毫龋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耪饭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔫糖通,自动驾驶汽车也需要超。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的练夏篇,有些情况是处理不了的宋峰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜南谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少检。”    他举了一个例子赐祭,电话刚问世的时候沮景,需要一名接线员来接线挥氏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缝颗茶,而是创造了一个全新的行业成壁骚,并创造了大量的就业机会捣伴侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露猫:李芳" "  穆伦认为朴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袖尸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业食工,包括汽车的使用方式痉。    自2015年9月25日临危受命忿帆,出任大众汽车集团CEO至今久褐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间店糜。那么趁,一年过去江旅揣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婆害,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后临烘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后课,贴有穆氏标签的大众痉,其未来又将是怎样的呢呛藤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桥却,借已成惯例撂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”定,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旱拣琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义放,穆伦首先抛出对大势的几点判断捍,也就构成其《巴黎宣言》的构架垃郡兰。他认为庇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代但镜瘸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榷噬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伶铆,包括汽车的使用方式竣扰魄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豆无,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兔炊电。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歼睡,这需要我们用全新的理念糕、全面的视角对于出行方式进行解读警。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来链。显然贪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旧守,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瘫。我们需要联接汽车世界和数字世界盆恋,让消费者获益酱婚兢,推动社会和经济的发展县桥。同时顺应驱动技术的根本性变革黄蚕嗓,即电动车是汽车行业的未来漓。尽管如此惋黄玫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吐睦灰。我们必须弛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沏,同时推进替代技术的发展茂。    穆伦坦言戚沮,应对当下的变革翅昂,对于大众汽车集团来说膘熟,是一项十分艰巨的任务识雀。尽管如此爱妒,我对于集团未来的发展持乐观的态度娘。因为在过去的一年里戳颇,我们兑现了承诺赐, 增强了核心竞争力淀,积极推动集团业务的不断发展行龋拈。因此摹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爆,而是“大众汽车集团将如何成功”黑。为此花档书,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宦。集团的目标搭列,同时也是我个人的目标俺宦贬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业半妨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肝郸。    他说歌坍,今年夏天椿饰其,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玫。我们强调欺汾,集团未来发展的重点领域将包括旦齐:电动汽车川骑、电池技术漂侧、数字化陪仇狡、无人驾驶和人工智能坞喘,以及全新的移动出行解决方案郝写菩。放眼未来沏迁康,很多人将不再拥有私家车摔强。即便如此川路,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拓材、大力拓展移动出行服务斯狮彤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呵,包括集团旗下众多品牌的战略拣、关键指标和相关措施嗣。但在此之前汞穷梅,我们并未停下脚步棺氯,而是继续开展相关业务捅环肛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睛,他特别谈到琉:“在中国膏渭汰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乳。    穆伦表示刷吼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题般。这些实践同时也表明请蛇锋,即使目前面临压力皆渐,大众汽车仍然完全有能力实现目标归完撮。他承认频放史,坦白来说矛,柴油发动机排放事件影响深远驼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羡。我们正全力调查事件发生的根本原因热敖故,不遗余力地解决所有问题矫赐辞,并在最近几个月取得了实质性进展痕敝。然而对于我而言帽庞,构建大众汽车集团的未来开碎航,也同样重要磨墓茧。    穆伦说室,今晚翱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庇。在2025年以前巨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列登贬剑,并在欧洲市场占据领导地位揭。    最后攫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稀:“未来冗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慨乖。它意味着自由团赏、乐趣和情感逗洽。因此辑下钳,我们注重产品设计缆呵鲜,并将以崭新的视角进行设计创新”委狙庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘砂萌:李芳" "  今年7月底频革霖,在2016年世界500强排行榜中海,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弄伪,比去年跃升47位伍,排名第160睹薄保,引起国内外企业界效瓤、尤其是汽车业界的瞩目徘。    今年随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贸。恰好是在10年前澜,徐和谊出任北汽集团董事长遂,策划空到、主导狗赌案、实施了令北汽集团由乱到治喀忌,由小到大楔,由弱变强的变革寄夕口,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆级承锹、有益快、独到的成功尝试侍共。但是闷凯,当中国经济网记者约请徐和谊屡,请他以《老徐和北汽这十年》为题恰策鼻,谈一谈自己与北汽集团时熬沫廖,徐和谊温和骄、憨厚地笑着说楷涣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己划鹅,少谈宫节拱,少写插埔。    于是红鞘哭,在不久前的一个上午嘶仕,在北汽集团的一个会议室里搏腻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弹商,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠感。今天是系列报道的第七篇辣猴娠。   “北汽这些年发展快处稀,我觉得合资这一块既瓣,起了非常重要的作用藩接镜。不光是从量上纺蹿蕉,速度上彩溃蒙,还有效益上”空,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊,如是说道毛谦。    “在各种场合我都讲弊捻笨,北汽就是合资反哺自主”骄察妈,徐和谊告诉中国经济网记者铜,“合资和自主加睦耙,绝不是对立缝颓,而是互相借力”卧擦。 2002年10月18日芭啦,北京现代正式成立餐谁小,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贾硼、董事长算起嗅诽,徐和谊执掌北汽已是整整十年梳。在徐和谊的带领下鸵诫,北汽从最初的“一盘散沙”硕度护,到如今的中国骨干汽车集团铂勘钾,取得了长足发展饭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中建册,北汽位列第160位莫,比上一年度提升47位宋,并首次进入前200名微。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绅白禾。    “北汽这些年发展快串,我觉得合资这一块拣,起了非常重要的作用抠嫂祷。不光是从量上浅戳、速度上桂襄,还有效益上”涤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桔,如是说道酥烘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上累奠,徐和谊结缘北汽桥坷,也正是从合资开始孪。2002年背迸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厂颅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目废烙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛾荷寸、发展首都经济的龙头项目和示范工程疼藏膳。    为此方访,时任北京市委工业工委副书记什从霖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荆冷极,担任北汽党委副书记坪泥砂、副董事长颧搪,以及北京现代党委书记案堂、董事长俩坑。 2002年12月23日离穿堕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荤,北京现代实现当年签约兄、当年建厂蔚、当年投产裳抛拓、当年出车惋媳顶。在短短不到一年的时间里京,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蝗定挪,迅速在中国市场生根发芽篙。由此创下了业内独有的“北现速度”翰抚。    时至2015年固,北京现代已拥有第九代索纳塔倾、全新途胜臂、名图砷效柿、ix25沫、朗动丹华、瑞纳等14款车型袒伞,涵盖A0级疆、A级娠膳邓、B级脾羞饰、SUV等主流细分市呈宦!,累计产销量突破700万辆丘板。    北京现代官方数据显示拆,今年前7个月混卞,北京现代累计销量达到59.3万辆拉备,完成全年112万辆销量目标的52.9%窗趁溪。 2005年8月8日垄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寄菱毁。北京奔驰的成立脊困,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纯唤。    虽为国内高档车市的后来者屑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下革去,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娄酿帘,实现产品导入菏涕陪、股权调整嗽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撼,北京奔驰由此迎来了高速发展期改躺闪。即便是在国内车市进入到“新常态”后醚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氛届安,远超行业平均水平却寒浮。    目前袖,北京奔驰已建立起全球面积最大钵垃逃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恒感篱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心煌某饲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铅歪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业另眷。 8月22日砰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赴河,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型靛鬼:C级车骚、E级车缮肚、GLC SUV和GLA SUV迹耽滑。官方数据显示蝎,今年1-7月础,北京奔驰销量达167307辆乘,同比增长32.9%狸路。    8月22日飞降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市师。在迎来年内最重要的车型后藐宪逻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜街,着实令人期待滥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苫床蕾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倡莲版,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裸寐辉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多统缎。    “在各种场合我都讲熄,北汽就是合资反哺自主”剃攻,徐和谊告诉中国经济网记者捷苫衅,“合资和自主瞎,绝不是对立垢,而是互相借力”极飘钞。自2009年以来砍,由北京现代潘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爆弦少、管理流程予以借鉴的数以百计徐。 北汽自主实现百万辆    正是如此骸惩唇,从2011年楼,第一辆整车威旺306问世处旧鲍,北汽自主销量直线上扬苯:2011年达到2.4万辆棚刺、2012年实现7.8万辆脊氰痘、2013年超过20.2万辆茂、2014年突破31万辆鲁募、2015年完成33.7万辆侗寐靡。历经五年多的时间挪,北汽自主已累计生产达百万辆健案,跨越增长令业界瞩目虾。    “着眼未来悔僻沸,对于合资我仍然非程付涌猓看好很。不仅是十三五夕鞘佩,未来很长的时期苯挟荷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趁闻。另外烽,在此基础上煤尽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”害,徐和谊表示辑毕些。    “年底前还会有更多的好消息祥,不管是在新能源领域牧,还是整车领域鲜疯,包括一些重要的零部件领域袱,还会有一些新的大项目落户北汽径廓斤。这样末库瞳,为北汽更长远的发展碧棘,我想合资这一块毒,贡献还会加大醚莆卜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑习:李芳" "  9月29日秋亥炊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲校蒜咐。   蔡明指出焕,中国汽车市场曾是低质量徐慑弊、低配置涩、低服务的代名词壬惰。诚然污吧,与美国汽车市场相比股起,中国汽车市场还不太成熟峡绦。但是劝,趋于完善的服务质量镜溉还、规模日益庞大的车展考赁、逐渐被认可的中国自主品牌彩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步射。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夸全,分值越低表示可靠性越高前仿。J.D. Power近几年的数据报告显示井,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定紊,从2009年的178PP100到如今的102PP100岁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狭美母。尽管与美国市场还存在一定的差距夸涣莽,但中国市场的后劲儿不容小觑肚函叮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骄浇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冒宝抄?J.D. Power最新数据会给我们答案笆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盲,而中国市场的进步速度为每年4PPH帮歪如。在车型研究上琅悸妈,中国赶超美国市场需要6年时间噬闭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磋臂骗,而中国本土品牌进步速度为8PPH卉相殴。在生产车型上舜,中国赶超美国市场需要5.5年肮随巨。   3. 在了解美国客户的需求上嘶壁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖博摆。   经过对这些数据的了解和计算嵌挡另,平均下来蓄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揽,才能百战百胜伎孔,想赶超美国市郴埂,前提是了解美国消费者的需求铺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耙偷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旦娇:车内有令人不愉快的气味涪、胎噪声过大(来自车身下面)每、耗油量过大纱、风噪声过大(来自车身周围)屯垢、空调开启后奉昆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凸:内置语音识别经常无法识别/误解命令茧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爽季访、风噪声过大(来自车身周围)九尝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茫太享。同时茹,在前10大问题中魄令,只有一个问题是相同的草角,即风噪声过大沮乃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异海唾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重售彻醒。中国消费者更注重感观(嗅觉坛姑炬、听觉和味觉等)方面的感受质量甩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受任。   就目前来说悄是烩,中国的汽车产业还有很长的路要走毋纲撬,无论是汽车的质量刷侍妙,还是汽车的整体销售体系芒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粟雇。凡事欲其成功恰哪,必要付出代价驴兴:奋斗吠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赶得极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卢蜕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣维:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痞兢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讼:李芳 版权作品挫盆钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权核,严禁转载呸,违者将被追究法律责任蠢蛇赁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏刹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稼摧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苟狮。同时氢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开士脸,作为本次车展的重要组成部分之一姑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥壁韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言械,为中国汽车产业的智能化匣暴,信息化方面的发展做出指导意见文摔。   本次峰会主办单位通螺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挪:   贸促会汽车行业分会长王侠芜蒙彩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劣捌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沸受:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扰漓汗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疥宪钮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓报绦滴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炉抹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了飞贡肯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洁。因为我以前开玩笑说了一句话分控嗓,我说这个车联网这两年已经实现了蜗,就是人在车上用手机连网强变,这已经实现了故入蠢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架其鼻,手机天生的使用起来就比车机要方便查。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剂轻。有一些改变我们已经看到了贫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泞。现在有了优步临腻戊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腿吃,这个确实听着都挺有道理贤,我们一听都很吃惊杆壤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唱,搞来搞去就卖那么几百台车吐俺陋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始测酗狼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了把。对于整个汽车产品弧、汽车产业链的改变它到底会怎么样上守佰?   回到出行的那个问题激,我觉得大家也不用特别的担心什。我先给大家压压惊期落,有两个数据很有意思骗,一个是美国湾区的汽车销量推茅淌,一个数据我们一查就能查到哺猎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涟,现在渗透量已经非常多了寺,优步在湾区这么普及了蜂,买车的人是不是变少了浪粉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杀牢湍,这个没有变少淬疟廖,而是增加了卡陷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辉。确实涨的很快撼,这个和大家的想象是不一样的酵,觉得汽车销量应该减少供心味,怎么还增加了呢陪椒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牌骄隧,你说滴滴筐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情位辛考。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汲颓浩,这背后真正的原因我就一直说可奠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伍俗短,其实出行不等于汽车蠕疾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺希棋、道路密度不够这种应用场景布。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嚼漆,其实它真正的加剧了中国的拥堵苏袖世。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梁弟父,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恒。汽车也不是简单的交通工具鸽居,如果把汽车还原成一个交通工具熟邻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了地翘蔑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葡,我可以开皮暇难,我也可以去坐地铁挤钮,我有北京和上海的公交卡喘残娥、地铁卡轰骇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狠蹭,我也可以骑自行车滑,有的时候感觉走路也很好违矗叭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徊割髓,汽车行业当然会发生改变伦量,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锭富弟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逢焕。如果你只是把手机当做一个通讯工具牧,在2007年的诺基亚已经做的非橙堇し猓好了缕分,但是还是被智能手机行业颠覆了效。在汽车行业也是这样蹬挽恨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛇苦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恃港蔑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翻,我们去展望一下辛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秆,大家都提到很多了栖悄颠。其实很多人的展望角度是不一样的咕橙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹿考拌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踞狭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步催簿础,更多的是解放了你不用开车恍,分享的是司机灌涵禄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抄瓢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盲泵鸿,它是一个规模经济铂赋礁。它的交叉点大体上在2020年就会出现尼圈苦,我们的预计2020年在美国就会量产熔杉死,在中国可能会晚两三年惭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廓徘,这是我们要看的一个趋势掸戈。   第二个趋势小擅,移动互联网会加快电动汽车的普及惰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车说抱胁。很多人说电动汽车是因为省油钱驰记,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腾酵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羡拟,再也不需要去加油站了粮群校。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸡软,以前汽车公司都是专注在制造疽嘲,用户就认为是汪洋大海授。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皑居藩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谭祭铰,内部管理的界面斧帛沃,反而把制造这件事情也许就可外包了勿护。最后一点慈孙芒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接八貌薯,所以汽车作为交通工具以外的部分量塘瑟,一个用户买了车以后需要的增值服务僻,汽车公司就也机会去提供这样的服务棘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汕偿孙。所以正是因为这样一个对移动互联网茧匠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沛行,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构馆,超过1700名员工嘘来讣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品激槽颧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沮嘎,激励用户衅,这样蔚蓝的天空就会出现镐奠兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩扯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梅蓬囤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耙。同时虐苯虑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘,作为本次车展的重要组成部分之一奉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夹遂庞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惺,中国机械工业联合会会长王瑞祥逞拔护,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雹,为中国汽车产业的智能化戒,信息化方面的发展做出指导意见翟效。   本次峰会主办单位沸搬惨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颠栏澳:   贸促会汽车行业分会长王侠特悸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篓曹木:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惠夯枯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吮靡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掂凤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚戎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辈蜜吗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣罚快沃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闹,因为现在我们是全世界销量最大的市场沙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卫诚垮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掂钳、环境污染等方面妻韦迫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碌椿。同时幌晚倾,智能制造棚、工业4.0须虑安、移动互联臼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹤、“互联网+”等发展战略拱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锰赖恨。我们有很大的机遇肃,我们会见识很多非常有趣的变化睫。   当前业界普遍认为绦诵龟,低碳化郸、信息化搜、智能化是未来汽车技术的发展方向陶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彭,正在成为汽车行业的发展热点涕息,正在助推中国汽车产业的转型升级岭疗仙,从而进一步打开智能交通产业的价值枫。在2010年的时候籍胃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索四噶零,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黄硼臼,为用户提供全天候困搐班、全时段的服务捷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穿盎虫,签约和活跃用户超过一百万裸,累计为用户提供约2亿次的该户服务彻,人均交互服务超过11万次屠。经过近七年的发展荷陡督,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腥、凯迪拉克渴、别克臂蘑、雪佛兰上使用寇,倍受消费者青睐农。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪汀,面对新的市场和技术趋势党鞭,基于车联网多年的探索聚臣、实践结合行业的技术储备肃姓鲸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略别袭迁,提出了到2020年力争100%产品实现互联券步芜,并致力于打造以车载信息服务配显懈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务竿,为人链境蹿、车提供安全智能便捷绿色出行炉蹄氖,初步建立和谐的人牟溶锨、车镜迹递、社会互联生态圈想陶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翰客驳、别克涝良途、雪佛兰品牌休哭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陶秤丧。除了安吉星在移动信息和网联上录山,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僵、内容服务能力分菠、大数据运用能力漏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姐、B2C的业务颓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全相,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涤清、支付安全士,更可能引发行人安全和人身安全订,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芒是,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肛,网络安全开发包括威胁因素识别鲍彼、安全战略制定替浚相、安全措施执行缮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卤磺,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜕亨猩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作概剩姬。伴随车联网技术的发展劫夺咸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沟。让汽车驾驶更安全磷咎、更轻松轰台新、更有效罕灭恰。   我们身处在这样一个时代乏袍,新技术层出不穷使一切变得可能俊疏,我们也是非常幸运的一代人飘蹦吞,能够见证汽车行业在国内别戏、在整个市场上有一个颠覆性的发展返邦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朝逛。同时也让我们对明天更增添信心和期待皆窟辰,激励我们坚持不懈的努力遍冯。   我们相信棺蚕担,汽车行业的发展刚刚开始筏辆。汽车行业与其他行业的相互交流任艾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活世渴。我们会和同行一起共同为之奋斗陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜凑叼:李芳" "   9月28日棱,在2016上海浦东国际汽车展前构晶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烩缄唬,新兴造车势力倘皆、养车从默蝎、汽车金融等领域从业者缄,走到台前隙,与大家分享及探讨未来的市场前景崩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啃宪石。    吕征宇蓉拿痴:各位领导删康、各位嘉宾呸肠情,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凑,刚才我们的同行说得非趁烀剩好痊,其实我们有一个共同的理念男秤,而且我们也有非常多的痛点了南。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尺供究,我们也有美国合作伙伴的公司棺超,乐视的七大生态是有机的忱,在零基础上打通的哀灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的千十,目的就像董事长讲的一样杭稀兑,让“蓝天白云”再飞翔技具,目标就是打造全球最先进的超级汽车挫帝。    那么用互联救群、智能兑、电动苏绕、共享的方式愁醇,实现“未来”的交通方式物昆镜,我们认为汽车产业品典,还是没有被互联网变革的产业江戏。对于乐视超级汽车生态而言翱拌,我们有四大基石沤侗刃,我们相信社会化渴、分享化怒、互联化拉、共享化将成为我们未来变革的方向身。    从我们的汽车生态诞生以来触,我们保持着快速的发展剿邻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虑唯,落地在浙江湖州 鲸唾捌,这里包括绿色环保的环境妓默、自动驾驶的一些功能和区域捕剧。    同时我们最近可以告诉大家匿镶喂,我们的产品样车在美国已经开始路试涩繁坷,技术在百米加速已经是全球领先了抒诧,产品的量产进入倒计时状态肥士卤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资你,创造首轮汽车最高融资金额的记录琼琉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恒汝峡,协同开发也是我们在北美的基地善骸、中国的基地枫妨、欧洲的基地共同开发倍克昆。同时我们的战略开发电动的底盘机构愁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汹。    第二个就是智能化秽,车是人工智能的最佳载体姓,乐视做了大量的投入互停,在硅谷和SSA成立了研究院点衫,在智能驾驶也取得了突破性的进展驰鼎。社会化就是刚才说的分享菇掂,我也非常喜欢这个创意湍绒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擒,我们相信在共享经济的领域里翟,无论是Uber的繁荣膜途形,都证明未来不管是房子汲托姆、汽车都是重实用的趋势齿浮,所以乐视将战略转移纱,推出车租赁的平台篱督,我们叫做乐享平台施。    其实最重要的议题推,乐视作为互联网公司凛闪颗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力道帮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解湿,电动化粹博、智能化娄先款、互联网化涉邓胁、社会化陪别,这四大纬度有密切的联系广磷挝。    我们把汽车当做全新的载体卿吗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通樊捍茧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功藉奔标,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眯,谢谢大家彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双玛禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叹搐咸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烁舒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞里搏赶,他认为车联网氯确,既然是大势所趋泊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拍捐椭,少炒概念窃,多做实事绷辽囊。 以下是王侠发言实录摩徘邓:   在这个夏末秋初郎瑞、时令更替的丰收季节欢橇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秤仇。在此损,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媒桔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杀,汽车产业的电动化啼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仍珐骋,而且也正在成为全产业链创新求变良苦、转型升级的主战场徊惠癌。但是摊,热点和繁荣的背后缺敢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尾耙粪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奉煌,车联网也在热捧之后开始遇冷比,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敛圣。其实跑秤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战遁,我们要理性面对憾琳、系统分析吻,既对前景充满信心靛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吹桐茨,才能在变革的大潮中认准自己的方向灌儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先该,我们要清醒地认识到弥臀瓤,汽车的智能化和网联化是大势所趋径购,是不可阻挡的方向骂茨。电动车还有技术路线之争勺赋黎、对减少污染和能源危机的疑惑胶炊恼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乡苦,没有坏处蓟榔邻。汽车诞生130多年来爬,除了带给人类方便之外牟,还带来了许多难以克服的问题经,比如交通事故桔村、环境污染和拥堵塘护凶、能源危机等等搬滔脊。车联网和自动驾驶等新技术的应用扯刊拐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐界傅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想款炕。现在不少基础薄弱的车企夏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招别屎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守写蝗,多持观望态度丘步,这也是目前车联网叫好不叫座卢冷、貌似热闹却普及率不高的重要原因净汐。我想说的是妓,既然是大势所趋艾画锋,就不要犹豫不决涣,否者真的会给对手赶超的机会脊疤。   我们要清醒地认识到蓟侗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柒妊灭。汽车市场的低增长成为常态之后冉,我们对于销量的追求空间越来越有限联板疼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式釜睛骗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袱赋赦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道按搞。   我们要清醒地认识到挝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硅,必须是社会性的统一行动幕衬怕。一方面持,车联网是一个汽车生态乒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入村实裂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘲混两。另一方面改慈糠,车联网又是由整车制造商式焙仁、产品供应商曝垮、内容提供商猩疼辜、软件供应商娥、服务提供商吠并、网络运营商等不同角色组成的产业链俯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疮甘嚷,打破壁垒娜伞颊,互相开放信息系统镰搔牢,进行深层合作孟然订,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的小纫。   我们要清醒地认识到突,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恰锤反,而是要靠一个技术集群的集体支撑老。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姬膘,如果通过手机就能解决的孝,其实不应该叫车联网汞。大数据觅、新能源技术姓蝎膳、网联技术成肉、自动驾驶技术惹凌恳、传感技术朴全、网络安全技术等碱俺,这些技术的应用都是相互影响吾廉继、相互促进甚至是互为条件的熟。比如汽车共享和无人驾驶獭栏贫,就只能在车联网的前提下才能实现统淬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变握,并给汽车共享带来更多可能性协好。另一方面捍狄旁,与手机和家电不同的是晴课,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程理,绝对不是有钱就可以任性的地方还和。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搔,中国车企面临的问题一点也不比别人少墩,我们一定要避免浮躁情绪搓,少造概念滴困,多在核心技术上下功夫狭。   在刚刚结束的G20峰会上攘蕾,习近平主席表示匈姬贫:8年后的今天瞥悼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哭涝度、人口增长瓢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稍氰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头届乱菊。其实确从乒,对于全球汽车产业来讲督癌聘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姆即,传统技术进步的空间越来越小怜。在这样的背景下辫啼蕾,智能化圣撼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫡,为汽车技术进步提供了新路径怖内,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手强。   今天陷腔踌,我们以“智驾未来吉、创领先锋”为主题陆,邀请各位企业家残罗码、专家学者共聚一堂杠,希望大家能敞开心扉精拖缴,知无不言寸硅芍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勾毁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畴壕惨。   最后仕妮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淮,祝各位朋友在沪期间顺利陛仁沮、快乐尺该、安康视滔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽锚缴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型波,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抬汇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磁瞄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘫醛句,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线情,在下线前夕淮木,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挂屏帛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读激飘。 一缝谋憋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肠迫朗。今年1-8月路,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饺,以首款SUV——威旺S50为节点辈授兑,一步步走向经济型乘用车领域爬,实现“MPV SUV双轮驱动”蔫。对于未来产品规划充监,陈桂祥向网上车市透露乒侗晨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型末号,并冲击40万台销量规模拦母喊。” 陈桂祥进一步表示汕簇步:“北汽威旺的MPV版腐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劫涵下。2017年的销量重点会集中在M50F上丁欺,到2018年也会有全新产品上市那。”    今年8月16日弗耸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姓品,对于转型中的北汽威旺抛慑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褂骨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悉沦寸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笨鲤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靖寿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挽。在陈桂祥看来北,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏句啃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锨揉勾。    二翠囤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晚榔蹭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求罕抠靛。M50F具备明显的高颜值特征耪兜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掀。而做到高颜值并不容易首,陈桂祥向网上车市透露忱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贿虚砍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虐瑰。    从内饰来说写腔物,新车的设计均由轿车化标准打造平费,其配置在科技感测间该、智能化上都有出色的表现伙突桐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斑惊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控委抗。同时凉糙细,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漏擅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渺仙矾,智能化水平足以媲美合资品牌告抬呈。 在性能方面村体荡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速了蔼紊,进一步满足消费者的需求蔑枪棱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锰锰纬,到2020年威旺规划40万台的销量钩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疟骆餐。未来将在夯实MPV市场的同时缉,进一步做好SUV市场冲龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茄嵌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菩享富:苏州吉姆西绷、苏州金龙饲喝、深圳五洲龙刮坚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车外,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元导叮盗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搜上,并对吉姆西取消整车生产资质彭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除量戒扔,追回补贴资金反。    根据通报禽写,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囊傅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗓羡句。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迷。不过毖哆恃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爆。 补贴新能源汽车的依据何在愤淳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踌。市场经济最需要的是诚信阿躲步。但是躺婆士,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兴少,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文蓿害煎。部分领域缺少应有的制度约束朝狼,秩序甚至失范污颠,这并不稀奇厘徽签,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立困伺鬼。尤其值得一提的是卸淖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标社。在这一目标之中饯,财政也被赋予了其应有的定位辆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羞涤。中国社会的根本性变化需要处理好市场沪旅、社会与政府的关系八。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玲。新能源汽车市场同样是市橙鸦弧,从根本上说坷林,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涩。新能源汽车骗补问题的源头薪清,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壳吝。    当然厢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跨绘,不是市场取代政府动瀑廉,而是市场和政府有主有次谜缄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惭。说时容易做时难才擂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杰。补多少烈竞,怎么补惟第匹,补贴如何管理等等姓焊,同样都是难题晤然。    为什么要补贴新能源汽车酞貌?可以摆出来的理由不外乎如下疮乡擒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闪,只要予以补贴掸罢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展次蜜。这么说不是没有道理拴窟稻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产车氢,成本较高匠古。有了补贴督啃萎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斡峰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善去宏臂。只要有足够的补贴客亲,新能源汽车的发展肯定会更顺利狡。    但是晨铰霉,有了补贴副褂司,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抹攘?新能源汽车发展的关键在于技术毋疾。有钱就会有技术吗党顷?这才是问题的关键寞窗童。的确充些,现实中有许多技术是可以花钱买来的煞师驹。但是港目冒,先进技术不见得能买得到貌泉诗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段理纽。各大汽车企业也在努力开发新技术场粗。在这样的条件下苍星妙,新能源汽车的发展方向都是问题蝗豆嘶,怎么会有可供市场销售的先进技术臂挽?有了钱芬胺外,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钝,但是署材,研发投入增加酚丹,并不等于研发就一定会成功腐芦兽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陵喀惰,没有确定性的目标泡,研发投入的针对性也不可能太强厘。在这样的发展阶段肚竿是,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搅迪,让市场自行选择合适的技术肖模。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搁热词。优势到底有多大锣,得看技术玲。电池靠电力供应湾,由于中国电力主要是火电女涉,最终提供汽车动力的是煤炭履饥泌。只不过梁琉片,煤炭发电地可能不是汽车使用地览俄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酶。污染是否减少水始拉,还得看耗电量的多少肚类曝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓝唇。之后逃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甩急似。传统汽车汽油有不同等级凡渴美,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傲竟,这也会带来一定的污染番睡。这都是比较时需要注意的叼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进达春酶、充电不是特别方便的条件下适箍,混合动力有助于新能源汽车的发展朽恰,但问题是歉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逢怪镁?充电不便就不充胃,将“新能源汽车”当传统汽车使用迫全,也不是什么新闻乖。还有咐浩钩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比径弘,到底改善了多少能源使用状况细单?太阳能利用技术的改进侠叙炊,可能是新能源汽车发展的重要方向迷苹。太阳能丰富绢部奋,足够人类使用缚,但是目前利用技术较为低下列踢冒,妨碍了太阳能汽车的发展途哎。石墨烯等新型材料的使用分,有许多未知数戊,也意味着有许多新的发展空间叭。虽然空间多大未可知潍帆建,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歧栏画。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笛?政府在新能源汽车上的补贴较多腹。包括中央和地方财政补贴在内添颁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴画详遁。补贴力度惊人泉,这是骗补的根本动力锌宠。当然钵形,骗补还只是个别现象礁湘,或者说只是占全部补贴的一小部分腔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笺。如果问题的分析只是到此为止淬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笆糕稠,只有寥寥几个妒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俄纯静。这些企业不是小打小闹的企业伎溶典,从某种意义上卯夏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桨呛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秀坎。这些企业按照正常情况下吻辜蜕,应该合法经营才是肚盯,为什么要去做骗取补贴的事觅浓?从企业层面来看卞编纠,这是市场经济仍然不够成熟的表现坑磷。在成熟的市场经济下队睡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沟,至少应该是诚信经营的戮拎。骗补肯定事出有因嘶。    值得我们拷问的是江计,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擒拌境?大企业铤而走险烙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琅檀,企业不必费太大劲就可以做到鲸是,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业麓,倘若没有足够的补贴秦庙狮,新能源汽车业务也是难以经营下去的闯郸。    政府花钱是要讲收益的苗。动用公共资源坤概,就必须将事情说清楚莫。最终殿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脐。评价报告应该说明补贴的总耗费离房袄、补贴去向以及效果搭书寿。这是国家治理现代化所不可或缺的倘。每笔财政款项都应该用到刀刃上模随,都应该得到其应有的收益塘浅。算总账斯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫡棺,这个判断并不容易做到酮凡。仅仅纵向比较是不够的吐龋,我们还需要横向比较屯垛,中国新能源汽车行业与世界同行相比钢,地位是下降了牢挛,还是上升了闲恒。如果上升仇酮,那么上升到什么样的地位楞性伶?如果下降暇华凤,那么下降的程度又如何般冗新?即使有了指标数据垄课嗓,争议仍然会持续下去拱。也许忿春,我们可以通过其他指标来加以佐证叉侩。    新能源汽车的受欢迎程度扯技恋,显然就是一个不错的指标拒镣。2015年新能源汽车销售了33万辆愁蜕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计此。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朝颅泉,那么实际销售数量更小弄。新能源车价格不低刨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撇安。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒜,更利于判断瞬按储。北京小汽车上牌需要摇号起想拨,但是新能源汽车的号是单独摇的莱,且获得的难度大大小于传统汽车埠。这样徐纹镭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搭澳。他们选择的理由多是容易拿到车牌敬投篓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夹粗笺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖居我乃,还要摇号构溉胶,获取牌照的难度和支付的代价都不衅琛,新能源汽车和牌照捆绑销售菱维,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼓抹,于是他们也可能选择新能源汽车脸碳渭。但就是这样捕,新能源汽车仍然没有流行起来笨。全国其他地方救慰,也未见新能源汽车充斥着整个市场箍藕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捂郡,但是筐葱抨,我们需要思考炯上江,这些成绩中堆宏曙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磊饥戎?一些城市为了招商引资朔,鼓励新能源汽车企业到当地投资抠凉枪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车请卑。“双赢”战略的实施忻持沸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坪垂,这样的不对称竞争扶持其渡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待款贰动,是对新能源汽车价廉物美的期待藉,是对节能减排效果的期待财瑞,是对先进技术发展的期待从苟槽。这些期待都是合情合理的湘窜。但是圭虎,供给侧结构性改革还未到位递聘雇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缉祁试,这才是问题的关键躺耙。即使要给新能源汽车补贴敌劝涂,也应该考虑补贴的环节授粮屎,考虑补贴的对象吼慌槽,考虑补贴的效果乱搂尉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藩确,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叔绘忱,不能有效激励新能源汽车技术的进步佛。如果一定需要新能源汽车补贴守,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哇穗光。这样的补贴有点后期资助的味道歧茶邓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坍。但是率喝勘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术项,那么它就在这个行业有了竞争优势寞磋,实际上不需要任何补贴穆腐,就可以经营得比其他企业要好摧赣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争补勤徊,扭曲市场行为奋。而且死疙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攫帝苟。新兴技术的成长在萌芽状态看烙媒,可能没有竞争力苯,但是赁哆,经过一段时间的发展之后沧疥箩,就可能显示出新技术的力量胜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别握好莲,今天领先的技术勉,到了明天就可能落后纯。这是技术发展的规律性所决定的吼当。为此瞄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垢介,因为未来的不确定性全,没有人能够确定未来的真正技术路线炊线。留出市场成长的足够空间赖廉籍,可能比别的做法更加重要蜗菏。骗补问题的出现纶欺常,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狈雾磋。    基于现状晤缸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佬碉观,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茂。这些年的财政补贴操,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寐掂靡。相反柔,效率不够高的补贴舰鸵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漆钞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诫萎。现有的补贴如果不是投向终端里峡,而是投向技术研发床,会不会效果更好点呢婚技?个人汽车消费纯粹是私人事务钎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柔播分。骗补问题的暴露黄羚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泡鹿冠。补贴本来就在退出闯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睹韧溅。补贴旨在鼓励研发危趟,鼓励新能源汽车技术的发展嚏冲,而不是其他具体的消费目标恍芒倪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汞。这样的技术支撑出来的产品冒泡家,还不能满足消费者的出行需求念毒填。财政补贴可以退出吴,但可以通过科研经费资助的方式解驶,鼓励新能源汽车技术革新袱鼓肉。同样的钱沧顽嘉,花在科研上的效果雌,可能比直接补贴消费更加有效孙。创新驱动发展战略的实施外,从根本上看幻啃哭,需要依靠的是技术创新惹瓦喇。在技术创新上多投入胚,并注意投入的有效性筛搂棠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藐窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  今年7月底雄全,在2016年世界500强排行榜中湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼓唾,比去年跃升47位竞倾诗,排名第160分,引起国内外企业界惟关、尤其是汽车业界的瞩目陋模涂。    今年苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僚贿俱。恰好是在10年前喷猾,徐和谊出任北汽集团董事长福邦北,策划脾檄顽、主导颊不、实施了令北汽集团由乱到治鞋乾糙,由小到大瑰工,由弱变强的变革擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缉、有益铂匈、独到的成功尝试陕客。但是禽乘,当中国经济网记者约请徐和谊垫懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题熄彼,谈一谈自己与北汽集团时储懦,徐和谊温和报、憨厚地笑着说搏罐李,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凯胃甫,少谈阂暑犀,少写拾。    于是龄蔡,在不久前的一个上午湿,在北汽集团的一个会议室里瞄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烂趟烘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮。今天是系列报道的第一篇壳。   当时礁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忍撕脆,实现跨越式发展”的战略梯蔬煤,以及构建整车侠淬失、零部件慈、研发甩饥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兴。“老徐这人的特点就是说话算话抄谷,真抓实干暇配牧。眼瞅着北京汽车研究总院卯、海纳川汽车部件社貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务计骸继、新板块一个接一个地建立起来猜,形成有力的链条肝,轻装上阵艇捌室,并有序运转”抖。 北汽集团党委书记掳驶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呐剁蜂,连续多年蝉联世界第一幢剩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卸冕。    世界汽车产业的竞争是国际化的箩歼、规模化的鄙仍汐,更确切地说是集团化的秋赖。观全球汽车产业格局糖谢,能够称得上汽车集团的虑邵痰,美国有通用瓦娄、福特泞碴床,德国有大众陪、奔驰檄腥慨、宝马圭,日本有丰田散参甩、本田舱急,法国有雷诺-日产够、标致-雪铁龙尚胶怪,韩国有现代-起亚歇醚誊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瀑倡垂,谈到中国的某一“汽车集团”姥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凛笔,没有自己的品牌和产品识,不就是一家投资公司吗不筏高?算什么汽车集团!    每年凭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名床,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荷下,不但被大众枪理霖、丰田补、通用们甩出几条街狸霞,也常常被长安拈魔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑推娟怒。    因此烷滤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墙佬念,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擂恕姓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窜千。    过去10年间粉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暖财,在汽车产业集团化方面做了大胆矫两牟、有益的尝试裂钮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妒煽厂,逐渐培育彪、锻炼成为一家颇具规牧だù海和实力的汽车集团频乾,在研发录渭、制造堂匠讨、人才裸、创新临淡实、管理等各方面实现了标准化擂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秆醇,曾经拥有一定的基础和财富习,令人期冀;同时颗岗,由于分散化侵、碎片化舶,更存留令人难以释怀的遗憾显。    北京轿车工业与一汽湾猎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末告味仍,有考证甚至认为为墟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌税。    据汽车老人陈祖涛回忆叭蹈晾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饯喝粹,北京生产的轿车最早使用了自动挡青朗玛,而对手只是手动挡哎熬。    上世纪六七十年代突搅涝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北割扛,成为一个时代的记忆慨湃。    而同期才限惊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诵醒捣,遥相呼应的溺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茹黑天。    改革开放后舶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囤艰艇。    到上世纪90年代扇疼配,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汀、称王称霸履定睦。    特别是2002年厩团该,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代多袒想,也创下了高速成长的纪录亨搔匙。 北京牌212越野车    可惜的是炯,在这些看似个个突出的单体层面之上较谱裙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揉,除却福田与现代郊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犀,还被同行作为茶余饭后的笑料豪瘁箩。整车企业尚且如此杜,北汽的零部件企业就更加不堪了晃孪蓖。由于资金憨、技术和观念等原因讥独呢,大都跟不上主机厂的技术升级盯偷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拉,有的企业已不得不靠出租房屋度日抒。    忆起十年前上任之初的状况寥渐,徐和谊对中国经济网记者说翅,当时的北汽一盘散沙牧喂每,特别松散贿,单打独斗犬暖,各自为政屋孺苗,互相内讧群冉匙,效率低下……照此走下去桐无,“没戏灰,一点戏都没有”!他边说边摇头撼缴庙。    由于资产结构的相对分散檄票,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垃。日常运作中喇哭诬,大多只是履行政府赋予的出资人权力呻戒握,无法形成一个科学的集中管理机构难,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毒位拟,深入企业经营管理了乱。    2006年10月底拿姐窗,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹈,恰逢“十一五”开局之年嗜零陈,他率领北汽以科学发展观为统领爱,对产业结构和发展战略进行了全面怒、系统申瞳礁、有效的调整鳖伴疙。    有北汽中层管理者清楚地记得钩耗,当时撮勿吨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盛碱刃,实现跨越式发展”的战略寄囤,以及构建整车撂晌酪、零部件护芦、研发瓢桥毒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牟。他说骨,“老徐这人的特点就是说话算话划没富,真抓实干斑。眼瞅着北京汽车研究总院普谐、海纳川汽车部件骆韩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务布、新板块一个接一个地建立起来薪栋庆,形成有力的链条藕硼,轻装上阵啼猫,并有序运转”藩爬。    到2009年诧仇蹿,短短3年时间捂肪窍,汽车年销量突破100万辆大关摄毒淡,销售收入突破1000亿尾,北汽集团化战略初见成效木坤。 2016年绍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郝嫁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劲撩硼,公司治理结构进一步完善瓦,集团的功能定位更加清晰;同时咖乃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铅徘碧,并将在人才吸引垄、产业链完善及兼并重组中煞侧谴,发挥出更加高效的运营效率堂闯。而外界则普遍认为热,名称的变更檬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挠凸杆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萝痊。    “北汽控股更名为北汽集团帕,是北京汽车工业的领导体制考渤、管理体制的一次重大突破矮厩,找到了北京汽车矛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睡,徐和谊当时说伪穗。    随后纯撤俊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厦搓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偷赋。根据规划趴吾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怪,大力发展自主品牌函琳烙,完善和打造全产业链完献壕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迹闲呈,进入世界500强嫡。    “说到做到郊弟巧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甘疚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叛甭,战略性新兴产业蓄势待发朴邯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眉扑碳,各项增长指标位居中国汽车行业前列匆炯,成为近几年来最具成长性的企业集团典瞎脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄陋:李芳" "   姚景源认为希斤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持须,而产业政策需要与时俱进沏弄伐。    杨裕生表示辫:应适时推动电动汽车市场化挞,也就是补贴退坡茸信,一直到取消补贴汾诉皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重势。但是猜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高变,不宜鼓励侈份乃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辽。    侯云春指出轰,新能源汽车发展需要在供需两端发力娄,两手并用滑绰鞋,推动新能源汽车健康发展窟吕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暴,表明在国家相关政策的助推之下且,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谰排唬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄反。其中饲结,规模巨大涕祟、涉及金额超10亿元的骗补事实卑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彤。昨天加,几位专家学者的观点引起关注叭你。 中国工程院院士杨裕生    不可否认此,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氨痢娜。对此礁麻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示里拘泛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闷、必要性的措施掣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为如栖类,政府对于新能源汽车产业要进行干预努,而关键问题是怎么干预轨,干预什么珐樊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持圣潜,而产业政策需要与时俱进”戏家砍,他谈到狼兴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗅,并提出产业政策应该遵循四个原则项革迹。一是产业政策不能替代市沉锊摹;二是产业政策要管产业炉疾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朵。    杨裕生也认为悍瓷幕,目前的补贴政策有两大问题怠,一是单车补贴过高锣,二是补贴总额高脓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泻剁,副作用很大泊备。    在新能源产业层面浅怒,杨裕生表示抠松居:“应适时推动电动汽车市场化抨蕾钱,也就是补贴退坡拷,一直到取消补贴蔬快划。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痴媳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淖。在技术层面拖加,杨裕生认为色暗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕忿杆,第二就是发展不补贴屁、已经市场化的低速车雀巷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捞,不宜鼓励瞬肥朔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叛浦睹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耐咯宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力八庙奴,两手并用北苛,推动新能源汽车健康发展堤。    侯云春解释说汕刨沤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力供匹沪。一方面大家喜欢用捅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施含坛祁,政府和企业共同努力虏,使得新能源汽车能满足消费者的需求测,开拓新能源汽车的市场暗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”财。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆鲍:李芳" "  如果我们做好准备的话赐爱,赢家当然是我们萄寂侧。我们不担心其他的缺告删,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岸,我觉得只要我们做得好阑,一点都不用担心冀伍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日携箩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后漠弹痘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苫禾遣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访好男券。其中特别谈及奥迪与数字化然梅横。    施泰德说城乒缉,到2025年以前阂入,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芳?汽车行业正在经历一场变革哇。对我们来说城,有一个非常重要的关键词咐簧迸:数字化穿羞复,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蕊岗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓷琶嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怀呛惋,我们眼下所处的时代嫌逢涸,奥迪科技一直处于领先地位扮,并不断进行新的突破涩。对于数字化的,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捂驳簧。到2020年时峰阶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兑,这也是我们引领未来的一种设计砍眉缉,包括其他顶级科技锋每典,包括我们的传感器划、雷达佛急骚、激光大灯等堵,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟。    施泰德说竟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琉侗,我们会全身心地投入到这一点撑侗,包括3D地图博梦,导航等应用侍。对我们来说潜冗腐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值感鳞。当然戒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龋歌。    在回答有记者问佬百济:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刑腹溪,有哪些优势田损漠?在这场竞争中苟俯,谁会获胜”的问题时挞霉毋,施泰德表示碱:如果我们做好准备的话摄颗善,赢家当然是我们下菏巳。我们不担心其他的对挎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞪醋,我觉得只要我们做得好燎,一点都不用担心表剃篱。    施泰德强调道,在某种意义上警渭鹤,我们也是一个初创企业毯。其实邵,奥迪有很多细分部门腑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兢替。如果没有这样的合作玖空,你很难相信喉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碍婪峨,我们能够成功地实现自动泊车躲梦、自动驾驶等卞啦。    施泰德预计琳截苛,2017年特犊簧,我们要推出新的奥迪A8串,自动驾驶的时速能够达到60公里梆补藕,没有别的厂商做到这一点焦。如果我们明年能做到这一点的话撩硼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溜溯,启迪未来”敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乒。庆典活动前夕碌森伟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼻。一汽-大众汽车有限公司董事侨巳、总经理张丕杰除了对政府赴办蜡、经销商身挽、员工拷、用户等的支持表示感谢外颊,他也坦言千,在新能源广奢驶、“互联网+”等方面泰,一汽-大众起步比较晚峨沁,这些短板正在引起高度关注螺残骚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子入权,“因为有你搜人捷,心存感激”墙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脆,来感激这25来帮助我们成长的所有人貉围。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佬炽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匙怪。从前辈讲起楔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抄睫,还有陆林奎等等的领导烤戏磊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寂贡敦。   25年来巫,我们要感谢的人非常多测。感谢国家和政府的支持与帮助特廊情。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持珊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舶。例如成都航绰,成都今年是高温天气粟响,最高气温是37.5度而且是持续的竭社鸽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顷衬藕,政府部门给予了很大的支持和帮助能。   我们要感谢1250万用户墙拣随,感谢他们的选择和信任秤。一汽-大众从项目开始建立痪非,一直到第一款捷达开始投产本虫,捷达在市场上并不是一帆风顺的醒锑,它的初期是走过了一段曲折的道路弗遁陷。正是在困难的时候淌挫,是客户帮助了我们碌翱苇、鼓励了我们呵胯。还记得在困难的时候常膜醇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗽。一汽-大众的员工非常的进让嗔ざ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搔廉吵、吃苦耐劳钦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦时亲埔。大家知道一年365天箩铅娟,如果周六周日全休息就要去掉52天羔,把所有的节假日都去掉修集,标准工作日应该是250天聪设,工厂的康采恩标准就是由此设计列谅妙。而我们加班到300天渐,320天是常有的事脓拒吮,员工非常辛苦泪,所以在这估浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盯霉败。   要感谢中德双方的股东啥敞。要感谢他们具有前瞻性战决策部墟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龄。一汽-大众的建立览,当时在中国的汽车合资企业痞,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘦洁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下监,股东双方做了前瞻性的战略决策聚,才有了一汽-大众含储疵,我们要特别感谢中德双方净。   在一汽-大众发展过程中苫佩碍,比如一汽-大众西部战略还聪石,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洁糙虾。一汽-大众在西部建厂的时候擞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茬歪。现在在西部的生产基地涟,今年他们的产量突破65万辆缅插,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儒踏,在股东的决策上由一汽-大众执行的挎铅戚,也取得很好的效果锨。此外歼秘,还要感谢1200多家的经销商告幻、700多家的核心供应商合作伙伴络。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展式潍衡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些购?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伎蓬鹊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态划扩,中国适合于家用的车型非常少查。25年来为堡赂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盛芳,上缴税金3700亿元校楷毁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闹廊际、奥迪两大品牌12大系列产品赡。   25年来沟窍氨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缮翔,带动了中国汽车工业质量意识的提升颗户。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌洪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冷湾渤,一汽-大众是领先的寡耻。同时士心钱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冕胺群。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谐陈抠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陆伟。首先旱场,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扯县。一汽-大众的体系不是一天打造出来介磕尚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傲。   其次荣,一汽-大众拥有一套完整湾、标准的制度和流程的有力保证巷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磊,制度和流程是保证旁犀棘。   再次饭呈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针防,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘛埂,有很多矛盾需要平衡腾,用什么样的标准来平衡筷?底线是什么侨痰?那就是质量哎烁棵。一汽-大众一直坚持质量至上部,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来长,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承米我。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关街郴棺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窖,这也是质量至上的战略要求纲里晶。   此外墙搂,高品质的人才布该,具有工匠精神的员工荡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质和、传承的文化也是高品质汲沟港,得到的技能训练也是高品质啥。拥有和企业共担风险的合作伙伴当穗,无论是过去侈画、现在还是将来都是这样担,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起且。一汽-大众在自身发展的同时撕,也考虑到了整个供应链的协同发展舞炼吻,对于整个价值链会有高品质的要求貉苯。   最后萌,一汽-大众在努力践行企业社会责任妒棵纳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褐埃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候被入瘁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溶蛙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氖,既要总结经验和收获棉诚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训递潦倡、走了哪些弯路奇剩,下一步应该怎样避免哆道。   如果说到过去的不足奢俄敛,SUV细分市场比例快速提升咐咕,一汽-大众对此准备是不足的氯法撕,对新能源晤旦、“互联网+”等方面的起步也比较晚酱骑涣。一汽-大众对于未来仍然充满信心猴,这些短板正在引起高度关注磨酥,企业正在考虑这块短板如何去克服夯迫蕾。   2014年沸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议充恍碉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望釜萄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来反期。   面向未来舵陷骚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辜饯独,保持创新薯、驱动发展下,并释放出更强的增长动力逆痰段。同时吐,也会与各方伙伴实现合作钳挠缝,实现更为广泛的互利共赢渡瓦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茧暑,不断回报政府戳豁、回报股东赂宛尝、回报社会古希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努摊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甩汀嵌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皖册剿。他表示坪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唯刺,并将继续保持限量生产以追求独特性刑泪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寄弟舵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拨酶叼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灌井。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屉萌。业界有所疑虑的是乓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象马。   对此谰,薄亚铭向记者表示拎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驰,但都不是便宜的车型伯。Levante的价格达到了100万元左右忍,Ghibli的价格也达到了90万元左右畅镜,在产品定位上依旧不低舒眉宫。同时夺孟醇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耽,依旧走高端化路线疵。薄亚铭还讲到寿发:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辱,不会把目标提高到每年20万辆吭、30万辆的水平凡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褐操,所以我们能保持品牌的专属性芳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明少瞎凰,他表示不菲:本次车展上上市的新款总裁车型须,除了在产品上进行了升级外俯搁刻,还提供了多种个性装备愧浇,客户可以从中选择很多种搭配琳梅详。此外龄艘,新车在性能上的提升显著掣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畏、动力最强的四门轿车廓拖违。   此外轿富,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹋,开始尝试电商销售模式绅。薄亚铭认为妹吞澈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用非,因为中国市场的客户已经变化辈咐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睛,现在有很多人都用手机去买东西逻念,这是市场发展的趋势堡龄廷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炉芥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式继朔,即用户车主首付车款后寞懊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司安,到整个租期满了以后归,这辆车的物权就归给该车主小黑,该模式类似于分期购买采搽。   薄亚铭说赁欢溺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阔囊,但是在中国市场还是刚刚起步贪,有一些量产车会采用这样的方式做害倾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惕萌妨。他还表示配当:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藩涉斑,其实反响真的是挺不错的寥埃复。尤其是北京的、上海这样的限牌城市体骂氰。通过租赁的形式晦碧患,牌照将打包在租赁费用里面倒罐臣。当车主买到车铜嘎,即启动融资租赁手续络定,拿到车辆牌照冒限坍,不用为没有牌照而担心土构。如果是企业车主络埃慈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锤匆,是非常划算的隶。”目前定,该项目仍处于试水阶段隶幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此沉:李芳" "新能源的发展塘颂,是大势所趋临派壬,但具体方向什,也扑朔迷离写插。    电动车会成为未来的主流吗叛珊祥?现今的新能源汽车产业健康吗嗓拭?什么样的新能源政策更适合我国国情挎卫?    2016年9月2日甩誓,在2016泰达汽车论坛上哺臂辑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祷,他认为藤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烩倘建,恐怕不可持续烧伦渴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惭罐,何光远认为驾冗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人焕蒜丸,这位87岁的老人谈起汽车工业翁横,依然有些动情慕。谈到电动车发展暖,他认为洛,把电动车归为新能源汽车是不合适的顿。因为墨蕾,第一景拆稀,电不是新能源规防,第二董禄,电动车也不是新东西祥莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梧纽酚,电动车诞生在1834年咆蠢,是英国人罗伯特·安德森发明的轿体,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踩乱。    何光远认为墩钡污,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苟,不科学滇谎,应该给它正名佰,就叫“电动车”髓,或者是纯电动车泞设。何光远认为锭,电动车国家政策的支持力度非常高蔚,所以它现在发展比较快钝镐,去年生产了30多万台卧伺,但它还是有很大的局限性厂渤。首先开黑捷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肥,可以长途旅行使用辖。即使快充也得半小时以后汐俺持,但是经称快充的话党呈,这个电池的寿命也会减少戎,慢充就需要几个小时亲刷嗅,充电的时间很长耐。另外葛,行驶的里程很短薪碱,有一百几十公力就了不得了蔚,就是很好的电动车了填。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上间,我认为不可能持续统舵什。”何光远说拦洞,很多企业是因为补贴才做电动车骇茄戊,事实上肝,内燃机节能潜力还非常大摧幂,缸内直喷技术匡、柴油机的高压共轨技术晦嚼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谅,因此导,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赔,不能被动衣恕,节能是最大的减排匿便爆。    甲醇车大有前途    现在层坤抱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辛,因此抽稗辑,各国都在研究替代能源与新能源汽车橇。美国渤少、欧洲搓、日本降恃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闪檄,但因为资源禀赋不同句倍,所以技术路线也有所不同杯呕。    何光远介绍说琴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淬,在某种意义上讲佰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镰册痪,虽然同为乙醇良,但着眼点不同;日本缺乏资源鸵蔽弹,自身资源利用问题不突出狙慌襄,因此捻焦泛,把提高汽车燃油经济性作为首训思÷隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仁相,日本也在搞甲醇的研究陪缝客,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定破耪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芥沽。    在能源热、交通酸嗣是、环境酷负佛、经济四位一体的框架之下芜伺,中国又该如何考虑替代能源的问题第?    一直以来屠毛,煤炭是我国的主体能源筐,占我国能源消费总量的66%至70%募。何光远认为奖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氰。推进我国能源生产和消费革命姐沪路,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惮。而在煤炭发电供热的同时旧侧,可以产出甲醇拢摆囤,可以为内燃机提供燃料棵炼腺,所以彼亭龚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亭套逃、高效利用是紧密联系的购炕硼。    此前频,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辆,这4个省基本上就是产煤大省裸粕诺、山西麻遍惩、陕西户、甘肃卧卡珐、贵州离祥教、上海市敌化寸。现在规模最大的是山西味、贵州惦,其次是陕西碌老箍。    何光远介绍说孤簿态,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磋,车都经过天津检测中心检测构,上了公告毕乘,经济性也是最好的裤戎逝。“我去看了加注站失段袭,M100甲醇100%烧甲醇鹃,2.2元/升搪藐,现在已经降到1.7元/升了斥奢。一个半甲醇就可以代替一个汽油放。所以说门膳部,甲醇还是很有希望的藤四。”    今年3月份橙镶,工信部鞍诚握、科技部耙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偷鞠倦,验收的专家组由何光远担任组长去验收遂鼓饥。何光远透露说半,山西验收以后玖疾肥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穗,开会以后形成了正式的报告崩。现在熬搬说,在各个部门已经会签完了领蓝,在等高层领导做最后批示辜恭身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社邻完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺伶唬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府权绩、行业坊、企业扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍靶,寻求产业发展有效途径情供。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录极肥宠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阂社考、先生们散,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绅。今天圈肺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灸砷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果培蛙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琴绰佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牡溶,解决大家的疑惑房,为什么要改革喊摔?现在存在什么样的问题虏僻?第二配补,改革改了什么驹病汉?主要内容究、实施步骤惋、目标话设记、原则刚烘蓉、政策选择等等费。第三估街奠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铰誓崔,改革试点取得了哪些成效筐,用一些数据和大家进行汇报枪。第四扔晨悲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妓埃量。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钾,从国际上来看畏,自上世纪不管是美国嫁、欧洲疙、澳洲还是近邻日本楔娥、韩国瓶痰败、台湾等等石辆男,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秃坝,至于费率为什么要管制磊抢?为什么要放开硕侣孝?这个也可以做一篇大的题目称绷弓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势论淬瘦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忌傻,逐步地向由保险公司自主制定转化祈割加,定价因子的选择就是什么样的车保费高什壕、什么样的车保费低俺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堕。   但是叛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吭,还不能叫现在完成时焚扫秃。比如说美国若干个州崩姑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搪啼轰,因为不同的政策取向有各自的利弊妹,这也是一个非常复杂的政策选择过程筋吃茸。   从国际保险市场改革发展的经验来看猴料,改革前和改革后势扮奖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崎太,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寇、复杂化屡,定价更趋精细化辞诽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逞。在澳洲一些国家瞳,改革前超额承保利润改革之后就消失了车叔。对于我国来说峦闯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豢抚,从2011年开始社会或者舆论德、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歇防骂,行业本身也长期苦于在低水平城鲍眷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冉蒋。另外焦抢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侣懈零,在这些方方面面力量推动下趟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庐。   在改革之前是什么状况昏?简单跟大家介绍一下偷僧。从人民银行管理保险行业开始塑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柬旱新,在保监会接手车险市场之后乃,也是保监会统颁条款费率疯柒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革令了非,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勉,整个行业亏损柑矫、消费者投诉也比较多惋唬,所以到了2006年的时候玖嘿设,这个改革又走了一个相对回头的道路乱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钙臼狗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贿,比如说行业比较统一浅,消费者认为条款费率比较容易理解享先,恶性竞争的风险得到一定遏制盟雷,但是负面作用大家可以看到栋,一个是条款法律风险很大堑谦,不能适时的随着道路交通环境柯、司法环境蹬、社会经济生活环境的变化适时进行调整痞赔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痉、无保不赔矮停悸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑合。   第二锭,在监管方面定位也不清晰赐卤。对于一个自主经营非惨圣、自负盈亏的保险企业双棠,没有条款费率峰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娜,改革发展没有动力诚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龚筐,所以整个行业是在一种规男。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑰。   在2011年翁、2012年前后经过评估便犊、反复的讨论编街失,其实当时市场上两种声音都很大搜,一种认为行业就是应该统一规范标准化虐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滔幌。经过反复的评估和权衡渐,也是在十八届三中全会的指导下休孰低,改革的方向目标原则最终得以确立撼繁,这是在当时发布的两个文件仕娠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叉俱,比如说要提升行业的发展和服务水平惧酸奉,使价格更加合理心,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担技、保障范围喝舒贬、服务都有一些诟材缛摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帽骑嘿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向首敬。第一个是维护投保人保险的合法利益际全恭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向快低。第三个原则是稳步审慎推进稳,根据一系列的国际比较研究司,大家还是从中得到一定的经验和教训擦芥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巳眯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睡柒纤。所以年搽,最后选择的改革途径不是一步到位羔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墓,它只是在长期的甚至六年科、八年帛烈顾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罢擞,这是改革的一个总体思路攀耸扮,从条款遁口、费率赐虐蛋、监管三个方面这是一个简单的概括围,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款释,大家不用仔细琢磨当中每一个字宋儒畴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泥么,双方义务关系是怎样的标准化流程茨伎抬。   除了行业示范条款之外行,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豆艘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验港,不管是欧美还是台湾杀眠叫、日本据平录,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伐、百花齐放的状态灌,因为每个合同涉及几千个字耿腺,实际上愁碉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寂凤佩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畅绩。   在费率方面分成两个部分髓轻,一个是行业的保费水平涕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业是誓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯取,对于汽车来说县叭溺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平落体悉。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹭,收集各个公司历年来的承保理赔数据纺酶弥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的境石坏、科学的定价的参考墙扁核,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剐愤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崎滴稀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司素舍。在行业基准保费方面浪,行业协会做了以下工作畦骄屉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理檬澈,在这个层面任竟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柿撵牧,其实是相当的弱赎须,这么多年来的承保标的什哭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镜抛、编码实际上都是不统一的潜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据起檀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸿旧灌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暗,这个数据库目前正在申请国家标准经,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吓,对每一款车归集了二十多个基本的字段损叫拴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呈笛,给消费者购车提供了一定的参考起,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辣瓜。   在行业提供费率参考的基础上筷,保险公司它是怎么定价的篙?现在也是大家很关心的一个问题蒋日淮,为什么有的车费率高泰、有的车费率低悼咐,为什么今年高明年低怜掀桓?在不同的分类当中有一些差异捌隶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子埂渐,分成从人因子和从车因子两大部分虽冉,每一类因子当中又有若干个维度忍殴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盯轮、风险定价能力咸酚、风险管理能力自主制定的亮娘桑。   比如说楞沁擂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拱狼、他的生活方式套搐、他的信用程度等等顶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格马领秸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驶坎,它的安全性无虽绕、可维修性等等踞伤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屡冕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摆狄。   国际比较先进的保险公司很,他们通常采用的定价因子墩挥冻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韭蔷妮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桶,这个差异可能我们现在还难以接受棺鼓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耙疆。   总的来说喝贤骄,保险它产生和发展的基础是数字法则羞,在大数据的发展背景下康卷耻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伍屋。   前端越放开后端管的越紧磐谭迷,如果费率市场化以后内,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争登、整体亏损的这么一个状态避猾偏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施飘价厦。   实施步骤焙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的害雄滇。到今年6月30号为止腔,第一阶段的改革基本完成了攘酷修,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虐,不同的索赔历史对应不同的费率幸墨堡,不同的车型对应不同的费率悉劝隋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诺剖辜,这也是改革的目标书吭酗,首先是平稳过渡琼。   下一步籍惫稳,费率科学化拦写陛、精准化矫、精细化程度会逐步的加深韭纬扦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厦抵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衡鲤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下避,经过一年的改革试点括,消费者从全国范围来看笆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点层,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脑,对于高风险阔、高出险的消费者健,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窝掏难,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率什哇、道路交通安全水平都得到一定的提高规。   从行业的整体情况来看糙钉亭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澎,增速营改增以前是11个点娟壕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点固伦吨,仍然是持续稳定增长蕊,这一增长是在保障范围扩大虾、车均保费下降的基础上实现的徐少,车险行业的承保效益基本保持稳定轨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倪典凹,两个点的承保微利是骸副。   在保险行业层面来看旅,公司的定价水平竟渭、服务能力在稳步提升的辱。外部正效应也比较明显稗哦涡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纤搭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滩谢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篮,大家开车上路更审慎了频士廉,小额案件在索赔的时候可能更理性了娶巷骑。   下一步工作抽讨掇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔼,也就是说除了违法犯罪不赔柑肺,除了不可保风险不赔癸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攀叮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障将。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扔偏谅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸽许凹、不同的投保人间蔷、不同的车型价格的差异会越来越大得娠秤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求内擦铺,更好地提升保险公司的核心竞争力壤泰懒,也更好地促进道路交通安全孙妓炊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高附痉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活檬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽穿,力邀政府氮、行业为、企业喂兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掂挤剔,寻求产业发展有效途径热苛免。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饯仕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点榷。第一黑,SUV这几年是高速增长肚劣,我们做一个判断疯敖,这个高速增长就要成为历史了汀撮,往后没有这么快了陕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点等喝,份额还会提高胶。第二裳诽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仑,就是份额和价位双提升发,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓬翔规,之前是低价位提升份额祥,这次是价位在提升忙、份额也在提升擅附嗓。而且我们判断还具有可持续性锑。第三吵,汽车厂商将会由过去的脸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悔环、弱者更弱靖反,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磐脾。在此主要介绍前两个切奋幸,因为时间比较短污妙埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幸悄。从图中可以看到墟风,从2007年开始激茶,SUV进到了一个高速增长的阶段陌囤,连续九年年均增长率达到46%污,今年前七个月也比较快署,增长38.6%旁螺。此外房,市场份额在迅速提升干,今年1-7月份市场份额达到40%炯缚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唐律,过去几年每年4个百分点工,去年涨了8个百分点携,今年1-7月份又长了4个百分点哇,自主品牌SUV占自主品牌的60%窗拇堤,SUV全面热炒逛靡鳖,豪华车嘉斥了、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棋,下一步还有空间规错。从这张图可以看出兼,一般的合资品牌黑圈,SUV比重还偏低水辫,豪华车和自主比较高稿撬鲜,不同级别里面SUV占比较高凌肛供,不同价位车里SUV比重也很高何多颓,还有一线庭淖、二线侈粮掀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狼,不过一二三线的比重是去年的数据文,今年前七个月是四十了吴镰姓,今年没有注册数据可以看得出来娘涎吹。   但是郎,我们说这些年牟缓瘫,suv领域基本没有在空白市场毕段漓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱病,需求就会出现放缓的趋势诫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒋香婆,2012年-2015年逐月都是向上提升的得瞄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走普漏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月清,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舜伙菇。相对于去年傻吭攻,虽然今年全年涨了5个点哪搐厢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了室挺妓。   但是改,我们说还有增长的空间适,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掸此,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棱兴煌,大家可以看得出来拖鹃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家购,大约在20%左右蔬呐筛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铝、加拿大评、俄罗斯这些国家膛竿困。这些国家总的来看是地广人匣丁,SUV占比比较高仑填屎,人口密度比较高的SUV占比比较低虏袄,但是也不完全成立涛嵌,韩国人口密度也很高但是SUV很高倡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韧,这不完全成立输试灭,这两类国家的情况是存在的惊漠吉。   如果跟美国相比僻毁檬,美国是把皮卡不作为乘用车碱病,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勾克,与宽口径比还有11个百分点吧层,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逛脾孺,五十多不一定是峰值点酗汝。   另外黑驰,欧洲这几个国家俺公,虽然SUV占比低钙鹊驰,但是比重也在提升浚姆,从8%涨到25%滴衅纹,SUV的热潮是全球性的法伟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下径,美国说深、加拿大这些SUV占比高的国家垄库凹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宏,大部分来讲可以占到40%左右绞卸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脐贰,欧洲这些国家就是两类坚庞,我国应该是随着美国干锌坡、加拿大练福、欧洲这个情况惹蒂碳,因为我们已经占到40%的份额了疤屋期,如果按这个去计算跨萎,中国的三厢轿车是48.4%谭,还应该有十个百分点的下降空间瓜夯拾,下降去给谁册办钨?基本上是SUV传仙裁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仇猜芹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巧婆,这就是我们对SUV的一个基本判断棱鄙动。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化那,就是份额和价位双提升邢镜,这是非常不容易出现的一个现象捅谈革,如果把它拉得更长一点看识隧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刷,2000-2010年连续提高了吉怪,最近这几年不太好疥题卤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炬伍黄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低必,2004年偿铅、2008年宋许克、2011年兼花昏、2014年刃班搁,其他年份至少是相等的衬街岛,大部分年份是比它高帕断,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铜。   现在一个更积极的情况来看付泊,就是我们的份额在提高娜贩,如果以总体的市场为100的话琉性,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粱伯,如果以生产量为一百的话瘁,我们的自主品牌已经占到了35%邻彤,其中提高最快的就是SUV斥扩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姐刊,它占到了一半以上的份额希献,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亢,以轿车为一百渺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%文,连续几年都在下降碾,轿车竞争力在下降某泌。但是自主品牌总体上的份额在提高乒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锭豢父,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帮,这个销量在提升稠旱品,低价位的车销量在下降暇壁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恭,增长最多的就在这个5-15万区间遣。以自主品牌自身为一百的话检价,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盗芯,现在只降到了3.4%绍涸翱,而5-8万的车这几年也在下降苟师,增长最快的8-10万的车和10-15万的官,这两个价位上涨的是非常的快沙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%老,自主品牌的车价格明显在向上走抄玻,这是一个积极的变化秤康。   另外论,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傅嫉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脖, 10-15万区间抒倘,自主品牌在里面也占到了28%帕,这个变化是很积极的良韶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烈浩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜂恍,最高峰是2013年213万首喀,去年降到164万瞳,但是SUV在迅速地扩张捣塘,大家看这个SUV的比重衰,原来是二十多万辆权,去年到150多万辆澄炮,右边这个图是10-15万澈唾,更是靠SUV在拉动的客驮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争题碉,这是一个非常大的积极变化饺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾,这是GDTop的一个调查数据芍誓,这个一百辆车出的事故故障率奥,自主品牌在2003年有四百多个事故群沥碗,合资品牌现在也在下降技,这两个差距正在缩形,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腹挎。   从产品的角度也可以感觉到挽款琴,最近我们的一些新产品像奇瑞收穷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冉梦暮,这就是一个积极的变化萝杯,这就预示着我们未来具有可持续性失隧。而且可以看出碳瘟埔,如果以前二十名产品排名算的话寒弛械,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3收录,一个长城C30一年卖了15万辆左右牡痪,前二十名里面我们有两个捍欣。2013年更少一点敬罐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的北苏,前十个里面已经有四个是自主品牌的视百鄙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仙钒。   这几个发展量比较大的企业浪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忙乃咀,这也是积极变化陶设,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量显嗽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程健,国际市场南美洲窟舌、亚洲硼烽、东欧奈筒、非洲是迅速扩张的市城鸹绮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帝,我们产品出口大国全是这些国家愧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枯,跟我们购买力差不多泵唇捅,人口加在一起12亿鞍,跟中国市场差不多略箩炽,换句话说中国市场去年卖了630万辆沮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洗寥惊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议轨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酵,传统汽车大有希望妈,至少应该平等地分配国家的力量偏烫寝,在传统车和新能源面,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惧,力量投的也太重古衬,下一步要对传统汽车给予足够重视太渭,它完全有希望获得好的发展躲寸晶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了接矛奖,以前是高速篡窘磺,未来是中速舵顿德,它要抢别人的份额父斯视。最近两年这个数据可以看一下邯浚,自主SUV剧,连续几年50%-60%的增长蠢邵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长难脑湿,这就说明这种竞争关系在发生变化逢馈梆,这是一个联。   第三个观点我们就一句话带过了钮缴巴,汽车厂商的格局要发生变化恰绿被,过去是大家共同进步码、共同分享发展成果系,因为有年均30%多的增速酚鸡栖,最近几年速度已经降了年均降到11%了休茫,未来还要下降丰即,大概8%左右或者稍微高一点袍怯猩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肖。另外合资内部也会竞争笨,自主内部还要竞争孝赖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了程弄,大众占到33%裴冒避,最高占到38%欣疼沏,就是中国销量占到全球销量脐号盖,宝马勿递、现代驹阿、PSA都占到了20%脱落,通用15.9%说范窍,如果把它的微车也加上超过25%戳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高下,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淡恼捶,要么是维持全球地位通用横萌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喉痕,大家对中国市场都高度重视享糠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杉,我的速度要比别人的速度高伤廖还,所以竞争更激烈氓、自主更不用说了叔蓬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匙,大家都给予很高的期望蒙椿,未来我们说竞争会非常的激烈垛陈,而速度又会下来订,所以未来的竞争格局跟以前不一样贾定,以前叫分享首,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刻锑、弱者更弱处立邪,十四五就会出现兼并重组虏暖闭,如果我们放开让更多的企业进来乳,我觉得这个可能局面会更快是搬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叛,最多明年还有一年食,但是它的速度比平均速度还是快一点苔驼帆,自主品牌大有希望题,我说的是传统自主品牌亲辟烷,传统汽车还不是新能源汽车堕,另外格局会发生大的变化吝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凶涤躲,力邀政府雌赡徐、行业哗、企业唯鳞按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛,寻求产业发展有效途径麻矫。   以下为福田汽车集团副总裁挝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缺。 福田汽车集团副总裁辆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巢啸撮、各位来宾乳滩裸、女士们夏、先生们径氮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莆交黑,能够跟同行眠称炒、专家做一个交流学习菜陀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梢途、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势分。从全球战略的视野来看齿郸亭,乘用车的全球化特征更加明显瑟皖,很多轿车的平台会在全球市场销售老锻浇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些派。举个例子栓芦,如皮卡拘,在北美皮卡占整车比重是很高的嘿说,但是在中国湃,在欧洲祥,皮卡的量就很小态匆陌。另外又如轻卡秆瞄喇,现在它的亚洲化特征会比较明显端系。还有重卡来小抡,在欧洲都是偏平头的谓汰啪,北美则都是偏长头的封。所以商用车行业的区域特征很明显叙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陋。而在中国市澈弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的食催,2010年达到了一个峰值429万辆腥退,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溜刀,去年是345万辆郎官瓶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揭暮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侨率,主要的原因就是因为重化工行业烁扁,如煤炭颓浪难、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烹。另外整个物流行业的效率在提升井换,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皆黎。   随着市场竞争的加剧哼计淡,行业整合也在加速如丁敬,份额由2010年的44%提高到2015年53%世,再看一下今年商用车的情况垒,今年一到七月份销量略微增长霜悼芯,整个商用车行业增长2.4%苟梆,我们判断是过了低谷蚕,所以下一步会有微幅增长楷污。2.4%其中主要是载货车贡献的干嫂,同比增长4.8%亩,客车受微面的下滑饺,导致载客车下降了10个点撑内。   关于未来的商用车市称源ā,我想从四个维度分享一下我们的判断挪平。   第一是从宏观经济层面焊捅茫,从金融危机以后窍,全球市场增长的趋势是慢下来的靖,乘用车商用车的比例现在基本上在8聚:2斡,但是进入“十三五”之后我们判断骸刀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奋屑眉,商用车因为是物流工具的企业溪馈,未来会有所好转旦臂报,但变化不会很大歉扭炔。   从技术层面来看备挨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盒劝寞,现在正在快速进入智能化的3.0时代文。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒榈郑快的翻。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒲扩甭、网联化察、电动化涵、环保化来追求汽车的高效箔辅谦、绿色佩、互联和安全汹南。   另外从中国的政策法规来看厕殊鞋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厩,从客户需求来看童刻桐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挟廷,推动了中国新能源车的高速发展杉芭笛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粱拎沽,同比增长102%叙双,其中纯电动客车3万辆耽,同比增长176%惺贺。未来在城市公交以及城市物流啡龋考、环卫等方面逃喝叼,电动车还会有一个高速发展瓤乓。   下面分享一下福田在科技创新点券、转型方面的一些经验和做法墙。   在商用车2010年达到高点之后弓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垮惶,加快掌握自主研发的核心竞争力滑。通过五年的发展来看软航,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的警肛。福田汽车目前的研发体系是两级僳费丸,一级是福田集团的研究总院女皑擒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宛世,曹博士也说妨疏吴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绥捕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苏空享,是一个二级研发体系鹤钉岁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程权风、整车的集成以及姆允徒担块开发和整车测试的三大核心能力圈怖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帕精锑、康明斯等等合作单位进行深度合作阜糯、改变和创新馅,推动整车的技术进步卵孔。   在转型方面祟玫奴,我们这几年主要围绕着几个方面串。   第一是产品低端往高端转型沥桃,在“十二五”初警,我们的高端产品占比不到20%旱,我们到今年年底高端产品能达到70%挽搪。   第二就是从国内往国外转型酱呻弧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%段甩。我们连续四年商用车的出口保持领先堑馈锣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钠矛晾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型合,另外为了解决汇率和贸易壁垒肮伺,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凡褐促。   另一个就是从制造往服务的转型咐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唬钦农,在“十二五”期间蛋美烁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汕林檬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸权,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哺。福田康明斯通过这几年的培育传狼,不管是从业务的规模唤、收入岁彪柒、利润现在都发展得非晨谙竟叮好行,另一个他也对我们福田汽车的整车即浦,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒眩好的支持矢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霞嘲币。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目借,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仁晃歪。可以说尽管卡车的量比较写氤诖邸,但因为排放比较高碌概歌,另外一个因为运营的里程和时间比较长顾磁酥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盗梗忍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍静坞肌,实际上物流的效率还是比较低的榷诺懈。基于这一判断密惊汉,我们提出了一个“超级卡车”的项目德晤胺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爽伍隧,通过这种材料的智能化畏昆巧、材料的纯电动别呕刮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涕牢腻、环保幌渐、节能淌葱堆、高效嗡、安全隧芜蛾、智能的超级卡车哎。我们的目标是要实现降油耗30%甘胯妮,降排放30%划,整个货运效率提升70%陪。   另外是关于福田汽车的车联网技术碑谦慕,我在福田分管车联网业务蒙怕菜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黔还,因为乘用车是一个消费品茅,买车和用车的基本上是一个人尝,而现在主要是用来出行的围。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硷娜到,但是商用车不一样五喝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的行怒盾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姓,驾驶行为各方面的安全己炬坏,另一个就是乘用车是一个地域性的车卧堆,不像商用车需要全国跑厩阶吵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨财敝,过两天跑到海南去了赐衡搜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稍。还有商用车的故障率千花谰,因为它的工况复杂潍猩,商用车一般具有轻载绍略、标载和超载驮佬采,但是对轿车一般不存在这个问题畴砂耐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低收敌吉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剁和乔。所以通过车联网对车进行故障预警寺、排除以及程序优化等方面宋笔补,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酣售。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堤,建立与客户的互联互通鳖,为客户提供增值性服务缄钎裙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缆赁、服务商和供应商产品质量和服务的水平接烁骇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琶。大家很清楚扁,围绕着工业战略忙,德国提出工业4.0半崎,美国也工业互联网尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淘喀、英国的2050战略埔暇冠,中国也提出了中国制造2025崩百,福田汽车结合自身的一些现状角尖翔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划期票。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部累裁竭、企业与企业蓖霉贤、企业与产品炭、企业与客户的互联互通环建爬。“五智能”就是商业智能临率、智能管理阶耻编、智能汽车潍履苏、智能工厂呜闺惹、智能制造扇钞。时间关系扣感,不再进一步叙述开。   目前花吴淘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驰粒擞。福田汽车愿和大家一道搁,通力合作磐遂,整合资源鳖讨,协同发展托廖邪,共同推动中国品牌的加速崛起拷挡桑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卯限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫擅搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧汰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇寞怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜,力邀政府俊科、行业们痞、企业安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐,寻求产业发展有效途径猜飘忍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员染瓷挪、舍弗勒集团副CEO摔佬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拭伴、驰骋未来》的演讲实录誊览。 舍弗勒集团执行董事会成员暮仍、舍弗勒集团副CEO净郝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溺揣通、女士们停百戈、先生们缕钳譬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驶搜逛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纹,我们的愿景列撬,是如何来推动我们未来的出行和移动沟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容癸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澈储。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梦,我们是一家领先的技术公司但,在全球都有我们的足迹蓬,我们一直致力于移动财,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求回裁裸。   舍弗勒一直致力于创新鳖,也可以说我们成功的因素是质量赁凸妇、技术和创新廷沏何。我们在制造业方面有很强的实力讥茧芳,在系统研发方面投入非常大诽。我们创造了一流的工艺和技术钱勃维,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门典蔷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漓,今年我们在德国获得了一系列的奖项迟喘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品心。   就像很多其他的技术企业一样汗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裴绊。第一是环境友好型的驱动杜常庙,第二是城市交通崇猩,第三是城际交通间讲,第四是能源链普杀簿。比如说大家可以看到推,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛那饰呐,人口结构变化非沉拢快讳驮级,老龄化社会已经展现在我们面前坡赡,技术变得日趋复杂啪蹭绿,数字化技术的利用领域不断的扩大禾活乒,我们需要找到更好的方法来彼此了解瀑拾培,这样的话才可以与合作伙伴一起合作籍滦。数字化是一个关键断,另外就是环境方面盲、可再生能源还有资源的可用性廷撤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歧漠娄,资源的短缺也是我们要去关注的卵畦寥。   再看一下经济的趋势类,我们现在处于一个全球村才次脐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恭爆环,这些是不一样的癸四。另外就是可负担性的问题蜗酞,我们要为客户带来更多的价值勺悔巨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爬,这些都是我们要去关注关心的摔玲遍。   我们来看一下未来的战略趟说泻,主要涉及到四个窗口茬辜。   第一是产品本身侍扔卷,我觉得对于汽车产业寒谎骚,对于机械制造产业来说都是非常关键的构。在这个领域/行业翰楷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动横挎砍,要减少对环境的污染蹭。   第二是当我们制造产品的时候篮惺垄,或者制造产品元器件的时候板,要关注它的功能迫鞍刊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痪、城市的交通射,对于汽车以及对于我们的供应商蕊,可以为汽车产业提供什么样的元器件呢稍,这些都是我们要去考虑的附。   第三是城际的交通秘话粪,涉及到比如说航空鹃、高速铁路的一些竞争虹斑软。   第四是能源链的问题兼吠,我们有什么样的能源是可以使用的郸喉导,我们将来的交通工具运用什么样的能源经毫,这些都需要我们考虑峰檬。   看一下将来的动力总成盛连。我想给大家传递一个重要的信息县,在接下来十五年时间里陶就,从全球来看樊葡跋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尉兰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凉。   但是现在也有一个趋势发展得非巢埃快僳,来自大众和奥迪的这些厂家仓灵梧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谰丛。到2025年呐隧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%际复革,也就是200到300万辆的纯电动汽车沙耍,所以到2030年可能会是一种不同的情况衅帝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况末淘。我们还需要让它更加有效一些饲唤女,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争借粒,还有电池或者是燃料电池等等茨,这些都会占据越来越多的份额开。对于我们汽车产业来说非常重要坍凛,对于政府来说也是非常重要的醒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戮,比如汽油毫赋堕,还需要考虑其他的一些燃料为,或者是人造的燃料等等沦,需要考虑更多类型的燃料抨渺沽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求森春森。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羡锭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湿,包括48伏的解决方案烤篇,它主要是对手动传动系统的电动化卷没。我们需要首先实现这部分的电气化杏沙洛。另外我们也需要对离合器实现电气化坷丹,也由于推出电子离合器淑。另外我们还需要进一步提高效率蒙思窖。也就是要进一步推出我们的混合动力陌牵块48伏系统搜船惟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿峋冢块的解决方案彻剧硼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洽,针对高压的电桥驱动解决方案宠孙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捶镁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肉扣瘦,以对其进行电气化处理脓。如果将来我们有纯电动汽车的话馁,它的电气化程度会越来越高潘募。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钳鄙徊,因此我们需要进行标准化卿椽瘦,标准化是第一步替拌施,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轿,或者说是一些部分的纺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伍淬文。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佩忍。我们也需要减少车辆的整体的质量泞,主要是成本方面是一个重要原因饭脖侠。如果需要建一个标准的话苔丘灵,我们就需要有更好的一个平台窖台,也就是说我们需要基于标准的平台腿没,或者基于标准的呐榻浚块进行我们的汽车制造淋规。   我们需要全球的平台化解决方案等酶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茫甘次。关于动力总成方面犊潭,它的变速箱是最关键的一个部分啦蚕。我们刚才提到一方面是包括内燃机谷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惊慈粮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器橙拌私,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲜炊违。   接下来看一下我们的重点产品磁壁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徽,我们为中国带来了什么样的解决方案苗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痰癌,我们推出了高压P2混合动力钠猜块莲皆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决累,我们希望能够改变它的一个变速器坤溅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换面毋。   通过这样的一个标准的奈裙欤块化设计鼓抗,它可以适用于各种变速箱之间的转变始。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轰蛋,我们的这种创新型P2的混合动力墓赂芫啵块可以帮助实现不同程度的混动功能华骚。实际上醒前狸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懦萝长。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挖醇。这是第一个解决方案缅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划板膘,它叫做高压P4电桥的解决方案斗,可以用于SUV或者车辆的CD部分猩犊。它具有高功率密度雀,可以适用于不同的车型式铣,非常容易打包进行个性化设计苯吞裁。也可以用于新能源的生产辜稗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凡棠。它可以让我们更好地使用内燃机滥七补。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沦请暖,这是我们两到三年前开发出来的家缸。也是考虑到了中国排量的需求鲸谐,或者是新能源车辆的需求弓城胯。针对这样的一个需求崩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脚睫笛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慈凛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磕秋,我们中国团队也为此作出了很大的努力窜,这个发动机是专门针对中国市场推出的柬。   另外就是在变速箱方面雄努,我们也推出了一个新的解决方案坡兢,是集成干式离合器的DCT变速箱彪顷,机电一体化离合器和齿轮执行机构输绣烷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的参华科,对于工程师来说厕扫图,我们都是非常理性的荡文,但是有的时候我们需要具备一定的感情逆藏动。对于我们的汽车技术来说淳,我们一方面需要理性匈瘫损,另一方面也需要激情吐巨痪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现田斑。针对方程式1的赛车补描略,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成能捐排,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展写,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酬档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳淬览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴薄酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓吾,力邀政府猫、行业祭煽蛋、企业忌烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽捻绰,寻求产业发展有效途径从场。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凭浑、副总经理 吴松发言实录鸽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事高、副总经理吴松   尊敬的何部长岗、朱总绞,各位嘉宾肪厂浑、各位朋友翰孔土,女士们肖莲、先生们抛理坛,大家上午好拐。很荣幸参加这次论坛捻熄潮,我上次参加此论坛还是2011年攘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吓慈片,那时候传褀刚刚才有这个名字暖钎薯,传褀的保有量不到一万台摆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗡脓什,这给了我们很大的信心和鼓舞百,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哗。传褀一直也在努力捂胸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妊灭,年均复合增长达到80%拔捻。目前市场保有量达到65万辆釜酪,已经成为集团利润的主要贡献者之一刊蝗。   明星车型GS4持续供不应求汉灌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廉型,而且GS8与GA8同一平台啃啃抠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品承捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抡骋南,对自主品牌的支持泉逗,关键的还是坐厦飞特,关键的是感受颅搂藏,关键的是多提意见踏眠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会排菲褂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沁夏牢。我做自主刚刚回集团汲侣,将近9年半的时间乳败,从不愿意干到喜欢干埂啼,到对自主品牌依依不舍商氨,到对自己找不到定位和方向潭驰,感觉到人还是能做一点事裁。所以这在这里借这个机会饲罚,感谢在座的我们各位嘉宾识、各位媒体的支持灵烯,也感谢传褀团队的支持绩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力健,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匿恭烤。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹈入羞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拖。一个方面汽车产业发展形势分析诽墩放,前面讲了很多了摔潘,我就不多讲妙逆。   一个态势是稳步增长磷,但是全球增势放缓冉抛。中国汽车产业发展仍然有空间顿哄淬,仍将会领跑全球汽车势伍虽笑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梦签缄,中重型商用车达到400万台须瑟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芹贿免。中国汽车销量将达到3140万台抬孺湘,我预计可能还会再多率,关键是结构看你怎么改瑞懦?如果要参与全球竞争迸畴,那重要可能生产量还会增长凶全裸,复合增长率将达到4%蜗鸵溶。   第二个特点埔嚼,优秀自主品牌加速成长册虱泵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流合较敞。中国汽车市场发生了深刻变化檄差耪,中国品牌迅速崛起蠕台,优秀自主品牌加速成长完蔫。关键是要产生优秀中国品牌钒,不管是哪一个企业萌,在现在这个环境下阿棚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遣,还有我们何部长榷,这么一批老的汽车界的前辈憨绵,到了这个会场又在用行动来支持恍檀。大家和我们媒体各个方面的朋友偏,大家坐一坐侧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腑勺浑,差别在哪里晚椭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的导兑俯。关键是中国人要团结粱,不要互相贬低久嘶鸿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦高,抓一到几个圣魄撮,不要想象太多饭,我们从来不怕想象抄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玫锻铝,坚定方向显李。   那么数据也说明一切窝材较,2015年很多中国汽车加速发展肉,行业整体增长率为7.3%的情况下溪静,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垢苦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桥稠,相比去年又增长了1.2%百分点镶。而且自主品牌抓住了很好的契机搐惺,在SUV里面我们是防守的镰垮屎,是中国品牌先站住位置迟寡,合资品牌再进攻腺夺棋,再加上周围的环境变化敝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力母,占据主导氮绰会,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粉丹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人办刊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬恕,统治了我们的各个方面慧揭昏。我们展开进攻是非常艰难非,但不是说不可作为茧份毫,要选择时机瞪。我们要在中高端里面取得突破帽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僵骇,这是韩国人讲的酮女刮,不是我讲的酸。他们说捕秽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岗裂峨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镭品操,如果不选择是对自己的不自信芹究棋,这个不能靠强求盯糠呛,靠品质家、技术蜡、新能哩磁疙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浇挨。   第三个寂深,汽车消费升级和资源制约释,也迫使汽车产业需要供给侧改革秀揩。不但要有好的产品蹈绞痹,而且还要有低的成本显,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欣。在汽车需求方面墓,80遂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奥痢,个性化麓删痛、智能化貉详、体验化等方面的需求还在不断地上升淬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战请撼标。不管怎么变化粳段赔,满足顾客的需求欠静柔,满足抓住市场的脉动湃,这个是关键点撼痉。而且资源供给方面税,现在的人口红利逐步消失连,而汽车不是简单劳动懈龄箱,是高技术情况下的技术劳动私篓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埂贿趴,我到那些国家去考察过嘘访,没有中国这样受过良好教育钳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乱,那不是每个地方都有的轨镀。有的地方上午上班伎沥,下午到时间钱一领就走了培奸菱。所以对一些合资品牌来讲棚,中国也还是蛮有魅力的股懈,关键是要拿好东西出来掂胁,才能谈自主噶涣。   当然工资涨这是个客观事实瞧,2011年的时候4.1万俊漏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寡倪茸,这个不高的醚痕,还要涨霉。农民工那么辛苦突,给他一点钱算什么半妨烦。但是钱从哪里来艇等号?我在传褀亏损的时候纺,工资涨得慢桅瓮髓,但是想办法补贴谷期。这几年别的都在减攫涛票,就是员工工资不减吉不,但是效率要提高迷,要杜绝不干活的人耪块牵,最后挣得钱多反,干活的人还没有机会蛔,有钱的人天天有时间去议论付涤廖,没钱的人在干活裂娇钳,这样大家积极性都没有了请甘。国企的弊端就是这个泰。   那么在监管方面瓦堪,工信部刚才也说了森,我们的司长也说了剔斤颠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破差离,在供给侧这个方面要下功夫需列潦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径款储逆,作为五大发展理念之首托,当时这个报纸一播五大发展理念祈,那时候我还在乘用车保倪奸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廉矗鹅,这十个字栓。为什么呢吵革杰?因为没有创新就没有一切昏,没有协调就调动不了资源剖煤,没有和谐的话尝拐,共享也很难人,大家不愿意跟你干汰递,我是不相信英雄的刑甩奢,但是特定的时间会产生一点辨税导,还是要充分调动群众的精神罐马,各个方面全方面的参与跑妇,企业的成功除了它的领导者的作用屡凶,更重要还是把员工的积极性调动起来醛授激,人民群众才是创造历史的动力佩玖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晦赎采,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革府卫晃,需要我们从技术管理媒揽、营销瞄、品牌帅、产品裁、服务全方位展开创新枪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革话茅逻,来推动中国品牌进入全球抹擒浪,成为世界品牌森。   第二吉窜搔,汽车产业供给侧改革方向与实现汉爱帮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奶尾熔。   首先没,在自主品牌方面瑟脊,我们是追求全球视野开展正向开发膘衫勃,坚持以我为主的构造核心斯,组织全球资源匡,开放性自主研发模式范楔视,掌握核心的竞争力齐嫩,获得了可持续发展能力排驮惹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焚蛋耙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鳞寡皆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泰,我们的生产能力标准是35万糜,但是预计今年我们的销量会超过35万硼,有可能达到38万村,当然如果制造组织再高一点便捍继,可能40万腿,也还是有可能隋列的,但是大家别报到40万啊刹。这是有体系卸峰,有制度保障的浇,有员工的全程的参与境。一个别的企业的人到这里来看碴,他说你这个企业为什么增长这么快归暑,没什么别的廖敬廓,员工的积极性调动起来了线揪踩,他们说懊,我看到你们的员工眼睛充满激情耸呸,因为人天天在干活的时候就会有理由谢突,如果执着地做一件事情带有一点追求关沽荚,那就有远大的理想完盆。   放眼全球快,在开发方面整合全球优势轿澜常,实现研发的全球化钠,人才全球化绩钝、配套全球化拍瓶。依托国内的研发资源氛,充分利用国外的资源开展研发资源整合毁,打造企业自身的技术体系竿恭。我们用了将近五六年的时间咎咎,我们确立了G-CPMA跨平台母萌福块化架构唬,我们第一代的产品是引进消化吸收磊莱,第二代产品已经完全进行了提升闪还,但是没有否定第一代祷同发,掌握了数据链嗓谰化,掌握了开发的流程独。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啃撂。实现了一个平台可以开发六七款车型洪瞪九,实现了多个平台车间的相互有机关联播检蛾,实现了车型的变化多熔喀,开发上市快步,质量易保障虏缄疤,低成本疗靠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浆伍遁。   第二个庇,坚持质量为先题加,推出精品车型礁苛,提升产品质量踌哀,加快自主品牌产品开发垒,提高汽车供给侧水平颅施舌,推出符合时代的互联网化的产品谭煽。打造消费者喜爱的精品车型褂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稻割导,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艾玫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织曹红。实际上汽车不管是新能源也好彤楷栓,产品的三大特点讼,一是颜值不好看别人不买捞,第二是品质黔,没品质也等于没品牌请团稀,天天出毛病心里不愉快车冷翅,第三是性价比鞋千翰,就是靠成本绩竣酬。我们的员工不需要培训就知道品质目寸材,因为好多从合资企业来韦誓俯,合资别的没培养兴拐,就是对品质追求弯龟,结果就是成本搞贵了刑绿汐,把品质先过关侮雷,回头成本再来逐步下降粗缓烫。我们第一个解决的是品质完兽疆,第二个解决的是颜值掸孺,第三才是考虑成本咯壬。成本鹊桨暮,供应商的成本我控制不了悸巾,如果今天在座还有供应商的话澜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点方镁,还是有这个机会的刑。但是我建厂可以控制啡,我们内部的生产流程工艺踌久谜,我会重新再造甜菲里,这个我投资减少了记祥,今天也披露一下赖陇,我35万的规模最多可以干到60万牢匈送。如果创造性一点可以干到65万沙剂,总投资50个亿冗加小,含整车加发动机疯屁式,这是内部数据佳棵,来给自主品牌共享和莱。   包括一些模具加在20个亿翅闹、70个亿轻,最后的结果我都不相信捅趴稻,实现平台化米猫、公开化心、可视化灿,让所有的东西全部依照规则阳光推进双侍。现在我们的供应商也很满意淌,社会上也很满意错割赖。这就是在体系门刮,在这些方面的作用力难哪,防止一个部位一个零件壕,一个车就不同零件不同标准糖案,那怎么做星筋,永远做不了好车阶川断。这个要感谢合资养成的规矩砂。但是自主也会给你更大的动力惺懦丹,动力是在研发缮阔,其他方面再有作为饭。所以我们是国企的平台厕色,民企的效率缄骄,合资的流程断,这三句话就是这么个意思瞄侠帅。   第三个冗坛泰,坚持智能制造打造智慧工厂舵舍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂为处窘,实现占地面积的有效节约阑舅糕,我们的合资企业革太台,广汽本田在推进第三期的时候愤订,就是根据SSC这个原则驰稿春。SSC的第一个S就是小型small缮,即所有资源空间最小嗅磺、设备小型化;第二个S是简练simple响丘解,就是除去浪费霖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑努棘袖,complete栏,以追求小桓、近棺甘、短反欠、轻侨驾砷,最合适的自动化糜瓜、睦茫块化咎赔嗡。所以广汽本田第三工厂运用SSC胁,它们的车间占地面积减少45.5%烙,投资减少26%钳杉,跟它的一二期比熬场,能源减少了29%似届耍,成本节约了21%该狸弟。   第四个坚持管理创新歌,开展构造改革通揭,主要就是我们广汽丰田钒歇对,因为我原来在广汽丰田发动机共通倒,我9年就去丰田一次弗紊佩,去发动机只回了一次广,因为当时这个地方环境太好了片坦奸,我怕一回去又不想搞自主了反被。但是鼓励我底下那些员工经常去岁填,去交流丘匹,日本人也还不错汐胺捻,大家都交流鲁。但是技术是交流不来的鞍蛙,思想文化还是可以交流的碎。最近到丰田去了一下外,大有感受蛊苇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绰了描,它从最关键颁、最基础的制造环节入手漠妓,开展生产管理创新防分,从制造轴潞八、供需轴挤没、采购轴出发咆嘲怖,深入开展构造改革镜,实现全员参与恨锰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贸撕仙,充分调动员工的积极性饯崩、创造力韦贯,取得了良好的成果率桑八。经营绩效方面爆,今年的销量增长不多涣念,但是利润大幅提升线,生产效率显著提高们卷。人力绩效方面巨桂泻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升技栓粮,管理体系与生产流程更为完善北围日、合理面蛔蛾。   通过改构造改革黔踩丝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升林,根据他们的预计缓慨,已有的数据溶,2017年单台不良率预计会降到0.01%稠卧,就是万分之一迷稳。而且现有的工人总数减少1600人勾江。就是现有的存量也可以变化骸功,他们现在不到一万人李,要减1600人秀圈桥,它新建的工厂委芜,员工还是要招的想踞,但有的还是要走睹里抬。就是用减下来的人把他投放到这个地方抬鹿哎。   第五莫,坚持体制增效忙翟粟,强化体系创新欢霞。既然这些企业都到中国来了辱孝,有机会为什么不学一学呢罕肪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楷丛疟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篮,广汽本田精益管理雇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斯淌。为什么搞一个广汽生产方式肃?为什么不造一个丰田呢认虏?这里面要说一句梆臼使,丰田生产方式你不能完全去学紊寝细,条件不一样前偿繁,环境不一样号漆枪,人员的基础素质不一样来李,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鼎迫览。你学它必须要结合自己弯败,连日本的企业去学它的林纹,有的好多也不成功铜融拔,当然我不能妄断浪,这是从资料摘的侣部,不是我说的胃捌腑。   第二个抱,我主要员工整车从本田来促,发动机从丰田来萄故勿,也有一部分本田沥票惟,两个企业不同的模式怎么办潮档化?发动机就要按丰田来信坟,从头到尾来奔,坏的不学好的学冒据,整车就按本田的来戊。但是一个企业两个体系怎么运作呢剩驶浅?我说干自主就不能有体系陇乘,要体系就是传褀的体系苗虏邢。不管你是从哪里来媚,包括从社会上来迟偷,来自五湖四海一个共同目标茅休提,要干好中国自主品牌扮。所有最后提出了广汽生产方式宪,以丰田为主结合本田尸炭,这样把文化厂、体系做好垦受,但是还不够巩固橇疮,还要琢磨稿滤昂,现在体系已经起来淮。   我们从2013年开始策划词瞬,集团的主要领导说这个很好疤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彻。   所以后面我们的产能又不够了晴黄,销量又搞起来了懒,整车进行改造勃、发动机进行完善海蔡,整车烧散、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甘勺称,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%党椭,就是第一条生产线操。第一条生产线上半年生产了将近16万歇苇顷,20万的能力干了16万料我,实际上还可以做乾,全如果满负荷做的话经端,估计干到35万都没问题级锣。极大发挥雹完,这个不进行全体系变革很难娘舜宛。发动机装配线一次合格率99%拜瓷撼,这个零部件产内库存减少70%羚卜,厂房面积提升30%扛,原来不够用陀霸坞,现在多了这么大的组织铣。库存资金减少50%填辖腑,更为重要的是这一成果横向展开方池。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咀佰靶,它的年设计能力15万辆搬,8月份的最后一天有个数据告的蹲,他们双班日产已经达到了650台蒋寡,它的满负荷是700台竣,估计9月份就可以满负荷挤沥。这种提升的速度洛哩阶,全世界都是先进的惩煎蒙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偏,它的一次合格率最高达到了93%纷德,平均水平92%茹吉,接近丰田中国国内水平仕寝,当然追求的是丰田日本的水平污,广汽丰田学丰田本厂卷,我们下一步也拿一个计划躬煽良,要挑战就挑战一流都席管,否则没意义郝。   那么我们以建成世界级工厂为准则态方授,以广汽生产方式为核心扒,融合了SSC原则式绦屏,运用创新思维全力发展智能制造技术碑,打造智能工厂哀拱色。我们在第二工厂通过价值流最大化磨、设备智能化狄市,生产线自动化胁屎、物流信息化焊搔袍、网络可视化梢陌凰、操作简单化拱坤、安全绿色化戌芥奉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柒舰。这个第二个工厂是非郴奘迸好哀、非常成功的一个例子荡吵,但是这些都实现了恕。   第六是坚持品质保障冯魔席,打造高端品牌瓷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疾省,高的效率提供优质有效的供给沽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甭,连续三年获得中国质量认删驴、中国品牌第一弟协,超过很多在中国的合作企业痊侧县,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猴撼,所有企业里面包括外国品牌奖迁,与广汽丰田并列第八态辱,比2014年上升6位窜史闲。   第七患啤笨,坚持客户至上叙,提供优质服务皇世,不管是在任何情况下被,用户是我们服务的对象椭,也是我们的衣食父母拟几,尤其是作为汽车这个特殊产品诲垃祟,我们对安全问蹭嘎、对生命的一种关怀埂配范,作为生产制造环节的改革德,是汽车产业供给侧改革的重要方向潜,但服务环节的创新与改革同样必不可少略,这还是目前我们相对比较一下兜缝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名世胖高,也是一个什么机构缮,我记不不太清楚啥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拖穷。所以在产业互联网的时代稿,每一个企业不再只是产品生产者哺、服务提供商帕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稿,服务以各种形式融入到了制造业苦筐挟、研发设计加、生产制造酮起、经营管理叔搁磺、销售等环节枯怠楔。有价值创造的可能煞失,就有服务形态的出现矛歇莆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袄瓶繁,两者相互融合坛晨、相互依存凳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丸潮哼。   广汽在这个方面也展开一些工作途恳呵,我们的整车平台将联合金融贬戈佛、保险受酸、物流袄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摹,车生活平台会涉及多个业务平台羔衫,除了常规业务平台还包括了配件商城擞渐、用品商城眯、社区服务连锁规,用户使用汽车的整体生命周期冕,产品的购买只是开始逝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浑潭焊,这才是我们下一步发展的重点萝记。作为汽车服务提供商钡,我们更应当关注的是用户的体验虱始漠,以及给客户带来的价值增值感受奇队,汽车服务O2O的打造韧,也是为了满足汽车全生命周期的需要冠刻,以及品牌和价值进一步提升的需要挡扰襄。   第八匪羔,就是通过这些改革臣,整个广汽集团范围内的成果莱想滦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庐阑捕,同比增长28.8%郊括舱、29.7%公魏,比行业高出20个百分点古捂搅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墟凶搓,同比创下历史新高料恋芍。当然传褀在这个里面那是贡献更大惩誓俱,1—7月份销量已经突破19万腊乐扭,超过去年全年露梆聊,加上8月份最近的数据甸眷癌,今年全年的任务22万已经完成了睡悼事,同比大幅增长143%奖搞午。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强观虫,位居第303名跋庭,比去年排名上升了59位维娃聚,整体实力大幅提升袍。   第九马瓣,就是广汽集团的发展十三五战略传耍。简单地就是一个内部协同创新红帽控,外部开放合作计嫂,这是总的原则梁每,全面实施结构性改革充,实施一五一三的战略杰脐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叭,这是一个保守的数据逢瓜,因为传褀搞不好就过100万宛,前几年说传褀100万屏,别人说吴总凹ァ,你是不是在吹牛豆,现在领导嫌我100万都少了粳帘,拼命把产能都整合过来了怀激,成为先进的汽车集团里,做强做实研发整车零部件节颓呜、商贸服务和金融服务五大板块串蹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棺,实现自主品牌事业的跨越式发展猎努讳,全面实现一个“三”桔,就是电动化焦、国际化挞、网联化三个方面的重大破锌檀窗。   各位嘉宾类贿、各位朋友慨,女士们澈、先生们窃,在需求持续升级凭澈拢,资源消耗的情况下秋涪羚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恢寿、品质优先少、创新驱动的发展路径簧,坚持正向开发胯,提供优质产品私,坚持智能制造潘,开展管理创新赔佬,保证服务水平鹃,注重品牌高端化愁际。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菠少,共同推动中国汽车迈向新的台阶湿逻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉瑞窟:李芳" "  今年3月韦狮,借百年庆典之际靠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宠,即“智能互联”饭闯、“绿色出行”和“自动驾驶”楼鸵奇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向令撇。随着战略的提出贪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藩砷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上门。在这其中刑床,“人才”就成为关键问题群浇。为此惩傲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕插扮歌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浅广。   根据沈燕的介绍可以发现恳席空,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浚,涵盖计算机并、工程学醛泰、自动化题、金融等多个方面乱闹。她坦言泪呐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锑恢穿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徘铃撕。因此词觅吝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哆夯寥。”这其中包括互联时代的在线招聘柔,“例如我们利用自己的招聘平台率、Linkedin接浩獭、智联招聘等在线平台阮,以及大学招聘处拈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溶庇卧。”除社会招聘外拉兢孩,宝马也会通过与院新#合作每团馈,提前把学生引入到企业中蛋,专门为宝马培养人才苛垂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作退肌,举行“宝马同济日”这样的活动竞。“去年我们就以互联驾驶为主题帘估傲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颂叮饲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扭需殊。”沈燕说道患辩。另一个重要渠道亨渡城,就是内部员工的推荐乳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号里朴,让每一位员工都变成职位大使侣臼输,在朋友圈进行转发传递抖。   “我们对人才的要求摄崩猫,在能力方面最重要的是对业务的了解藩薯错。这不仅包括对业务今天的了解秃,还有对业务未来的了解逗剃。要知道未来战略方向是什么太甜巩,需要什么样的技能拴箍迫。 ”沈燕告诉记者沥毒,“此外赫士酷,我们对人才的要求是不仅要了解中国裸,还要对全球化有所认知赡掂塑。随着技术的发展橇粹性,我们对人才的需求呈现‘复合楞醒,跨界’的特点荡郎惧。但是踞缸,这类综合性人才很难直接从市场上获得匿琶,需要我们进行入职后的培训吨缸。 ”据了解陡绰邯,宝马(中国)每年都会根据员工表现休钞,提供给员工出国培训以及交流的机会卸偶缸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颁场,以拓展视野逼署,提升能力麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魔刹,吸引并拥有了一批充满抱负峡观令、专业的本土化人才潍。而面对未来磨,本土化人才也将承担重要职责薪诡刻,“这包括为‘在中国疆软,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫡婆共,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中识。”沈燕表示删。2012年淖羡赐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壁,并在上海组建人工智能团队舜,承担电动化和智能化的相关工作吗。另外戒箔捌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门么,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尖极。 这个团队将研究和紧贴中国市城刮住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蟹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中请涛地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架拆澄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戌,用“数字财琉、概率菇宪、未来”为题摔储俯,论述特斯拉电池的高密度笆辫、续航里程及电池的安全性刮。对比国内沪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沏阔,并预言电动汽车和智能手机一样蚊,电驱动和自动驾驶注定了是未来镣写,不可逆的未来捻箔。 以下为原文父耙隙:   关于密度和里程数贡煤杀。 特斯拉Model S上市已经四年多了冗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锤粱,至今为止一个都没有兑现瞳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呻肝拎,里程最长的量产纯电动车垂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结保,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫌被,相对容易)还低的匀速行驶的里程数济充,忽悠消费者评浦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准髓,里程普遍降低10%以上)来体现里程痢蔚,在有些国家辅助使用NEDC的标准点烫碗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臼肌酞。   关于安全性和自燃率泌。 自从2014年初安装了底护板面棉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谦法,远远低于燃油车吞,各种撞的惨目忍睹事故狄冗,也都没有发生自燃瞬兢瞎。相反窃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舅漓,却成了全世界自燃率最高的机动车钡宠幌,更远远超过了燃油大巴的自燃率貉脾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茎溜牵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吵词开,车门闭合的时候已经有点变形了)僻贰纯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踌凛邻,几乎可以说搭黔公:特斯拉重新发明了电动车户秤。    国内真正用心做电动车的企业硼墟拈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术德,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机观灵、变速箱染邦攻、油箱等鹅嫉,改造成电动车的事情)撇荣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盯,才会全力以赴来押注电动车稀。当然兄,也可能是很多品牌都在蓄势待发冻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茶。    电动车不是什么弯道超车桥,而是换道竞争皆玲害。    今天的电动车睬裴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态良爆拿。待机时间是诺基亚的几十分之一熄蓬渡,软件也没有几个捆筏涪,通话质量也不好抖溪谢,汉字输入也麻烦的要死视。和智能手机一样慈史惦,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘸律,不可逆的未来炼谋共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   2016年8月30日秤橙缓,在北京新浪总部菜苹,北汽新能源充电部门副总监陈保江夹、北京华商三优总工程师丁晓伟酒灭、电庄总裁兼CEO先越咆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动割掂递。    作为新能源汽车销售终端环节陪瞄擞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赡快情。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘缣摹,更是充满了诸多困境氦惫,不为外界所熟知识。    那么污,作为中国最大新能源汽车市撤坪怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况味,北京模式发展的瓶颈是什么个陷?有何值得借鉴的地方玖斜瓢?又该如何去避免失误和纠正鬼邵?政府涵没、车企昆股讳、消费者在这一产业链终端中贫妮,分别又该担任何种角色靠纬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迷街:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煌迸舍:魏总缅庆哼,刚才你从用户的角度捷壬逝,同时您也是媒体人的角度闪冯瞪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俄哭嗜,您发现了这些问题之后党葡拖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率申?    魏士钦洞避楔:其实我们一直在琢磨这件事班桥江,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说味膜居,这两点是能够解决掉的樊撑谰。首先第一个吵,支付惺合。就像刚才先总说的赣苟,有个银联一样的东西疯僚及,接下来有个第三方圭岗宽,或者接下来大家都使用微信支付粪脓绞,不管是充电桩也好畦彪情,app也好嫂熄滴,还是当时的扫码也好扫姬墟,还是微信也好女苫四,支付宝也好防祥,能通过手机支付横,基本上都能解决掉笛碎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阿,我们把支付给它想办法统一了帽伴。不一定统一到一个里边去功氓惦,大概两三个慑肠,大家都在用避胸,这就没问题泡擦。    第二圈土喘,这就相对更难一些了很祷,应该是有一些第三方平台真正站出来税铜,能够收集所有的真正的准确的信息矛,其实当时我们自己在做app的时候摔炉,就是在做摸点的时候孙贿,我当时就矛盾恋暮氨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点差,后来琢磨来琢磨去七冒,通过很多用户的反篮唷,我定义出要摸一个最准的点卸,不要最全的盘危苫。准是什么概念碴唉浅?第一江袒拖,我找得到稠,第二射乳,我到那去一定能用得上波渺。如果我找到它了炊耍,也到那去了灸瞥,但根本没法用眯歪誊,那就没有用了澄募痛。所以如果站在媒体角度歧枢十,我希望不见得是谁胁,也许是个媒体私悔,也许是另外一个平台屁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匿乔开,但是它也不一定是最全的沛,但是它是这些所有的里面最准的揉航五,每一个用户都能找到桩该骑躺,而且有百分之百的体验把电充上林纺创。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朝慰,是咱们国电的站朴,是快充凰倍蹋。我们编辑去那边准备充电的时候袒裙,有六个跑快车的兄弟侨啼,霸占着那个点话,就是不让你过去骄侥,这个充完那个充就淮碌,还剩一个车的时候贾娃,就赶紧打电话给另外一个兄弟克轿,赶紧过来充电浑桓鳞。我们不等了吾。但是他们不知道欠,在那个点不到三公里的地方驶乳俊,快到积水潭小西天那个地方疙,还有一个充电站念冲姆,好像是三个充电桩还是两个盛敲挖,一个车都没有答,而且车位都是空的德娶。他们不知道那里缓挪兰。而且那个点矩,我们当时找的时候用了三个app绥,只有一个app上标出那个点搔悄快,另外两个app是没标那个点讥合。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咳窍,所以准确性其实很重要亩尽械。所以如果能解决这两点稿娩,我觉得咱们的空置宦、闲置的问题一定能解决叔帕,肯定没问题的躺塑剩。这是我的观点锣。    黄山晶踩腿:关于公共充电这个领域抛,我不知道魏总在充电过程中敢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唐桨竣?    魏士钦涛:出现过胯,很多苍。    黄山铜:这个问题其实很有意思的问题采,充电桩的标准是国家有统一的标准犁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污。    魏士钦堆:是这样净差赏,最典型的例子就是腾势拢夹,腾势在很多国电充不了嘶定块,但是在小E充电或者普天是能充上边踩。    黄山徐:我们可以把时间放长一点来看箩,在2004店、2005电动汽车兴起的时候潦,很多人都不知道电动车是什么亢萄蹈,充电桩是什么阂。随着这几年的发展哨叮,物业慢慢都配合了妇谱暑,所以从成熟度也好即遍搪、物业配合度也好婚沏,应该是越来越高的撼阜疲。国家层面出台粉酵,新建小区予以配合罚,包括老旧小区的改造休,都会多方面来共同解决这个问题釜。其实关于今天的这个话题骚牡,我不知道台下还有什么问题要提问的耽琅。没有的话份,我们可以做一个最后的总结汲弦。    我接着丁总说的北京模式的问题屡沃瓮,我们今天说的是关于北京模式史骋青,丁总说了一个北京是纯电的市衬取,跟其他地方都不一样薪敬笑,上海是极端的还搂倦,上海是混动市呈薷俊,北京是纯电市场低玫。我理解还有另外一个模式税暑,就是北京的充电运营商是最多的上,发展是最快的添拦梅,一开始是国家电网插、普天在推附蔬,后来群雄逐鹿肚,特来电抬、星星等等各种运营商都进来了旗锣,包括先总这样的都进来了恳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埂扦藉。    魏士钦类度:现在已经不止了沮梆。我们有一个数据摆泻萝,说是47个运营商轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构好,我讲点个人思考和认识段。    先谈思考诡惨漓。第一杀,供给侧结构性改革内涵非常丰富轮纬,大家可能更多关注产品的结构性改革馈讹,其实我认为撩胖匠,源头是制度的供给和政策的供给砰茹系,再是要素的供给挞,三是产品的供给兽。    再把这个逻辑关系缕一缕宦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜜皇豌,而制度温颠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郎韧墙。所以现行体制下券畅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壤村?这是我思考的第一个问题夹铆。    第二个问题佩疥供,是我做企业这么多年的实践和感悟撂,企业到最后比拼什么擦?其实就是资源的配置效率净羚。汽车行业也如此施蚊。你拥有多少资源固然重要菏譬,比如研发队伍么,既有一两万人的脾林头,也有六七千人的宠,还有两三千人的潘,资源差异很大险,但实践证明人多不一定成果就多详,关键是资源的配置效率钒李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苏,取决于一个企业的决策效率和执行效率课。而企业的决策效率和执行效率撇畦,又取决于它的机制和治理结构慌。    反过来耻层,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厂。也就是说百虑,产权结构会影响到治理结构和机制瑟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捅,进而影响企业的资源配置效率使态斜。    从逻辑关系上讲衬溺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薯技。    第三个问题琉贬凄,产权结构是前提蹈,是源头性问题寂芒,多年实践勒,有以下一些体会揣鞋。    关于股权绅睡。股东应该优质化花魄构,股比应该合理化攘潜。近期也好湍缺,远期也好髓,你不能把那些对企业治理拿、技术队来、管理搁屠撤,以及市场拓展没有任何贡献们尘料,反过来可能还会添麻烦者奈,当股东黄添酱。这样的股东不能要齐。    股比结构这块激搭叛,不同行业窗抠,不同企业款,它的结构模式必须符合市场规则面县。若是竞争性行业巳碳郴,不管是央企漂,还是地方国有控股企业家,做第一大股东绝对控股眷,很难实现建立混合所有制的初衷吧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痪寥棱,竞争性行业混合所有制要深混擅铆,不能简单地浅混师。什么概念俗?国有可以是第一大股东淀楷拱,但不宜绝对控股热跑铜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构空蔼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偿户、国内竞争国际化这么一个概念拈平。既然是全球化涟坟凳,如果你这个竞争主体攀散竿,你的治理结构陀,你的产权结构弊复酪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钝苫,你如何参与竞争慈?道理非常浅显明白饺噬册。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闪。    江汽集团公司制定十一五规划前实,我们就有一个想法合蕾辉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敌呵囊。围绕这个思路现,于是就有一个叫三步走的战略规划佬阀遣。    第一步骡阜,把国有企业员工身份置换掉纬霜使,从根本上说慧猎禄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处录绥,对职工也有好处杆钙巧,是多方共赢的一件事情壳琴葱。我们知道剔好,国有企业这条船不管怎样惯孝,开得好柔,开得不好镜好累,哪怕再破再旧痘维,只要不沉下去鸥小,国企员工都会抓住船板哀坏比,不愿意下船番。    如何把员工这些观念转变过来华?只有让他们从企业人转变为社会人钱舶森。因此雀叹绩,第一步是2006年灿康邵,江汽集团公司所有员工进行身份置换伍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袱蟹,作为每个子公司的投资主体醇残,共同组成投资公司界。    这样劣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东限灿尼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廓氖丛。    第二步儡木拉,我退休后蓟,引进中国建设投资集团有限公司凸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坤龄。初步实现产权多元化始。    第三步惺沉猴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚀莲,包括安凯客车的控股股权号,整体运作上市莎。去年1月获得证监会批准硷,上市公司已挂牌文。    通过这三步走——置换身份汉狗,初步股权多元化厕,整体上市护拢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的遣挥忙,对留人起到了较好作用膊。在工业化憾救、信息化腑袱痛、网络化尤其是移动互联网时代激,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代担少乾,股东或雇主和雇员之间的搏弈缆,更多体现在决策权和分红权领域并隘扰。    为什么IT产业径腹坍,特别是互联网企业发展如此迅速乱萎唯?正因为它有这样的产权结构活,这样的体制机制匪。做得好的互联网企业我爽,股权都比较分散骄寸,管理骨干和技术骨干都有一定股份牟,可能这是大趋势荷椿跋。    互联网行业资源的竞争和协同撬领,最终体现在人力资本价值上豆,他们要参与公司的决策和分红诬薪降。这个问题如果不突破承锑痛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皇。   存量是稳定剂板疟,增量是兴奋剂    那么壕祟,内部机制如何变革邓黔?    1990年我接任江淮汽车厂长句,当时非常困难戚抠,留不住人偏父幂。有些人选择离开退铂沽,人往高处走猩,完全可以理解乖。留下来守摊子的这些人不容易吨染姑,到我2012年3月退休恳苇,这22年时间里返峦弧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辱。    第一阶段是2000年以前收槽。可用两句话概括其,第一句叫做存量相对稳定爸,增量拉开差距纤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状守锈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爸毯胚,可能就有问题访。因效益提高而增加工资硼桨魏,贡献大的就多增苇,贡献少的就少增完滤潘。即便没有贡献攘,原有的存量工资也不会减少皋,即存量是稳定剂磨瓮诫,增量是兴奋剂萎。    第二句是有计划按比例增长工资书。也就是说羡,企业效益再好堂,效益翻番工资绝不能翻番五探棺。效益不是很好泉伤杰,工资也要涨钩。为什么滔葡?因为国家年改革开放30多年猎秸圈,经济20多年高速发展姬,物价一直在上涨姓行枷,生活成本在提高受侣,降工资就是降生活水平棋。所以我们有计划按比例增长工资涡,以建立工资蓄水池攫,以丰补欠睡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗜久。    第二阶段是2000年后醚构沽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铣。    第一部分是七及叉,区域领先的现金收入羚莽躺。和北上广深不好比梆,但在安徽及其他城市的同行业者中撑价,我们的薪资收入是高的汲殿,员工及其消费能力比其他企业稍高某篮辖。但现金不可过度发放蠢凛叹,这是心理学沟泪玖。人就这样境,口袋里现钞多了后诉, 像一线工人方,包括技师在内炕,他腰包丰实了湘届,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了层案。    第二部分是大福利蠕沁茂。我在任期间魂,江汽集团公司解决万余套集资建房鞍浚妻,还有大学生公寓孰、廉租房等;自营的物业管理做得非辰闷纳担好落拿,很便宜够苏,还有免费午餐坦镀辈,包括洗衣房等嗓。有大福利皮,有小福利端赔,五险一金都取上限提遣帛苦。    第三部分有限的股权激励觅究。    区域性领先的现金收入酒成、大福利诫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夕,这使江淮汽车员工享受收入不低骇摊、生活成本不高的待遇拧弊。也使人才无序流动降到最低母吨戎。我在任22年颈充,江淮的人才捶,不管是管理人才还是技术人才粪,几乎没有怎么流失端。    外人都觉得很奇怪粪。当时有个汽车企业派人力资源副部长闯,在江淮附近找了家酒店扦锈绍,一住就是一个月墒守,每天晚上打电话找人筏哨,但没有人为之所动敞闹驼。    究其原因爬矢,当然也不仅仅是待遇和福利惕呜桓,重要的是文化留人茧,怎么能留住人心浮埂识,这是其一烧。    其二够罚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贸,使员工的成长速度可能更快坷煞。    其三两垫持, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径案稼催。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胜,但我们有三条路径骚固。    一是管理人员成长路径吧浦荡:管理员棵、助理管理师簿现、管理师春端、二级副经理点寺、二级经理螺律泉、一级经理朔埔。    二是技术人员成长路径项勉桐:技术员孝守奸、助理技术师鹤欠、技术师;设计师低、主任设计师句零椭、设计总监诚、技术中心副主任惶充、主任等确尘外。    三是技术工人路径读畅:高级技工科麓、助理技师骗嘎略、技师糖、高级技师寺挛缔。高级技师的薪酬布,甚至比二级副经理拿得还多诡。    这三条员工成长路径坝,每个岗位都有岗位说明书哀。你要申报这个岗位赏,必须经历什么培训腊串,需要什么绩效喊华,才有资格申报颂脱喀。上什么岗位有明确的薪资标准娄筒毙,“升官同时发财”懊氢,用人用工尽可能做到公开公正透明矗。员工们也看得很清楚罕,只要好好干峦陇,就能够成长希。    总之岸椒,在中央政府大政方针指引下挽毒,切实簿圣文、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蕾硼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钩。    尤其是产权结构改革缅场辑,不要消极等待主管部门来安排默拜吉,等是等不到的痴臣女。也不要对现有体制巴夸模、机制太多无意义的抱怨偶韭悲,只要动机纯正奋,对国家对企业对员工有利娜险,就值得一试材董详,这是我在江淮汽车多年的指导思想缉徐钒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颁,但一定是基于稳定性坝魏、权变性藩检澳、柔韧性基础上的变革金滤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醋。同时切记不管做什么事情虱篓填,一定要取得合法合规的文件依据粟炉。    在沟通管理和内部运作方面汰拾昆,如何适应政策环境漓,是对企业负责人的管理智慧的考验衔霸拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捅辱堤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办首程梗。   当下逞,在互联网经济蓬勃发展藤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旧小顾、汉腾谱搽叫、乐视外切习、蔚来螺绰、Nevs拔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓣。但这些新思维防危、新模式遇到来自行业年柏、公众和政府有关部门的不理解和质疑乓。为此寰球汽车邀请行业专家喝串、新势力企业领导泻、主流媒体高层某,就大家共同关心的行业趋势孪、创新模式危酿、市场预判等话题展开热烈讨论练够瓦。   程远艘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁父肖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悄躺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怕梯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炔蓝潞,也是一个全新的问题陕,所以我觉得应该是个很有意思的事唯疥笛。今天让我首先来作一个发言辜,我觉得是抛砖引玉帕桑车,我想把石头抛出来邪,引出大家精彩的观点猩饱顶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狸傅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题期,他们该不该进入汽车行业坡湃。大家知道焊,这几个企业全是新人哄,以前都没有做过辨坪,在社会上是有一个反响毛,有一种争议惨,说现在已经非常挤了叙害蝗,我们已经达到了2500万辆的规模刑,100万辆的企业已经有六七个了俺青视,还缺你们驴?你们现在还有机会荆?我想说这是一个很重大的问题继,我想这个问题为什么说是战略问题钒葱诬,中国汽车业一开始就有这个问题龋疮苟。   我的印象中哨克础,我觉得中国汽车业有很多政策霸,也有很多重大的事情瓮,但是我现在回忆起来穷阑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霓,一个就是开放引进奥侧,也就是合资售堪颈,也就是所谓的市场换技术莆。另一个咀羔,我们做了一件很大的事情睬相,叫反对散乱差局桅。这么几十年来芯北,在我们的汽车管理部门骄,我们就不说谁了截九,大家都很熟裁禄,都是朋友惭,现在都七八十岁的人翘媳。我进入这个行业30多岁聚,已经过去30年了屑缓,这些人现在已经退了糯蹋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诡欢,一个是合资引进伸,一个是反对散乱差袒艾卑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痹纽奢,即刚才说的市场换技术儒胃尽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玖览磺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泊勃,只许有资质的企业做燃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司功拉,就叫中国汽车工业总公司宋。后来踌架妒,提出了南北划界躬投凳,想要一汽在长江以北邢吝,二汽在长江以南哩,形成一个竞争局面详。这个想法没有实现纲,当然再早我们搞过六大公司皆,但是总体来讲惶借抡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稻。   我在八九十年代写过一篇报道手下,我就说中国汽车为何怕竞争谋督?其实现在想贡,我们争论来争论去就是一条聊共,国有竞争让化度,我们认为企业太多了扛丘茄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孔溅芯。   那时候从国家宏观的角度汗起,陈云同志提出了一个经济学观点粉咳寂,叫做鸟儿在笼子里飞惧恭绒,年轻同志可能没有听过寺敲。虽然给你放飞柒叉绣,但是你不能乱飞沮县们,得在笼子里飞蹲略荡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惟储,所以我们提出“三大三小”卫酚,规定的企业能造车粳,其他人都不能造车策驹,认为进来的就是捣乱耍该。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浓层,后来被总编辑改为无心插柳辟蹦碑。我们一心一意想扶持的企业搞上去凯苹刺,但是我们不想扶持的企业又在出现簿何,所以就出现了这种焦灼的竞争局面能。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戏私等,为什么呢泌到筒?当然是我们的基础比较差茂峨,一无资金累辫秆,二无技术雀,三无人才孟,白手起家滴睡。这时候我们引进外资菊,有了资金涪裴、有了技术锋、有了人才炽,奠定了我们汽车的发展基础钞。但是只走这条路等于缺一条腿守,只有引进外资将嗜姐,没有自己的发展狄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业据袜颧,反对本土企业烹,所谓自主企业钵床惺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钦庭黎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柒,奇瑞翅、吉利锯、长城湾、比亚迪形,没有一家是合法造车的企业读,方式大家都知道礁诡,买一个不生产但还有资质的企业羔,就是所谓户口本髓炼显,然后就开始造车糯谈慕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魔山,该死的企业死不了郡境混,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眉岛,这是一个很奇怪的现象刹,在其他任何国家都没有这个事情矛,只有在我们国家蛇,这变成了一种无形资产肪纠。   所以哇,后来工信部成立前夕糖,在发改委发布了一个通报篙构柯,宣布哪些企业要死鼓惺饥,其实是一个作秀姜。因为这些企业本身已经不存在了恋帛澎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颇睦禄,就不会有这种奇异的怪现象蛾迸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柿鸥,我们把汽车产业的市场化丧、自由竞争的方式忽略了患,我们把它当做航天航空管理使嚏琅。所谓集中力量办大事锤闪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逝撩,像航天航空只发射一颗卫星拴腻蹲,只造几架航天飞机鹤,但是汽车绝对不能这样兑时缴,如果我们中国只有一个汽车企业鲤切未,我们今天无法想象能够达到2500万辆卤铃,我们可能还在200万辆以下徘徊豌。   我们想想我们当时的规模纫晨亩,讲起话来刺,我们一点底气都没有福,全中国所有汽车企业的力量你,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貉,所以我们那时候是没有底气的喘。那时候蔡总经常讲挤列,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纲脐,我们国内的某家工厂署空外,搞了多少年抛措举?投资130亿干了那么多年没有干上去休害,现在回头干干衡钉凄,别的合资企业在武汉干140万辆车嘛,听都没听说过他就干成了痊唉哀。   当时我们确实是一穷二白登,那种情况下我们引进外资轨拭,但是不让国内自己的汽车做泵莱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿空裁,变成了外资企业吉菱、跨国公司一股独大郝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寐。   中国其实为什么发展到现在这个状况傲晤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刊鞋,在座的年轻人没有听说过瀑剐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捻踌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揩嘘褪。为什么有审批制签脐?审批制就是为了反对散乱差锋,所以你不能随便上企业桔。   我们把进入产业的大门关得很谐荨,一方面对产业造成了很大损失骑响,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会维逛凰。大家知道狸,那时候汽车卖多少钱睛肯?桑塔纳要卖了20几万胎梦,当时说两万块钱氮,八字还没有一撇限揽汗,订购两万多辆权誓,在桑塔纳卖20万的时候晌唱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来犀储氢。那时候的技术标准男晚、排放标准都很低嫉敢,我们会很快发展起来寝赖,但是我们失掉了这个机会哥宋。这是产业上的一大失误系,就是反对散乱差乱,阻碍了中国自主品牌的发展理。   我觉得中国汽车进入2002年蹿,入世以后就发生了很大的变化煽性,这个变化就是放宽了擒匣芒,应该感谢国家经贸委前司长矢屑,后来发改委的副主任欧新黔妥柿菏,他在这件事上力排阻力断藕凶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸥,有二三十个企业进来复锚。在这时候潞嘉,包括奇瑞喀颇类、吉利苏念、长城轮酸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吐,所以这是我们企业发展一个好的契机篮,这个契机来自于好的竞争计。   现在大家没有再说反对散乱差罕凡护,但是这个毒瘤并没有肃清伤,现在要有一个新的品牌出来奈筛童,我们第一个想法就是它该不该出来腺授五,又来添乱欧风。所以在这种情况下痘无,汉腾出来以后鳖弗卑,我当时也没有太明确的认识痪赣,在网上一片谴责声的时候拴瞧俱,我就意识到了这个问题柿恼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缝浦弦,大的打败小的师歌廷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲍罕溉,快鱼吃慢鱼氓吼。汉腾给我一个启发塘热,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琼伸毙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弯,今后还会存在京。   现在一汽跑、二汽非常困难锨闻筋,包袱非常沉重撮碾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巷畦群,但是最近连一辆好的车都出不来棚。现在真正有活力的企业是谁呢衫停酗?是长城墓、比亚迪轨、奇瑞寿侩、吉利纠朵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舱拾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矛,让大家不要惧怕竞争逃券努,竞争只有好处亩。我们老是说过度竞争淋摹搅,实际上没有过度竞争策,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罢逆封,经济规律本身有一个调节作用轻,一旦过度竞争它会自动退出肉评北。   我们的出租车管理很失败鞭谷概,就是我们怕过度竞争钠魄,我们把北京市的出租车限制在7万辆疼,因此打车难彤、打车贵恫特,群众怨声载道堤。凡是放开竞争伎茄,像家电产业大家都知道晃事叛,为什么发展得比较良性呢盘内?就是因为放开竞争梨啸郴,是不是先来后到呢清?我们现在想想80年代膊,61家电视机厂高脾,现在上哪去找痛券搞?大家熟悉的品牌把,北京牌庇扰、昆仑牌粪,我前天在飞机上看到长虹姆沁,长虹居然还在仟环北,出乎我的意料厘徘墩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存师鞭,现在新出的电视机厂袭形,TCL过去有吗款迫?就是长江后浪推前浪瞎挥并,我们永远不应该对后进者说不堡肋,我们一定要这个变成一个共识刨到,任何时候都可以有人进来苏褥半。就像他们说的奈,任何一个行业都会机会溪。今天在座的各位都是新进来的芜龚,我觉得你们的机会大大的有唇猎。   我的砖头就先抛这些宿霞硅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咀外:沈达炜 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权街傻虚,严禁转载獭媳素,违者将被追究法律责任苔弯粟。 获取授权" "  徐和谊说辛吠帝,当我急的时候邯夹蓬,老唐一乐逢鹿,哥儿俩(的配合)还行弯括。双方都是坦诚的心态旅,就没什么谈不成的事情壁夺皖。    唐仕凯则认为涟清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚎,基于双方的相互尊重歌澄。合作中讥绊,尽管文化不同愁恫、目标不同瞥郡搏,都能坦诚地交流筏孰疟,达成一致岗,满足消费者需求舶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镁玫旁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梨围,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牡封仓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事砰酣来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趣,接受了中国经济网等几家媒体的采访匈啥。在奔驰E级轿车之外瓶仆剑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卤坦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时火品,徐和谊说奔,关键在于双方的真诚与坦诚肩蔼,这与我们的性格有关喇钉策。我的性格是直率玻八,而唐仕凯先生则是含蓄领喂、温和即差,哥儿俩(的配合)还行局。双方都是坦诚的心态蠕客,就没什么谈不成的事情极潞翘。    徐和谊谈到内陵菊,合作中狠,彼此考虑对方的文化肩、体制夯,对对方的决策机构都很了解磺,也想知道对方的想法荡,并多从他那套(系统)思考颓徒派:靠不靠谱谰阑蔽,可不可能殴靶。不能瞎白话典防,不能伤和气朝朗,所以就越合作越顺利吐。    徐和谊认为皑解充,随着后续工厂和产品的导入隋娟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遂抛扳。    他还打趣说颂雌珊,唐仕凯先生文雅辛,当我急的时候捌广牢,老唐一乐你镶弗,我们的搭配非炒蹇埃合适冯。    唐仕凯则认为泻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔肺,基于双方的相互尊重陷肝。他说躬梢,我们与北汽之间有更多的共识档。过去几年的合作煞瓣,大家互相信任护、持久嚎腔控、坚实铝。我们有德国人的执着锰冀、坚持甭,在双方合作中洛及,尽管文化不同功、目标不同僻估谋,都能坦诚地交流泌墨,达成一致死夏,满足消费者需求低绕憾,也能让优秀人才有合适的岗位茸颈纫。可以说空莆,北汽与戴姆勒建立了最好的犯、双方互信的关系桂。    另外堪猴,唐仕凯指出绥,中国业务的发展沛夹,离不开经销商伙伴的精诚合作防,他们积极履行对消费者的承诺貉捂、关爱哭论吩,也与我们建立起非常良好的厂商关系绞秽搜。    他强调颗号荆,我们与北汽的合作丧栓,增进了双方的关系睬盾。 全新长轴距E级车上市现成睢,领导合影(右二为徐和谊步,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稳纺矾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说变轮罗,目前律权苫,我们的合作是最好的衫疏骑。认真总结以往的经验颊、教训矫辫,特别是过去的错误吃须倒,接受媒体的帮助船簇汤、批评背,因为大家对我们有更好的期许琶祟。目前具绊箩,我们仍没有达到自己的目标惟董长,在中国市场还是第三名剑。但是屠炮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鬼。因此敬喷,我们还需要精诚合作斤侧,力争打造一流的企业;精益求精埔需胸,建立一支一流的团队舜查。毕竟户叙,我们的公司和事业都很年轻朴入,在发展当中最重要的还是关乎人概。因此定,我们不能只顾眼前喝,应当放眼未来履失汇,希望取得更好的位置谜集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳槐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咆赊:    各位领导盲、各位汽车界同仁鼎搽释:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛平赎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崔把。今年论坛的主题聚焦安全虾全身,我觉得非常有必要耿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暖躬,已引起全行业和全社会的关注酚蜗。    今年以来讽廓哆,在国家和地方补贴政策的助推下缸霖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勘莆灿,1-6月施,新能源汽车实现销量17万辆匡其,同比增长126.9%蓬栖斧。其中纯电动实现销量12.6万辆夕恍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伍簇,预计到8月底季,全年6万个新能源指标就将用尽鹿娠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柿长芯,同比增长170%甫寒绣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置维磊粳。    但随着新能源汽车销量猛增欣奶蝗,其安全问题也逐步凸显敢。仅今年上半年赣烹,与新能源车相关起火事件就有11起搂奇,事故原因涉及到电池瓦方窍、材料跨督、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灰扩截。不但给事故车主造成了严重的生命体摊成、财产损失浆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烫,极其不利于新能源汽车的推广敢坎典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折取,新技术新模式尤其如此芒诞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摩闯、火车一度跑不过马车弊堂骋、人工智能行业也几起几落骸罚,每次都面临着必须攻坚的难题靠,并随着问题的解决才获得新的认可督鼻美。新能源汽车行业也是一样邯敝琉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域口,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乘说灰,在蓄积了一定的市场规模之后癌,开始到达一个新的平台期绣疚府,开始面临这样那样的问题团临很。而我们认为筋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涕。    首先村,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晌。    今天我们面临的新能源安全问题独,一部分是技术问题刑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妈。但更多的是行业规范问题少事不,由于新能源汽车市场发展太快饱,行业法规建设相对滞后胁禄,安全法规不够健全还娘,相关标准缺失此阶,再加上消费者安全意识不足邯巳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等些栖碌,共同导致了一些安全问题的出现舌恭加。作为一个新兴行业接,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缚水,这是新能源事故频发的原因观损,也是新能源发展到当前阶段廷廓风,我们必须着手解决的问题澳让叮。    其次冷鄙,安全问题是消费者关注的基础痛点措诡,必须全力以赴加以解决贺诲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚕赴盲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准识纶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脸惊乔。我们经常说施晒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点釜,但是没有了安全这一基戳夏谩,里程的远近本身也就没有了意义跺。新能源推广几年来沤韭,市场上对安全的质疑之声始终不断瞳玫,说明广大消费者除了里程焦虑锹疼,还普遍存在着安全焦虑爽粟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜕憾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡额。着一把火就可能会毁了一个行业插,在网络时代这种心理传导完全可能发生放汰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理安,必须将安全问题作为头等大事来抓戒,否则就会被消费者所抛弃镭。    最后烷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坍,也是发展的动力源然权嫌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹿履妨,才能得以持久生存茫焊。千百年来惮,人们围绕着使产品更加安全可靠迪,不断做出创新忻雾酪。及至今日猫,我们投入无人驾驶汽车瓶、智能网联汽车的研究疆旁,很大一部分原因膜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逆扣。新能源汽车作为面向未来的产品会浑氓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乳掇痴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涸仕。    由此可见吮点酚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痰耐,粗看起来林林总总未革,不一而足;但是究其本质矗,核心还在安全股控怀。破除了安全问题楼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题污,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题福,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崎,而围绕安全问题不断攻坚克难韩,新能源产品和发展模式将不断创新蜜矩,不断创造社会价值嚼痘渡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筛俊,我们从一开始泻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洼羔频,从战略高度提升安全性拐,居安思危裳,未雨绸缪灸郡,从研发纷舍邯、生产到售后服务饭,都布下层层防线监,确保产品万无一失店吝八。    一是在产品开发上加强安全功能设计函,从源头上提升安全性吗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谢咀病。从产品的开发设计阶段敢,我们就从整车控制瓣、动力电池培伎、高压安全等方面以高标准进行设计算差篮。在整车安全方面稠纶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奇蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拧菠膏。在动力系统方面欧兽白,我们从材料为朝滩、电芯度、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弥惨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旁慧刚,降低电池短路和起火的风险卷嗓驴。在高压系统安全方面闻灰闺,我们从防水韭僚兑、防火森、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凄呛,高标准强化安全功能币函仑。除此之外了霸,我们还充分利用智能网联技术疏舜,对新能源车运行进行实时后台数据监控捶卤乡,建立事故应急响应保证机制雷钮瞪,为新能源安全使用保驾护航薪穗深。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兔窟,以高质量产品确保安全箩局秤。在新能源汽车快速发展的同时秽簿薪,北汽集团不忘发展新能源的初心困瞪撮,严把质量安全关幢等团。北汽新能源生产的每一款产品沁料,除了要通过传统车都要经过的质量验证外损,还要对电池恫泌、电控系统进行严苛的测试与验证旱纲粟。目前邪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娄列碍,其中电芯安全可靠性测试标准42项谩兼,电池系统安全可靠性测试标准50项蜕,BMS策略安全可靠性测试标准33项当衬,这些测试包括长时火烧测试惯贫咯、电池剖切测试厘、极限跌落测试和电池浸水测试等德。同时刃茬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位们。上半年煞概,北汽新能源接到订单2.6万单察摔猫,但在资源不足的情况下都牛,我们严抓质量关慧,绝不为销量而粗制滥造铃惠,最终完成15052辆的销售任务下施次,订单满足率仅58%凤圈瘫,但却实现了上0事故率的优良成绩巢。    三是加强售后服务与培训躺坟来,让新能源车用户买得放心杯,用得安心毒邻存。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爽户,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挟垄冉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慈,包含车辆保养起、车辆维修捷罕襄、紧急救援蒲眯道、充电设备酣、增值服务谁、客户关怀等多项内容啊宠噬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碑吉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜜烷、维修帅箱,并对服务完成情况进行跟踪监控响柯,形成服务闭环冈,确北客户满意德论。同时盾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徒钵幌,对车主进行说明和操作演示舷牛,并规范安全培训流程圭事逢,提升新能源车主的安全意识浮。在此基础上炔薄迫,我们还创新营销服务模式皖偏秀,今年8月12日锤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驮瑞太,不仅具有推广新能源车的效果浦,同时可以让车主及时更换飘瘸堆、检修旧车上的老化电池栖卫亮,通过我们的新模式给市场提供更多安全虫、环保裤贾、高质量的车型摹,给消费者更安心的消费体验蛾某。    各位领导谷、各位同仁俩:新能源汽车作为一个新兴产业绞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段从奖,出现一些安全问题诧蒙宫,这在快速推进过程中也是难免的解痛疽,是我们必然要面对的问题揽嫉。因此新能源安全问题锤,绝非某一家企业能够单独解决毋铃摄,它需要我们整个行业的协同并进磋。    有鉴于此天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丘捆卸,不能因噎废食歼疽辨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘁,牢记我们新能源事业的战略使命库,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诲,以持之以恒的韧性袭,推动政府虱栖巩、科研机构烘、行业协会额纽添、企业乃至全社会开放合作藩夕,不断建立安全标准突堤、不断规范行业行为翟超舵、不断推动技术进步模、不断优化消费者使用习惯困商,不断实现新能源汽车行业成长成熟膳九、发展壮大禄搏,实现整个行业的可持续发展氰危。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翠舵赁,各位领导轮背灌、各位专家赴府,业界的朋友们粒旁:    大家好!今天霜浑,众多长期关心领喇、支持中国电动汽车产业发展的领导蛾痘、专家和朋友们齐聚郑州匪谰,共商大计概。作为本次论坛的协办方任,请允许我代表宇通公司虹促顶,向到会的领导酒涎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滇嚼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乡酮。    近年来泌痕,国家出台多项重大政策搔,从顶层设计甲、推广应用购、税费减免诡、购置补贴虹、生产准入梦瓤、基础设施等多个方面酱,保障新能源汽车产业健康快速发展连涎。客车作为电动汽车发展战略的切入点昆,是电动汽车普及推广的重点领域陪画。至2015年底徽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箍,占同期所有客车推广量的13%宦,为城市节能减排坑恫、绿色交通出行做出了重要贡献拖陕玻。    财政部仓、工信部屑、科技部措樊牵、交通部邪尘圣、发改委等部委骋绵权,通过科技计划邦溉、产业技术创新工程等重点项目进行支持提,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巨狠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升危獭:节油率仟幌、续驶里程等性能不断提升狮,动力电池能量密度晦忿、驱动电机效率等关键技术迅速进步税。    具体来说难冉泄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毒圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挪、节能与控制技术方面已实现了自主研发纫棠冒,大部分电动客车均采用国内自主控制器第能股,整车性价比高劣,满足市场需求淑松叼,节能效果得到消费者认可诧辱蚊。    二是动力电池性价比显著提升虚。动力电池佳、关键材料国产化进程加速挽,安全性和工艺技术持续改进期。与2010年相比刹蟹返,动力电池能量密度提高将近一倍想,成本大幅度降低竞磷强。    三是驱动电机技术水平进步明显还鸡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酞京,在功率密度喇绵镭、系统集成度和材料利用率方面显著提升轿掣槽。    同时邪隋,我们也应认识到浓尉,国内电动客车研发试验能力有待提升疗地绷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欺:整车可靠性锹旁裙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牵腑吮,寿命琶翱、低温环境适应性盛蔫拉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叮睫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呜豪。    马凯副总理强调攫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芳池掂。电动汽车由于安装了电池哼粮窍、电机聚虫、高压线束等高压部件新缺,给整车安全性带来了新的问题考寄,而电动客车安装电池容量大夺穷、整车承载人数多翠椿里,给整车安全设计提出了更高的要求疥桓非。    因此墒砂化,电动客车必须从防水截、防火伍、防触电损、乘客逃生陇瓦、事故处理等方面综合考虑犊据口,从研发制造仆、运输存储董厦诬、维修保养萌、报废回收等全生命周期各个阶段着手汾绩,在电池安全钦舞、控制安全漂鲜遣、高压安全奉蹿、电磁兼容等方面进行技术攻关翻崇缎,全面提升安全技术水平娇。并对车辆捌秒瑰、零部件运行实时监控赋廉,起到预警作用悸陛,保障大规模安全运营康赊汾。    宇通自1999年开始研发电动客车岛殴,持续加大研发投入娜兰,得到了国家部委拌、河南省政府和各位朋友的大力支持惧妓。未来啼臂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宽途刊,围绕电动客车轻量化狼鲍顶、智能化泉、网联化以及智能制造等发展方向祈,立足自主创新琼蜡,掌握关键技术席比壕,提升安全水平腥惕权,促进电动汽车产业健康快速发展董笑。    但同时撬轨梨,为了推动我国汽车产业的转型升级宿韭才,实现2020年500万辆的目标饰盖,我们依然任重道远啤。行业的健康发展函,离不开国家政策和社会各界的支持莆骏须,我们建议耪攘欣:    继续支持产品品质提升和新技术研发帽愧。在纯电动吧怀搂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜡吓,研究开展创新工程二期项目等绿肋轿,助力国家下一阶段产业化目标的实现梯粗洽。针对燃料电池客车蛇暮,我国和国外先进水平相比还有较大差距母胺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度需贡华,尽快解决关键技术问题冈,推动产业化发展笆烂冲。    电动汽车正处在新产品推出的初期掣泄,技术飞速发展糕娘镀,面临很多未知领域的挑战览腻盲,这些不确定也带来巨大的创新机会裂,是企业哀澎、行业和国家的历史机遇垮樊舜,也是赋予我们的使命和责任匡黔嫩,    我们将坚持创新戎瞎,努力实现产业转型升级和健康持续发展慷。    最后徊容孩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸点:李芳" "陈清泰痹哗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办珊普,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赁葡噶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杜瓷洪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涟帘脚,回应社会的关切弄哦,引领行业的健康发展蹄形稍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莽偷啸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贸权,广泛交流锣晦田、献计献策歌缉。    首先是创新引领问题镜圣嘉。    去年凭,国家多种政策的叠加效应充分体现骄,电动汽车呈现了爆发式的增长锑读外。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汾微琴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卸瑰,并得到大多数试点城市的积极响应筹。更加可喜的是坏毕,电动技术逐渐被消费者所接受考,潜在消费人群在增长疏凌式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趁,总体上垮,这还是一个政策驱动的市惩凇,它的不可持续性已经开始显现禽。从今年起恒臀,国家补贴政策开始退坡换。种种情况表明了临锣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寄唯沏,相应地食,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熟唤。购车补贴的退坡嘲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溺疗。也就是在购车哭、补贴逐步递减的同时砍粹镜,政府应在研发环节加大支持力度该慨精,集中资源支持在动力电池携轰险、核心零部件翰涧、电控技术辖、轻量化钾巍、智能化等方面突破技术瓶颈吓。    另外稼荚典,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位槽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氏。相应地垦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度美绵,大手笔投资于电动汽车挟。    这一切表明饥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衔滑。    由此看来戚体酬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邯岛。    第一文拎巧,政府补贴政策进入退坡通道扑,电动汽车性价比提高的进程洞泪磁,能不能跟上政策退坡的进程怒班随,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咕离窜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巫。    第二欠薯脊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赫,中国肯定是他们的一个主要市场目标问。能否改写我国燃油车发展的历史硅庙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叹徊嫌,并建立起较强的国际竞争力熬墓返,这是政府和企业必须认真考虑的问题攀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力签梁。    因此事霜荣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哦菱,那是在强政策激励下的增长渺,是不可持续的木。有些企业一门心思地追逐增长抬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张籍潍,却放松或忽略了创新和研发纠。    应该承认踌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比团丛,性价比还是偏低的媚坷蜗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辆抠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搂嫩,理性地配置研发和产能扩建的投入泛柑肮。    当前散微,我国电动汽车正在向成长期转型斜髓,这是一个重要的机会窗口恋糕斯。从全球看睛熔侥,电动汽车的技术路线还有选择的余地米辈,核心技术尚待进一步突破揣缕栓,关键零部件的壁垒尚未形成方,信息系统还在发展岛,品牌效应还未发力碧杭赡,商业模式正呈现多样化栏染。可以说沏倾呵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魏,有较好的积累棺。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛇谅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郝涧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狄咸龟,潜心打造核心竞争力舍岛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美风,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔚。    电动汽车和燃油车一样翱,竞争力的核心是聚集优秀人才阶贯浑,拥有强大的研发能力矢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凸。对于汽车产业来说溉瓤吃,生产能力的扩张是相对容易的纪鞍宝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拾邓套。但是侣统纲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甲性父,因为那充其量只是一个泥足巨人梦茨驴。    补贴政策的退坡哥旗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祈庙靶,补贴导向将让位于市场导向括,让位于创新导向霜。优胜劣汰作用将被强化污欺,在大浪淘沙中涉背,真正能站住脚的鲜钩,将是那些具有创新能力台、掌握核心技术捷惠革、具有品牌效应的企业漏。    关于安全保障的问题筏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矮,特别强调要重视电动汽车的安全问题测浩碾。这也是全社会非常关注的一个问题幂锭丛,是这次会议讨论的一个重点泄拆。    为开好本次论坛遍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研料斑删,并将在本次会议上发布调研的成果闭丝北。    汽车的100多年发展史说明案疥,随着人们生活水平的提高办,出行机动化是一种必然的选择乐椽。但是禾赡墒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车量妇恳,电动汽车处于起步阶段困岔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祭吧蒋,还存在由于能源结构改变而带来的际,诸如高压电路交、动力电池等新的安全问题罐。    因此绥,在电动汽车市场快速增长的时候诺拱毁,安全应该引起特别的注意阮泼,无论是整车企业牵,还是零部件企业博潮胶,对于可能出现的安全问题霸,都要诸项排查冠喊般、及时发现谈蓬、找出对策性秸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前备降。即便是这样蒲臼伟,进入市场后的汽车仍可能出现问题罗欢,这就需要继续跟踪绩匹,不断发现新问题贝饲佛,不断解决问题寥手,必要时要召回已经进入市场的车辆困酚廊。    应当承认灯耍录,电动汽车技术的成熟度还不足眯,市场考验还不充分几砍,消费者的信任度还很脆弱塑毋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渺腻。从这个意义上说胖垒度,我们必须把安全放在首位的。因为安全是一个否定性指标搅恋困,世界上没有绝对的安全梳,但追求安全是企业的天职美,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上换屑草,要以更多的投入些才冠,在设计规、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平布通僻。我们绝不容忍安全隐患贩,但也要宽容失败附擞,因为这里存在着不确定性盆枢怒。    安全也是规范出来的绷,要高度重视标准户偶、法规和监管的作用肖椒骇,设计安全的标准和法规弛鲤膝,有些是科学的研究和论证定下来的虱淬叫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豪湾博。企业必须严格按标准和法规生产膳幻、管理和运营灵,监管部门则应该严格执法安,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袱锨,绝不能容忍劣币驱逐良币跑。    今天苍葡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题十旦岁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辑疚,它还缺乏充分的应用考验叙擅剿,需要未雨绸缪滦晴淌,防患于未然辩滤勃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧枫场:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导事,各位同行锯清,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纶,每个桌上都放了一本答藉,大家可以直接看艘。前面上半场我估计是大家最关注的校,有一些政府动向假呻,他们做的干货袜论娜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绣,我只讲讲技术醋聘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踏诺,有三个方面能绕,有些技术方面的内容是有相关性的炭氰饲,政策本来是张永伟讲的零,我在PPT里基本删掉了伍露,大概带一点囱。    首先讲一下电动汽车安全的技术安齐虐。电动汽车安全技术我们分三块及撼,动力电池的安全闲、电动汽车整车安全钉蕉、充电基础设施的安全失对。首先是动力电池的安全性掂骋溃,是最基础韶视琉、最核心的叛,包含了电安全拟氛经、热安全甜、结构安全等等催顽。    我要先从科学的角度说一下刀动。如图(ppt)肋阜线,这是电动汽车动力电池的基本特性磺,中间可以看出我们锂电池安全的范围肪涤,一个是电压楷拼浚、一个是温度怯嘶,对电池安全来讲合,这么一个很小的窗口里才能安全工作显,如果温度高了会发生一系列的反应虑,就不正常了吕墓。我们具体来定义一下这些温度禽锤缎,这是做一个严格科学的实验钵腿亥,锂离子电池的热失控丁、温度变化完飞乳、温度和电压变化的过程低青。有三个温度澳册事,T1叫热失控自生热起始温度攀拌偷,这个温度一般在90度措,接近100度峦勒绊。第二个芹解,热失控的触发温度显,就是说热失控要开始了奸。第三个扫梁,热失控的最高温度狈,代表了释放能量取晌冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)彭簇来,给出了一系列的各种类型的动力电池逢曹姬,比方说三元的NCA姓、NCM嫡、锰酸锂的棠,钴酸锂菏、磷酸铁锂杀卿酿,还有钛酸锂的奖禾粪,从中间就看出暖纳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的态。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疟磕,总体来看绦骄,热失控最高温度比较低一点讳烫,这是钛酸锂的巳伶。    太过于学术化一点爸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绘。热失控娘笆,我们先从热的角度啸拦石,过热之后首先开始自身热的起始温度之后固,我们的SEI膜就会分解论砍穿、负极电解液也会反应尖谁葡,隔膜机制熔化奢芍充,再到正极分解驰芥姥、电解质分解夹,最后就涂层崩溃豆钾怠,大规模的内短路电解液燃烧箍,就形成了热失控逻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缸。    另外一个问题谴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秋逻,像放鞭炮一样旅,一个单体发生热失控能量还是有限的厘婪别,如果在整个模组系统中间扩展奖屉士,这个能量就非常大了供。我们说其实不在能量的大信,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孪绷搭,但是并不是一个危险的东西降淘,关键是没有瞬时释放算镰,这是一个瞬时释放的问题枚孪。    诱因俊芒孪,刚才说的是过热引起的块铂邪,还有电的和机械的焚,电触发弗猴汰,主要是过充棺测、过放等等还餐窘,尤其是过充九划乔,过充引起的热失控是纬祝害比较大的啡剩,这是它过充的一个过程和机理码携恫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火取绅。还有机械滥用家浅豹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火特愁,这是在网上搜到的底盘的切割实验邵痘碍,专门看它怎么样吻花搐,机械诱因就会最终引起短路糙虫畏。    第二部分脑,整车的楔尖,现在我们找电池厂开安全会瘟攀凳,电池厂就说很多问题是整车引起的刀库,不是电池的事砍藐。的确督绦接,很多问题不是电池本身造成的烤,是外部原因寸邦嘲,整车翁典沃,比方说碰撞会引起盟犯隧,电气安全弹鞠薪,还有功能安全废鄙,重点是这几方面拜苛拭。比方说碰撞拐膊,碰撞是最容易引起疲鞘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全台贤。第二实乌,各种原因的电气线路短路引起着火浩垦桥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓮套趣,电机控制器哄缔、电机电子器件IGBP短路了察,高压力、拉弧体物、多处熔断悍稍唐,整个就全烧掉了鲸,这是控制器烧红了乘。另外一个萄墓苗,比方说前一段时间南京暴雨之后去,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纲。功能安全闷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的黎,电池管理系统死机失棠腺,但是充电机不知道筋,继续充枫,充过头了箱谜澎,导致了安全事故篱必狠,一般150%会大规模的内短路馈,充过头150%霓,不管是什么电池邵卜,包括钛酸锂电池史械,如果充过头也都会热失控的差鹤惫,虽然我们知道钛酸锂非常安全箔妒辜,但是过充之后过压也会引起安全事故税。    第三酶扳颗,充电基础设施的安全能衡。尤其要说一下充电设备的安全问题泰尾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秆,它的防水跺播、防尘伺采玩、防腐蚀其、漏电壁丸、短路保护等等舶精,各方面存在一系列问题鞭埃。我们开了基础设施安全的研讨会棵尸惯,大家提出了很多问题踌激铅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仆,我不在这儿过多讲夯分挪。比方说巢骡疗,我们荣威550就是非线充电着火霜,自己来安装这个底辩,比方说外部的“三防”怀莆,内部走线的零乱搅,不按要求接地等等囊犊负,这都是我们充电设备的问题蓟胜。比方说全生命周期状态的监测侯、管理体系的缺失孺,线路老化之后也引起很多问题缺稿。尤其我们在研讨会中有专家提出溃存暴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刑,因为那里头重现事故之后就会特别严重不。    我不要都讲问题闭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钞。    第一殿,说一下全球国际的进展式须闯。我们要学习几个适烹矛,一是安全防护方面弛邓碎,比方说日产的电动轿车Leaf敛椭,现在接近23万辆恕,没有出现过重大事故父。它有一个安全防护的设计体系集烈怜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锈,而不是说不能做到安全廓础囤。人家做什么投?首先烹,有很好的防护设计理念携揉,它的防护软,首先防控事故发生券酵退,其次一旦失效膏挥弯,可以失效不出事膝钩被,再次删拾,出了事渺枫,把事故控制在一个可控的范围糖入惊,控制在接受的程度跟燃油车一样稀寒拧。是这么三个阶段氖玩伐,从电池设计凄睬费,到最后可达到的安全目标嫂酮,是一个全方位的设计理念摧。    二是设计开发方面李攫,遵循了严格的V型开发模式鹅端遂,从电池包郸懈、娜中浚块恰、单体拓师、材料尖,从设计层腑牟、验证测试层垦昂起,是非常详细的融,包括底层的电池材料将,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迟棋垦,我们国内的电池厂现在还很少用这些刮北。这是他们要通过的所有的安全测试的项目山且,其实这些我们都很熟悉嗅李,比方冲击狼猛妹、振动筐溺、挤压害套、跌落坷,氖睿块跌落巧、单体跌落等等黎庞蔑,针刺梅圃、极端的短路练敖脓、火烧鸵、热循环稀莎,有温度的高低温循环实验送,这个好像我们做的不是很多星钝台,气体分析等等紊,这都是全都做的广溜累,这是我们跟日产合作交流的济椭,我觉得还是给大家分享一下片亨队,很有意义的趁。    第二成俩让,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说概份。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佬,这都是公开的极全守。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利跋距琶,这是一些主要的专利卤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奴输反,这就是一个完整的过程创诺。由于成本比较高蓝,其实没有在它的车型上全面的推开苗愤。    另外一个值得一提的钝仿,特斯拉的碰撞安全性虏缕杠,从设计的角度郴拦煌,应该说借用了一些非常先进的方法蛊醒咀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贪,发生事故之后巷侗,非常严重的事故也都是安全的平粮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篇忍遂,当然因为它有别的安全性护艰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹿。    第三道,这也是公开的资料矮脖,三星的电池系统弗糕。重点看一下电芯层面程绷碳,这是90安时内部并联四个单体电池毫,一个卷绕式的方型电池灰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巳拭酥,一个是过充保护盛络、一个是防爆阀腐梯病、一个是保险丝工朗。我只说其中的过充保护道锹,这个电芯的外壳是正极昂拼,有一个过充保护的阀廊建瓶,当内部气体压力增大之后倪蔼,把外壳的正极跟负极直接相连洗,短路抖逝华,形成大电流凄呵维,外部短路仿达,过电流之后保险丝把这个断开毖竭讣,这个我们是值得学习的貉台际。也就是说在电芯层次进行材料瓮回檀、电气褂施、机械系统的系统设计还是很值得学习的孤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秀匈,其实它把单体电池当成了一个小系统牌刊郸,我们可以对比一下位捍,日产电池的那倩蓿块相当于三星大电池的电芯郸椽,就是日产是小某で啵块畅,三星至少客车上是大电芯采瞥。    未来趋势来看奉,现在工信部300瓦时梅澜、350瓦时都是这么高的卫漠,这是国际趋势刚坑烂,没有办法嗜,大家都在这么做讹诞剧,10年内我们真的要到350瓦时堪司斯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的变,2020年300瓦时应该是没有问题的撼,这个从比能量角度是可以做上去的谭,成本也会降低酶黎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韧隘缮,比能量锯、安全性是一个翘翘板徘魄,所以我们现在都出这么多事脚纫,下一步300瓦时通、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赊记。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术相遣,我现在牵头中美电动汽车合作讨鸿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墟及室。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系温疚撵,这是最核心的下一代电动车技术晚塘。    说说国内的簧校,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩量梢,待会儿再说问题荚传瓣。正面取得成绩染裁,从材料体系骇虾葱,三元正极浦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毕,比方说在阻燃隔膜耐、阻燃电解性燃咎、阻燃安全性也都有创新息肝,取得了进展空创嚼。从单体电池产品的检测结果来看传沟瓦,跟国外也没有特别大的差别顽。总之绍栏髓,从统计结果来看人,我们和国外的相差幅度不是特别大蒂宦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虏尖响,总体电池的安全性保持还是不错的慧,这是实验的东西翰牵,严格按照了国内国际标准钦太,因为我们的电池企业也跟国外配套僚体,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薄免,所以我们其实国际的标准都是满足的哎括。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帮逢。我也举一个例子汤行驳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的型。刚刚说三星的有熔断器苹睛、过充保护器础沃、防爆阀饺,模组的我们现在电池管理系统等等扦纱,还有一个问题负版,自引发内短路波,这是一个问题娄,我们的制造杂质赔颁、经常小规模的过充过放仓,长期积累以后会自己引发内短路啸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做料,因为不好重复实验涪愁洪,我们首先做了一些重复实验的方法猴,把规律摸出来了橡晦珊,这个短路会形成三个阶段冠,内短路的第一阶段奴奸、第二阶段此、最后一阶段躲。第一阶段只有电压的下降拳刊地、温度基本上变化不大妈,第二阶段空茸,电压下降同时温度有大幅度下降辜俺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测天庙。    如图(ppt)吧澄,这是替代实验澜鞠惶,这是算法惺,这是短路的测试实验绊,这是结果嫩啃戈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趟峨持,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汲、内短路的阻值都能精确的辨析出来为丰锑,提前预警热失控事故不涧。    整车安全锤,首先是轿车安全桨摩膝,比方电池的防水哆忍稍,跟整车关联度很高成,因为静态的防水汝姜,放在车上不一定防水署囱哨,现在都知道IP67肌,其实一些厂家都做IP68了怕紊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的来譬镀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轰凯晤,我们如果做得好是完全没有问题的及囤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朴河惭,这是我们做完的设计梯夏到。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骑车,这好像是我们比亚迪的电动车寐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凡,做得好我们的防水比燃油车还好套币,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疼峡瀑,关键是我们的技术到不到位响,所以我们来谈安全问题应该这么看匈聊。    第二些,轿车碰撞安全劲,我们做得好的企业也是不错的滥灿。举个例子誓戒司,长安的色喘负,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醛坍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碳茎,这是产胖、学头、研联合研究的镣芭愁。甚至为了将来的发展妮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捷列廖。而且电池包不是越厚越好宦疲柿,如何又轻量化汀硼、又防撞竿搓,在优化设计方面也还有很多工作可做垮逞。    第三登庙,整车电池系统总体的安全保护八闲帛。我觉得我们通过上次的整车交流会农撼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒋踏,大家都觉得还是非常不错的答叛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荒慕惨,尤其是轿车企业是比较好的麻惧量,分层慧、分级做的是非巢拢好的牧,比如说高压安全管理系统林。就是说只要按照严格的流程来进行开发莫囤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔬晴橙。    另外我提一句客车乌戊材,待会儿宇通的汤总还要讲的饶欢,我不多说了彻闯,他们有成套的方法来保证安全性搔材。    最后潦护,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脸持。前面领导都说了皑潞兜,多少起多少起奸,这是从2月份到7月份统计的10起以上灸,7月份多起来了髓开辩。现在存在的问题羞裸,我们在报告里面有详细的介绍遣,我在这儿时间关系也不说的太多了敌扭。总体来看拨瀑烩,我们安全性准入门槛要提高苛防桨,所以现在在指定各种标准愧,要进一步提高标准崇胆毫。当然还有一个问题抨委,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的黔靖,因为充电桩跟车的接口是老的略憾门,现在要搞新的晦骗,新的总体来看是更加安全的唐胆,老的怎么适应新的登卞反,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隧欧膏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颗俗。    我们的发展建议稍钨,我也不详细介绍了夏,因为我们在报告里都有定秀,永伟会比我说的更清楚一下跑蛊。    第一个唯,完善安全标准壕,制定更加严格的安全标准泉税呐。最近客车安全标准窟芦、电池系统的安全标准船高股,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衡娘。    第二个年奔,监控体系拌巍,现在当然都有监控系统父焊,马凯副总理上次也说了诡赫,监控主要还是要靠厂家监管猴,不是靠城市最后的那一级套撵撤,最后那一级你也不会给太多数据贺凡,数据最多的还是我们厂家自己蔫完,我们最有能力监控好帅嫁。    第三个攻崩,强化充电基础设施安全管理监川,严控地下车库敬、高危场所充电设施建设与安全监管朝。    第四个桑味,改革检测体制故,我们建议建立新能源汽车年检制度撅化,传统车要年检坍氯,新能源车是需要年检的弹,比方我们防水苟污廷、防尘性能徒熄连,新车是好的骇华恰,老的就不一定了槐倾,我们的绝缘性能戮许、漏电保护等等是需要检验的胶喷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的北淀氛,这都是很重要的鸥店。    第五个廉,建议改革行业的监管体系耿烽,现在我们是准入辱维筏,有几千个车型宿,客车是很大一个数驰惊,很多厂家都进来了得,不能说让谁做隆惯、不让谁做晌,我想将来要引入事后监管的体制荒淡队,谁要出了事要负责祷烩,要召回告、吊销执照络僧授、取消资质桐坚,甚至取消你不能再进入这个行业棋灌蹦,这是我们建议的要加强稿甩,否则这件事情没法弄迷。    结语三句话呜:    第一幢瘫皖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骨,为什么是“命根子”怒拳啃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转没艰涧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朔挝?我觉得怎么强调都不为过护盯,所以我们要警钟长鸣杰,高度重视绘邻,大家都是这行的从业人员背戈,都不希望这个产业下滑焙卡,但是为了做到这一点豪窟,必须要警钟长鸣菱,高度重视獭旗。    第二甜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术测。想性能大幅提升想睹,大家都希望300公里垮尾、400公里即,客车也是要提多丢伤,高比能量电池是必然的趋势瘸,往上提的瓶颈技术就是安全超阑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甜柯罚。所以随着动力电池比能量不断提高冒库囤,电动汽车安全技术的门槛越来越高烘始,本土企业要有危机感坚。    第三愤斧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殴场底。安全管理龄堪规,政府责无旁贷市手。    我就说这么多裴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背卑送:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寂茸投。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揽,到今天的北汽EH400的下线嚼悉,北汽的这100万辆用了5年的时间辖。    在活动现澄,北汽集团董事长徐和谊表示恨蔬辈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风土,不断的加强产品勿铂贿、技术尖滴垫、管理创新静廖粪,不断的加快电动化烧抠、智能化日、网联化衬鹊肝、轻量化的发展步伐匣喜,全力抓好‘π计划’的深入落地郸辖。力争到2020年藉挡携,实现自主产销80万辆扇,这其中包含新能源产品20万辆墟,实现销售收入700亿元冬,进入自主品牌前三名的目标窃狠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗓踌。”   “来得晚逃,干得猛细猾,站得稳”    “来得晚混枚剩,干得猛廖,站得稳蔡秤舒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巴坪。    “在行业内来说柯寝,本土企业已经很多完成百万辆了斑,我们加入进来庙叮,形成一种集团向上的态势皖为萌。”北汽自主分为三个部分跑瞬,“绅宝狼蒋草、北京横、威旺缺一不可冈洽,齐头并进扔渴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夺慑诡。”在随后的媒体沟通环节中莲股,李峰坦言秤幸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列节,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群山。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓟卜蚊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群献。北京是传承“越野世家”品牌精髓苍骑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雷的。    “越野车是小众市撑弧,但是在中国市场上窜拷,硬派越野泌,没有人能从北京汽车手里抢资源违需童。硬派越野或是下一个风口仙拎。”李峰在接受媒体采访时表示关弛。    除了在品牌划分上的努力岁说,在车型投放层面恋练,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溃补,而到了2016年从,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滑,加上北京品牌和威旺品牌烘,更是达到了六款虫楞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菜哎散,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剩。    而面向“十三五”公,北汽研究院院长邬学斌表示酒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畅筛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痘熔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线癸趁沸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累设播,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硕卵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崇鸿。”    是的飞共,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线收盘,北京汽车仅用5年的时间哥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寄封乏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迫淑店,现在一是车型结构变化了戚免诉,市场引导到SUV籍、新能源和智能化上去餐琳凳。我们由三级跳变成了一级跳婪臼锚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毒浪胳,“市场的变革对于自主品牌来说扰钝,恰恰是一种机会两钉。我们有对市场最敏锐的感知辜胃,最接近市彻搿,这是任何合资企业都无法比拟的睬农。”    从年产销量看静,2011年达到2.4万辆雾乡卡、2012年实现7.8万辆陛喀、2013年超过20.2万辆久衅、2014年突破31万辆贿甫横、2015年完成33.7万辆彭稻,2016 年预计目标42 万辆宪泡付,到现在已经完成了23万辆火。“2020年我们要达到80万辆被矩。”徐和谊表示纠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浑横,还要有好的营销景,“酒香还怕巷子深”春鹤箍。在产品营销与销售网络建设方面侍酮骋,北京汽车依旧不甘人后畏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甸,“人在一起叫聚会祷,心在一起叫团队煤。”    2016年上半年火律,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辩磋氖,同比增长396%桶涸,目前网点总量高达到836家盛,渠道建设速度令业界刮目相看诺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钒掂,同比增长20%签乡斑,目前网点总数已达1081家轿陡。    据已公开披露的销售数据腊醛,2016年截至7月叙狼败,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寇雷,同比增长42.7%仍嘿彩,远超乘用车行业11.1%的行业增速涡府。其中喘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆控特,同比增长94.6%氯嚼懈,成为名副其实的“自主增速王”弦。在具体车型上慑蒙,绅宝X25累计销量接近5万辆甜号,在A0级SUV细分市场排名第一皮。威旺1-7月也实现了近10万辆场,同比增长6%以上哨酶酬。    对于营销体系嘿,蔡建军表态称镐斤纺:在互联网时代鲸衫,消费者出现了很多新特征囱骂,他们爱分享互动砍氨,重视原创和分享你,并处于一种“始终在线”的状态暑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘟。   对于未来景廓: 李峰表示歌态接,在“十三五”期间屡赡端,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拍芹。    其中针对绅宝品牌夕盯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目┒合块化技术平台揣。    此外烂嘉,针对SUV市场火热形势动,绅宝连续推出多款SUV车型藐,形成了X25寞、X35死、X55诧砷、X65组成的SUV系列录,实现了对细分市场的全覆盖络。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稼俩。未来躺,北汽威旺由经济型微车绊酗社、MPV皑、SUV和轿车等品类组成趁瓣。   责任编辑坚弯熔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨兄臂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开静炬缝,在杭州召开概免,我们非常激动凑橙。我们希望全球贸易更加公平歉降,中国企业能够更好地融入世界市场聪乖掇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敖纬,要向世界展示中国汽车业的良好形象赁妨。据了解挠田,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脸靠沪。李书福说提,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碉,李书福告诉记者滩尚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扩险挫,吉利要展示好自己的形象强草推。李书福认为表挂,我们要解决全球经济治理问题剿眷盎,首先要做的就是提高自己的竞争力探匠睦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揭居佰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慨,李书福就来劲了松武,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头随瑰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度测微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烷嫂,是全球经济的一个缩影寿袜。”他介绍说潮鹤琶,未来汽车产业的方向是电动化沛、智能化臣哪、轻量化空,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列白跨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冉惩囊。李书福认为池咸,两者的“联姻”以及之后的融合发展拓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摩忱歉、活力师尖、联动瞬称、包容的世界经济”誓涎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”另福,在他看来两者在基础理论研究和基础姆λ睿块研发方面合作得非常不错面,他希望沃尔沃能更豪华痊、更高档氰坝化、更有竞争力菠,希望吉利能不断提升品牌力瘁擒填、竞争力和溢价能力端廓措。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件统。”   在吉利汽车体验馆卷,新款的“博越”展车停在那里童,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟螺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨富系孙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酗范为。李书福估计窜靶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淘。去年冬天碉孝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时物,他也曾表示冲垛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备好。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澳蹄,商业模式的变化已经从电商春、维修咸璃李、汽车金融匙、二手车五、人才培养等领域开始比邯合,逐渐延伸到供应链前端的设计柯从匈、研发和生产拟列。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乐,这是核心弧琳。”李书福说丛,汽车和互联网剧谰,两者已经分不开了毛,汽车制造业要想有未来贪,就必须和互联网深度结合起来伍临。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椽检挠,吉利每一次研发创新挫雌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钡似。   “安全既是时间长度算幸,更事关人的生命购。有人说即,现在的汽车都很安全了牌来恫,安全已经不能成为汽车的卖点了凭蕉,我认为观,这句话说的不准确亨退,也不全面狄锣。安全对全球都很重要氢桓,对国家很重要桥许,对个人也很重要姐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荣娶际,可以说安全事关大局呢凤,安全关系到千家万户畴掇,我们一定要把安全放在首位康径。”李书福说护歧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糯贿跨,不仅有央视的直播蒲梁倾,现场还有上百家媒体路逻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忻,受到业界的肯定恫丹斧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呐,用现在的话来说就是企业的基因堡浑断,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胖炒斗,当其他条件与安全设计有冲突时粕藕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程部,而不是相互妥协绩丝。”他认为毕矫,当造型与安全有冲突时就,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鲜响汉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坡系,也会毫不犹豫地选择安全疆须鸵。“汽车是给人坐的距髓菏,所以安全对汽车而言实在是太重要了泌。也就是因为以上这些理念搏,沃尔沃才能发明汽车安全带叼、汽车安全玻璃缮、安全车厢巾、儿童安全座椅缄登、侧气帘弦棵渺、车外气囊蚀疵、交叉路口自动避险自动刹车阶菩春、城市安全系统等等逼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题人爱,因为对人的健康会造成影响乔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苦凑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肠窗缴。 责编闲检妈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙?这是东风集团高层必须面对的问题扇冬莎。“国内前三霞佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平漠糕诬、市场份额5%热际、销量125万辆秆溜,其中东风风神必达35万辆坍,挑战50万辆忻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕晴。   论自主品牌的持久战兼能握,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垮夕叔。在他看来涟,相对与合资品牌洽骆确,自主品牌的发展分为三个阶段师砰:战略防御畅、战略相持和战略反攻想。   “对标合资品牌爱肉、自主品牌已经经过了战略防御阶段挟稻繁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辅。”8月10日铅董,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隧擎镣,并反复强调门拳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斡蠕闺,风神刚刚取得的历史最好业绩诗剿褐。凭借旗下三较渑蹬梗客——AX7猜惺鲤、新A60崇其、AX3唐琳,东风风神1-7月累计销量76322辆侧忌驮、同比增长33.5%赖懂,其中7月单月销量首次破万熊伺蔽。另外世窝,轿车销售26756辆容倦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆导妨市,同比增长27.4%讽董取。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掸台:第一溉局齿,超额完成任务;第二澈戌穗,轿车和SUV双增长碌。按照目前“三箭齐发”的态势岭谰垂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窍饲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比功骄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戳尺,东风A9超过传祺GA8谐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞎叮洽。   “其实牧显侩,我们重点想对比的是帕萨特窝墒。”李春荣云淡风轻的一句浆举,让一向低调的东风乘用车倡,平添了些许彪悍和霸气屉弓。   不过不敖滑,面对长安抢、吉利惶瞄佳、长城泵、上汽这些强劲的对手奥十蹋,以及合资品牌下探欢内相、车市整体放缓的趋势闹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观南。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匈碎涸?这是东风集团高层必须面对的问题挨忻腊。“国内前三却,2020年品牌影响力达到行业平均水平翠举思、市场份额5%轮埠伙、销量125万辆扦,其中东风风神必达35万辆峦诞,挑战50万辆陋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠芳废。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营添让骸,我们要尽快达到35万蚕描。”李春荣形容句合祁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碍径,未来五年将是“本硕连读”昏访,从自主品牌的生力军成为主力军效捅途。   如何冲击第一阵营湃们匆? ?   对于目前的东风乘用车来讲杜略睬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哀昧恼,首先是产品算人。关于产品规划饥想,李春荣给出的答案是尉现亢,东风在2020年之前量,会推出17款全新车型哆倍修,其中传统车型将达到12款透棚郸,新能源汽车7款侨。   实际上割亢顽,经过七年的储备秽,东风风神已经形成轿车萌墒慨、SUV和新能源汽车三大产品军团帝,在大丁、中却、小细分市场布局俊。   值得一提的是堆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神识。这意味着香娄的,除了传统车型翻乱汾,李春荣手里又多了电动车这张牌埃,而在2020年的产品规划中蛇度,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浚黔。   产品层面帘将版,缺少明星车型男掣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袒疼,而在未来的规划中儡,东风乘用车的目标非常明确挝客糖:提升车型效率糙,培育明星车型什,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杏安,半数以上产品达到细分市场行业平均值喇睫。   实际上显健椭,东风乘用车下一步面临的问题排,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吧。除了风神之外败,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辑娩瓦,以及合资自主品牌缚齐修,而在东风入股PSA腹翰,成为第一大股东之后扒半兴,东风乘用车无论在资源整合洁虹纲、品牌溢价虎、平台技术方面头,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搁谴采,当然这还需要时间证明乳歼。   不过凹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓:资源协同包括产品爬盎昆、平台鞠、制造技术副、供应链飘氰、营销和国际协同睛贸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要替撤,随着车市的放缓到童,近年来嘎尾胆,从豪华品牌到合资品牌奔、再到自主品牌次币,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娥船。   与成熟品牌不同唐肥奖,创业中的自主品牌承脓嫉,在招募经销商苫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僧喉扩。随着竞争的加剧感、产品的丰富脑姬,未来将对渠道提出更多的挑战乃,比如一年之内连上四款新车的吉利才狗瘫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理充详。   盈利能力当然是最为重要的标准诵,但是牺牲自己烈咎、持续补贴经销商淘,也不是长久之计舒,解决之道要不断有竞争力的产品推出抚哭。今年年底揭沏,风神AX5即将上市几荤,明年AX1也将上市晨。   实际上肆募级,在青海活动开始之前寡跺,李春荣提前到达西宁胁什,专门到长城和长安4s店进行调研蓬纹扑。让他感到欣慰的是轮辆虐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杆喇怂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磕横括,我可以负责任地说牡,我们的商务政策是最好的掂,没有之一爬拼。”李春荣对于渠道的重视程度和痹,基本上是亲力亲为参。   目前隆氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饲。按照规划悲踞菇,每年净增网点50家磺,未来单店销量逐步提升至800台以上献辈,达到中国品牌经销商中上水平谅吾。 责编发:李芳" " ∈研辈濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日混,由中国汽车技术研究中心主办申低,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办输久凸。在本届安全论坛上含贸卤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仙,在回顾过去的同时腔歉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羞投、车辆府姬粹、道路等影响交通安全的诸多因素薄,促进共同发展锈乔,从而降低事故中人员伤亡率荒,最终有效改善中国道路安全状况肖丢。   会后罕培,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娃纯咆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弦泥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念农,并阐述了对于人莲、车懊、路澜酸钵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念情,一是日产汽车“三重保护”安全理念齐那,即分别从社会袍汗、个人和车辆三个层面采取措施哨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念权钎京,就是在车辆的周边理笨,设置一个安全保护屏障奉,针对车身周围不同的危险接近程度欢,我们会开发相应的技术进行保护途掠。   除此之外暇拼窗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扩。在车辆的前方脾搏、两侧税当、后方建立一个全方位的安全屏障剩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念传。同时习恫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化断门,日产汽车也研发了一些相关技术汀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术净喂娟。   日产汽车始终将零排放星晚、零伤亡作为企业愿景胖拒甩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笑褐弓,可以在自动模式下完成转向丢龄盾、加速和刹车等操作沛,提升车辆的安全性能藐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皆常檀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耗缸。即使后座坐有乘客世限,后侧方视线也不受遮挡柿谦庞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车校。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伎碑捕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泞畦悍,帮助驾驶者做出正确的判断搐美。   针对电动汽车领域邪少旅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位景未脊,而电动汽车上的安全技术轮荷,应该也已经达到了世界顶级水平仿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挟盆,高桥信彦表示兄肉萍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谱坞娘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骋欺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橙,日产在研发智能交通技术的同时翻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咳差,其主要分为四大领域切断。第一大领域是关于自动驾驶技术的敬姜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囤簿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晦细滴,对电池以及其安全性能进行研究融侮。   第三大领域是新的移动方式唬卜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滑徒,换句话说松,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助躺胸弹,我们针对这个展开了研究悉惫囤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判判,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巴团。   未来妇歇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朽,同时琼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讣膜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桂,进一步降低交通事故发生率讳程、持续改善中国道路的安全状况工芦悸。 责编兜:李芳" "     【环球网报道】8月10日肝鞋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澈,共推出6款车型京宏妙,售价区间为17.58-23.58万疚。   新车亮点恼沟拣:   外媒点评炭芥旁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玩挡叭:李芳 版权作品疟埔婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权城县,严禁转载岔,违者将被追究法律责任襄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矢埠馈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赴贝餐。   不久前儡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佰办,北汽集团以549.329亿美元营业收入乐,排名第160位箱瓜怪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漠档粟,也是首次入围世界200强防放。“我之前的预测是在180名左右怯,这个结果确实出乎我们意料嫉东龚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酚墨。   据网通社了解府,2015年截读,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞳,再创历史新高贰。“十二五”期间炉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谷泵诫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辅筹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谦帛痛,增长3.4倍苍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稼,网通社可以断定以下两点斜联蓖:一乱肛爸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沪戏怒、稳定的增长俩戊邓。二海、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞳。   为什么能做出如此判断吾倪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上交哼?徐和谊的一番话做了最好的解答穿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂系,咱们给人家代工挣俩臭钱皆,那是发展民族工业屠屠扔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冷?不可能腻撇驶。能走向国际化吗算?那更不可能刨。”   然而骡榷滑,做自主品牌簇,光有决心河凛、喊口号是没有用的扭僚剩。正如徐和谊所说帆:“干自主品牌真的难氢,现在大家都处于成长阶段衔屁碴,想要效益好显然不现实兑时摆。但是效益不好就不努力鞭,就情有可原吗蛙孝嫌?当然不是!抗藐。”   从“1 ”变“2 ”捌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琴病镀。短短5年时间铜荷逆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心世。“北汽人要有工匠精神狠拾,低着头懦朝喇、少说多干伪,闷头干绕,一代人不行两代人淮,肯定成功经。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垛。   随着“十三五”规划的展开仿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒙藤佛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缓袭娥。据悉途,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涂粳憋、供赏、销蹈、研于一体的北汽集团南方基地妨。   届时赴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坷湘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痞乡喘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茬,形成1+1>2的布局鳞卢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寥伤溅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湍司玲。   “十二五”期间涤,北汽集团凭借超前的战略眼光拿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栓绘。通过产业链合作靛孪,北汽掌握了最核心的三点(电池寒踞强、电机缴烷、电控系统)技术斑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扣关活,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆适母嗜,并取得了中国第一开、世界第四的业绩距。   据徐和谊介绍扔晤觅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上背,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矗邢昧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吼,北汽集团零部件业务板块几乎是0仍皆,经过这几年的快速发展患千,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狮尼佩,这是之前想都不敢想的享凤淑。”对于北汽集团的转型钨妈界,徐和谊深有感触活床惶。   据徐和谊介绍伎客,未来北汽集团将围绕汽车产业链吮嗓脐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型常警钡,包括汽车金融先、二手车恍铺低、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸你疗,带来规拇玻和效益的双丰收咖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点献瑞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斑掏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暑,这也是转型升级的重要标志之一丘渺。北京通航以合资究姐、合作榔枢、资本运作为主要模式唇,在国内实现了产品工业化和市场营销穗叼绒。虽然规模不大怒,但已经显现出良性发展态势集很。   直视软肋停算,质量和效益成关键词   “整体效益不高迁借品,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言却怕敛,“我们举一个例子防炔,这次500强名单共6家中国车企上榜懊,总共盈利114亿美元杭翅。美国2家车企窗,共盈利171亿美元乘。我们的产销量远高于对手丰摔,总体效益却不如他们私。”   徐和谊指出倍片咐,提升效益矾盒,整合全球价值链热,转型升级稍朝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的染勘,也是整体中国传统制造业需要提升之处磕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施效品,向好的企业学插精疲,从7个维度努力姬雹裁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潮遣美。还有四个月菏夏钝,拭目以待猜掠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稻故,通过与他的交流可以看出绍涉,对于北汽集团的成长他是满意的默糯。然而肝,作为一名中国汽车人狠侗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抒竞拴。   “跻身全球200强企业非,不是终点判凛,而是新的起点炕翅。”徐和谊更是霸气直言忱将衅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哄筷,中国汽车行业前三甲去苏蓟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编飞:李芳" "   车云按如送:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行借汲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埔钝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缅糯想。本文由现场演讲整理而成唐级峭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤婺2馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浚,这两方面的关联性是显而易见的啼帕无。    说到沃尔沃蹄,大家联想到的第一个印象就是安全嘿狗污。的确剧访同,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锹,他们就讲堆刻价:“车是由人来驾驶的碧。因此你陪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全安。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摹伴跺。可以这样说犁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疮盲触,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带败石汇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铆勘。其中当然有标配的膳,也有选配的扛睫赔,组合成不同的配置港浩。这里我稍微着重介绍一下创,沃尔沃的City Safety城市安全系统票婆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盯梧款。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喉。在2006年的时候年点篮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勿。第二年也就是2007年灿恼窟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赦携。2008年瓤峭景,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墨干,成为一个技术子品牌队。之后的十年中这套系统不断地更新完善兢搔遁,扩展了许多新的功能嫡撩,比如增加了行人探测暇匠仇、自行车探测停兜、大型动物蹭渡皑、路沿和路障探测与避撞功能仆瓷。    避撞系统为什么这么重要呢乱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶曹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漓、转向功能的话洁,一切都是空谈芳隘烧。想象一下碉商,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饱馅,这将是非常严重的问题缺陷闻撕。避撞系统的工作机理非常简单衡绵金,首先是探测拌墨,然后是评估决策合挪抨,最后是干预淀瞄,包括警告或者自动刹车加瀑。    首先是探测枪。相比以前荡,探测功能已经取得了巨大的飞跃毫摔晦。从单个雷达到多雷达和摄像头念卑品,并结合多传感器融合算法芳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歇。    接下来是决策凸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芯憨慰。但是你在路上开车堵烙,特别是中国的路况痊畴,不可能前面只有一个障碍物疤裳免。所以随着多传感器的应用俯睹抠,现实需要更先进的威胁评估算法寇睦俱,可以同时考虑多个对象滇矾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杜修男。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惨撮,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞘携。    复杂的算法肯定会增加计算量陡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估石,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驰,有必要进行适当的简化克。但问题是怎么简化扩净示?比如现在大家经撑莆∈郏看到的中国式过马路卯互,一群人一起走少,走到路中间适谩馆,可能有几个人继续往前走莽,有一些人停在那里拾,另一些人却往后退抚壕,这时候要判断预测是非常复杂的龚淌韩。所以徐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炬,使得警告和干预措施如何定时蓬熊、提升相关性和可信度始终受到挑战瓢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慨猴驳,才能提高决策的相关可信度恕洼炉。    最后一步是干预瞬。判断之后还要有一个干预的策略埠乔筏。干预一般是两种宏,先是警告坡暑,再可能干预暗现疤。怎样警告呢次咖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荆脱刊。如果没有可感受到的威胁存在巨羔,原则上车辆不应该警告驾驶员奠。这是因为赂炔,如果还是警告婆涵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氨新庆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沛。时间长了之后冬,他就会把系统关闭或索性换辆车堂澄镀,在中国的路况环境下擒,如果一路上都是不停地警告惺豌伴,这的确是个问题何。    警告只是一个声光或振动的信号瘸佃,那么在警告之后蕉伪趁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衫?我们的策略依然是促齐靶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揩赴,否则车辆不应自主动作苯闷,理由也是刚才所说的播徐。可喜的一点是嗅焚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呛输,自动干预所需的时间大大缩短了苦,相比十年以前麻码,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罕湿米。最后一点敢,怎么协调人机界面嫌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呸簇,也将是一个很大的挑战痰。    刚刚讲了很多昆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挝褐摄。首先是效率问题少了,要调整警告反应的时间岛姑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亲?警告干预是否可感知与理解目祈?第二是相关性牌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枷愤?是正确的警告凌睫岗,还是漏报或误报摔屏?比如说路前方有一辆大卡车寐渤,系统把它误认为是高速路交通标志牌拔侩,而不给任何警告喇枢,这个明显是漏报凳嗜成。但是反过来说辨酣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拐,从而警告干预肌,这个就是误报佩颁黎,这也是第一类和第二类误报的区别临。最后是接受程度骸,警告是否很高程度被驾驶员所接受扁幕、并配合壳剧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭釜鹅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擎温悉,所以这三个因素之间要互相平衡羞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镰搽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目那,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术餐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睦鄙拧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矛俺贸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锹?是不是因为最近自动驾驶弥莽射、无人驾驶炒的很热寒?同时还有一些顾客在问苹祥,自动驾驶以后虐绣,我们的驾驶乐趣在哪里恕间附?因为很多人喜欢操控从,喜欢在山路或者赛道上开车掏搪。    我们完全理解这些考虑七,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况救,今天早上我走的是中环脱,走走停停腥肪,就像这幅照片中般的拥堵懊挤粱。当然怕,交通拥堵也不是中国所独有绞畔,随着城市化进程的加剧红,这是全球性趋势饰矫。请问这样的驾驶乐趣何在匿茸?    除了拥堵霖,还有安全问题搓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婆卸停。城市化的发展也加剧了空气污染掸隋,以及可持续发展与能源的危机潜测房。对各位顾客来讲犯捐乳,还有实现实时互联和出行便利的需求挫。    所以筏藉伎,自动驾驶对社会坝筐蕾、环境和经济带来的益处是多方面的绩嚼。首先揪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泻片。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皖盼,即使提升不到100%安全类凸破,但是97%粱、99%可不可以鸿份?自动驾驶还能连带产生其它的好处疤导,改善拥堵辽、节省能源消耗纽、减少大气污染膳窘疯,以及使旅途时间利用更高效茎毕关。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贯嗣,但我们说肯定也有挑战寞局,世界上没有免费的午餐跨。对于使用者来说祭稗,有人机交互的挑战敖芭握。还有失效模式控制钮疙,万一系统失效以后巷,怎样用冗余系统来后备控制评硅韶。有跟其他车辆系统的交互馅,你不只是一辆车单独行驶在路面上颗衅。怎么感知环境剩掠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知房。还有最后一个航碗,再好的系统蚂蓄,当顾客不当使用的时候和乾挨,怎么做这方面的技术应对处理摔。对于车辆设计来说礁剔饰,还需要各种各样的冗余系统做后备刃,确保自动驾驶安全粕父。    其实焚领,自动驾驶不光是技术问题谈娥,更重要的是对社会和伦理的挑战渭精,大家是不是能接受侯?首先柬,什么样的商业模式堵,是我们现在继续卖车的模式耍顿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埔绩寡。基础设施的改变镶,比如说车道线镀幢啦、公路标识的统一喀港识,这也是非常重要的坡。还有保险公司是否接受翔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拼攀掏。最后是公众的接受程度拣,法律和法规的约束峨壕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寺姜,从而也引发了很多相关的讨论坊哇还。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歌?我们非常明确珊,这也是一贯的战略境萎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舶胳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仟。    这里举个最近的例子寂害潦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车临,已经在欧洲量产上市但寂,今年下半年也将在中国投放市场冀卡汕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圈谅粒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颊嗜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膳蟹,而无需跟随前车刻跑。要知道洛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的儒鸵藐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堆奋,那就是到2020年爸磊事,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞳。这是沃尔沃汽车庄重的声明菠送,也是一个非常具有挑战性的目标屋夹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搅谁笑?    我们认为首先要充分研究寄,通过真实用户与真实交通仑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搐弘。还要多方的合作沫,沃尔沃汽车通过与包括供应商遂剔橇、大学研究机构秽陋窖,以及政府部门在内的强强联合畴,来应对全球挑战卫嫡坍。自动驾驶之路没有捷径领,就像练马拉松一样草。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抨、循序渐进的概,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诫,我们走的每一步也都要以安全为核心釜擎视。我们要以客户为导向奋局,通过提炼典型路况辛逛,悉心定义测试所用的通勤道路敲檄,同时尽量控制风险典。在技术成熟之前弦及,必须反复的测试土陡蜜,以保证安全与可靠疗酶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硼孔扛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泪殊:要验证对社会和经济带来的好处丛宛霞,是不是适合当前的交通环境刺媒级,顾客东犯蛇、社会公众的接受程度寇闺,还有道路基础设施的支持是不是充分厂,与其它车辆和道路使用者的互动拼喷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钦,真正的大规模测试将在2017到18年涂松,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忙霞岭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匙扭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伟耽瓦。    上图右边是哥德堡市区的地图缚,这条环路相当于上海的内环或中环揩,即城市高速交通路徒,是没有行人焕愤、自行车伐光秃,也没有交通信号灯委巨。自动驾驶测试者是租赁顾客彤湾孺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烦补。在驾驶过程中岸父慕,允许处理其它事务脾,从驾驶员监控到不监控姑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吩羌外。    这里我要讲个非常重要的概念饭受,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒船措,驾驶员还是负责监控和指令使牌,必要时韶,还应尽快接管人工干预狠斗,所以还有不少局限性缄沽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赴,车辆负责监控交通环境扰,根据路况决策和反应旱俏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事患兑惭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靠茎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犯绕奥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豪差顶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茹怀,驾驶员需要对驾驶负责傅淳茎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氢殊谭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶木剑隧,或者SAE第4级的程度速,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拈沤繁。可以看出第瓣,这是两个阶段之间非常明显的分界线盗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怒,简单地讲狈假护,是通过多传感器融合线蠢,包括单个或数个摄像头邪、毫米波雷达跋梁畔、激光雷达酮梧寂、超声波传感器等仕晶,加上云端和高精度地图抗,来感知周围环境嗣摩,评估路况和交通状况报,相应决策与控制改犁,最后通过制动涝北、转向和发动机系统来执行干预麻剿跋。处于安全和可靠的考虑绵物,我们有备份系统贬空,冗余的执行机构阶,万一其中一套系统有问题刻科叫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶工。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司械痉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅享付。2017年合灯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证府碘,随后我们将在中国锑讨缉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箩碱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浮,自动驾驶的远景又如何眯祁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犊澄。如果大多数车辆有自动驾驶功能献,车辆可以与人虫队、车斤瞳、路互相沟通拭枯翻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放删家。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渴囤崎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹲素泻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毁暖贿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺确叮渺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溃涵温,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韭。 责编猛身:李芳" "   从很多角度来讲刑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扳孪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功避,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凹,国产化是必须的道路楷轿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家角谋亥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市现讼,能够接触到更多的消费群体路。在网络发展策略方面篇脓,我们会更加看重网络的构成形式保,像城市快修店烂、售后维修中心炕赎俩、维修工厂等粮套动,主要目的是增加服务的便利性犁皇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僚促连。    上周末(7月29日)屁痪尚,在接受采访时酪化,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楞,回答了中国经济网等媒体的提问领李撇,内容涉及国内高档车市衬椎 ,宝马在中国市场的发展战略聚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容趟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士口沃,年轻伯、专注麓阮碑,富有亲和力;与媒体的沟通自然譬举硅、坦诚池,也表现出宝马品牌极强的自信与活力集瓦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扒书,刘智说驹,中国经济发展已经进入一个新常态芳陡唇,就是从高速增长进入一个健康诗始菏、可持续性的增长搂。但是季,随着经济运行质量的提高蒙,每一个百分点的增长挽芬,都是一个不容小觑的数量椭。把这个结论放到豪华车领域皮奋悄,我们所存在的这个行业湘查纶,应该不会有前几年爆发性的增长寇物,市场会以一个比较稳定灌兢、健康铝驾休、可持续的态势继续发展稻。就宝马而言宏你,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荷。比如汉凡部,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痛,而是把新车性蕾秦、二手车迫硕虚,技术保险校,国际式售后服务一起发展竭苇,我们叫“利润四驱”咎脾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乓。    今年霜毛,在集团诞生100周年之际示长,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腿。那么确,这些战略在中国市场怎样“落地”泡蛋墙?刘智谈到垒沃毛,宝马集团刚推出新的第一战略视密酣,其中的很多元素不仅是契合中国市城成钙!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栖岔。他举例说慈算不,宝马提出的智能互联概念了脾瘫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上融,领先欧洲10年以上杉箩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蝗憨。再比如新能源方面俊幌。中国政府强调腻,到2020年新能源车要达到500万辆镶饭诲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烤雾悲,包括纯电动和插电式混合动力车型疙镁挫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玲。所以在新能源车领域侧壤勺,宝马会加大对中国市场的投入稀铣嗣。因此逢,“从很多角度来讲团萌闭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伍抖,刘智说裳。 BMW i3    随着本土化战略的实施讳少迷,高档车市场国产车型所占比例越来越大补孤。那么卤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媳湾?刘智介绍说凤措,目前赶衰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缚互惮。在几大豪华车品牌里面偿,就进口车的销量来讲附,宝马应该是最大的虑涉。我们对目前的状况还是满意的缚啤垫。因为这本身就是在我们的商业计划内碾。    至于将来泊闻,刘智强调棱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃筛碱,必须在中国取得成功讼滴届,在中国取得成功递,国产化是必须的道路”丸。所以茬垃瓶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贤跋怂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心超,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作来似洛。不久前醚寺电,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轮讨鳖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场池。从长远来讲虫拈,国产车型的占比会越来越高谓。 全新BMW X1    近年来勺零停,高档车市场经销商层面的动向备受关注扇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢时沧陋?刘智认为纷,应该说兰典,这是一个行业性话题湃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矛,在厂商给予经销商更多的支持配合后踞洗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势词和垃。就今年上半年的情况而言慌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竞陪。对比去年的数据场隶啦,我们发现壕倾,不管是在新车毛利戈亲算,还是其他业务板块牧,尤其是在售后泻钉悄、二手车糜泌、金融保险等等几个业务板块绒饭,我们都有了明显的进步纬。因此慌寒,他觉得岭捂:“目前认,宝马的经销商网络是非常健康的”阜碑。因为史登,随着中国市场的不断成熟朝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涤翁。从厂家的角度来讲曝,我们也不断调整新车的供求关系伍皋乱,调整车型的配比斑变,调整商务政策梨土佬。综合下来汗,应该说目前宝马经销商网络览摧,处于一个非常健康的可持续发展状态私阑师。 全新BMW 7系    那么护沟窟,比较以往蔚,宝马在经销商网络的拓展上勿,节奏会不会放缓一些割窜?刘智表示努,在经销商网络上夺钮,我们仍在稳健进行拓展炉煞,一步一个脚印地往前走肺棉需。从绝对速度来讲挛,或者是从增幅来讲绊,因为基数变的越来越大温行未,所以这个百分比是越来越低的烩灵,这是很正常的撼荚。目前沤,我们全国的零售网点超过了五百家俗旦,覆盖了全国所有的省市自治区白哼笑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坏疚,覆盖了很多中小城市车。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘘吐。在网络的发展策略方面炯履冉,我们会更加看重网络的构成形式啊加,并不只关注于网络的数量票其。所谓的“形式”就是像城市快修店什、售后维修中心堤书鼎、维修工厂等等一系列的体系概念溯巢。主要目的是增加服务的便利性内,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲜禾。对于经销商堆叙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侮,让他们有一个非常健康良性的发展谴斡焙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离gen随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳gan。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多xin手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这ge词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道